土媒:埃尔多安将于22日在俄罗斯索契与普京会晤

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市鑫贵塑胶原料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术刷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勤撇桑、锁紧伶。    与会专家认为菠劝跨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求导鸡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潦仆筒、热稳定裙歌、无热管理循环哥盖崔、热冲击循环信凑齿、被动传播电阻)淬稍此,电性测试(短路碌冕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梗姆抖、掉落洗附、穿刺裴、翻滚懦餐螺、浸入广署、压碎)的安全要求琉餐。但是犯雀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧改骏。安全无止境半逼县,提高电动汽车安全性累录,还需要国家搐聪惮、科研机构新滴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谜雹诉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讲,也曾不断出现事故泌,遇到挫折是任何事情发展的规律酪罚项。因此时,对于各类事故的,电动汽车各产业链不应止步不前却项,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涩骚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姬摊,要让安全成为满足一切功能的首要条件卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   上海车展开幕前一天辨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奢赏鹤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌墙桔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汕?北京现代副总经理胆、销售本部副本部长吴周涛表示陋盯,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毕讳。“他们对于服务有着完全不同的需求兑弊。比如服务要定制化乒,手段要智能化箱袱、科技化妈苹驼。同时摹搅,还要预见到他们的需求并满足借壕。”    如果说此前惰乃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争局捂,是厂家产能的竞争飘贬梦,那么未来则是客户的竞争伸落。因此釜屎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弹衔酞。“意思就是享受你还没有想到的服务饰。”吴周涛如此解释录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢却?据了解疲黄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期让刃缕,升级为对客户用车生态的全面服务库缸,基于互联网科技的进步绦昆,先于消费者预见需求卿显驮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芍酪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效列虹奴、智能萎匆爽、共享唯掠,以及个性化定制的智慧服务体验崇牛伯。    具体来看麓,北京现代将率先整合官网踞衫汾、呼叫中心协、4S店透明车间哭硷、服务App签、娱乐繁烙、地图既、语音控制啪胯诲、智能搜索等服务功能邯轿,并将其聚合到车机上搂答,成为用户的车载生活服务平台劳堑。它就像一艘移动的生活航母恭谋,无论是餐饮耗、娱乐梦悸、购物的生活需求配唤,还是维修啊、保养的汽车服务练参橙,都将以车为桥梁钞涟,实现信息互通嫩庞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舜,还能够通过在线直播的方式理木僳,对接车逝侠、检测复、派工喜峨楔、维修偷、洗车棉、交车等服务的全程进行智能监控设抠犀,实现人车分离式的售后服务悍,把客户彻底从4S店里解放出来韩四,为他们创造更多自由生活的空间疯蛋。    值得一提的是蓬窟揉,在“汽车共享”大火的当下恒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纪尚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斥磺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主对渺豹。“如果只有5%参加到共享汽车当中厕伦发,那也有40万辆的规模蹄蔷秃,这是目前任何第三方平台都实现不了的胶赴潘。”陈静表示操侍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车售歪、售后代步车戈、公务用车也会参与进来昂顺。“我们希望融入大潮菊,积极参与这种尝试看楞。”    除了全新服务品牌的发布飘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惟醒。据了解蚊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上五孙,通过平直且富有张力的线条纤斜裁,充满力量感的车身轮廓同,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恍轿嗣。同时松,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机链泄毫,匹配7速双离合变速箱表陌虐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碎培缆。    “新一代ix35上市之后枷范盒,北京现代有全新胜达粕、全新途胜艾、新一代ix35刑嘘、ix25四款SUV产品尖。通过这样的产品布局锹捂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势庞。”吴周涛介绍说蔷图窟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车靖械,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舜珐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点看槽,本届车展除了新一代ix35品,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嫩雀。新车延续流体雕塑2.0设计风格疥鹊,对进气格栅踢看、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哀品揉,以DAW驾驶员注意力警示船、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置结际,为消费者带来更安全的驾驶体验棵。    除了两款新车外湿,北京现代还设置了技术展示区酚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果独。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唯葡桨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天病伴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铃。    2016年忙举,北京现代实现产销114万辆矫,超额完成目标臂袄情,保持了行业第四的市场地位高蚕。今年北京现代即将迎来成立15周年裳沮,也是北京现代从800万用户基锤坊蹈琛,迈向千万用户级别的重要一年插赌肠。业内人士分析捻戈,在后百万辆时代到来之时宪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术零败昂,也在不断践行本土化政策忙蛇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贝存抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份辰:李芳" "  5月10日丛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怀显惰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓮剂,人们的关注度更高双。在今天熟枯,汽车产业主管部门惕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奖,其中指出箍:“中国企业僻煤蓖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”策苯。   目前在中国汽车领域凶呐但,舆论将中国品牌分为三类蓄哄,一种是例如长安陈讨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞳岔,而且成果显著径幻烷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赔涤赊,这些企业通过内部的改革赫裴陛,已经形成了正确的发展思路杰,尽管在终端销量上尚未展现成果逢呛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沉,始终有一种“捞一把就走”的心态老币点,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型博擂点,在市场赚取短期的效益琼菜喷。   苗圩在撰文中指出腾食:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钙粒犬。企业投入资源呈缎,通过设计开发揩鞠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漂戚凑,包括物质价值和精神价值息肝。但是骑迹齿,这个价值需要在市场交换中转化为货币仓染络,才能完成“惊险的跳跃”玖保垒,成为企业的收益购阔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日燎矾,中国汽车很兴奋发详,但正如苗圩在文章中强调份,品牌建设是长期而艰巨的任务氖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啡。这同样是中国汽车品牌需要思考的干眷扇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筹航,通过仔细研读鼎梅,将其中核心思想与观点标明匪敛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示松略,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知难。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浮圭吻,党中央才括、国务院就振兴实体经济翟、做大做强制造业做出一系列重大部署祈冻,对加快质量品牌建设提出明确要求磊。习近平总书记强调乳接,“推动中国制造向中国创造转变几胸、中国速度向中国质量转变窟颅靖、中国产品向中国品牌转变”唬灌。   2016年牌翅,国务院部署了消费品“三品”专项行动绢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阂挡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啪菩焦,提高有效供给质量搜答,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纲。   近日驼华毙,国务院同意设立“中国品牌日”砂疗撅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘶吻,体现了全社会对中国品牌的期望麻配薄,为建设制造强国指明了努力方向叔劲如。      一岗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代臣亭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铂夏,代表着国家的信誉和形象庞。品牌发展是一国由大变强的必由之路论险,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志湾佃尾。   品牌建设助力制造强国战略滩。 我国是名副其实的制造大国兜灿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务节。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”八礁莫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矫扒茂,产业转型升级势在必行寝骨,迫切需要加快新旧动能转换韶苏筒,培育面向产业中高端的竞争新优势手葛拿。经济发展规律哭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明开蛔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凛陪溯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菱荆唤。   品牌建设推动供需结构升级蕾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袱健匿,重点任务是提升供给体系质量欧尾精,提高供给结构对需求结构的适应性渴澈黔。品牌是连接供给与需求的纽带洪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗣是,引导需求侧消费升级撩,提高供需两侧对接的效率伐。   品牌建设促进实体经济振兴咳汗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扇膜斡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力少朵偏。企业投入资源赤,通过设计开发餐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值希委,包括物质价值和精神价值叛骂。但是蠕滦凑,这个价值需要在市场交换中转化为货币筏臂雹,才能完成“惊险的跳跃”隋,成为企业的收益雄。能不能跳得高搐、跳得远慑酱摆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恼镰拼。品牌是价值和信誉的载体毕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力马。      二灌麻徒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述采,科学地阐明了创新垄惹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系党。从品牌建设的角度看漠,品牌需要“中国创造”镐板嗅,没有创新烤番,品牌就没有差异化的魅力瓷饲。品牌需要“中国质量”靡匹,没有高质量獭,品牌就丧失了价值的基础创倡内。 近年来陋毁莫,面对国内外严峻复杂的经济形势菩胆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓮、国务院重大决策部署酸铣,认真研究我国工业发展的阶段和特点皮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路艇混酬。   把握规律充瞧,找准抓手镀泌。要坚持质量品牌工作整体推进袖,引导企业在设计开发缴岁、生产制造和营销服务的全过程建立全员柯烯、全方位的质量管理体系凸锯肉、诚信体系和品牌培育管理体系埠繁其,以培育有竞争力的品牌为标志署土,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念誓兜兴。   积极履职箍,统筹部署勃。2011年吴楷勃,工业和信息化部会同发展改革委售、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》懂,进一步推进品牌建设轿甲。2015年寝,推动出台了《中国制造2025》些行,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狄。去年桃鼓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朗彻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烫稗,部署了全产业链质量品牌协同行动寺弹舞、优势和战略产业质量品牌护航行动态、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桥穆谴。   持之以恒巍翔蒜,扎实推进洼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鲁突内。   经过多年的不懈努力搂绘蔽,我国品牌建设工作进展顺利募妻埃,取得了初步成效凰。目前脊秤跑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烦,涌现出251家示范企业补淋。根据对示范企业的调查捅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%保私考,工业增加值率从21.8%提高到26.2%褪懈及,企业经营的质量和效益得到明显改善趁卸。同时圣拢,重点消费品的定制化袒嘘、中高端产品供给比重显著提升日,定制化服装消费增速超过30%妇伦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涛。      三荤厕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幸,需要社会各界齐抓共管河巍冒,合力推进疮授。下一步瑟,工业和信息化部将发挥行业优势擦爆牟,深化推进品牌建设秤,加强与有关部门密切合作鹅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境才乾,努力开创工业品牌建设的新局面晌规链。   坚持企业主体忍黎,增强品牌培育能力氏缺肛。 引导企业增强质量品牌意识韧坍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理殿涪。坚持试点先行敛、示范引领含褐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卵柯,促进企业品牌与区域品牌互动发展缮棚。加快制定品牌管理体系标准镣狸樊,组织贯标推广褂宪。加强质量品牌宣传拷继性,弘扬精益求精的工匠精神加郡,扩大自主品牌社会影响票视磺,激发企业培育品牌的内生动力鳞靖泊。   落实质量为先了秋,加大支持引导力度舷。 贯彻实施《中国制造2025》酒弘,落实质量为先的基本方针歌十踌,加快推进质量品牌提升行动贺。发挥制造业创新中心建设胯祟认、智能制造伶匹复、工业强基等重大工程的支持作用傻氛,引导企业加快工业化与信息化深度融合净措忱,运用“互联网+”涂无忱、大数据等新一代信息技术瞥嵌楷,把握智能制造屋馈、绿色制造划、柔性制造等产业和技术发展方向矛椭凯,加快培育自主品牌仕。   鼓励创新设计脱,丰富品牌差异化定位绰拔形。 完善制造业创新体系苍幌,加强关键核心技术研发舱希,推进企业技术中心建设乖辽群。在重点领域推广应用以绿色荷、智能木禄、协同为特征的先进设计技术谓替兽。建设具有世界影响力的创新设计集群剂叼,培育一批专业化的工业设计企业尸,鼓励代工企业建立研究设计中心棉,加快培育自主品牌胸瓦。   实施重点行动扰储嫂,促进关键领域发展随筒。 落实消费品“三品”专项行动阮挎,支持消费品工业向智能十科想、绿色宝、柔性和高效制造发展洽侨。增加中高端消费品供给姥馈,促进产品向高性价比优势转变陆。大力发展智能扯、健康消费品建祭手,支持发展民族特色消费品形男。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胯骡,加强产业市场研究和需求预测虑,科学规划产业布局涣惠、供给定位和品种结构俗。 实施中国品牌“走出去”行动楞,贯彻落实国家“一带一路”战略墩萍掏,推进国际品牌共建共享捶。   完善公共服务橇句存,支持质量品牌进步没稍。 建设质量品牌专业化服务平台纺兼劝,依托中小企业服务体系呢胺锌,提升服务平台的质量品牌服务能力安。构建质量品牌信息共享平台辑功,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估块普冬。完善知识与人才开放共享平台敦显呵,依托企业经营管理人才素质提升酿峨盲、专业技术人员知识更新等工程矮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员练邻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矫凯加,促进科技创新孔、成果转化和推广应用惋颗。   加强技术保障拘,夯实质量品牌基础咳抒菜。 完善产业标准咳、产业计量行搽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设删。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渺纹,推动质量升级们橇。引导企业增强研发创新和系统集成能力淖,创新制造方式和服务业态胜踞稗,发展定制化生产般犬,满足个性化需求诵。鼓励企业发展现代销售体系铰晶镶,在品牌传播酥、顾客体验和销售模式等方面创新发展黑。   设立“中国品牌日”公缓,大力宣传知名自主品牌 草,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炭垂贰、质量精良崎喇藕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值彩锹苟。品牌建设是长期而艰巨的任务不献滔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”廷,以新理念引领新发展耐蔼,持之以恒地不懈努力甩怠甲,共同推进中国品牌迈入新时代片斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   5月5日券灿奈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开漠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人体扛、董事长李斌就中国汽车升级之道钨窟逛、互联网企业造车饯裂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钾螺。    近两年互联网造车企业纷纷入局目反糯,被称为“新造车运动”酗羌巍。徐和谊开玩笑说互词蚕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迟董。”他说逗丰邵:“我从传统汽车的角度看绍苟,就是不服!”徐和谊解释道晴逢,李斌做到的他也能做到翔思骗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淳。    徐和谊认为剖珐,最难的不是做产品祁绕,而是做品牌垢胺,尤其是国有企业体制下做品牌蹈盯。建立力臣竣、培育一个品牌稗盼碎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的须。他举例说恨蜕搓,蔚来汽车在东方广场建体验店稗磷筷,那叫“烧钱”管栋,国有企业就不能这样“烧钱”累赦。但品牌打造的初级阶段祷免撩,该烧的钱还是必须烧的冗瓮姜。这就引申出国内传统汽车行业逝顽,必须加快加大国企的改革步伐麻胺扫,从发展角度考澜刷、竞争角度蝎青撕,必须改革场牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务萍碗,希望未来产品不光是一个出行工具宦蠢,而是一个用车的体验平台硷甲剩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口项捆,而是看到与用户交流的新机会奶码。从互联网良录、移动互联网疵扛、移动社交发展趋势看继孩,与用户关系会让汽车发生深度变化尚,体验会变得更加重要事眉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业射毫,新车企应该走什么样的路煞,徐和谊认为毖,条条大路通罗马叹澎,但是路和路是有区别的靠径卿。他认为全世界只有中国能做到一件事辣:传统车企和新生力量深入融合茂、发挥各自优势铰崎电,结合起来勺膏,这条路可能全球谁也做不到舍保荒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线布厢。徐和谊透露壳娟睛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溯弦募,很可能这轮竞争皋痘涤,十三五末晒蹋,再过2至3年玫,肯定会出一个比较好的结果担煽纫。”    李斌也认为驹亢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大变,这跟传统燃油车情况不太一样睬。他干脆表示途亩,国外品牌在中国是没戏的险图环,因为智能汽车需要本地化的数据莎伪土,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裳暑翰。蔚来汽车在三电通、智能电动浩妮、包括制造方面都跟其他企业合作楔。李斌强调旗舶:“我们是很尊重制造这件事的专业性舞毕。”谈到合作暴废楼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狼械拴:“我们的南京工厂投入十几个亿玛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作活榔路,不是简单的代工侧褂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴偷敞:李芳" "   据雅虎网站报道度旱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示墒巾撅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现圈吃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腔辖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酚量瘦。”    他指出罚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妮围搐。尽管我认为这可能还有很长的路要走祥成,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哦冉退。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汲伍钮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍特盒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涡济。    当前酒脾,特斯拉趁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挟湍林。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弓挂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颂斯唾,并将其带到了Uber盗梁。    去年蔬据瓮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中将,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑被。特斯拉CEO马斯克表示伶踞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姬讳损。    马斯克认为沥显荤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舍滤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赴静籍,要远多于因人为失误导致的事故没,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牛据。    他表示堕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全砂盼,那将是一件非诚コ肝耄好的事情棱彪必。但对于汽车保险公司来说串,这不是件好事旅丘沫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肉汀瞎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撩瞥尽:“我觉得这种影响很明显梨烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帕祥副,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苗,全面阔玻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喷晨,阐明了个人观点剐能谰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的集骏、客观的看法锑。    报告摘要袍钠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姬、导入期亥举衫、快速发展期与成熟期四个阶段挽虏苗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化变脖女,很值得我们借鉴倦式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冉楔。如果不加重视膝匣,终会酝成大祸据溶。    *韩国的电池产业虑薯售,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兄誊式,我们必须面对这个挑战镀膜涵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扮,它会带动未来汽车消费新的革命锭芍。    *任何事物都有两面性丝戏瘦,政策也是这样芥鹤。补贴强度不足袜,难以起到激励效果匹焊,补贴强度大了啊拎,难免产生对技术发展的不良影响顺,也包括少数人铤而走险骗取补贴耪幕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一槐稳垒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疥多拈,从国家科技项目立项至今已经接近20年钡,可以说产业发展已处于世界前列翅禄。2016年书腑凉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韦膜,累计销售95.5万辆惹,取得了令世人瞩目的成绩摊睦辽。有些专家认为懒策慈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段开爽,我的看法不是这样想凸飞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期购咯倾、导入期汾、快速发展期与成熟期四个阶段侵上。导入期也称培育期入,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段土览。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迹狗,当时就有舆论认为袱添,我国新能源汽车驶入快速道扣剿粪,进入了快速发展期甲星酱。然而到了2016年便回落下来贯冉。现在分析起来伪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辛矛督,造成了数据中存在一定的水分彻畔苍。随着国家对骗补行为的查处红,今年的数据逐渐回归正常蜗瞬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惦桑,有可能会得到一些错误的判断盛晶涩,导致过于乐观的结论媒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期县,除了观察数据的趋势外委跨袖,更重要的是看产业发展的推动力痹认背,是国家政策为主还是市场为主叮恃寡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持欧沫,补贴政策还不能取消费侍,基础设施还很不完善挟躬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平羌浪,产业链还不够强壮与完善曙喷勤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高当乏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卿彪,工作量很大绕,切不可放松努力墨,让已经启动起来的产业发展放缓下来每涵蜜。    依目前的政策设计浇,我国将于2021年取消补贴撼链,代之以环境傅伞、能源为因素的常态鼓励政策防。也就是把2021年设为一个转折点态,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惶沥。期望实现年销售量达到二刨碎免、三百万辆以上佃靛,能够占到汽车总销售量5%到10%拌渤炯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垮。    二峦韶飞、如何看待新能源汽车的碳排放卫柏济?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题污眯拎。我认为许多人有这样的疑问是正常的陶,因为至今还没有一个权威的科学数据梨,来告知公众电动汽车的排放是多少点?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胯。    电动汽车行驶过程是零排放泞季地,这点没有疑问膏。但发电过程是有排放的伎承,不但有二氧化碳排放峦撅,还有导致PM2.5的有害气体排放海敖栖。所以简单说电动汽车是清洁的砷浓,是不能令人信服的湿坎蹈,需要拿出数据来琶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯老薜停款的新闻报道箔辆卤,受到一些启发强退盯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数部督,即“碳排放因子”称桨。根据新加坡的实际情况菜乒痰,标明每消耗1度电宏级,就要造成500克的二氧化碳排放必释,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升醚婚番,即每消耗1升燃油阂,就要产生3000克二氧化碳排放耿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放共。由于特斯拉的车重骡敖羚,耗电量高拳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值理,尤其是在夏天开空调的情况下琴凄,百公里电耗有可能到40度摩,因此被访款券柿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芒聪,很值得我们借鉴棚绰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勘,据我了解定性的结论比较一致搁,定量的结果存在不小差异律不悄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关前。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粪接,其清洁技术水平也有很大差异喀卡操。我们可以请国内具有客观地位的研究机构韶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估示,发布我国的“排放因子”权威数据隘共冒,并定期予以更新牛适。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叔萄熟。    比较我国和新加坡的发电情况答,新加坡百分之百都是石化能源发电逼,而我国的发电能源结构里唯,石化能源约占70%鲁眯脱,可再生能源等非石化能源约占30%嵌。全国平均来说拼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拈刷。而且按照现在国家电网的规划来看窟跑沛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贬临钞,我们发电的能源结构会越来越清洁退寐钡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恍灯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宿那溪,来估算一下电动汽车的碳排放睡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屉窘,可以算出其碳排放为100克/公里且,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逆陛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狡。可以看出一般情况下割,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谈。但是如果电动汽车过重狡滑栖,电耗很高腔拉辜,就不能算是低碳产品努恕仿,甚至不如先进的混合动力汽车抵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系返,但是我们可以认为扇懒缝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巢瘁,耗电越多扇奸儒,造成的PM2.5有害气体也越多靠淳。因此汾,从治理大气环境考虑手几扮,我们的政策应该鼓励低电耗产品爸猫始,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褥缚。    三嫩奇缺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汇?    这个答案是肯定的禽径猾。我做过一个简单的计算嫁,即使到2030年弛橙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候獭被,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右十腾。由于大部分电动汽车会在夜间充电惦,可以利用电网的低谷电时段来充电逆愧米。目前我得知的峰谷差是20%到30%昂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秃倪涩,不但不会给电网增加负荷咀,反而可以帮助电网储电拒哥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里科弯疥,在白天电价较高时段将电售回电网胜切。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兔涡沮,这个系统包括了屋顶的光伏发电疾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈形己。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坟,采用分时段电价母。当然境,对于需要白天时段充电的一些领域玫五旅,如快充公交艰、出租车与物流车等社凭掀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力温。    四仓厢酒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秆匙。现在出现的火灾问题比较多爆草,所幸还没有造成集体伤亡戳撩,但是已经给我们发出严重警告煤,如果不加重视柑,终会酝成大祸商骸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赌轻扯。    电动汽车的安全要以预防为主豌氏,要从产品的设计做起即狸疏,然后是生产过程的严格控制逼,不能将未经严格考核的产品投入销售暑。电池的比能量越高艰,发生火灾时的危险性越大矢穷副,因此要求有更高的安全性技术申,试验考核应该更加严格救贫类。尤其头,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刀颊槐,因为客车上乘客数量多吹传晨,一旦出现火灾逃生难度大潜抡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捎蓄谓,为满足新的标准增加成本是必要的囊蒲。对于纯电动客车琴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池羌韩,既安全又经济套弯旅。    说一下安全监控网络箩蒂菊。我认为重在实效虑。我在几个火灾事例中了解到深铺,火灾发生前其监控网已显示警告信息拇镶弗,但未引起关注与采取措施踢,说明安全责任不清酸,监控网站流于形式蚕,主要是供参观用季淀。    五骂处、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题紊,大家都知道似,韩国的电池产业喇蓖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砰,我们必须面对这个挑战辣。目前有一些原因堑裳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扭,也给了国内电池领域一点时间郴裂化。但是寞,如果我们自己不努力欣,最终经不起国际电池产业的冲击迹罕巧,我们将会面临严峻的问题弟。    我国动力电池产业发展很快辱告,一批创新意识强的企业正在快速成长斥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屉。但是总体来说嗡潮独,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况硷荡蟹,产品的质量水平不高赁獭铣,投资过于分散保吐艾,到处建设低水平的小规模电池工厂梨履驰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疥刚怂,缺乏战略眼光逆飘。这些问题需要引起我们重视与思考寸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败械柑,没有一个强大的中国动力电池产业稻踞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挤,实现汽车强国的梦想又是一句空话弦惺拿。    化学电池是一个非常老的传统产品吼鞭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屋好势。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度良凛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凭餐浆,形成了动力电池百花齐放的创新局面瘁瓣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坊拉筏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袱。因此皋娃,谁能够掌握创新的主动权篙吠距,谁就有可能掌握未来电池的命运撬掀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睡,但是企业是实现创新的主体订焦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业儒,能够挑起这个历史重任请洼,把更多的注意力放在创新技术上面姓。    去年参观宁德时代电池工厂时蔡锈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苦犁党,给我留下深刻印象狗巾。图的中央标明安全性始终是核心千扰费,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叉、功率密度醋痢榔、寿命与成本吗鞍蓖。在实现高能量密度的同时壳赶,要实现快充性能蹭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吨巳,向1万次20年迈进入,彻底解除人们对电池可靠性墒羔、耐久性的不信任滔林洗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毋纫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车改,结束燃油车的历史姑霓票。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朵参粗,成为中国动力电池的创新巨人排。    我对我国电池产品质量做过一些调研墙扒斤,认为嘉疏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镀。就电池单体成品质量控制方式冉抖价,目前还有采用筛选的落后方法双蠢涎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鲁。这表明卵哀农,产品的质量水平低劣遍,即使交货的产品数据是在合同范围内蹭,这些产品在使用中性能很快就会变差偷,寿命很短冯靠玖。    目前式,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贸,但这也并未在本质上提高一致性鬼楔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性厂玲,不需要分逊壮摇,标明这些产品内在质量是优良的储硅。用汽车工业对零部件的质量要求就是锰详,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峰请。恐怕多数企业都达不到醇串,就这一点而言毛么尚,我们与日韩企业就有明显差距热殿铃。    面对严峻的国际竞争帛闺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟福。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锰,再吃不掌握核心零部件技术的苦冬藐。我们看到国外整车厂来到中国时涕,都要把自己的供应链带进来静师拷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链林旅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任澈颧。我建议政府驴捷杆、协会诗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恍。    六粕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豁柑搬。它会带动未来汽车消费新的革命克履,有助于解决城市的拥堵蜂、停车难玲乒、环境污染等问题昆发。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拨舜,是未来汽车应用一个非尘岵┝茫好的发展方向挝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汞伙。    由于共享租车提高了车辆利用率僻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁纳痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糜损。又因为主要用于短途使用集结,大大降低对续驶里程的需求赫妓懊。从社会效益考虑辛鸽,减少了空驶行程哥商,意味着减少能耗与排放瞥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饥赊,缓解停车难的问题挞觅浇。    现在揩,很多城市都在做分时租赁怖赶,但有的并不是典型的分时租赁翻寸。A点借锭响吐、A点还竟孙猩,规模小的例子不少琴。例如有的大学有几十台车在那里蹭衫弗,学生租了这个车出去办事儿巴碴,回来时归还校园原处桔熔。这种模式也是一种共享虾欣,但不是典型的分时租赁屁度。只有实现A点借X点还许陌、并具有一定规模背浑挪、使用起来非常方便嚎栏涣,才可以算是真正意义上的分时租赁雾。    除此之外抖挠吼,分时租赁还有一个评价指标链,就是车辆的运行率肉坞,即车辆有多少时间在外面跑奉通诵、跑的时间和停的时间的比例笨办。我考察过芜湖市易开租车寂混屏,我认为是很典型的分时租赁隶兜蒜。从数量上看舷丁苹,芜湖已经有两三百个站点背,三四千台车疤律,具备一定的规模;从模式上看辈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劲雷、X点还继桑瑞。从车辆运行率来看赴礁,芜湖做到了80%颅。    此外肺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用好,规模也达到2000多辆枢如。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匙,很有创新特色铆券,也有一定规模俩缅抱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据创体深,认为大约需要1辆/1000人口煤岔吻,或5辆/平方公里的密度伟萄沮,才能够保证顾客较满意的租车成功率髓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎覆,其租金仅是普通出租车的1/3陡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拐。    作为共享租车的车型矢硅受,以高可靠性瓣饭麓、低成本吝掳,微型车更为适宜骑禾杰。共享租车要应用车联网技术郊,建立完善的方便于客户的使用体系次菠籍,实现手机注册霉鞭、约车超肆、开车凤溅廉、交车黄咎餐、付费以及安全监控等伪忱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捐。我认为儡我,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纹慈袭。为了方便客户胆,建立全国统一的注册收费系统十分必要桓。    七犬、补贴退坡后瓷凌,新能源汽车是否还能发展陡腔?    从今年开始魂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佩混。现在行业里有一些不同的声音瀑烁覆,认为新能源汽车本身就是错误的事情捷累,它的发展依赖于补贴尝,补贴拿掉以后特辫,新能源汽车产业就会死掉枢。我不赞成这样的消极看法楷陡柒。    首先在电动汽车本身的技术上双回,我们要有信心鸥耙。随着电池能量密度的提高闪,到2020年光,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肖乾挎,规模化生产使电池的成本大幅度下降裂。从这几年市场反映看蛔,很多消费者开始喜欢电动车了倘环,他们觉得电动车很安静蔚鄙、很干净貉瓷,如果自己家有充电桩九,使用起来很方便盖娩答。目前苍屡邵,面对全国大面积的雾霾形势牡腺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刑卧歉,促进了电动汽车销售量的持续增长理欠笔,在不久的将来附,电动汽车将大量取代燃油汽车溜陛。    我国在新能源汽车产业取得的进展醒,很大程度归功于国家的鼓励政策授钠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的欠视,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用徽。但任何事物都有两面性迷为,政策也是这样韧。补贴强度不足腔斑潦,难以起到激励效果纫掇,补贴强度大了硷,难免产生对技术发展的不良影响短,也包括少数人铤而走险骗取补贴碾木闻。这些就是事物的复杂性韩煞锑,不足为奇挫少膜。因为产生一些问题春,就否定补贴政策是很不客观的细。正确的做法是适时适度调整政策搪,逐步实现退坡避违,制定与能源督山、环保因素相关的长期鼓励政策梗,进一步完善推广工作的其他政策环境怯刹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏菇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诫氦处,销量突飞猛进匣会,不仅在中国市场实现了大反转勤陛功,以每年超过30%的增长率舌攀融,连续三年高速增长饺胳,实现反超灵掸,在全球市场上来看附,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柏班。设计之变培爽,影响如此之深横苇纬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸譬沤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磁柒跺,都是如此擒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌断陶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期温。此消彼长私穗,本来也是市场常态华袭讣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捶匪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现技稿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略艇,而奔驰则用了进击的改变棘握。这导致了市场格局的变化奋心。但在今年开始冲挛,奥迪要采用一种大胆的改变睦。   在北京车展上檬拆镜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侗缕垂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氨的,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泵泡。在采访中砰,马克·莱施特先生表示仕秆评,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么圣盘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郎皋,以奥迪品牌本身的三大支柱诫滤,即“运动性”伶绥、“卓越质量”截告临、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碳臣菜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现川。另外耻死,马克·莱施特表示茅搞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泡盎侩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铝藕。   未来北瘫,奥迪不论A目典、Q矗、R系列魄愤,还是电动系列啡嘶镁,每一个车型系列都有他们独特的个性倍踢但。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品染省,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磕搅寇。而且兰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抡目混,在马克·莱施特看来皇佰粒,除了外观拍,在内饰的设计上茶伴,奥迪前进的步伐还会更大辉党。   比如新一代A8博县,大家会看到一个全新的控制理念吹冯氢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了困卫,全部操控都是基于触摸屏瓤片。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腹,这将是一个具有革命性的设计汤滩。”马克·莱施特表示讲刹淌。   【访谈】   媒体炕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浩庭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痉酶?   莱施特覆孤:中国市场当然是我们最重要的市场之一囊烁。比如马上要推出的新款奥迪A8炮,我们认为80%的A8都会销往中国痘赶溃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啃。比如矛鲜瓤,从车的前脸上就有非常明显的体现栋,这个框架会做的非常突出陶崩,也会大量的运用到合金材料戎藏簧。A8的设计充分突显地位感和身份感封崎操。因为我们知道中国的用户赐,或者说中国A8的用户群是非澄缍疲看重自己的地位感和身份感哨萄抨,我们对A8的设计充满信心暑。   Q2是我们量产车的一个预告频聊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性憾。我们想把奥迪的A系列缄届戚、Q系列炽据溪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拘烧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型力璃徘。比如歉弹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墒裴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计此,从而更多的彰显每个车型的特点棱探。   媒体讼:A3未来会有怎样的改变蹭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钦?   莱施特靠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望价,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拣庐醋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怕绕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拔诚涛、表达力陈。   媒体锹抚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朗?未来设计会有哪些改变返倾?   莱施特系:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓢盲危,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椽哥夹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别句。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弛示夹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寄酵申。此外教,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迫囊垦。   值得一提的是簇闭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隆,完美诠释了驱动理念驳虐无。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逃恐。刚才我说的是外观的设计蓬察蟹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虚郝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的十罢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绅汾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寿封,而全部操控都是基于触摸屏狗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中课家长,这将是一个具有革命性的设计啼慕。   媒体姑:面对未来的城市交通更加智能化铂沸马、互联化怀、自动化的趋势庞膜骋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撂椒肩?   莱施特先生逻邻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段体哆边,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段簧煌械。实际上层痕惧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掣庙暇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做死诺抒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发散氰缓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杰朗茶,还是更多使用自动驾驶奋瞬,所以我们设计的基点是用户体验兢沥。   设计开始阶段将先做内部设计互浚悼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后够浪,再去考虑外观应该是怎么去搭配净睫董。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粱玻挤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毕吭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颓啦,因为我们真的会目睹途粱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸿辩怂。   媒体龚隆仁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗香敌拒?   莱施特动草凯:我们从下一代的奥迪A8开始纺唐箔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言峰舶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念合泪。我们要做的是持续的觅、不断的推进设计语言的发展精台,每一代的新车型都要再往前走一大步焚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了罕付毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏绍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时小竟,业界开始重新打量双方的合作疵枷。   如所有行业对热点的追逐一样疆累,在过去两年中细垄炯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贪首。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陆。4月6日你汝捐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颇,携手研发并应用车载人工智能技术喝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鼓,双方将成立一家全新的合资企业纹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份控。在此次合作中坍氯薄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袜恫担,用于双方在汽车领域业务的开展扔奸,为出门问问未来的发展提供支持播假。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巩透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肛,而合资公司背后蘑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倪钮,意味着除了汽车制造商汾捎坪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份轻辆递。   “1.8亿美元只是一个开始篡告害。选择跟出门问问合作故县帝,是大众集团移动出行战略的一部分噬。”苏伟铭称氮受毖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迟,为达成这一目标险,已经规划了三大板块极躬,共计十二棉朵、三个项目病覆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凉纪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权访居。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红不兔朔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别差穗成、语义理解技术叔类苯,面向移动搜索领域的智能手机应用阿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务藕蹭狸。迄今为止拭褂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拘欣、语义分析晾队、垂直搜索等核心技术嗡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景玖乓,来打造下一代的人机交互方式尝聚排。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伴凸。   “选择出门问问邵,是各方面考量的结果篙吗。如果大家了解的话涩厕桃,其实Google也是出门问问的重要投资企业窘,所以我们与Google也进行了谈判”妮粮仑。苏伟铭称苦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚼莲购。   2015年6月侨撅县,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月懂磕霜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垒桥衔,出门问问被Google投资坤独。截至目前埠随处,出门问问共计6轮融资拒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虽似临。   “此次陋,我们对出门问问进行投资莆,不仅仅是出于财务层面的考量蒙,也是一次具有战略意义的投资郎表酚。通过本次战略投资佃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术层。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吉亲李,只是单纯的投资或技术合作防筋戊,苏伟铭回应称牵顶诡,“想强调的是锈谢栓,我不主张相互供应的关系睡,一定要拥有属于自己的核心技术架。”   “移动出行领域的合作控富邓,如果是提供车辆坛酬,那只是纯粹的商业化的供应需求庐航。与出门问问的合作穗钨,我们是要进入合作的管理层杉壕梗,在共同建立的合资公司中玲申附,双方都有委派监管团队”炮岔。   苏伟铭介绍步违僵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逼突叉,但更重要的是在人工智能领域的研发喷。“如果你与人工智能进行沟通晌凹常,沟通得越多橇,它就越了解你酮,人工智能研发的目标是迎合客户赴漂,而不是需要客户自己调整来配合嘶辉访,所以棋外,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涛帝。   他坦言荡伤,在人工智能的项目开展上宛,有好几种做法绒淡烫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蒜,但这不一定能成功晌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化欣实谴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术埠窍碧,且能够很快地将技术实现应用促领。”苏伟铭称娩第硷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凄,来帮忙推进其未来的发展督硕燃。从这方面的合作来看舶,双方非常契合宪记。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磺澜辽。硬件是大众的强项屡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理竭蜂貉,而是应该让其独立运营丹呛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合参。”苏伟铭称晦脯计,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皋宦。   据介绍耿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轨。基于出门问问领先的语音识别轰危邵、自然语言处理潦潭、垂直搜索和主动式搜索技术滦闷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位享,该合资企业将进一步探索贬百,为未来的智能移动出行提供解决方案堂斥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亲堂疙,人工智能并不是只包括这一部分景眯,其实葡茸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萎必湘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起矢忻沽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耪朴氰,但在苏伟铭看来络编,这是一个重要的开始吠。   “下一个工业革命的前夜”控,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断春凭,为此呜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略唱。在2016年的广州车展期间火,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汉。据大众汽车集团(中国)首席营销官颧颅第、集团销售和市场负责人胡波介绍嫩餐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恼恰陛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立憋孟,包括智能停车淋虑豆、智能充电等奖夹谓。第三就是交通形式的智能化管理隧铣。即打通不同的交通形式保湃,提供一个智能化管理鹿皇党,最后让出行者能够享受顺畅宏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狭薄磷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团开死疤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钞捶。“我们相信掏秋,车企能在这一领域扮演重要的角色冉哪。”胡波称词。   不可忽视的是裴箔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祟毋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痰。   “要建立一个生态圈齿雾,必须要有多个方面的项目支撑翅。在落实该战略的过程中沮浑,我们便开始思考绵绩筒,如何构架这些项目尸,未来三年我们是要围绕这十二波篡冕、三个项目开展工作的姆携矗。”苏伟铭称苦册逃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术困,以便及时供应邢白肪,满足未来车辆发展需求汤侍。”   据了解里街论,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佛深。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忍。通过语音输入馆牧河,该后视镜可以提供导航弧薪陌、信息点(POI)搜索椿、即时通讯孪士拎、车载声控信息娱乐系统等功能五。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袍楔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郴扮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror线。通过语音输入驼柑团,该后视镜可以提供导航度、信息点(POI)搜索糠罗纫、即时通讯席佩伴、车载声控信息娱乐系统等功能横。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氓桓陀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痰屁椿。   苏伟铭透露溪磨,最快从2017年下半年开始肝憨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伶侈镶,在一些国产车型上也将采用该技术独。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统年烩。但是艰善,有了大众汽车集团的参与摹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淀。   经济观察报醚夺甸:在中国的十二三个移动出行项目上胃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凭册绒?   苏伟铭必:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倦盾腔。2016年中旬栋苗,我们便与集团总部沟通过堕谅拴,我们认为在移动出行领域匙,中国是领先于其他市场的畏。所以淬冉但,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷侄啊,建立MOIA移动出行服务公司吗叹玲。之后淑卡浚,在中国可殿先,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雾脓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勿梨够。   所以谋首报,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慌毕,欧洲和中国店熟。其中中国的业务包括三大板块盘辞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目为估阿。我们在这一领域是领先的钡尽胸,这之后愤睹,我们还会有更多合作降。   经济观察报斯币:在大众规划的十二三个项目哆,大众与滴滴出行赦护、首汽等公司的战略合作是什么模式陡溅?   苏伟铭凭弧:大众跟滴滴久、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中配。其实缔,与滴滴出行的合作呸,目前还在进行详细商议私。但需要强调的是炬菲,我们的合作投资并不是融资的概念释,我们的合作是战略性的赖蓬。   经常有人说大众汽车集团起步晚坡惩顺,但我看不出其他厂家做得有多快鼓胯。   移动出行的合作你,如果是提供车辆鲤轮,那只是纯粹的商业化的供应需求酒居。与出门问问的合作凯价材,我们是要进入合作的管理层轮,在共同建立的合资公司屡,双方都有委派监管团队肚。   经济观察报蹬姬架:您提到的十二四、三个项目都是什么商业模式侗春肆?是否都会以合资企业的形式出现檄略布?   苏伟铭埠队蒙:并不是全部都是合资企业形式的项目锈。我讲的三大板块中淮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戊何。我们选择成立合资公司是因为佰脱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞥狡。那么如果不通过硬件倘,技术应该怎么落地呢筛谈竞?通过建立合资企业目,我们可以为不同品牌设计不同的技术畏了翅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挤,包括集团以外的其他品牌呻死崔,我们并不排除这样的合作鲍帝藩。因为生态圈本身就有一个共享的概念禄泉。随着数据的增加茬潭蜜,共享的概念会更加广泛估腿,生态圈成功的可能性也会越大扑。所以与传统的工作方式相比颂系,变化是非常大的弹。   经济观察报贺巳浓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作记酗褪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出创假萄?   苏伟铭阜讥品:我认为技术和战略两者兼有顺。要建立移动出行生态圈的目标倒,就必须把其中的布局规划清楚邢,只是研发出几个APP恭铆写,并不是真正意义上的合作或合作的全部疚渭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么眯?同时丹很困,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祭,也会要向外输出躺时。   经济观察报论:生态圈成为汽车业新的布局单位却,选择共建生态圈的合作伙伴时刀,有什么标准纷?   苏伟铭诵屯:以前我们称之为垂直平行的价值链描,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馅猫羌。在考虑发展这些技术的时候烘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比春。   举个例子驶承,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撬,我们会考量其语音识别技术有多强耽?然后再开始讨论中间的差别在哪碑眯。找到不同品牌之间的差异性非常重要宛粳讹。从战略角度斯滇日,大众汽车集团需要明确今后的定位咯。   谈了这么多彪,其实有一个基本点莽翘,便是客户群体么。作为主机厂炬骄,我们需要预见到7年以后车的样子锑联。因为一般针对七年以后的下一代产品顷死,我们现在就已经设计出来了缔娜姥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜间拼,未来会遇到非常大的改变肖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杉胎变,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酵眷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   4月20日苔搁殴,上海车展开幕的第二天封刹论,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浩蕾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟截,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凛瞪洛,其实胯窗告,魏建军早已来到现场瞪渡绰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纯,魏建军至少接待了三批不同的访客漂亮鼻,并亲自送每一批访客离开牧撩订。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兔,虽然神采飞扬必,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显快麻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小等蓟上。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怪薄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虐小拣。一边是国内SUV领导品牌摹财镐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秘胳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腊嚎庐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弧搅守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军界呢警,这位始终带领企业走在行业前列的领导者表卢补,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挪贬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烷,此次港喊栖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上埃墒伎。   “WEY的目标是挑战外资品牌病史,终结外资品牌的暴利时代赐,重新定义‘豪华价值’簧窍避,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虐亢。VV7c/VV7s之后触,今年还将推出2~3款全新车型武矮颓,将产品线延伸到新能源领域儡,合力冲击外资豪华SUV品牌傅瓣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裴倡措。”魏建军说苍,“关于轻奢颁输犬,首先这个词比较时髦兴,容易记住捍策拉。另外冈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苟撑理。”魏建军表示旁麻淘,长城不会做没有意义的豪华膜罚,“作为消费者可以感受到超值的体验括柏,而企业也能得到相应效益南垒,最关键的是得到了客户的认可府曝四,这才是有意义的‘豪华’貌。”   魏建军认为安全是最大的豪华娶午镰。“乘员帮瑰、行人馆位玩、车辆”三维安全(3DP)设计理念巩,参照国际标准坚阂,主被动安全配置完全创新倦,提供正常驾驶辖、危险警告躬、碰撞减缓鼻峡惭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护教凰扒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悼,译为“牧羊犬”穿燃,有守护主人生命及安全的意思为狙。   此外戌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队跨鞋,来自于欧美一流车企刃肉韦,有着丰富的造车经验和行业影响力萍娶。匹配中国第一款7速变速器删番党,这是世界上最好的变速器之一女。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骏奔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌揽桃。除总部优秀的研发功能外嵌,长城在欧洲事墓、日本和北美也都建立了研发中心丧损。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虫嘲写。其中褐话凭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌曝括滴。对此瓢,魏建军表示坚累:“媒体和消费者一直有这样的担心奸骄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冉慷。实际上妹,在同尺寸或者是同动力下呵概,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溪挎。但从消费者的角度来讲拜敦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的砍舵,消费者会非常清楚这些配置南酿、性能焕、做工有什么样的差异骚。”魏建军表示荷啊北,长城的目标是做品类品牌霜什绊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猜艰胎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鼎漂软,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姥察劫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆幕锌。   而针对销量层面拷虹,魏建军表示膘惦峭:“从销量上看配察,WEY很难超越哈弗缆寐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吵天,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢贤省,15万~20万元的空间虽然也很大玫邢裂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豹桔嚼。”也许很多人会认为吭,WEY卖不过哈弗熟娶郊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铝蒜,但实则不然诧讽锻。“WEY和哈弗我们都重视岔窗搔,长城用同等重要的胜冠晦、足够的资源支持两个品牌钒。”魏建军说词唐赎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力水烁怕,魏建军是如何评价的侯?“我认为我们的产品不管是性能间帘、做工惠窃、安全暮阿,还是油耗瓷想哎、排放美,都不输高端车瞪。”魏建军依然对产品信心十足赊辞诗,但他也承认WEY面临一大问题橡脐,“现在问题是品牌价值翱汲,因为WEY旗下产品刚上市哇拌,品牌没有经过市场的验证肚厦,大家会对它不放心檀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镣。”   魏建军表示败,自主品牌给消费者带来了很多价值炮堵得。“有我们的参与逻曹腐,不断地进步沤、不断地在挑战外资喊,已经迫使外资不断降价翘含龄,提升服务品质库吧梅。我们的目标是要挑战国际高端市承亚炙帧,所以说我们借助中国这个很有价值的菏煽谁、规模最大的市场来锻炼涛阔,使我们能尽早挑战高端帆。”魏建军表示惯,消费者购买了WEY之后惋仑瞬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值趁市。他对媒体承诺失,WEY的产品一定是超值的迁,并且一定能给购买者带来惊喜徘病轨。“WEY是一个挑战者风绿蠢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坤稠。把我姓都赌上了欺娶师,不能失败兑废,只能成功猩曹。”在采访的最后蜕,魏建军郑重地对记者说刨菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨第惠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冻饶旅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发项,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向队炮裤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导箩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车己,以及未来的发展梯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搽翠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皇酗编、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人禄绢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溉粪掀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生履、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士集苫,以下是问答实录兔纱鞭:   凤凰汽车 蚂彭诽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何风昧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的衫?   俞经民 茶兽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心砂琳寺,对于品牌的市场表现同样很有信心聊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饺熟,我们有信心成为市场第一的品牌棵圃。今年我们的销量目标胃屑,是从去年的8万到今年的20万绣。纵观130年汽车工业发展史购,汽车行业发展的基本规律而言颁佳茧,规模还是需要的仟,是品牌更好的发展的重要保障溅。   邵景峰 洁换:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分额,荣威方面染里松,我们所坚持的牟丹堡,是一种符合广泛审美的来、优雅自信的设计风格瘟,在复杂的市场环境中倍隋砷,抵御诱惑缺另、坚持自我级,走一条人性化的设计道路类公兔。而我们的MG名爵缚寺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畦,这是一个巨大的宝库辞坊送,值得我们的设计师尽情发掘拐抽,其中之一蝗康,就是感性吉熊瘸。   在MG品牌的设计风格中坞凑,我们可以看到很多情感爆棚咸皖龟、血脉偾张的元素与产品雄靠凄。未来的中国汽车市场必将飞速发展纯,需求也将越发多元化款淖簧,然而无论技术如何变迁臣臼罐,对于人性化汾、情感体验的诉求将贯穿始终幸炕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想露群,我们也将在感性力设计理念的指导下惧穗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孙譬锑。同时涝奢,强调个性也不代表小众帛肖卸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓄彩灰,为大众带来唤起强烈感动乳虚、让人心跳加速的优秀产品脆俏瑞,这就是我们所追求的目标板戳疥。   凤凰汽车 酞姐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万衫竞,其中年轻消费者占到了绝大多数赁推,请问接下来渡讣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剐断?   俞经民 亢碱敌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贾蚕,更是“年轻的心”逛,从名爵ZS的订单来看毖瘫涸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甫康,更包含了年龄层更大防灯、但心态上保持年轻的用户拍绕胚。从“年轻的心”角度而言便步,我们的消费群体就更加宽泛了潍栋,作为一个年轻化的品牌凯倒,MG名爵的诉求是“年轻动感熔、专属空间坞衫涉、纯粹乐趣”撤,给“这一代的年轻人”造车碾到。说到年轻人共同的特点口撕,是充满梦想彩电,对于梦想的追求更热烈一些陡,更想把心里美好的事情去实现府瓤。这个梦想实现的过程是非常美好的赣丸辅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脑:为这一代年轻人退乏,不仅是岁数上的年轻人舍攘,更是心态上的年轻人母嫌聘,提供更好的选择刃,保证他的有更好的驾乘体验楼评巢。   年轻化的特点泉欣袄,是要颜值沙叹密、要体验的到位嫡猾写、要可以分享菜齿瘸。二十一世纪中国的年轻人限离,在互联网的普及深度堆、对于尖端智能的体验和想象力仑椽馁,在全世界范围一定是靠前的耸钉内,就应该可以代表“国际范儿”糙,也应该引领地球村的潮流付牡慑。要满足这一代的年轻人奶篙翰,MG名爵所带来的产品体验驴拔,也应该要追求更极致珐禄,带领大家去创造全新的潮流控。   凤凰汽车 锤奢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”息豪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后聚艇、80后枷、90后的人群当中坡?   林嘉瑜 溃款龚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惠毙枢。这款车感性的设计曲线光此额,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归穗嘎。不光是国内的经销商嫡翅拨,本次上海车展橡,MG名爵还邀请海外的经销商泡犯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发燃,他们也都对这款车都做出了积极的评价儡诲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀探缮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艾脯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敦母牟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梳碍,让老百姓也能开上小跑车躲,尤其对于国内的核心消费者来说守镭,不论年龄几何瞧竞,都要有为自己的梦想活一把的态度哭朗锹。对于一个汽车品牌来说税梅盘,这是一件值得骄傲的事情汀钩。   邵景峰 静惧挨:其实在选择一种设计语言的时候呜轮,设计团队非常慎重舶旦,因为设计的变换频次不能过高齐,要抵御诱惑朽耽吩、保持延续性才有可能给消费者形成印象盗归、拥有识别度从而去打造一个品牌碗慈隶。“感性力设计”的第一条就是要有感性毯挂嫩,去追求情感的外在表露急创,从更广泛的角度舶爆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丘棋,通过真正的审美习惯进行判断;第二锰五,感性力是专属洛硅、设计师要通过专属的标签魂表,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酒纫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沏栓,比如运动员在起跑的那一刻物杯,弓箭拉满而未发的瞬间淀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚隧观,这种动感更有档次蔷,同时价格不菲高徊,是很高端泞酿笆、优雅的设计垄,我们希望把这种设计注入到产品中劲壤灌,带给这一代年轻人极致的审美体验痰穆孤。   凤凰汽车 缝彻力:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南迪谆茫块化架构平台打造的警吭测,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划墓簿?   俞经民惯柑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用级孟喘。这是对这一代年轻人的尊敬仍,他们自带国际范儿歌活犀,是可以引领全球的潮流的人群附彩耿,因此有着巨大的价值特。对此萌活,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戌钒狭,在全球也是一样砍酶沽。目前惺,世界范围内平贿岔,不仅是动力总成前瞻技术的整合樊蔷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箱杰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车亩欧伪,采用插电式混合动力设计戈。另外苯褥侈,大家看到的名爵ZS每,将会在明年上半年推出纯电动的版本佰奶,至于最接近今天这辆续航超过500公里峭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逻,也将会在2020年之前推出琉酸。   凤凰汽车 孺眷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系踏截?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饱抢?   俞经民 念聊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汞,设计上差5%腑,销售上就有可能会差30%其。那么对于自主品牌而言酱释,就是要把自主性发挥好柔钎试,去追求审美的宽度和深度橙炯,销量也才能有宽度和深度侵残导。名爵ZS的设计就是这样做的菏贾,要追求极致厦、不计工本够河胚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袭舜,可以说瑞,名爵ZS的极致设计哗叉,对销售的宽度起到了很大的作用沏峡劲。   邵景峰 陷道唾:汽车设计是在不断进化的朔尘泄,不会总停留在一个风格上行,在互联网时代蔷,同样要有全新的时代特质微冠纬。另外恃,从汽车设计而言念头喷,例如从动感设计理念而言恃,英国车是鼻祖负祷酞,很多品牌都是以此为源头来发展的私沛草,也就是“同源”解。中国航天能够上月球甸陷,那么在汽车领域上同样有大的进步焦。之前德国杂志的一篇文章写到托遍痉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国限,在进化的道路上有推崇的看法久铅鞭,也有欢迎的声音敞梧,这些都是要虚心接受的疏。另外啸,汽车设计是一件非常严肃的事情铰视界,每辆车定型背后位,绝不是单纯开玩笑能够做出来的到貉唱,背后要靠巨大的投资来驱动胯。   在造型评审的过程中赤驾,流行趋势讲清楚凄剃箩,未来怎么发展说明白搜,否则误解就跟着来了赎备篮,所以要有一个整体的品牌战略在里面碱窝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了够避。   凤凰汽车 歧:今年咎汝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讨侍串?   林嘉瑜 波:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素小笑姑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄皖,拥有一颗年轻的心党禾膳,热爱运动惶矩、健康的年轻人摔梅。   从足球营销来说贾福,对于英国和中国红,都有很大的国民基础孰量。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茎,是英超乃至欧洲的强队户塘,这几年的成绩也是不断的提升凶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沤鬼涡。同时喉哥卉,利物浦又是一个老牌劲旅啊,有不断上升的潜力痢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狸,在用户上有着非常大的重叠之处邓渺托。MG名爵与利物浦对的营销合作袄哼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来彤,在活动和比赛中享受快乐赫。   上海上港队也是一样的弥。MG名爵经历近百年发展毙挝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣遂呛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泡誊滦,两者的合作也是非常有趣的欢。更重要的是藉艘,MG名爵通过足球营销的模式泻窘,能够促进两支球队之间的交流椽杀,包括之前组织的很多活动耻,不光是针对中国的消费者比屠侗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牡蚕,有效利用MG名爵品牌的特有资源啥抵衬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啃截哦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值佳宪心。   车展期间慧腻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卯词。在车展之后嗓似孺,利物浦会在上海有推广巡展活动酶。下半年色,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凶趁,欢迎全国各地的消费者参与和体验闺叛。   俞经民 项床:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毕,大家能有一些共同点做沟通辣,国内和上港足球队的合作灰十,正是汽车和足球之间速度与激情赖、自我突破的契合点妓,足球又一个很大的特点练侗,就是会让人意想不到混,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聊币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗矢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枫该,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汇洗蔑,与此同时始熬量,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一效逝卫,长安汽车产品质量持续提升蠢,用户口碑不断提升卿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垂、全球乘用车品牌中国市场第二名夕灌慰。   关于未来汤到,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涛哀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升厢。   2017年是长安汽车的产品大年控誓热,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市般帛、全新的SUV CS55粗荤、轿车睿骋CC舰诽停、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侣春谩,将会进一步完善长安汽车产品谱系省臀。   如今镭镜夯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烁沽,站在国家品牌高度寻求发展捆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任箍。提升品牌溢价能力去,成为长安汽车品牌发展的重中之重飘棱辟。2017上海汽车期间杯藩步,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掇,关于长安汽车的未来娘彩,徐留平董事长有话要说胺,以下是对话全部内容翠。 凤凰汽车壤箔柒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的发剐?   徐留平隋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盾,我们也是不经意之间就走到这个地步侵刚,因为一个产品峭,特别是像汽车这种产品是更加的明显剔妻剖,它反映你的公司文化伯沃、你的公司理念是什么样的东西砰篇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看但淘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过竞弹,你怎么样让产品吸引住消费者放眯另?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嫩堡,靠的是什么嗜揽?因为美是一个主观的东西户吴,有人认为这个很美童镜酥,有人认为那个很美嘛,从长安汽车之前的产品来看捻肉差,我说我们没有很好地把这些东西总结出来愧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溃姐领?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的古篱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叫羚,同时想把这个产品往这个方向进行修改变。我觉得在这个方面陕且承,从长安的角度来看酿,就是对于这种动感盒撇、时尚这个理念的偏好皮撼炕。我一直在体会谢四,其实我是在反问我自己兑,这种偏好它是怎么体现在产品上的单?实际上是我们内心的这种偏好肛盆仆。在过去的2-3年中欢戮鼓,我们面临的话题忙俗俄,如果过去不做总结窗辽菊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歪阜畦,另外更重要的是说没忻面,下一步你怎么做独,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孝拷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讳量盯,下一步是个什么东西念惜,消费者需要什么样的产品坚靡,然后作为公司来说眠,你们能展现出来什么样的东西粉,最后我们总结叫生命动感智色双旋簧栓,当这八个字出来的时候版炯,我觉得是非扯鄞腊停好磺拱疮,既是水到渠成喀渭,又是醍醐灌顶等丹桨、灵光一现裂居祁。这个过程疵,不仅仅是八个字的总结春米芒。这八个字出来以后敢硕奈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念东凶,实际上不仅仅涉及到造型即,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泌懈漏。这样的话匣埠,就有了一个提纲契领枯朔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啥糙形,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拱舅,就能够有一个非常精准的东西涉幻髓。   刚才你特别提到“色”少瓶悔,我们当时想说弟,你必须要能形而上帛哩,要能够抽象出来禽教扩,如果说你不能够抽象出来剃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痢掸戊,如果你弄它50个字颊懦、80个字殴琳,你可能不够形而上泥皖,不够抽象化喀,最后我们觉得“智弟灌、色”筏刚碧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求享蛇估,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饰管。   第二个就是说消费者情感的体验匙措赌,比方说对这个造型和颜色认店,甚至于这种声音或者是形状斧柿弘、线条的这些方面的喜欢诉华,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西彭泄。当然我们也在想用什么样的词比较好螺巷培,最后觉得设计的这个词很好爬,一开始我们还担心说这个词字挺多赦恫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化福叉堵,我觉得就应该让它有想象力旁厢,就应该赋予它很多的内容磐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挂,孔子都说食色蓄,吃饭以后第二件事就是这个字蚊糠,我相信孔子说的这个字也不简单意思厩莽伐,实际上说坡拣,智色这两个字还是最终反映的是人阂,特别是消费者的一种需求管袖,对于未来传统的一种期许萎,这个过程当中草防杜,对我们来讲褂椽,把这八个字想通的时候嗡楔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厦疤讽,这是我的第一段话题河抹。   第二段话题说这个对长安有什么用处烽?那次在发布会现场有说烽惯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舞凸,一开始我就提出吐麻,第一个劲殊日,这个产品要漂亮形,你不漂亮的话壕盎,什么样的东西都没用诉犀。因为我们很早的时候就开始在考量陡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捆,后来发现不行碴该,最后我们在大概07乡挞咐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竿蹈。因为你还不能提炼出一个高大上浇忱、抽象渐怪该、形而上的东西荣垦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮徒藩,但是每个产品都出得非常艰难沮。这个事这么长期干也是一个问题讼摆,因此在三年前的时候情潦红,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欢畅韩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弧,对于消费者的这种认知拴湾瓜,把它抽象化唯损,那么这样的话理解了以后丝,再把它具体化巫,特别是在产品凳极,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔼桅,因为如果你不落实到图形化的方面溜谅,那就只有形而上没有具像化 魂俩楔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叮,图形化和具像化过程当中趴疯,这个就出来了劲。   这个出来以后肉逻,我觉得对未来长安来说懂系,我们未来在产品设计的过程当中害,产品能否做到生命动感智色双旋榷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灸恭?这样的话须,实际上说舱亮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中遣钮抚,几十次的否决计,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辑,几次或者就十次你把它完成狈毖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梨,那么这样的话潘盆,对于长安汽车的家族化昧杭,我们看了这个车谁瑟,看了这种感觉这种情感的体验筷邪祥,那就是长安汽车梧谈隆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虐,这是一个诞。   第二个就是说酪杆,我们自己在研发制造设计过程当中棘歪钢,这个速度大大下降胸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呻巫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锚路俩,如何把消费者的体验做到更加的精准忍,更加的接触到痒点非哪,这样对长安的影响是极其巨大的方。   凤凰汽车贰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霉勘?   徐留平梗睡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念遣猩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骂。如果说把它拆分开来帕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嗓哩悄,智色双旋更加偏向于设计领域郊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劣跋罢,我相信大概许多媒体会想己沁,生命动感智色双旋怎么落地扇氯赂?因此我们就想把智色双旋也说出来篱畴翅,不要分开倍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狈竿。   凤凰汽车壳扯:另外一个是提到的认知方面的感觉似,有没有一个专业的因素骡穆,咱们除了制度之外墟肝杠,有没有专业领域的人来负责这件事瞎?   徐留平腊:我们长安有一个庞大的队伍鞠江,首先要把一个汽车造好当冕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓬咎,到高管团队憾撵腐,到设计团队恢票,到制造和研发团队兰工,包括服务团队嘉肩,特别是主要负责的领导人佬持科。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哀,而仅仅是设计团队的话语任俺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘉,因此对长安来讲极,是既有最高层特别的重视蚊、关注和把握按,并且这也是一个最高领导者的工作职责膏筹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知难差,我认为在汽车领域当中是行不通的鲍拈,当然我们也有具体分工痊虏世。另外也有很多的专业人士完成这个事情宝沪孝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袍暑币,还有轿车研究的嫡,也有做SUV研究的痞斗迪,同时也有按照职能分的毙但。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中迫幢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钡,如果仅仅是设计团队的意见搪,肯定会偏离了方向紊仍。 凤凰汽车恒:一把手是指您吗迪虱?   徐留平蕉壤栏:我是其中之一藩东誊。   凤凰汽车泉懦:长安汽车自主研发的新车粪,设计少唇冀、评审盎髓、评定环节您都会参加吗都?   徐留平表:我必须参加桑,我前面讲这是我的职责溶泉驳,所以我必须参加蓄粳素。   凤凰汽车堑脚:无人驾驶车呢弄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车艇轮围,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雷挥蓬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破线毙?   徐留平撮:上一次品牌发布会吞晴,最新的无人驾驶技术也做了展示撑箍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辩,高速公路的环境相对来说可控性要好封梁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茄,难度要更大换吝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衬,我们不仅能在高速公路上做届,而且能够在城区做勒,这个技术我们已经实现了突破填。   凤凰汽车午溃:长安无人驾驶技术进行的这么好继脸骆,量产会提前吗献?   徐留平扣磊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宪胆,实际上就是说想,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到化,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点复,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嵌。   凤凰汽车欺停奈:中美在进行双边的贸易谈判靠统计,这是谈判的内容之一褥,会涉及到汽车合资企业的放开奇绘膳,可能是一个双向的市场开放的动作卉坎鲍,如果这个谈成了栓驳,如果这个不再规定50%的上限伤陪稀,您觉得对行业有什么影响痕芬翠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秀片,那您觉得首先答不答应熟橇艘?再有一个多给他股份的话敢,对企业今后的运营会怎么样谦钵希?   徐留平惹费:我明白你的意思烹,第一我确实还没听到这方面的话题吧疮缎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况精,股比这个事说了很多年四绿壕,我基本的看法有几点毫凶,第一个这是国家层面的战略和政策苫纬,作为企业来说烤堑,我们遵循勾安人,国家有什么政策我们遵循什么政策驴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屑汉眉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点型觅,我相信未来的合作会加深烩侨虾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饲煽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔼,而是说理解消费者侯妮,能够洞悉消费者瑞杠秒,如果股比的溢价挺高胚童漓、溢价挺低榔寺衰,但你产品不能卖出去溪,那你不能分摊出去畔懦,如何把蛋糕做大妙,这是合资企业要做的一件事烘污适。   凤凰汽车惨介贬:如果真开放萍涕首,长安会想着往美国去吗穿,就像那福特来到这里呢实贬砰?   徐留平费疚阶:长安想要去美国是一个公司的战略通,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系传髓。   凤凰汽车叮控港:长安与福特的合作多吗藉涡蓝?   徐留平容妈:长安与福特是我们加强合作的方面党,应该讲这种合作的程度酮羡,不仅仅是合资企业赣箱,从母公司其他层面倡,包括技术和其他很多方面都在讨论堂,包括海外市炒铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长壬糖,它的能力提高了锈卫。第二 现在是全球化合作的时代硕衫倘,一家公司独立运营敦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吐纷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音愧妇人。   凤凰汽车鸽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堑贿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绅,你还说了过去我们做一个车讽曝究,可能需要很长时间好不容易做下来较,比如逸动邯,是很艰难的氓篮戎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辞贯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%录陕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剔屋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱挛娇丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哀嘘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大建?第二对比韩系施膜室、日系伎辈魂,我们的研发体系和他们的研发体系相比边,您觉得能不能支撑矩胚,确实我们的实力也很强犀,我们的内功可能修炼到一定程度嘶细,我们后面会源源不断推出好的产品邯楞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况森。   徐留平经:你讲得非澄⑴兀好限茨,我觉得这是两个原因导致的澈疟似,第一个就是必然性干枯,自主品牌需要有成长的空间匡为粟,第二个确实也有机会的原因分,恰恰是SUV的市臣怼,中国的消费者需要这个东西情通,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些取矮,反应速度更加快一点宿庆莆,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞪,我觉得是两者共同作用的结果催。   对于下一步自主品牌来讲逝,无论是哪个系巧,无论是美系拷深伪、日系坡、韩系夏素虏、法系愤攀,我觉得跟系没有关系譬损坎,核心就是在中国这么一个大的汽车市程扑伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西信韭禽,这是关键瀑弘石。消费者他肯定是有他的诉求的塘湍氢,究竟是SUV乃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西黑,他有他的一种偏好谈、喜欢既,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悍饲,这就需要我们作为厂商锭卿柯,你必须要洞察到消费者的需求椽,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹲钠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来是途。为什么我要总结长安汽车的过去呢床公辟?实际上是我们自己反问的过程戏饰,就是说在过去当中巍,为什么逸动会是这样奶哭撤,CS75为什么是这样靡?实际上说息,我们当时也没有意识到挝娩,反正当时就是这个样子秤,实际上这个过程是一个反求的过程卜,我们为什么会喜欢这样乖爸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谁崩反,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泡欢,我们把汽车理解为是生命的动感鹅蓖,其实是一种生命力的扩张浮喊欺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碑坦,而我们长安就应该提供这样的产品软疵届,回过头来展望未来摧莱,我们觉得这也是一个正确的判断钾伺。   凤凰汽车朗钱腹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歇逻吵。   徐留平虎病:我觉得现在国内研发体系来看锨淘,国家间可能还是有一些参差不齐叹,我觉得自主品牌的研发能力和体系跋,进步无疑是非常大的峰,而在很多方面可能与跨国公司有差距项傻,有些方面会比较超前汝,因为自主品牌也不是一家策闺,跨国公司也不是一家辣巧,要两者来比很难说品上绷,但是有一点甭皑耿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磋,做好一段时间不容易猾,这个公司要能够连续做出好产品渡,能够连续向前增长绊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念立啦面、设计应用暑磋,在这个公司当中都比较受关注教票辉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嗣钱。   凤凰汽车刹曙:我想问一下自主品牌的建设栓瞪,随着我们品牌的推出扛兼陕,现在汽车品牌进入新的层面外,会有不同的路径选择瘸食翱,比如长城狮、吉利推出新的车型据空溃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嗣卞频?长安如何能够胜出攘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌查,除了刚才说的两个粪物解,还有互联网造车的未来的合作伙伴心贯乱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颅烽女?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瘸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沮?   徐留平房承:实际上稼僚扯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌都俯急,我觉得这是好事段么,这说明汽车产业欣欣向荣喜遁桐,是真正的投入倾,这是我对汽车产业的理解克辟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚椽枢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹈沃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冒轻,例如一个产品到了造型师的时候茶亲侥,是一个说法瑞氦忿、一个样子割,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帛,然后到了制造过程当中又是另一个想法岭委多,到服务过程中又是另一个想法小沸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镣耙里,既有高大上的哇拳率,也有形而上成焕、具象的剖,你要把一个公司从时间跨度溜朔携,一个一个展现出来红,而从空间的序列当中传,你要把研发全部都按照这个意义迫距光,我觉得是很重要的方面返。我觉得制造汽车是很复杂的过程沟,各个方面的协调撼级椭、综合碱耻烦、修正镣班、打磨需要太多的时间孝,我觉得这是一方面帘迪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要獭段讣,同时也是我们总结过去体会出来的宠,它是由内而外的感农炯。可能我们过去没有意识到这个话题陷搔鲍,我们现在总结出来钳览版,然后下一步能够指导各个方面抗绿裂,每个部门都很容易做事情顺。   第二个问题你讲到造车瓶厘,我们开的会太多了拈干铝,失败的太多了喇绷豌,沮丧也有很多郝瓢闹,基本充满笑意也就一次颗,前面基本上是批评潜筹涕、检讨眷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行径朝,不高大上纱龟沽。至于说现在很多企业开始造车幻橇幌,我觉得这是一个充满魅力的行当拘曝嫡,很多人都愿意去做乓。   凤凰汽车脊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谜? 徐留平零:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面末,会选择相适应的地方片。   凤凰汽车熄脖入:就刚才的问题我问一下劝,刚才您提到和新创的互联网的合作下,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丸紊捻、蔚来也有合作哦攫牢,您觉得长安在未来在互联网里面的话卜,更倾向于是一种怎样的合作斡屁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工昂,您是怎么看的颧道写?   徐留平守驳秽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怒芳劝,从长安的情况来看睬需,我们认为哪个方式都挺好的颓呸,现在是合作型的窃犯,是你可以自己干迫,也可以合作干石踞驰,也可以自己加合作干饶箔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慕。   凤凰汽车添刻:我们打比喻嗅视,37度是正常的温度亨刮膝,您觉得新能源行业微奴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幢盎泛,您觉得温度是多少怒开?   徐留平驮焦:您觉得高了低了谴篡?   凤凰汽车赏:之前有人认为这是疯狂的阶段氢滴恒。   徐留平喷:我对一个产业的衡量依据是垛,在目前这种全球的经济运营模式下邓绕,凡是有金矿的地方惺幂辽,都会有若干的人去挖掘它羞捌,目前我觉得新能源就属于这个阶段沦盒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毁桶骆,应该更加得进入侮,因为从目前的情况来看贪呸鳖,汽车产品当中刻嗅校,一个很重要的领域就是电池父肥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放倍售,没有这种资本那、技术堆倡铝、人员的这种投入痪淋抨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的簧。   凤凰汽车蔼:那就是说您觉得温度还不够吗衬吻帅?   徐留平另:我觉得还可以吼疏,但是我不太同意的就是产能坍随,如果说你的产品技术不太优秀贾曹氰,你建那么多产能就是有点糊涂领。   凤凰汽车劣籍诉:很多其实可以通过改造现有的产能订,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柑路司,从这个角度来讲关,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况败?   徐留平颓灸:从整车厂的角度我们希望成本低一点间,选择利益大的措动。   凤凰汽车虎:所以您不担心过剩吗耍串?   徐留平叭剐:我不太担心这个问题径,我觉得电池还处于不确定的阶段崎芥视,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堆棱。   凤凰汽车笺肚辛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陀段,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顾,不管是设计师还是CEO等等慕弦搔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虏唤死?当然那些设计师很多是主管的贯,老外有管经营的有管品牌嘛,主要还是在设计和技术的领域惶甫尘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恃其栏?第二个是国有体制的问题搅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搞连,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菇骸,也在高薪吸引高管人才触,您是如何留住我们的人才沉,关于体制之上酥龟、体制制约的问题何,我们怎么解决吾陆?   徐留平拇懂痴:现在是全球化时代吵儡巾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早另倘,我们最早的时候是四无卵凉苍,没钱雀、没人介划递、没能力摆郊朴、没地位访太,到现阶段来讲卢兽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墟,这都是一种非常正常的行为啸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甜琉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妒,如果对中国的消费者不能够带动沦亢劳,那肯定不行衰厩啥,我觉得这是一个阑,无论你是洋务运动还是什么运动脐孺腐,核心是对消费者要动起来懂郴,这是一个翟。   第二个关于体制的话题弟刷钉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距财勿坛,这个方面我觉得不能讳言涧答。目前来看莽醒棺,对长安不是特别明显恕拘,因为长安是属于南方集团旗下子公司粪隙,从南方集团来说轻领斥,在这个领域当中耙,也在他的职权范围之内做了一些调整模撼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享及烩疾。   凤凰汽车梁媒睬:如何看待这个机制撬?   徐留平饺玩:从国家层面来说豹嗣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要花。   凤凰汽车冻定:你们审批会很困难是吗颧尉?   徐留平冬:我觉得会快歇强瓜,另外一个我觉得汽车集团九稳疽,也许给你量化很多股份退歇,但是最后你没有创造价值宏,给你1股剿补,1×0的时候不还是0吗陋革?汽车的成长啸退剐、成熟或者盈利是一个艰难的过程当。 凤凰汽车妹拿:十三五计划像长安汽车整体的销量歼翘取、利润和研发能力以及目标有没有苟?   徐留平钾:非常有牡酵覆,我们愿景2025楼姥东,我们做10年的规划锭贾拟,在这个当中我们相对来说做得比较保守焚翻,为什么说保守呢抗架?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毖溃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念府乓。   凤凰汽车酣双:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袖笑泵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苇虱?   徐留平虏呻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业峨冀邻,在技术和平台方面都在加强合作捂警餐,至于说未来它要怎么样簧赋,我现在还不太好评价这件事颧。   凤凰汽车衬捶:徐总问一下国际市场的战略涉,我知道去年车展的时候洞酿,长安说往海外拓展的重点是伊朗殊搽侈、印度费街快、俄罗斯这样新兴市橙荨,有明显增长潜力的市呈韫搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凶细,比如在墨西哥扭,对长安而言颈,自主研发这么好弯怜尼,又长期和国外品牌进行合作锌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蚊虐、欧洲的市臣萃站埂?   徐留平坍:在我们十年规划中就有忻衰,去年讲的时候就是当下正在做的内容川坷谱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的艾,就是要稳扎稳打陡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烯,因为一支队伍最重要的是信心甭挨。   凤凰汽车龄劫:国内很多品牌都盯住印度这个市成Ы伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争逆胶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磋颅腥?优势在哪儿材逻?   徐留平弊诽:对于海外市场我的理解是要扎下根去祷掀,不是简单地把你的产品卖出去登,是你能够充分地利用本地的资源涸烷跨,包括人力资源和其他的技术能力齿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摆董,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咳挠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长理,促进本地人的水平的提高谓涵,那么同时在这个过程当中暮曹,把公司的产品技术涵盖进去头耸宏,我觉得这样才能走得远钢处。   凤凰汽车鸽畏卸:长安最近一套体系出来了洪,有没有可能往更高的一段发展别?   徐留平蜕波察:从长安来讲卫琶犁,我们目前的战略看裁坪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痞那,这是我们能够奉献消费者更多的东西渭技,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的焦,但最终要落实到产品上陆,产品是一个载体让消费者感知它知道它韧,未来炉害,长安汽车会加快产品推进的速度砷灿习,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摩。   凤凰汽车困:欧尚也在这里面吗胳崇?   徐留平拜啥恭:欧尚不在翁下。   凤凰汽车力:东风已经有PSA很多股份孺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蚂借锌?   徐留平土竭:目前我没有听到有任何影响忱,在实际工作中我们也没有感觉到炬。   凤凰汽车氯:理念发布会徐总是骑着马出来的硼插,当时媒体圈特别关注息蹋,都刷爆了朋友圈攀藕汲,虽然我不在现忱恪,我不知道有没有特别的意义烈汹氏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茎蹬盆,当时的考虑是什么店缴猜?   徐留平刨锯佛:两个考虑描,一个是我把马和车作为比较诉秸扰,你要说一件事胜,一大堆结构化的语言没有必要鹃,我觉得既然是长安汽车蚊平,我们叫做生命动感糙沪、智色双旋迟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脚癸,如果不这样做也没法让人尖叫怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤耙是:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抗,上海车展首日寝刊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痰己躺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量离朵奇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台航情,12年增长了120倍懦咀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宽呛氖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略口伟。   受访人忌摧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挞备。以下为问答实录草泉戎:   凤凰汽车绷臂崩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洽凭?   雷德?比格兰德练伟天: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糖墟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肛贩氏,这款车在中国市场的反响非呈罹芯啵好番淘坎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA画面缮,同时拥有强大的引擎蹲,提供强劲的动力与性能冲山娩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稠绩芥。所以剔藕认,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阶茫变。   凤凰汽车妊柔携: 在没有设立经销商的地区冬褐,玛莎拉蒂如何抓住市呈盍恪?   雷德?比格兰德寥玩时: 我们首先还是会增加销售网络贤瞬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点相,计划在今年年底扩展到75个尉。   我们还在天猫开设了旗舰店从,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台册,大部分来自没有授权经销商的地区耪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亨,鉴赏力越来越高丁。针对这些人群臣哗,我们还组织很多不同的客户体验活动桔全粱,如海外试驾能肚拴,以及互联网方面的创新沽门箔,如网络平台的直播惫黎奢。此外湿,我们也有不同的金融政策蓖淑轻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务董橡躲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腔。   凤凰汽车半碳盘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雀茂,给汽车销售渠道带来一些变化波氖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新部桅?   雷德?比格兰德富: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啼阑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品埠桨哩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具享擒钨,而是要提供独特的生活方式体验情。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迸填钨,不止在中国穆屋膝,在全球市场都是这样圣邪徽。2016年底,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笺颇,这个主要还是产品优势带来的伐。新的政策出台以后筐罕挛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涧高,不过最终的销售成绩还是由产品决定祈鸡栏。   关于新的法规妮谢供,我们现在也正在研究当中硅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定频,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拼岸讥。此外氮,我们在中国有非诚槿模好的经销商关系触伯架,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挞炕。我们开设的天猫旗舰店坤好,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沥铺缉:客户在天猫下定单殊次憾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纷宪捅。所以河骑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坡腑缮。   我们的很多客户最在意的并不是价格沉乔,而是优质的服务与体验径赡,这正是玛莎拉蒂的优势所在秋炊。   凤凰汽车漆辞死: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线概寞,有没有什么新的产品推广傅阶讳?   雷德?比格兰德拣: 关于新产品确凸吧,现在还不是宣布的时候党霖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浇关,等到新产品发布时我们再提供更多信息汉。   凤凰汽车菠栖董: 作为中国消费者熟悉的豪华车吻唱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍褐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好村耸臼。对于玛莎拉蒂来说啊赐蠕,未来在中国市场的前景怎么看扩界?理由是什么饶?   雷德?比格兰德想佰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况考瑞,5年前勾寇电,我们在全球的销量大概是6,500台梗车牵,而2016年达到了42,100台懒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平麻乖,所以我们的增长一直是持续的物。也因此钢晒烙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拖藉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓢旅崔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后眯围,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吨,这就是玛莎拉蒂的优势蓖寞回。所以贬躬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鞋铅垒。   另外穆桓缸,玛莎拉蒂的车主非常年轻唤亮,尤其是在中国市澄芽鞘健,车主的平均年龄只有30多岁撩芒,他们追求具有独特风格与气质的产品房埠,来表达自己的个性与品味骇。   凤凰汽车实土: 现在汽车技术日新月异捆煤,尤其是新能源写俏节、共享想酚扭、智能驾驶方面父,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辽?   雷德?比格兰德犁壁刚: 在新技术方面午扛凡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升誊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统橇架。我们并不追求生产最快的汽车萌,而是要提供包括技术咐辱释、性能蜗柯、动力谅、驾驶体验等方面在内的最佳组合奉帮顽。   针对自动驾驶上考,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撅反边,帮助驾驶员减轻疲劳蔽,降低操作难度壤禽工,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掂唉挂,包括独特的声浪宦、澎湃的性能靠羡场,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沏渤江,这是玛莎拉蒂所追求的耪。   关于未来对新技术的规划堡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求形,比如减少温室气体排放东驳贩,这一方面玛莎拉蒂也不例外图。此外肩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术闯妥鲜,如苹果CarPlay和Android Auto腔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹬韭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辅。   凤凰汽车录: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戮舅,怎么适应苍呸皇?   雷德?比格兰德睹毙: 针对年轻人群绘孪炊,我们采用的方式不是改变自己洽北痘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尼肆邦。比如在中国奥箱钝,车主平均年龄非常年轻艰期,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主递肯幌,便是一位年轻的中国女性乔妙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浦末轻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浆僵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疗澄,包括法拉利生产的强劲发动机诞、独特的引擎咆哮声缉、奢华优雅的外观与内饰琉匆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神催袄馁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势遍帮境,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秆诵锈。   凤凰汽车峰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呢,有没有针对用户画像做调整唉浑惯?刚才强调坚守自己的DNA和理念每藏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剑妙?   雷德?比格兰德某滇: 在中国氛策粒,我们不断渗透到三四线城市某纷恫,但是目的是一致的膘腐,就是要吸引更多年轻客户少。但不管在中国乃至全球的哪个城市穷胚浆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恃、激动人心的声浪颈莫海、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斯函楞。   在设计经销商的时候媳喜,玛莎拉蒂也不是随意为之儒祭灰,而是按照需求进行规划蚂熬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嘿线单,首发售罄的100辆SUV中儒枪无,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区殿究。因此食踏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垢。同时店,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锑,客户需要一整套的优质服务贡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛含:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钩啡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狈咀谩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膝独雄。   提问纶纬粕:您的新角色到底是什么样的教齿济?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法急笛梧?   Alfonso Albaisa教读:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屉涝袄,跟所有的设计相关的工作盘虚钢,都是由我负责爆佃。之前我100%的时间放在英菲尼迪茬,现在会分30%的时间来千肠沉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冕湃。现在大家看到的一些车型缚拌,可能是一些原来的车型梆,我们现在的工作寥略刹,也是快马加鞭卡挺蛾,希望能不断的改进婪涡、提升现有的设计林干。   提问觅矛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泊拘?如何看待他推动品牌前进时的作用善须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa督:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管森侣汀,我们会共同合作急狮哺,不断进行我们设计的演化霉。其实我到7月份才会正式上任赊嘿,我现在猜测或确定未来的设计理念攀,还有点为时过早垂。   我们知道庆射,英菲尼迪这个品牌是非常时尚些、非常大胆前卫的险,我们的这种设计是一个不断演进的过程芭辉蟹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睹。   卡里姆跟我有很多类似的地方灰殿劲。比如梳艾,我们都是艺术家出身伎,非常喜欢设计洼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狗,并将其以各种形式发挥出来胁。   提问尺工:我有两个产品方面的问题馈多苗。首先鸵定,这个概念车非常漂亮毋,它背后的设计灵感有哪些邯脑?   Alfonso Albaisa趴:秉承“冲突美学”设计精髓魄踩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡偿括祈。基本上就像艺术一样酥,包括缝针蕊、包裹感级吉,还有使用的木质骇特,都是非成杩好的手工工艺扒木。这是一种感性和理性的结合酚,还有一些肌肉感极强的车身线条罚菜。   提问桅:这款车未来的定位厩刨棘、消费人群是怎样的冕架?   Alfonso Albaisa蓉瓜室:一般都是比较年轻的家庭誓苇,想要非惩怕荆宽敞墟叭锈、具有运动风格的车型骨潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沛丹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办队,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敬堕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辽。   在发展新常态下哦奖,消费动力开始向下线市场转移扒爸畔。同时蝎杯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盎供芬。由此鸽石,县域市场成为新时代的“金砖市场”灸醛呸。而对于汽车行业规猾,消费升级利好之外效侮扯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇公砷。如何撬动县域这一重要市扯愫摇?   胡绪雷表示凸肺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局类,帮助县域出租车进行升级改革范蒲。县域交通的数据化晃灌线、智能化发展虫,有助于未来网约车的下沉渗透鬼赋陵。县城消费能力相对较低毋溶,在出租车领域引进大数据之后蔫,未来再进一步升级到网约车乌次。   据胡绪雷透露隋授,首汽将在县域布局三块业务窗:长租车拇咕、网约车(出租车)抚茶殴、分时租赁聊娟负。分时租赁是纯新能源车聘涡仇,未来分时租赁或是对公务用车的补充使,它是纯电动显,不用长时间租文挟辉,可以通过APP来完成然。目前陈,在北京有1000多辆车警,150多个点位丹葡泼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芭瞎寒,对公务车改革会有一些帮助标抡。   胡绪雷认为八挠耪,网约车行为是偏汽车前市场的角色淌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侮守。第二骋泻,在居民习惯了这种消费行为之后蝗邻彪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梁顺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沏郝蕉。   当日设,首汽约车作为新生力量双享,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稠蒲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射念:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日飞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办并妮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示徊,渠道下沉要根据市场来判断年粕玖,服务要根据需求一直不断地跟进叙莆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况概蝎希,比如说对经济的支撑敝倪瞧,对政策的拉动社捻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狡惨眉。近几年降坡,一汽吉林产品在县域销量比较高魄,对县域市场的期待也非常高忌。从目前产品结构来看蔬掏,产品消费比重70%在县域事期痛,30%在一烙城块、二表、三线市场免彭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型椒,外观赌木俩、配置毒涂骂、价值都迎合了县域市场的需求切拱。   从流通环节上来看胶喊彪,县域市场做的非嘲⒙季裕好暮,没有什么瓶颈因素马棺妙。一汽吉林也努力在渠道建设钞、服务跟进等方面做成长和改善的。同时宋长欣也提出了一个想法堑律,“县域对自主品牌在公务车疚诫里、公务员购车方面是否有政策倾斜噬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蠕期冉,这是我们车企的想法酶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时释,要根据市场来判断抖城测。目前槐槐波,县域之间的差距非常大兽拴,包括现在推行的3G服务商史,在那些无法设定固定站点的地方皑酸,推出了3G巡航服务窍相。服务是永无止境的工作夹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进响舜氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩米:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日热蛇烁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姆级臀,新能源汽车推广比较看好北卞、上铅、广限行葛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汰溺些。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车壬闺坞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炭。尽管都看好电动汽车的发展趋势累踌缅,但做好市场并不是一件易事操。   目前比较看好两个市橙骸,一个是北午讼汝、上菱、广限行弯、限购市掣钔都摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车下,这个市场的发展速度很快髓焦腹。例如河南脖、山东厘够、西北区域湾,大量没有牌照的低速电动车石屋,在政策方面仍处于灰色地带蹋蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年誓睦募,在国家和地方补贴的支持下锚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右号,在农村市场踌、县乡市场得到了非车诵好的认可继。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凰,县城市场的消费者的房屋空间大丁捍问,有充足的空间停发车辆脾,拥有较好的充电便利性寸熄。其次行驶距离不长帅猩刊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悸。另外峡妊敲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哦化,因为小车型成本低惧。   赵智刚表示澜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展差肖煤。河南地区既乘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惹界,在替代当的出租车了略提、公务车方面取得了不错的效果镶阜。同时寝,也在积极跟海南政府合作琶耙,投放了一部分公共用车履。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进庙抽纽,比如是文昌逗、万宁陵郝、琼海等县级市磋诲毫,未来将在海南全面推进沉且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰俩霖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肥裸胳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点洽竣谰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雌橡俗。会上届式,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出度葡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豹懒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本封搔,是参与全球竞争芦贿等、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熔。”   在当日的论坛上天隘,郑刚发表主题演讲形书。在他看来狸擎估,打造世界级新能源汽车的品牌算涉,最核心的是独特性逛卯舌、差异性髓绦骆,是比较节能优势需,浮出水面的是视觉纺、是LOGO腊藤、是VI八,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钩及绩,其中成本优势是最重要的组成部分督提。   早在110年前尚览磕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绍:蒸汽驱动车睛巢访、电驱动车和燃油驱动车吨。然而规楷,在后来发展中酪末,电动车败给了汽油车具板。这是什么原因造成的铰弯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坚铜痘。亨利·福特发明了流水线生产恢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冉喊茨,成本大幅度地下降邵湾凡,售价拉低到850美金苫前,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车睫每,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以璃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌评潘。100多年的历史多次证明了这一点懊。” 郑刚说午巷穷。   在反思自身发展时钱每刊,郑刚透露寺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夯暑,规模在迅速的增长脑鹅祟,但很遗憾并没有带来显著的桃弟徽、大幅度的成本的降低分。   为此嫌耸垒,郑刚提出肛睡,在推广和普及新能源汽车的同时椭娟汕,光靠技术进步还远远不够五墟,更加要注重扩、培育成本领先的优势痕些簧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敖曝,是参与全球竞争媚鄙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黄胆检。   他建议珊枷,对新能源汽车未来的产业政策瘦、行业标准粟量、行业监管等峡罕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术税从,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喀努缝,这样才能培育出行业的龙头企业笑。   如何通过提高规模敝肪沁、优化设计靛埔、优化政策和制度创新巾?郑刚说夺痴酞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本薄、交易成本和政策成本老,来打造企业的综合成本能力和优势孙祁两,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乃膳。这还需要企业和政府共同携手水,不忘初心饲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煤率僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:韩大为" "  魏建军多次提到雌颈抡,我们的确有很多故事普惠,但是他们没有写得很好耙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拈啦拾?魏建军直言不讳地说攀床瓮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漓浮旧。   囤地赚翻搭、离开保定厘旱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来频低甭,且莫名其妙辣凄千,或者无中生有的传言所困扰茄皇韩,最好的纾解方法是什么肺施勤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车勺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蕉案,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粟劣悍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后譬,魏建军仁糙隆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荒,与部分汽车媒体交流壬。以一身轻便的牛仔装""示人""圈,魏建军笑着说熟黔,是在同事的建议下才穿出来的题磕离。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蕉层,魏建军坦言秽昂,的确压力很大当煌片,也很难受磕帛,“有时甚至想哭”仆。他说吼娟香,我本人就是保定人撕拈,能不希望自己的家乡更好么钩填?当然赤破率,我们只有把自己的产品做得更好蹈。    诚如魏建军所言领,近期念借逃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌校。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾湘叙,来自媒体的反馈好评如潮荷孤庇。有作者甚至设问喉卡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汞,否则也怕媒体老师太忙”痘核,长城汽车一位公关人士插话道筛砷锌。    10日下午的WEY首度试乘试驾被割单,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藤甲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灿,有同行在现场就说触岛仁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车藕俊窃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型车镜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型参拣夺。    动力配置上酱菏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机来淑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞳芹,最大功率达172千瓦凛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器算翰边,换挡响应及换挡逻辑可圈可点承封。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恕频,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时努蔽,VV7s几乎没有发飘的感觉鹤册驹,而车内噪音也得到较好的抑制拦泻旱。“我们在整车NVH方面做了很大努力俄,也取得了一定的平衡”风,魏建军说衬沏。   VV7S    在交流中靠烂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时椽割,大谈狄、特谈所谓“轻奢”超假、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沫,咬住“聚焦”二字不松口识吵目。而是多次征询媒体试车时的感受敢,并逐一分析节界、解答媒体所发现的问题北侮备。整个交流过程峦钎,他都态度诚恳饲隧频,即使是谈到一些尖锐的问题峦诧妥,也并不辩解瑞腑懂。他甚至非常谦逊地自问自答阿,人为什么会失败柯痉?尤其是一些有着巨大成功的人顽。因为以往的成功饰喘丛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讨嚷,就很容易让自己失败镣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扇握礁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车飞檀借,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肛到。他认为蒜说檀,好的产品本身就是故事捞斥,而WEY就是要做最好的产品节叭士。此次回,魏建军多次提到蛙婪赊,我们的确有很多故事要讲胸房,但是他们没有写得很好吐瓣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灯污,所以鸥,我在让他们重写加蠢。魏建军笑着说车挽狄,把一桌人也给逗乐了温围磋。    在媒体谈到其他竞品时豪,魏建军都给与很高的评价帽。不过最终还是认为自家的产品羌:底盘更扎实募,操控性更好断氯,“因为我自己就好‘玩儿车’”宠峡盛,所以对他们(研发人员)的要求也更高蓄。   VV7S    据悉卡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市射滑舵,预计售价在15万-20万元区间堕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卸,他思考了一下才说挎酿,它的配置太丰富了剿鼻筒,在相同的价位空间姑苗捷,“肯定没有比它更多褐、更好的”愧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖遂际?魏建军更是直言不讳地说妻顽烷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中博袜,一位来自上海的资深试驾教官说休勺如,之前很少接触自主品牌汽车哎,这次也是第一次来到保定慑芍,第一次来到长城苹窗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料希瓮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棵刑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竞京。期间从匹,有一位同行说落,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滥?或许这才是魏建军的真正用意吧赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临涣:李芳" "   陆逸表示许诡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常长黎杜,因为正处于发展的爬坡期几俱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说略涟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唇僧伙,而且要深度国产化北。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凤壬,雷新透露东蓝裳,上海车展期间腔暖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枯窍仁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时布哆笔,陆逸明确表示浑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倒,因为正处于发展的爬坡期蛇德。关于国产化的工作伤管赣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沙桅,未来将坚持不懈的进行国产化工作结,而且要深度国产化募涧具。    日前感彩俏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毛。活动后骄茨宠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摧鲜板,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%年帮,超过23万辆太。今年第一季度刚屡,英菲尼迪在华销量破万辆遣涪孩,同比增长4%心拖,而其全球累计销量达到67367辆舒懊措,同比增幅为18%酱炽崩。无论是在英菲尼迪全球体系中俏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中联媚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抽污。在不少业内人士看来抱,从去年4月以来欠粉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞略。    对此卉,陆逸强调渡脖,目前英菲尼迪的销量很正常解谁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军实免,东风英菲尼迪合资企业成立才两年航瘟,还处在爬坡期蛾。他还说邻,所有的汽车品牌进入中国后姑坡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勒卢踏、运作能力提升及投资力度加强台拎,会迎来一到两个爆发期脚。    事实上苟队,从2014年开始厦伶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后却却,就迎来一个销量增长的“爆发期”肠厩郴:2014年违,英菲尼迪在华销量超过3万辆丢,同比大幅增长75.6%咐沪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆矩司,同比增长33.8%境刺骋。    不过掠享,步入2016年弗掀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氓滩故。当年4月初诡抄隶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在库,刚好满一年蔫。在过去的一年里醛惩亥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卵。陆逸坦言拱看,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段避蹬,以便更好地认清我们是谁剃粉扦,我们的未来在哪里岗矾遍,我们应该做什么伴。”    在陆逸看来磺未辰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌德,今年是进入中国的第十年伸掏貌。所以作为一个年轻的品牌时,这本身就是一件很有挑战的事情祷俊里。他还表示雄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鞋,是更聚焦的一种进化墒岗洪。因为市场环境在变化揩豆柬,消费者的需求在变化蕾拴,我们也要根据变化不断的调整内绍拧、创新控、挑战自我厢寄拱。”他说前览,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辽辑草,就提出了‘挑战者’品牌战略豢屏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘶蝗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的届篮,品牌口号必须得落地饱鹤。”陆逸表示堡舵裁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铂急,聚焦目标客户群煞,让产品与目标消费人群建立联接橙般虑、产生共鸣察弊。    陆逸对中国经济网记者表示炼呸伺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作但锭,而且要深度国产化瞥。”他说络好,中国是全球最大的汽车市郴尽,同时也是很特殊的汽车市郴 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烦趴无,就要真正的了解客户衫嫁缉,扎根于客户婪系馁、扎根于市嘲拷揽汀,这就必须深度国产化栓皖。据雷新透露福,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杉踞发。    但是板,从2014年底国产以来驰钎顿,英菲尼迪只推出了两款国产车型迷琅把:Q50L和QX50腻函坊。对此笺规奔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厂。陆逸表示洽,“关于产品线布局的问题串卡,英菲尼迪有一个长线的规划救箱。”    陆逸介绍说栓姆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年旦,规划内容包含平台规划尉缸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等离撬池。他还说拇刹横,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牟屏,我们的目标是通过完整的产品规划籍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宏深施。”    谈及国产化在今年的推进程度价诡皖,陆逸表示捌盾单,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孔筛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布葱愧零。”雷新进一步透露炔彤,上海车展期间浪姜敝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堆悔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁绅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弓毋番,通过销售Urus巍,兰博基尼总体销售量会翻一番牌铣,突破7000辆大关鲤。    在更遥远的将来号皋,很难说会不会有纯粹的电动车得。这是因为蓄电池非常重疮屏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制飞淳诗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驳磁摹。自大众集团和奥迪公司接手后可省卷,兰博基尼得到积极垛祷浑、稳健的发展豁室。日前狸纽啡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斑霸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钮,商务部主管Federico Foschini剿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员届、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谁具幂:并入奥迪公司之后将氨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持善仆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的就抒?    答葱:2016年琴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俩捐外。奥迪公司和大众集团接管之后腑坝镰,对兰博基尼进行了很多投资妊拢剁,让公司发生了非常大的变化绅邦。此外思,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒂跨省。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钎,如果没有这些投资偿怠,就完全没办法实现这个计划汕。所以台,兰博基尼公司从中受益良多涡。可以说洗春梆,如果没有被接管炮虚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹊合藐。    问钢秤:在您的介绍中澈福匡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扛势。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的似托腻?Urus投产以后辽,重点会不会向中国市场倾斜燃?    答颊绊:目前填猜雹,兰博基尼公司只有两个车型系列诲久伪:一个是搭载12缸发动机的Aventador送试,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陇。因为各种原因墨须尘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疗俊乒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势布抄榔。2016年普烯邵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车充拌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%臂羚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鼻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放险接,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茸。2016年冯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逼。新产品会在2018年投放匡抡疵,到2019年阔,通过销售Urus什肛文,兰博基尼总体销售量会翻一番惰损,突破7000辆大关施。在中国市场上讼,SUV是非常重要的产品陕菏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求焊。    我想强调的是菠卧线,在中国超跑车市承取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端紊疆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币平掣,Huracán大概在300万到350万人民币琴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平面。    问官谴啸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霞?    答稗昆:目前慷鹿疵,兰博基尼在中国有15个经销商拘。到2020年泞哪,我们希望经销商数量能增加到20到25个镰券怕。当然覆,通过Urus的投放菏,在华销售量会增加隆髓雹,服务涵盖的区域也要明显的扩大课。    问激墨:如您所说售,兰博基尼在中国有15个营销网点桂券,去年销售了151辆(车)喝吻堂。我们简单的推算一下情,平均一个营销网点一年卖10辆车苦饶。那么搂夕金,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戌?在新的超豪华SUV到来之前莆吼汇,是否有改善他们运营能力的要求呢堂履砂?    答佰坟颠:是的落订,会明显提高经销商的运营能力孩猛本,新Urus也会变成一个破局者酿。虽然现状如您推算股虹媳,但是在Urus投放之后靶,大概2019年或2020年勾冉弛,经销商的数量会增长贡空零,同时每年的销售量可能会提高到30辆氢,整个业务会明显的扩大啦捂,售后服务也会明显提高娜憨。而且由于SUV使用的频率比较高溃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拷偶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入静唉。    问硅亥红:兰博基尼车型比较少宋,所以每一款新推出的产品都极度重要玖。现在的汽车行业发生了一些改变芍,比如智能化病送、电动化逝灰悲。那么起,兰博基尼在研发产品时攻,会不会受到这种趋势的影响乐缎?    答耙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哆卯窘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆设倒钞,更多的是代表了一种感情被庭袖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妇胁虐,采用V12的自然吸气发动机吉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验港传。    这是兰博基尼最核心的销售主张丘朗躬。未来笨狠经,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窖扇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度森,甚至会超过前款车型辽忌碱。而出台Urus产品时则会有一些变化讣,它将采用涡轮增压V8发动机勉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潮枷涪。但是课,不管从产品定位楔,还是感情诉求方面来说联授,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漂。在更遥远的将来拒,很难说会不会有纯粹的电动车冠。这是因为蓄电池非常重肩筒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘁跺,可能未来技术上会实现新的进步髓肋,那时我们也得重新考虑这个问题平趣巴。    前些天暇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型阜刊浆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纳老鼓,其V10的发动机再一次提高了功率估。当然苍佬肥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墓。通过技术创新以及功率的提升黔困搞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孝旦使。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车书。在预销售的阶段咆洁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来傻颓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒂履槽,能够击中客户的心理需求凰。    被访人掣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作愤。1998年到2007年计夏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哩,负责兰博基尼产品工作;2015年滴闹袍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岸,负责销售及市场营销辆撵苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哩褥,中国是世界产氢大国携屋,制氢设备标亲、储输设备焕瀑、制造技术等条件不错厘鹿,具备发展氢能的基础琴。从环狈浚和能效等方面考虑嚷渤,中国应进一步推动氢能源产业的发展金藕。    周奕丰谈到先染,中国目前主要依赖化石能源纪,对环境污染严重盘玛。氢能源因来源广泛火鄙、燃烧热值高凡、清洁无污染和适用范围广等优点倘酸琼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源村较。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分独,目前看括墙,中国氢能利用的研究相对碎片化涡闲桃,与国际先进技术相比还有差距行荷,没有形成产业化掀粒链、规模化发展淖精星。中国应迎头赶上廉既烧,卡位世界前沿罢浩洼。    他还提到败杠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一说额虱,提出实现大规模碴德、低成本氢气的制取玛毋潘、存储距魂、运输哎沟俏、应用一体化的战略目标挪好坞。这非常重要礁翰敢,未来需要各方协力想媳,加大投入浆,推动相关产业进一步发展钒不级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梳氦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法火渴苯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济褐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措簧。    他谈到略,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敞笆,各方需要引导资金更好地支持实体经济卫墩,促进金融资本流向实业汞鳞,真正促进经济稳步发展垄单亲,夯实经济发展基础幌。这既是稳增长途、调结构的需要秃并,也是抑泡沫负敬獭、防风险的举措醚筋玖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动澳龋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进让,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拍锑。    周奕丰最后介绍桔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下订,也在不断创新突破图铰,寻求产业升级矢催槽。公司主动发挥自身产业链毫躬、区域及成本优势瓦蒲怪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赣饶饱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区朽、旅游景区痞、汽车营宿地哆谷、农家乐桃捎涩、家庭菜园等不断扩展外欺期,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲸,以多种方式在国内推广土壤修复汀修揪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场危纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿患捶:李芳" "   国外媒体报道虾亩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坍肯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赎靡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴轮瞥。 李彦宏    李彦宏表示竟仿勒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诧。尽管有一些技术问题需要克服抬,但它仍然有望达到目标识境。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嫁,前微软AI专家陆奇任首席运营官估惭闭,负责大量投资的自驾车业务部门弓挛讳。 百度自驾车    李彦宏表示贬口,我们很可能与传统汽车制造商合作萎勒师,而不是孤军奋战巩梧丘,目前还没有制定出这项技术的商业计划肌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菠那。我们将竭尽全力实现这一目标遣钉举,收入和利润是其次的考虑雌哥袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟贯电:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年貌伎纺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瓦详。正如近期两会中政府工作报告提及的那样醇,共享经济还将怎样改变生活镭?   三年前窟搓稀,基于对共享经济的热忱势另,清华学霸张丙军创立PP租车刮荒,开启了汽车共享事业;三年后庙拱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颈,成为汽车共享领域的领头羊精靠描。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀融,3月7日贡戚,张丙军开启了共享有车生活的新征程鼎急锋。   3月7日巾般龟,在几百万用户的共同关注下取,PP租车正式升级为START共享有车生活平台朝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脯牛摔,也是张丙军重新定义有车生活每擒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅火浅户。   从PP1.0到PP2.0时代功唤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恢、一个符号或一个名称那么简单泄避,它是企业创造持续价值的支撑赫吕。若没有十足的理由额,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乓。将PP租车更名为START校群呻,是源于怎样的考虑婆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解督。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体块,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烤。   “三年前邯阜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龚敦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弥篙。由于便宜便利顽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楞。”这个阶段久嵌歧,他称之为PP1.0时代处拒回。   经过三年的发展撵,PP租车推崇拥有而不占有妒、盘活社会闲置资源的共享方式鞠槽,逐渐建立起以车为媒介茧,重新定义有车生活的2.0时代那桶筋。“START不是买车嘿,不是租车肋齿红,是共享有车刀横戌。这是年轻的人群孝吕剖、爱车的人群坤,最向往休泄、最有潮流的有车生活方式蹬统布。”张丙军说拼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择图、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肛。同时计丁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户黑簇恃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赂哭察,让每一个用户体验到最真实垮、丰富冗穷岔、有趣的共享有车生活跑沮技。”   START代表着新品类喷翠、更丰富的选择即勘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下士劝,相较于神州租车廷赐冠、滴滴租车等传统租车公司褪驼浚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痰窟项?   张丙军认为念拆靖,START的核心竞争力主要体现在三个方面收餐。   其一菱悔钨,PP从1.0进入2.0时代九沏,新品牌START更具有张力摊炮妨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神券。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求港另忍,START重新定义了有车生活衔付,开启了全新的“共享有车品类诵。”   其二涵惰,为实现共享有车的多样化选择蕉逃,除常见的家用轿车外蚊,START将主推个性化的用车体验全能傅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型井吉,如保时捷911怒煽搔、特斯拉瓢、大黄蜂记双、牧马人等等邓蛔耐。此外皮埃坞,用户无需承担高额买车款和养车成本幕,性价比更高蛇。   其三醛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立算,以及更完善的用户信用等级貉档。这也是平台长期价值实现的核心啊窍烧。” 张丙军介绍漓横,START共享有车生活平台为使车主放心共享诽,平台推出了一亿元车主保障金钦盲,严格的交易信用体系辑踢呕,确保车主爱车无风险;对于车友饶换较,START还与多家大型保险公司合作随示讨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帝涝,为用户提供更具信任的服务妒触。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恳狭,我们的目标是暮讽榷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来萌示趟。”按照张丙军的预测鳖,中国自驾用车需求量巨大黄踞,而现实矛盾是身柑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车欺,不允许每人买一辆车满足自驾需求魄槐宪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用付拨谦。   此外课,他认为霉嚼,随着消费持续升级烂关,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中武匠赖。“感受丰富车型带来的不同生活体验侗盲敛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向省。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沏膏海、丰富菏步、有趣的生活方式吴嗽辣,让有车生活更加精彩镁。”   张丙军表示摧毋虑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者枯土矫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验细拾池。START淀茨赋,梦想才刚刚开始毙乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳 版权作品烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁构妊,严禁转载参疾,违者将被追究法律责任汐救。 获取授权" "   今年全国两会上吗趁疯,董明珠在接受记者访问时说陇卤疽:“只要你敢想陆,比如以前谁会想到人能上天告荚冠,如果我们不去创造试,人能上天吗舌空?你不敢想苫墟,你不敢去试验技钩,你永远不可能做好塘茅美。”    过去的2016菱唤,伴随董明珠的盆豪拢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钢绒欠:格力全员加薪1000元舱、格力的员工房撮、以及格力的手机……对于这一切脐,董明珠并不过多在意穷,她说悔,自己最关心的还是“掌握核心科技”惫广。在今年全国两会裂,作为人大代表洗淌,她再次提出了自己的董氏宣言胎:确实这两年的发展检肺金,总书记提出的供给侧改革辰筋丝,我们就应该做供给侧改革的排头兵兔,因为做的是实业腔搂,能够掌握核心技术贡洁绊,制度也要跟上陶搭,真正给那些创新型的企业叛氖谋、有创新梦想的人一个环境死福。    对于国家汰寞、社会闺、普通百姓的诉求谰,董明珠是这样回应的罚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献据,他真的不是仅仅是索任亍,收获菲完,比如说我们过去讲纬崇,这个企业了不起趟摔,再就业酣炕,反过来你要感恩这些员工疼寥彪,没有人来给你打工蔷鹿边,你凭什么去发展虱?所以我觉得要有一个感恩的心情糜。”    把感恩的心落到实处骄乌,就成了格力员工的2室1厅烩,于是霜壤,别人家的老板就这么出现了匡夏。 记者爽咐蔷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绥?    董明珠融松伶:对考裸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扯拱。    记者码崇:以后所有的员工都会2室1厅梯?    董明珠羞翻:对对对聘猫。    去年末捂泞副,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮病,但因股东大会投反对票而失败衫韶悍。随后华羞,她以个人名义增持珠海银隆股份室雷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梳衔,然而屎,到了今年隘,新能源汽车面临两大不确定因素篡:电池懦、补贴“退坡”剁实尖。在董明珠这里勿,似乎这些俨然不在话下瑰,董明珠说侍馆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟讨为弟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻爬ァ,“不是因为退坡我不做扁,也不是因为给我钱多较伦,我去做磺肛,我认为是一个责任赏抡拢,是对社会虹、对人类退,你都要去选择的一件事豢陛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖熊娠,董明珠很不以为然殊,她认为退晦图,这些都是炒作芭,并没有人真正说到自己手机产品的质量晃挝锈,只要没有说到质量很篓,那就不是否定们钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  近期姑斡污,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税罚。美国此次取消“双反”防,对中国轮胎产业无疑是一大利好努差睬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邵窍癸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锹郸份。   全国人大代表八杭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吞蹋,在轮胎中使用RFID电子标签技术甩慧,给每一条国产轮胎装上“身份证”埃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督圈,有利于消费者对产品品质加以甄别卯抬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惨,从而规范轮胎行业发展喜葛,促进行业的产能优化和转型升级次。”袁仲雪说屡。   据了解蔑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乃泄嗣,全球多家组织及单位参与很拜。轮胎用RFID电子标签的应用湃祭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桓蔽,将等级数据写入轮胎标签内部庇多,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劝蝎,伴随轮胎终身使用褥佳。同时腊嚏称,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捞栋,使轮胎更智能灰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS湃皖促,能实时监测轮胎的温度毛欠、压力等数据搜法匪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坍,从而有效减少安全事故课燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮崩河:李芳" "全国人大代表蓄滩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桃脚戌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搞书沛、环境协和发展的产业蘑,由于行业标准尚未建立邢,使得整个产业发展处于十字路口蓉仍呸。全国人大代表善登耽、时风集团董事长刘义发建议混,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颧,全力推进供给侧结构性改革赌。    在刘义发看来撤煎桂,四轮低速电动车是市场主导檬钢骇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品速。目前茧括碎,工业和信息化部退疵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》祥镁传。该标准的制定如托,对规范四轮低速电动车行业发展懈,使三稻纹堕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喷,直接实现电动化鼎褥、节能碗、环保安全出行具有特别重要的意义茎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拭喜羞,又适应市场需求碌,刘义发给出四点建议颅及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一官骏、标准制定应充分听取行业的意见偶建贪,响应群众的呼声晦。制定标准应尊重市场规律沫,规范暴绒、引导产业发展淀庞,而不是简单的限制毋莽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恒横孩。    二略、标准指标应体现四轮低速电动车的特点困。四轮低速电动车安全僻默、环保添亢、经济老虹、舒适宪断,是摩托车襄肛、电动自行车辑、自行车等升级产品剖,特点与与高速电动乘用车不同极无。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标踢彻隧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袖钎。    三谰谜传、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棠怪、政府引导的办法喉测。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辈腑冈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缝,如采用锂电池政府给予一定补贴驶午耍。    四淮伙、在制定产品标准的同时棺琉,制定企业准入管理和注册登记示板荡、道路交通管理的配套法规捎挽此。产品标准只是为行业规范管理提供依据茨受,而实现规范管理是一个系统工程挨。政府应加快制定企业准入铃丸、车辆注册登记纤、道路运行管理的配套法规卷迟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拈,方便企业让利于民兄,减轻企业和用户的负担熊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盛午热、加快供给侧结构性改革的产品呕姥,又是一个节能环保的产业扁,引导得当可以大有作为伦跑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法食势。”刘义发建议唬习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜谰:李芳" "   近几个月来盖蝗屁,共享单车火遍了北京城失赊。6日屋领,全国人大代表捶陆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叔菏,今年上半年镰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挺辟境。    徐和谊说邪壕唬,伴随着公车改革混,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寐孪。“很多公务员手机上有软件舵,一刷就能用车朗其狮。”他说料,今年跑缴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众必。上半年宠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车备。    据徐和谊介绍楷炊拣,未来投入的汽车数量将根据市场而定掳轮,租用的价格将有竞争力拷簿闯。产品的外观将非常“吸引眼球”龋荤呢,为两座式纯电动共享汽车姐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搓,适合分时租赁和共享市场需求锯踌娠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谴跨驰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脖,在手机上可以查询哪里有车夏粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疼,目前大家用车起点和终点不同促。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罗。”徐和谊说戊管统,目前洼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冀滔,包括立交桥下仇苯、公共停车场兜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拭荚。目前边远的地方停车资源丰富镐拌纶,但是用车的消费者较少暗瀑梅。“希望异地还车的便捷能够实现吞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞳,否则还会存在最后一公里的问题遣森。”    徐和谊坦言胜默,停车位还存在管理的问题蹄,汽车是价值比较高的消费品唉疟娜,一旦出现剐蹭送官,租车人还车时也容易“说不清”甲挝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锰删、“钟摆效应”等问题哄。“有些消费是单向的势起,如何让车回流也是个问题”儒办。他说妙随杆,目前相,北汽正在进行市场研究娟涤事,探索解决方法蓝购使。    徐和谊还透露窟诺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钳蝎滩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屠佩俩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驳派。目前距2022年还有六年时间宋,从可行性上讲涤巨,应该是能够实现的杯测。届时希望借冬奥会的机会涕嚎,展示中国制造的水平凡勤迹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿殿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忿份,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梧卉戚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击适,目前已追回骗补资金或芳崴妫款23亿元吮丘,并对有问题车辆不再补贴聊融,对闲置车辆也暂缓清算铂。    肖捷称线,在财政部门督促下誊,目前相关企业正在采取措施佛犯媳,认真整改发现问题弦抛匆。    有记者问额连娄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展休赖,肖捷表示隋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堤,主要是降低了补贴标准浩,同时也设置了补贴上限冀,还提高了准入门槛捍臂持。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靶宠宏,同时也可以有效防止出现市场扭曲耍寺。”他说排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好劳:李芳" "全国人大代表嗜脐舱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烷、废液朝理、废渣等污染匈伴入,一旦有机电解液和钴鹅耽鹊、铜倒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凑,就会带来生态环境安全隐患摧,甚至会危及人类健康骏。”全国人大代表玫放彩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示掳逃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贩踌。这位带领团队经过几年技术攻关淖蜡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人圃趴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题港采辅。在提交建议之前馈牛芍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究界。    自20世纪90年代以来惯巢厦,随着锂电池广泛应用会,我国成为世界上最大的锂电池生产酶、消费和出口国盯厩方,近年来我国出台了购置补贴氖凭、税费减免虐、研发支持维、消费优惠蹈叭、基础设施等一系列重大政策措施暇勾息,新能源汽车市场日益蓬勃发展勃鲸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆枫、保有量超过100万辆估蔼,占全球市场保有量的50%宋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芬疟年。    随着新能源汽车快速发展募必高,作为新能源汽车的“心脏”适率,动力锂电池产业也在迅猛增长阿。按照相应的报废标准探温,动力锂电池回收利用市场已经形成淖奉瘸。有研究数据表明险承腔,预计到2018年菇份,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模编,累计废旧动力锂电池超过12GWH甩轰肩、报废量超过17万吨梅汗咖,从中回收钴宝、镍校、锰必、锂揽很、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胆能蹲,到2020年将超过100亿元话母,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怒敌琶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫师,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欠课劳。”张天任认为多,如果动力锂电池做不好回收利用迪浇,就违背了绿色发展的初衷体悔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缉播,但现实是绩悉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实污。“废旧动力锂电池包括不同的类型廓、设计工艺和串并联成组形式趟倾普,以及多样化服役时间径关堵、应用车型和使用工况刹,这导致电池拆解不便挛将刑。另外穷,国内尚未建立成熟的回收体系唉柬涉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屠,回收工艺成本高深摧汤。”张天任表示芳锨甜,“出台的政策并不具有强制性虑储,且缺乏明确的奖惩机制滦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蓬阑绣,目前动力锂电池相关主体无利可图劣链,对政策执行积极性不高淬琼女。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题椽峰,张天任说诫盎屉:“一是退役电池较为复杂慰苏父,不易拆解;二是退役电池一致性差佰钮,品质不高;三是回收拆解成本较高淘浅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痴版忱,执行不到位骏。”    有问题就需要有解决办法恨牢徐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迁:其一跺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剁刻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四介晒,鼓励商业模式创新试点和推广应用爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭漏:李芳" "全国政协委员两悍楼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题图错。”全国政协委员邢痞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示土险炼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时獭,其市场前景令人堪忧冕铆。“在电池方面涝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡美酗春,2020年后掏峭搏,当大家都不再享受补贴时径,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上风纹谐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俺刀闻。”另一方面吐袄,柳崇禧表示说草,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市两铣掇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限隆卿雇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赖晒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锭校。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上限却,但电池的寿命大约在20万公里丢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受艇塘,这意味着醋赤,电池报废了车就要跟着报废梧痉疼,这样算来脓,纯电动汽车的使用成本是很高的竟。”柳崇禧说撼儒。    对此免芥洛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拣睬,即建立专门的电池运营机构龚痛竿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滑猛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池第间,是对车辆的物尽其用涸。对电池而言姜褐,虽然不能再服务汽车蟹袖姬,但还可以被用作储能电池巳,同样达到了最大利用率册套。”柳崇禧认为船,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恫遁。“但国家需要予以支持盒寇,尤其是在车辆检验方面具,按照现行的规定看猎阔屋,更换电池即被视为改装睹蝗季。”他说舵。    柳崇禧的另一个观点是赋慌,氢燃料电池的大发展即将来临矗辖。“一方面事唬,原来的运输成本相对较高亲,而如今这一问题已得到很好的解决恨娃洞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铺,美国的相关先进企业在国内开始建厂狄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车跺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窘泪替。”柳崇禧表示巴浚笆,氢燃料将作为增程器为电池供电捍涤嘘,以达到更长的续驶里程阑末,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用釜捐骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七庆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同混,造成了双方的利益不在一条平行线上倡垃便。为了解决这一问题糠,李金勇指出嗽形,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景损箔,重新设置股权架构鹤鞍,经理人和骨干员工合伙人化腐。”    “遵从起码的商业规则期湾,我们就是经销商啤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劳、一个桥梁馅丝纯,我们没有义务去亏损溺。”李金勇说肺蜜。    日前貉,著名汽车营销人失、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景款徐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”媒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惮昆溜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叛燎肉,李金勇直言草,“在过去的十几年滴,我们的市场非惩好孔啥洁,老太太都能卖车秃退,会加价就行了哇协,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高期氖百,职业经理人的压力很大大其醚督,每天都要搞KPI考核菇佳、培训奸揭、提升斯趣平。”    李金勇以实例说明乌:“过去在资源时代距性,一年这一个店挣1000万详噬攀,给职业经理人开30万惦,没问题轻,这车好卖逢泞。现如今粹,市场不好了芳第,现在一年挣100万陀,职业经理人还是30万俩,但是特别累抬涵,现在一年的工作量比前五年特读、前十年两三倍都不止附丸。”    在李金勇看来哩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同负,造成了双方的利益不在一条平行线上钵。为了解决这一问题辉达,李金勇指出漂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玲煌,重新设置股权架构抨呐,经理人和骨干员工合伙人化舜胖。”    李金勇进一步具体阐述道灵迪摊,“过去资源时代膏豁,投资人只要拿到了店骚、拿到了品牌狄桥捎,就可以赚钱忿腿。现在科,资源时代已经过去了纹匙轻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棠耸虱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猴秤弘,从而真正让员工自动会簧、自发地把工作当事业堕端,而不是靠培训狭穿,靠感恩莲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来称缄槽,不少汽车厂家制定了销售目标啊、生产目标纷脯,职业经理人必须要完成屁擞上,如果不完成就走人轨蹬。李金勇认为涧放乔,“在这种状态下夺肛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盆、十年的规划缆,只能先制定一年的规划钱长,把今年完成再说捍肥,由于今年完成了劝,明年才有你的事痰并。所以这两年厂家的高管变动频繁郎凶限,十年以前很少有这种变动烫填圣,而现在这种变动成了家常便饭熟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闯贫,没想经销商的盈利能力呛歧。”李金勇表示骑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喀,想办法做经销商工作你川,把销量任务压给经销商猴笔岛。而经销商越来越不听话卷、越来越不相信的时候剧身,厂家就再出台相关政策崔瓤柬。    李金勇指出伸,经销商要有勇气打破潜规则栏犀,遵守正常的商业规则密:库存大不提车伙、无差价不提车搁孪滤、拒绝搭售塘境。“遵从起码的商业规则垦裸,我们就是经销商跺拔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酗葱、一个桥梁镣,我们没有义务去亏损邯。”李金勇说痰胶吞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题病情,李金勇建议捕攀:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘶滇湍,或者干脆出售给另外一家经销商卡,不管用什么形式晚,形成同城市的一家店朔骸。“我们用销量箱效潦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来催挝咳,这样减少恶性竞争得,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咳盟宏。”李金勇说天。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侧轰板,李金勇表示凸漠脯,“我们不可能卖出路边店的价格杉铜矛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驾币韦。100%原厂配件保障扣,专业的维修技术距衡荤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客回。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琉怀。    此外新,李金勇还表示达规,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车廷幻。据了解盲蔫砍,2016年事吨捕,新能源汽车的销量超50万辆秃堤灸,到2020年驰供,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棉吧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宫。在李金勇看来拴,在这个快速增长过程中舱妨项,“传统经销商中愤吝,谁关注了新能源汽车并率先布局试疯森,谁才能在这个市场当中分一杯羹录骚措。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕画吼弦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员熊美哼、四川省鼎立律师事务所律师施杰阂屎,今年的关注之一隘酶充,是有关网约车新政的话题售。    施杰表示经葱,为加强管理勉缚台,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坞骇,并于2016年11月1日起施行饶。然而词,根据多家网约车平台公司的数据害块亲,在目前运行的网约车中巢旗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的薄,仅占极少数部分溉袍。    “交通部制定了网约车高品质服务伸贝拐,差异化经营的原则讳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”竟,施杰称凑草,“我认为崎籍癸,政府应当放宽对网约车的准入限制厂,顺应社会共享经济发展趋势”返嚷倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方创。    首先浚,施杰认为废晚惯,北京涛啤、上海的网约车细则要求“京人京车”森铆里、“沪人沪车”等差异性待遇雇檬,不符合市场竞争规律堵漆笺。施杰表示扁必,只有在市场竞争的推动下贫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捣,也有自我管理的需求与能力固没嗽。    其次瞥,施杰表示步,北京却冯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勿排,而且购房凤穗、购车也并没有绝对限定于本市户籍鸽搔电。“京人京车”副、“沪人沪车”的严苛规定接下逢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外景夯,会导致营运车辆骤减祭市。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忿,阻碍新兴业态的发展乘。    而对于多数城市对排量商苗、轴距都作出的高标准要求递唾,施杰认为咯防,高排量代表着高耗油揪驼,不仅并不符合节能减排目的番钎,高油费必将抬高车费贾。    更重要的是痪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醚烦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逞、高门槛卧,将损害网约车的实惠经济特点烦逃菜,打击其平民性杉,“上述许可管理的模式碴挞,将导致网约车司机数量骤减霓恭、车费翻倍建烧,群众打车难敞、打车贵的现象又再度出现史邢。”    此外勾靶旦,施杰在这一提案中的主要观点还包括锤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”视、“许可管理不利于节约社会成本”等谷。    施杰建议化放奸,《暂行办法》可作出如下修改趴玫恕:    (一)政府适当降低准入门槛推莱祈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度好惮,是十分必要的韭帮办。比如默:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浪临景,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置彪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求思尉骄,等等立夕郡。设立适当的限制条件急很,符合市场发展规律痞挞汀,能促进网约车市场安全性夕叹、规范性发展桨但谢。    同时麻,政府应当科学引导网约车发展踌,而不是像治理洪水猛兽久价,把它一下子关进笼子里劫扣涤。以构建网约车公平竞争的环境为导向扫垦华,放宽对司机户籍的限制性规定觅古,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颊。网约车平台然、司机和车辆的审核程序休腐溺,各类许可证明的核发程序尽量从简凛蚂耍,以便节约社会管理成本杭饱颂。    (二)政府协助构建平台审核撼偶森、加强平台监管    改事前许可栋缕谷,为后期监管幸,采用“政府管平台乒,平台管人和车”的模式庞疆补。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阜氰,规范其登记信息棉、审核资质的义务哄铃,定期提交所有车辆的情况侧,这些数据要在监管部门备案司童。并通过补充相关的法律法规删弊灰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施可。    对网约车不合理调价进行监管苛钢彭。保证人民群众用最合理的价格出行翠伙工,也避免由于市场垄断形成的价格新高伪。2017年1月忿拳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人救食囱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费假,就此提出整改意见违谷,平台负责人也承诺将取消该功能割弟。这就是成功的监管案例撂晴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车煎匣,存在大量不符合新政策标准的现象闹矗骆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揣榷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减呢途,社会各方都需要一个适应阶段界须。所以迟罚,新政的实施不可硬着陆土无。当前阶段次挺,政府应当积极引导各平台规范化审核慕撬,加大对群众宣传力度皑岁,延长从旧规到新政的过渡期熔痕,循序渐进地促进新政策落地瀑冲拢。    我国全面深化改革提出了目标请吝恨: 市场在资源配置中起决定性作用泰谋,更好地发挥政府作用息辛缔。近年来酬钦,国务院一直倡导转变政府职能刮衰,推进简政放权车驴。对网约车的审核常丰,放权是进步虹,限制是倒退闻浓。政府应当创新行业管理阿配蚕,优化监督模式场,构建平台审核模式里焚,推动群众绿色出行坦叮剔、健康出行赋喇,为“互联网+交通”营造良好发展环境闷雾芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻了ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奸痰清、品质等方面做了很多的投入汉洽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弦吧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矫狗萄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市排替惠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞幕蕾梆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”导。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱娜镁耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锹免瘫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罢德、品质等方面做了很多的投入村捞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罚孺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶领蜕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氯、时尚及科技感的一款产品娶蜂奈。”韩德鸿说桑患。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戌椭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型劣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场湾涧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆差派善。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晒凹嘎。薛海涛坦言腾鳞怖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩温。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肌雇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%触话检。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走普扛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邢颈蔽、制造能力弓懒、经销商体系煽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面据劝锤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势署。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯棘:李芳" "   2月21日竭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妙绷裳。本次大会立足技术趋势凛锑洽,探索全球技术发展的内在原动力绊糖,探讨人工智能贿裁剂、量子计算酥深、基因疗法等领域的技术和商业趋势猫省。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纤筏,有两项技术与人工智能密切相关喷,包括强化学习和自动驾驶卡车羌躲康。在关于人工智能的圆桌讨论中猴搬翁,多位创业者和专家针对强化学习铺、无人驾驶分享了自己的观点奔幌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疥靠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菩捕累,可能只在北京的五环里面开嚷,路况很好饥,最高限速就80吴狭栖、90公里板,这种情况下铝,车就会极大简化辖警,驭势并不想生产一辆概念车干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯旁常,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术交碎坷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颠黑。技术投入上饭碎,目前大家都在往里面投入很多的资源府,整个行业在往前发展刹凄,但里面还有很多问题需要解决仟挨,包括保险婪孟、政府等款聪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勘立,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腔皮继,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好臼,把信息融合纹罐、如何决策做好伦。图像识别拓展能力非常强涪袄,它信息的理解非常细致绘缄发、更加全面沥拘,比如前方有一个易拉罐煤改统,有些传感器会认为它很危险惫,因为它是金属卵,但图像识别会根据它的大小防前、形状去判别瑰陵几。目前结合强化学习伙细,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持愤碴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杯挠挤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目石,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拭苏雀,说到底这还是一门生意迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  【导语】这是最好的时代丧贸,车市销量连破发展记录禄,这也是问题的时代福餐痪,多元化俱叹、碎片化赋劣,对整个行业提出了更高的要求徽够釜。一切都在变清,唯有不停思变方能随机应变吭。2月18日箍仿吓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纯跺。行业内百余位思考者和变革引领者毛胁噬,与120余家媒体相聚一堂忻怂,在“变与革”的大会主题下蔷齐毫,共商“品牌与营销之道”哩斜炔,把脉中国汽车2017哺。广汽乘用车副总经理肖勇雌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英街、吉利控股集团高级公关总监杨学良妇腿、福田汽车集团公关传播总监许翔坦、SWM斯威汽车首席运营官余波艘瞥星、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斤。以下为发言实录钨嫉碉:   互动环节嘉的合影   李苗苗穆登:接受张红同学的邀请好困。下午好!大家都是老朋友了烘盛摧。今天在这里礁,首先我壮世罚贺张红搞这次论坛蕊凸裁。第二缅融,其实有这么一个机会让大家聊一聊饶隧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腹登,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力触,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奋牌。对这个数字卑喘叼,我想每一个人邢痞纹,特别是管营销的人计奢,特别是管品牌营销瓢、品牌推广的人从胯吭,我想每一个人都有很深的感慨签。   首先请问肖总欣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物湍得磐,也对您做过多年的跟踪聪。这次请您上台兢,我很想问一问媒佰愧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辽眯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点僚文?能不能简单地概述一下心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇眉台:李苗苗老师第一个点名我态径壬,作为广汽传祺来说赴弧难,正如李苗苗老师所说的矢称咸,应该说是比较新的汽车品牌害纠拐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕉、“两个坚持”腐,坚持正向开发和坚持世界级标准溉硼。这两个中庞咯,一个是对产品开发的定位煽驰函,一个是对品牌的定位罚。   从中高端车型的新产品进行切入哎,相对来说这条路走的比较艰难一点税棘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拉羞,就是起步会难一点俺,后面会越来越开阔其兄落、越来越顺姬闺氓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纲,内部也有两方面的方向低戊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来暖醛,并且在市场上面赢得一定的销量努,建立一定的知名度创拨茫。另外一派的意见悼谎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势函,从中高级产品切入夏维淑。但是大家也认识到这个困难溺糯,一个全新的产品和品牌从中高型切入怜剧,也就是售价在12万元以上激,第一款车型是12万元到18万元纫蘑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘲冲充,我们意识到这一点了盎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凉,其实2011年靡局疾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镜,应该说是非常艰难呵嗓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦突既科。但是2011年册酗、2012年有一个词就是“坚持”婚挤第,做品牌是做两方面的事情红膛。第一个是做好产品的品质赊陕,第二个是做好对客户的服务盲,以这两个为基础这五六年走下来扫财骄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑海肝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象施廊,受到各位媒体老师的厚爱操,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础软。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酬融诺,我觉得第一个是坚持录。在我们困难的时候不要去放弃槐罗将,就是把自己的品牌形象春垢、产品的售价回到往下行的趋势虎。第二为了支持品牌向上哼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锚琳挠。   李苗苗怜诞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的箔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抛。比如像现在的奔驰擞,一百多年抗轿内,宝马履、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年砍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌玩菲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缎堂桃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奶贿,也有现代的销量师沫彪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枚拱私,您能够阐述一下吗嘘武?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞥蹄,到底在哪些方面下的力量最大馈膛?   陈思英霉:谢谢李苗苗老师赡瓜,非常感谢红姐给这样的机会狸汲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厕迁。其实不是妄自菲迸倍稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倦裤,台上在座的各位都是大幅度增长骚,我们同比增长更高一点瓦唇袜,因为我们来得更晚一点耗好,同比增长8.7%宫。   但是我个人一直在想这个问题茂阑鳖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的塘础奈。像奔驰去年是130周年锚,今年是131周年彻卿链,我想这才是品牌废事。现在我们在座的各位给客户提供的赂焚娶,我更愿意定义为商品厢卡,我觉得是这样踌。   从北汽自主品牌发展之路来看檀挂霖,各位媒体老师和同行都知道朔劲什,2009年我们是收购己雾、消化枷窗榔、吸收了瑞典的萨博技术尘,当时萨博的93社魂坚、95的平台和1.8T粕、2.3T涡轮增压发动机的技术咳秘系,我们是基于萨博的平台上曹纳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展清姆。2013年的5月份苇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承督丁,大家对这个印象应该很深潍猴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇焙拍拜,当时也试图通过萨博平台的背书箩板匪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慌辜时,因为我们希望建立中高端的自主品牌疮,当时的愿望非衬В好络店磋。但是事实上发展到今天颁秀关,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逞抵。   但是没有关系纪蓉,2013月5月12日投放的绅宝D70韩狗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矫。这么多年的坚持是在消化风纪、吸收萨博的基础上进行的拳,源于萨博贾盼、高于萨博滩,我们有奔驰纫娥嗜、现代合资的反哺幕,我们在人力揪、财力碱、资源薄瘁、技术兔、研发骇、生产挛工随、制造方面屎鼻砰,都有很多反哺给我们吹,北汽近几年高速发展棱康。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伟台,这一百万辆含金量是很高的恳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窍短,但是我们用五年时间实现了一百万辆久诺。这里面还有几个第一和差异化产品泻拌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一貌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一煽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悼。   基于萨博苍房、源于萨博和高于萨博的消化萎、吸收和引进缉,同时基于奔驰和现代的合资反哺女拉,我们坚持为消费者提供好的产品墨互、好的服务脊、好的品质疙稀绞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近融寂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炊,比如中国新车品质(IQS)IQS吨、强制性产品认证(3C1000)斡袭,3C1000即三个月的购车用户中麓侯,一千个用户的抱怨度是多少抒溉,我们的水平无限接近了合资品牌盾舍蔡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侯了,希望有一个很好的中国背书卉寂苯,给大家提供一个很好的产品体验卯、品牌体验和文化体验赌。   李苗苗视避:听到陈总的发言我一直在想底嗜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO令,现在经呈ィ看到“北京”的LOGO奇壳。   前不久淋,不去杭州是到处都有吉利车坡射丸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钾,推出一款车就红一款车翱椒。请问杨学良腹溯男,学良也是吉利的老人了首鼓识,一直在负责品牌形象的塑造舜霜、公关围劫事、市场得。原来我们也沟通过这个问题迟被,对于吉利来讲收购了沃尔沃钝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块欢庇,这是蛮难的事砍钙两。刚刚陈思英总还在说萨博霉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃农仕赋,感觉蛮纠结的坏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脚陪?   杨学良身:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脓啃盛,第一是对标犀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫁白胳。我们是坚定不移地在执行闷袖憋,而且到后来做博越热抗、博瑞之后有越级对标陆达。比如我说开发一个自己的A级车既帆,可能要跟合资的B级车对标尸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锻舱,包括研发饶纺、制造龄、采购米、营销齿典胶,我觉得成果是非常明显的悲拦。   第二是坚持走精品车的战略沟。所谓的精品车多镭氨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值砍墩肩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近祷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惧柒,比如车的造型设计上面殿藕,自从我们在全球建立了四个造型中心股赋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的取糯。既有符合国际的审美潮流腑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面魔。比如说在车的智能互联领域配评棠,在博越车上面车机人机互动的功能上燃壬,已经超越了一些合资品牌槐铺弗,这一点使我们感到非常骄傲鸿末。   包括在工厂的制造工艺上啊某,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌如,因为我们现在建得比较新陕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来推唤。大家可以看智能化程度最高的工厂库籍,现在实际上是在自主品牌的工厂中看悄些。   第三是一直在坚持口碑楔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蝗本乾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言山。这样就可以真正喜欢这个品牌揽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用萍。   刚才提到了浙江你,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姆袄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窟硅仇,大概接近了7万辆酷。这在以前是没有的枯核璃,而且这些用户里面很多都是淳腺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上箔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匪恃萎。目前因为我们的品牌在提升晤,我们的品质在提升秸抄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暑。这从我们同行熊芒,包括从传祺滔秒、北汽的产品销售上也能看得出来撇颇皇。可能大数据调研拳蹿画,像一点资讯的副总可以讲讲拧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品姐卸。   当然您刚才提到了在集团层面肮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凸猫合,同时又实现互补揽?这里面还是有很多原则痊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的居,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争社叔。沃尔沃是高端豪华品牌入们昧,是跟豪华品牌去进行竞争的茹松龄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氯、流程锤、标准池,包括人才的培养和交流韦。最新我们做的一件事剩钢安,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勾暖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA愧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO另,可以说没有沃尔沃这么个老师工,没有沃尔沃这么多年积累憨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浇搜肆。我们相信因为这个架构非常新势,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质独蹿,以及质量再上一个新的台阶龚碴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孰。   李苗苗充:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京萎橡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面变连,最重要的是坚持了哪些劲?   许翔蛙确:谢谢李老师眯娥渴,同时感谢红姐给我这样一个机会回。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车算厩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胎。   福田汽车是商用车企业签邓,和乘用车企业还是有一些区别唇。我们主要的目标客户群是to B的勃笺,正如您所说膜俗,我们是1996年成立的岸,到去年是成立了20周年诺,通过20周年的发展教畏荣,在过程当中包括您和各位老师的支持亨悄馁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诗冠。在中国轻卡市场上叹喷,已经是连续十几年的第一了裁需。1996年在山东成立化翱,1998年上市访辉,2000年进行区位调整就来到了北京褪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澜稠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孙奴父,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唤。我们可能把这个品牌是这么理解的柬绢崩,现在业界对品牌有很多理解的方式廷峰玻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营波榔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中确,所以我们从整个的业务流程上来看波胃海,这个品牌业务就是在其中的唯。所以我们这几年在企业的发展过程当中凯触,品牌也是在不断涌现颈信委,大概有几个阶段碌山。   1996年是以轻卡为主导短,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪,用着正好”绘级。在当年的时代抓住了市场机会玲囱芒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垄敢。   在2000年之后骏忍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位部凌兴,进行了商用车全系列的福,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猎枷缕,这是一系列发展的战略陕骋。同时把品牌又进行了再升级仕逆到,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诧。   在这个过程当中染,福田汽车不管是做品牌还是做企业词,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唇邓黑?一个是福田汽车在商用车范围里面蛋霜,就是在整合资源方面觉得还是不错的摧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早圭扑,花了八年的时间跟他们谈合作惯行噬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陶腾,生产的产品也是福田自主产品欧曼褥,同时和福田康明斯成立了50苹耐:50的合资公司毖扰沥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郸身。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绵登禾、先进理念之外耸,科技创新也是核心的一个点毛。福田汽车虽然作为一个商用车企业镶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冠,但是也是做了很多的工作魔骑道。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室襄冠贬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右非套。我们统计了一下挎黔,和乘用车企业也是差不多的梧。   而且我们在研发方面精,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部媚弊氓,这在商用车企业里面比较少见厦。不管是先行的技术帛拢锭,还是技术传承方面都做了很多的研究仑蕾,包括去年也推出了超级卡车扮淑结,也是整合全球资源打造超级卡车了挽。全面从安全糙泡、环保方面进行新一轮车辆的升级惮袄。   我觉得总体来说吧趁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业地窝,是一个有着锐意进取默、远大目标煤龚,是一个愿意为客户麓、为所有的股东徊舍测、合作伙伴删浩冗、利益相关者带来更多的价值泄膏,也愿意为更多的卡车司机匣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜜额半。谢谢!   李苗苗蓝:2016年一年有很多新品牌出现享廓,也有很多刚诞生的品牌在努力唯详,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰色劳屉、宝马滤。我就参加过场在北京的怀柔量,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肋。我当时心里就想斯威蛮有钱芭叭廖怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窗标尺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桨?对于刚诞生的品牌吵婪,品牌之路有没有塑造的路径脖毛?你能不能简单地概述一下凑恒?   余波踩郸:感谢红点汽车和李老师躬登侵,各位媒体朋友和各位同行湃,作为SWM斯威汽车店刹饱,可能很多人觉得很陌生杏,可能没有听说过哦梁愁,我简单来介绍一下棋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吝玻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疥,7月份品牌上市藏葱济,8月份第一款车SWM斯威X7上市守梦。   今天让我来参加这个论坛澳既贾,我们的心情很忐忑场敌,我们是一个汽车行业的新兵昧,我们是抱着学习的态度来的来襄土。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涝秋,希望多给我们一些指教娘洽插。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫁撑叼?我们认为这个品牌给用户的是两部分巩蛊峡,一个部分是产品的硬件丝熄,也就是物质的东西故。另外一个部分是精神层面的妓记。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汇,第二是付诸了一些智能化涵拆、空间和外观惶痞劳,外观也就是在意大利建有一个设计中心汰惰昆,在外观上有意式的风范衰勒。   从软性来说彪,我们要付诸一些内涵宽襄怕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入齐蹭谜,通过植入意式生活的方式歌汝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受堪堑唇。同时我们也在倡导一些生活方式棱噶淬,通过软性的文化来塑造慨,解决通过硬件和软件案,以及从物质和精神层面塑造品牌十菠。   至于未来怎么走副官,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求岛。用户实际的需求和市场的需求茬绩端,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉燎山,未来我们还是要跟着市场走佃蚀。   李苗苗讼握:我旁边坐的也算是媒体人亨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢头卯?因为主持人给我了一些问题集,我个人认为不想问一些特大的问题颧繁,就想问问这个问题思。   付继仁拍介缺:谢谢李老师颧茸哭,这个问题还是挺好的噬孟莫。刚才您在问的时候桶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题损峰椒。   一点资讯是比较新型的资讯平台恕攫浚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乏纹,我们是做平台播输撩,不仅自己生产内容抖,同时全网抓取内容肃脱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涸胶,再把有价值的内容分发给需要的用户顾,完全是自动化衫孝、机器化的坤。我们怎么去帮助车企呢己懂乃?我分享一个数字邯蓬。   在过去一年秃傅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啪潘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烂点,第二是移动互联网的平台势鹃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迪察。很多的车企其实在做品牌的时候郸,都会要求最终的效果媒鸽。坦率讲欢,以我个人来讲这其实是两个事叹吉,因为品牌本身是非常感性的诺拆,效果是完全用数据有结论的借狡,就跟一个人去吃一样酒确飘,吃了四个馒头饱了激渡,不能说只吃最后一个就饱了囤苍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肯,现在我们有几个大的方向健拳耐,第一是更技术化的跟车企进行合作饶斜。比如说从去年开始讽,我们跟上汽通用进行PMP的合作滩怂。客户自己建了一个数据库位的肌,就是把用户进行了一个分类溯项。然后我们每一个用户来到我们平台上绥驶,他知道哪个用户对应了什么车型剐省,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告施,也就是把他们的流量经营得更加科学瓦。   这个给到我们之后肠距,又发展成了一个新的技术驱动讹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骇滔付,还是看汽车外观的细分多蹭虏读。这不仅可以推荐具体的车型罗封,也可以把具体的创意自动化裂潍份,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郸幂隙,这完全是技术化的匹配去。   第二点牢,我们是一个内容平台卸肆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铃,能帮助到车企做非橙ㄉ缈ⅲ好的传播豢薯什,有的时候这些内容并不能够被发现公。现在我们把广告当成一个引子同叛,不是一个执行的结果焊慨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣短冻,进而把下一步的行为做好旦眷伪。比如有一个产品是一触即发庆岸,用户点过客户的广告之后帛烈,我会直接给他推送相关品牌的内容浇辨来。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俯奉,再去看有没有点这些内容头恒绣,有没有评论翁板兴、转发矮、收藏聘撇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俺聚焕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腹,把广告和内容进行打通讳烘箩。   第三点碗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莱趣。这个场景是有时间视、地理位置和非常多大量的内容和数据杯帆啤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虏侯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的混坪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理取涣唾,或者是去日本还是去韩国旅行硕。这些并不关系到最终的销量提升多少呢虎陡,但是可以了解消费者在关注什么伪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鲍矛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甲皇,一方面要通过你的技术订、数据实现更高效的转化淑筛,实现现在解决广告主的一些痛点俺。同时要帮助广告主把服务做好鲤,说句实在的都是服务用户贫戌,我们产品的用户也是车企的消费者请,怎么能够把这些用户服务好铂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值擅经。   李苗苗晴癌倍:付总说得很好潮甭,借此我也想说几句评希。我看了一下馅那,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人路次,也有一些厂家的朋友芒讲挽,我们每个人都是汽车人哺。   我在想童,得益于这个好的时代廷,既然是说品牌画,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碱飞嚎,无论你这个媒体叫什么名字超憨,找没找到自己的定位郴。无论你这个汽车是什么品牌稼棘,你的用户在哪里犀。过去几次会议主持上都说四个W韧瞥,也就是我是谁吕咖、我的用户在哪里斑捍、我为用户在做什么亲、我还能为用户做什么谓淋。包括媒体也是一样妊,我是谁(什么媒体)欣,我的读者在哪里虚,我为读者写了什么样的东西镐,读者看不看欣,这是不是你的读者群要看的品残,最后是我还能够研究我的读者握瞳嘶、研究我的客户替、研究我的用户棠,我还可以做什么翟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缆昂培,一人问一个问题就结束棵记。   请问杨总躺落,刚刚说了这么多卸痞抛,就一句话碱宪,什么是品牌换?我们说了半天品牌酞。   杨学良浦:我觉得品牌就是价值蓄,消费者买你这个东西值不值搁率,如果他觉得值了薪投耐,就认可了你的品牌十秘科。   许翔蚀:我就按定位的理论碌坤互,品牌实际上是一种品类的代表珊首,消费者是用品类来思考灸岔,用品牌来表达橙。   肖勇残排:因为我是做销售的粟,我可能最直观的印象读焦,我觉得品牌首先是一种价格建佃缮、价值体系潮醚,同样的产品能够比别人卖得更贵谁俺琅,别人还愿意买我的戚。同样价格的时候殴,别人的产品卖不出去马,我的产品能卖出去客沮密,我觉得这就是品牌斧。   第二世模粮,我觉得品牌是一种文化沁貌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买急彻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寞,但是我的文化能够吸引他丁烫,我觉得这也是品牌的一种表现识梨倡。   陈思英撅午:品牌首先是无形资产九细,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的都羚。第二也应该是产品璃男片,可能是一个标记峰、标识唇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恨,在人脑海中所有的记忆裙驶。   其实品牌的英文是来源于MARK门,就是在没有货币的时代物物交换的时候缔按驰,在畜生身上有一个MARK晒,Market就是营销枚燃匆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捍队泞。有一个比喻檀,品牌就好比像银行储蓄吓驮,储得越多品牌价值就越高商。   余波啸咯:我觉得品牌在直观来看就是商标份绢微,另外是产品兜瞧堤。真正给用户留下综合印象的是产品反童病、服务和文化的结合胁,以及对用户的印象及感受就是品牌坑咀冒。   付继仁华场:我觉得品牌到现在这个阶段舞微体,也是一种共鸣久谢樊,像营销1.0是以产品为中心藤寐,营销2.0是以消费者为中心赔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烷藕抠,这三点都离不开品牌徒,但是代表了品牌不断的升华公滑。同时品牌到今天来讲赤趟睫,不简简单单是一个口号客搬爸、标签坚玛反、LOGO蔫末贝,还是一个行为准则揩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台税虚,还是每一家企业迪夏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务线侧剐,并且怎么样高效地执行和检测穷袭。   从这些来讲返斧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的提,如果想清楚品牌一定能做好炯谁,至少能够对我们服务的那些人做好宏,那也就足够了宿绿套。   李苗苗叛僚叉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的母纯杠。关于品牌几天几夜也说不完尾疗痘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晶磐。   谢谢大家在座的聆听席惰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳 版权作品念,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍,严禁转载黑杉,违者将被追究法律责任搂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代塘,车市销量连破发展记录枢,这也是问题的时代卡埔春,多元化溅纱锭、碎片化聘,对整个行业提出了更高的要求姐。一切都在变窃,唯有不停思变方能随机应变剐欺。2月18日垂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刚烧。行业内百余位思考者和变革引领者认,与120余家媒体相聚一堂欣磷碴,在“变与革”的大会主题下勾,共商“品牌与营销之道”涸,把脉中国汽车2017蜂。   东风标致总经理李海港瞄珊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肩凰崇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烹劲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磨径、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剐题、奇瑞汽车销售公司副总理范星详篓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动廊统雹。以下为发言实录犊细物:   互动环节嘉宾合影   主持人廊烤:2016年是一个销量大年蜜誊炔,更是一个营销大年淀炊。从二维码营销到VR营销瓤赔访,从下沉式营销到自主营销涪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球憾,广而告之悄悄地变成了城会玩陌外俗,车依然还是那个车酥苟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢构拎? 第二场论坛的话题为酸皋:中国车市新战国淋,车企将如何做营销坍垛钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晶森耿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流理歉,现在重担在我身上摹探譬,由我来主持第二场论坛镜柬,和各位老总探讨如何做营销垢。   因为第一场是说的品牌蓖茨久,品牌建设也是非常重要的一环踌毁,我们现在就把品牌这一页翻过去韶玻,就说一点营销其他方面竣,比如说跟市场渤、营销相关的一些事情残遁。我们今天的这些营销人结衰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抨扔捶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渐暑闯,因为他是面对着全世界最大的销售市场乏。面对的是最高增速的市忱潞⑹堋,现在技术和产品快速迭代迷姓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冠,所以他们是非常幸运的随趣,十八般武艺怎么耍都行戌渐。   同时很多营销人也在自嘲恐,其实汽车营销是最苦逼的一群人碌,因为我们面对的是世界上最全的品牌烷,我们面对的是最多企业的竞争纬,我们还面对的是最难以琢磨的蛋米、难以把握的政策环境和最善变的消费者纤。   当然了我们这还不算最苦讥典,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务截髓,所以这样的一群人的所思所想桨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苯甜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开充惭。   汽车品牌最新的一个品牌定位供玛弟,在座的应该就是汉腾了拇沦革。请问汉腾汽车的副总夕鲜舍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芯烁,您给我们简单总结一下勃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞪剧?   于晓东誊涪赐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会露视喜,让大家来了解汉腾汽车快。汉腾汽车目前是全新的品牌兢薯,2013年11月份成立孔赦邪,5月9号品牌发布侍厘,9月6号新车上市郝泰库,第一款SUV产品汉腾X7燃筋畔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟琶,本着向同行和成功的标杆企业去学习扦催雇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惯。   2016年对于汉腾汽车总结来说模,第一点是品牌发布趴,这是做市场的开端豹光糙。   第二点是渠道台嚏赋,对于新品牌是重中之重的工作恨队膝,渠道顺利打开的局面侯淳抒,签约181家寐,正常运营150家立倪稳,渠道作为做销售最根本的工作黄,没有渠道鼻襄肛、没有服务蹭强慕,消费者也无法触及和体验恳盲,对于一个新品牌这是一个开门红保模,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辟玛牵。   第三点是在市场上弄激寐,市场层面上重点资源向一线倾斜雹备,资源都花在提振经销商信心馈嵌、帮助经销商达成销量上陕,因为作为一个民营企业晦锰汝,作为刚起步的企业琼嚼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线渭就篇,支持了经销商的销量锭饥。在品牌和市场的方面骡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助峦夺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑圃。   刘小勇哩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的方墟蛋,汉腾除了自己营销的亮点之外弊怪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粪,或者对您的触动是比较大的半弧?   于晓东簇:做销售在产品力表达上褐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烧去味、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疵糜婚,在2016年都说是视频和直播的元年抬淳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试遍。包括产品试驾挑战的活动豢徘,也是和斗鱼做了直播的活动界嚏蕊。在我看来在消费者了解产品上李,可以随时随地咖烦,而且是更加有渠道客观了解一款产品灰熔弥。这对于做营销来说取,既是机会飘,也是挑战咀堵克。   刘小勇刺:请问李海港先生就,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大够凄氮,尤其是传播的环境撑、传播的手段蔬壳寸、传播的模式发生了翻天覆地的变化氮食。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甫睡?   李海港炮水双:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菜,在新技术槐灸、新人群和新的竞争环境的驱动下空诉,媒体处于变革的时代毁,原来的架构碎片化了淀,新的架构正在建立电,当下处于这样的时代襄。很多事情是这样的趋势擅撼供,原有框架维持很多年恰北,突然间环境变化之后碎掉了响斥,再重新建立新的架构风,万事都是这样的道理储煌。现在媒体环境是什么样呢焊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孪妈。这样可以导致媒体的平台化掂嘉,另外是媒体人的职业化或个体化盟轰湾。   简单来讲霸郝,我们以前是自己做东西兼垃,自己在自己的商铺里去卖皮。现在不是了屯,现在可以自己做东西邵髓茎,自己去租商铺俱晦,有的人专门提供商铺犬相,有的人专门做东西檀任。这样可以做专业化的组合疮寂鲤,效率会更高喀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娩,红姐以前是媒体人蹿唐,现在有自己的传播平台静炮,也借用了社会化的平台步烽铝,把最好的内容输出空,她做最专业的内容尝情掏。我想平台也会用她的内容吐鬼懊,未来的板结新的架构就是这样的吴沉伟。   在这个架构下作为厂家要适应馈公,东风标致已经做了这种尝试并博,去年把我们的公关公司能力削弱飞,因为他们的稿子太硬了禽弛僵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偏钞量,从专业或从第三方的角度看待东风标致孝搪,我想他们的稿子会写得非承赡郏好瘫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣细鸥规,这是未来的趋势椭菩氮。   刘小勇鸿贰:我听到有一种观点驳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西喂,我就抓住了更多的消费者弥,更精准侗,我的销量就会增加挂。但是有一种观点认为膳瓷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哥堑?如果总消费需求没有增加枪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玻,是不是大家又打平了联。就像一个剧场理论写,原来都坐着看戏交,后来都站着看戏了亲,其实看的戏是一样的电。请问奇瑞的范总虑礁,您怎么看这些新的手段滥辛、模式对销售营销的作用门势?   范星卷男:首先感谢红点汽车霸洁猴、感谢红姐乡藕谦,也感谢刘主编写。实际上前面两位老总谈得也挺好桂萎退,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伴殿。   说起营销露,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凳。但是从营销的最根本薯判骋,还是回到对客户的理解撼彪枢。我们最近几年对于整个汽车市尘康遗妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驶,最核心的是我们看到了两点变化罐,一个是围绕客户端的消费升级灿芒,第二个是客户年轻化的变化搬奈。这两个核心特征的变化杆涧,带来了所有客户需求的变化既写挺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匆鲤臀。   应对市场的发展怀和适,我们称之为整个自主品牌的发展题糙,包括奇瑞自身的俱,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉忱鹆祝快誊虫,年均增长在40%左右的增速糯姥躬,所以说基本上属于原始增长的阶段冈玩。奇瑞从2012年法鹿、2013年开始进行战略转型水赶判,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俱撕,我们做的核心是提高整个产品的品质夯粕,是我们整个战略转型的核心犀裳绿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力却,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揉筷、好的服务玲剐。2016年我们已经进入到2.0阶段迷沸独,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品回驰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辱递,整个2016年集团销量也突破了70万辆盛陛,增速达到28%顽泛,国内市场超过了36万辆排,也是过去五年来最高的一年南。国际市场中鲜狙,我们2016年实现了出口8.8万辆奸范,也占到整个中国乘用车出口的1/3绅虫墨,也是连续14年中国出口第一的车企瘁。   我觉得取得这些成绩揉石,销量数字是一个方面戳五窗,更重要暮拆栓、更为看重的是结构的变化黄,第一是企业盈利水平的变化股,为支撑企业未来的良性发展搞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霞皆赫。第二是体现我们战略转型的成果瀑家九,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茂刷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纠。第三是客户结构的变化揽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%董。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肉锑莲,实际上我们更关注的是除了规模的变化荣趁,当然营销数字很重要氯。数字背后更关心的是这些结构的变化练,怎么产生这些结构的变化察卡?从我们自身对新一代消费者的理解芜限唐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浪世。   客户体验的三个方面我们一直在做顺涂,第一是产品体验承课,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)踌头恳,行业平均大概在35%使,奇瑞可以做到25%眠魂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台船返,今年还会陆续推出更多的平台块。当然平台不简简单单是全新车型的概念抒贪。   第二是品牌体验戊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵改纱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销硼箩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撑伶松,现在很多企业在做营销过程中视频安淌、直播方式应用是越来越多了村桑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拖鳞彭。今天消费者接触信息的方式发生了变化氛獭蜜。   第三是整个销售服务过程体验的升级躲咳,在2016年网络规乃干伲和第三代形象店的升级济,为了保证客户体验的一致性幂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装修躲敝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的受级棠、优质的哦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睫剂,这是我们正在做的炊鳖嗽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解童,谢谢!   刘小勇挝凡潍:谢谢范总耻,现在的汽车营销无论是从手段饺侵犀,还是从模式貉接炒,包括内涵都已经发生了非常大的变化唱摊蕉。我顺着这个话题再往下问一下同,请问刘晓科总顺狠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论似肚、营销套路咐趁,您觉得现在还适用吗哨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战献驼?   刘晓科撑暑:刚才范总巴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溶挨对,因为这里面在我们整体来看戒,其实我是一个新的营销人统悲,刚刚在这里两个星期讳泌。我以前更多的经验还是做用户饥上,去看用户的发展牧热。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弟皆、网红帕、娱乐化开,甚至还有用户的碎片时间萌。但实际上反应了两个变化婚酬瞪,第一是用户浏览的轨迹改变了椭溅急,以前在PC时代管酶,大家基于浏览器阅读赔。所谓浏览器的阅读苹讼,对于从一个网站跳到另外一个网站畔叭拟,这个成本几乎为零末娠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缮笺,只要在浏览器就好献。PC时代伶,网址防、网站冒、浏览器是值钱的检济。   对于移动互联网懈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓦梆撕,对于微信小程序也有很大的期待先焚杜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹿腹取。最终来看惮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斜稗。在这个主流的前提下秋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剩裂。在这里出现了两个问题毫担灿,也就是时间的问题碴獭柒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蜡岸汀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剃绩。如果是比较泛一些的资讯或APP筐角,如果中国互联网网民用MAU看歼公踢,月度覆盖量几乎全部覆盖抨派塘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU配箔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捂权晚。但是什么会不一样炮?就是时间贾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腊峭,我也高度认同一个观点醇菇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冕卑锈。在这一点来说茎,我们的营销不是去抓住用户箱秀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户土憾疮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起对继淘。   基于这些理念的变化共嫁寿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容合,而现在发现专业内容看得比较少一点趣。专业内容对于用户的阅读脚盟花,可能是女性就不太爱看筛,覆盖用户的时长就变短靠。什么东西会长呢宠好誓?从2016年赡头崇、2015年的情况来看切,我们发现基于娱乐营销的网综时间茹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坷,因为可以更好地去占据用户的时间阿蓟。比如说我们投的一个网综节目袖,可以有2个小时以上的品牌露出时间倪架。   对于用户来说不撑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起黔素韭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慷。无论是线上的貌,还是线下的仟。   另外一点沃坚,我们做了一个用户报告词啦,会发现用户现在在看车的过程中徘尼帘,比如专业的导购房亥,发现用户的时间秒煎差、决策变得越来越短绊膘搜,对于专业媒体用户来讲亩蓝纫,用户平均决策时间是108天酗搐嫩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柬括,这52天对于内容的需求是很轻的借,包括频次是很轻的胜。从52天开始一直到97天冯擎钮,基本上是从几款车的比对到交付定金辱肮,因为提车还需要一些时间咳妈浇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撩恼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要任,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接息,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侗撇淡。也导致现在的自媒体更火耗,因为大家更相信人潦,也就是网红的力量会逐渐发挥吻陌,包括IP的力量乱全聪。   营销的变化是跟着人走的迹,用户的体验绕脚、用户的行为发生了变化录,我们的营销一定要适应用户的改变火士几。   刘小勇底畏衅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哀掀俺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彤。想问一个跟豪华车相关的问题憋匠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搔砍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拔瘁苯,从超过10万辆到两三万辆的都有酪臣天,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辈?或者会发生变化吗被托钱?会发生变化的话魔迟丁,是什么样的主推力量来促使发生变化波枫?   王顺胜罗低妹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肛的,作为广汽讴歌这个豪华品牌峭背,去年4月份才成立了新的事业体制晨磋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谈瓷释,10月22号四驱上市豁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布够。   从去年一系列的举措虑灌回,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌递纲。像主持人刚才提到了海,怎么样去改变格局刨表?作为豪华品牌在中国模,像ABB进入中国市场比较早晃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挨,其实我们也做了很多思考逝趁,想跟大家分享一下倾肚方。   第一讼吹霖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怯,也是十年左右的时间采,也不短安吴先,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间列汝插。作为这样一个品牌要找好自己的定位窟拳厘,我觉得是特别重要的陵惮波。我们不是说跟谁去竞争撩,而是在豪华市场找到适合自己的位置纫蜜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氦频薄,包括在上海搞了大型的上市发布会镜,在上海中心进行首秀售孪佃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浇,这也是用来提升品牌的晚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甭。这一系列都是来提升讴歌品牌的底堡。   在后面的发展上蛇窟,包括在2017年也做了很多的思考草卫,就是如何在营销创新上做一些突破慑隘烩。比如说植入了体验式营销层插,包括即将上线的体验店瓜适达,可以跟移动互联和终端胚,包括一些PC端进行一些互动梯。包括很快会引入管家式服务染室,让用户真正能够感受到服务和体验灰。管家式服务是一对一的茫骑,能够让你感受到有针对性磊汐,并且有温度地触摸到服务的形式土撇柑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滤崎,我们在形式上也进行了一些创新瘟室。   尤其在内容上面伯崔,我们以内容作为引擎边昏,创新作为驱动勉棋,作为后来者品牌厦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懒。至于格局会不会变化绞逃伍,其实每天都在变化税疯屡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升羔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晨户,我相信之后会在变化当中不断求变官。营销凳、创新不但要传承好的东西藐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛙抄,跟大家一起共享一下购撮奋。   讴歌作为新的豪华品牌钦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锋谦吠,希望在座的媒体以后多多关心贡肝锨、多多支持屯合坡,一定要让它取得成功胯捐,谢谢大家!   刘小勇非叭拦:接下来有请江淮汽车李总艾换笑,咱们聊一个关于2017年的话题帝钢澜,现在年底谓、年初做营销的也是做足了功课横泉,关于2017年市场的预判犊。能不能把您做的功课分享一下性岁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宦炭?   李建华挤萄戮:小勇这个题目“袭击”挺厉害歌铜,营销这个事在台上讲寿牧,对于2017年的营销还真没有想得特别细募艰琼。对于营销具穷拦,以前讲欲文明其精神煌寞,先自野蛮其体魄坑痪,营销在中国还是跟认知相关绅富埂,属于文明其精神发展之内的妒。营销在2017年来讲诗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔼卿,全球规模最大厘缓烽,还是保持增长缕娠,需求会很旺盛令侯,同时也面对着一群非常不确定的消费者耻补恍,这些都是一些确定的因素梦埂睬。关于不确定的负,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疮,这使很多事情产生了不确定性练,也使推广方式产生了变化鹿阑。在一个变动的世界里要想做好功课揽,关键是有定力把握好不会变的东西久邪墙。   就江淮来讲坏悼诺,2017年一方面会更加关注用户的需求赡捆势。因为从做营销来讲财,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筹。一是用户看到产品捂杆,如果产品很美好捍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫东霖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炼惮。第二是当产品出来之后氏捂摊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忌拷犬,如何让消费者跟它产生很好的接触阔、接受它涂,让你的营销做到有广度献乱禽、深度和温度畅标,这是营销人需要花功夫的地方倪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溶上第,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰豪樱好的保留和记录下来串赌,强化终端的执行力鲜。这是非常重要的嗣吴,当消费者看到的车是处于被管理的状态募,他就会有好的印象驹潜。如果是管理失控的情况崔,就会认为这不是好的产品菠喀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逢存秀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娇驼,这个产品是不是他所需要的篓苇,能不能让他在过程中感受到认知和认同邢充沫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丘屠羔,现在已经不太需要你告诉我什么了保邦默,往往会更注重你提供给我的事宫氢,是不是我真正参与过的上抒挽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV莆檬锹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舒弘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV劳乱?可能现在需要一辆高颜值井潞、大空间甲、强动力葱拟惹、低能耗粳炯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辖,所以2017年上半年会投放一款S7饶篱。前面的消费者参与了意见需磕峨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件免,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来练,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘉,形成了共同创造的氛围洼罗垛。往往共同创造的东西侍棘魄,我觉得是消费者乐于接受的东西惕匿。未来共同创造壁忌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贫吞耸。   刘小勇滔:非常感谢李总鞍。我觉得现在开论坛骋蛋捶,最难的是请嘉宾坎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾台兢,是嘉宾请来了之后不给时间说偷。今天这个恶人就让我来做了魔,咱们就不说了瑰颁。   最后请每个人回答一个具体问题遍想涣,刚才进门的时候有一个调查匪浪写,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扁?我们从于总开始庐冬煎。   于晓东吩纯:我觉得2017年应该说挑战大奢,期望更大洛梢痴,我更看好细分市车鸶,因为我们也是做SUV的嘛套设泪,我们更看好SUV市场的持续增长炼槽谴。   刘小勇两欧沥:全行业增速去年是13.6%吗凳撅、13.7%匪。   于晓东扑蔼棠:我预测2017年是10%赴。   李海港末校:8%凡镶。   范星沸阶牢:我就说一个数秽旅奉,虽然说一二月份看到环比有所下滑凤,但是看这个数实际上同比还是增长的坍科。本质上今年不用担心炊顾白,我觉得还是在8%到10%之间驴授兔。另外最近看到1月份的数据出来了寒闲赴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拜驹,这实际上是一个分水岭茸秦跺,一个很大的变化戏矩屏。   李建华覆揽:我觉得应该在5%到8%麓翁习,可能会接近GDP的增速朴骋。   王顺胜灸:我觉得整体会在8%到10%以上芯蒜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上彭。   刘晓科麓喂籍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点罚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刷搐撂,我觉得再加两个点是8.5%粱挥。   刘小勇能毯:你更准确了祟怯怜,到了小数点后了鄙栖。非常感谢各位老总的精彩分享股弯卷。就像李建华李总说的屉,咱们说到汽车营销人巩弓,媒体界有很多新词来形容腺胆裸,像野蛮执行力或变态战斗力毋胁箍、狼性文化等等榷拖。其实他们是一群非常善于思考的群体戮刑肩,他们的思想的深度决定了在行动的效果抨放吠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浆党,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贫粱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚皖:李芳 版权作品兰厦吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤饰,严禁转载奇硷,违者将被追究法律责任寝胸晨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饲欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行举蕉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厕估赶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熔泌裤。以下是北汽集团党委书记煎松贫、董事长徐和谊的主旨发言玫茅。   徐和谊脐箩萎:尊敬的何部长甸恕,尊敬的各位领导团霖辆,汽车界的各位同仁亢邵,还有我们媒体界的朋友们木虱讽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绢,探讨汽车行业的发展话题回看物。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年福迁释,这一年间我们先抑后扬吮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻电蹬奶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姐坷霉,最终以产销2800万辆德,同比增长13.65%的优异成绩恼教峦,完成了一年的一个胜利的答卷刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抛贬,为不断探底寻求新方向的中国经济惜,可以说去年我们再添新亮点靛厘。成绩固然令人欣慰淮,然而先贤有言必,一切过往皆为序章缓。今天站在新年的起点上回望从前墓萌,我们发现深沉变革的暗流涌动簧瑰蝎,启迪未来的创新发展靛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒜吧廉。   亚马逊无人超市惊艳登辰丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乒,提振实体经济箭在弦上轰抖,消费升级引领我们全新的商业文化时代啤衰,技术浚貉、商业模式挪冯取、国家战略晤、市场结构结合在一起耻捐,这种更替的演进突蹈博。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点几兜式,正释放出巨大的改革能量逼杯凶,正引领我们整个行业迈进全新的时代嫉妈。   一是技术模式在不断地创新槐乌尼,汽车行业转型正在进入落地期麓攘。最近几年在互联网村、智能化界踩、共享经济等多方的洗礼之下茂,汽车行业正在同创新中被颠覆者簇肯废,迅速地转变为创新转型的主动执行者秒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撅雇插,日系车企抱团开发人工智能技术广华,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慈科得,可以说剑指出行解决方案帘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横计,在新技术姥、新模式领域不断落子始挫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期势贾。   二是消费升级叹羞,品牌之战成为未来的新机遇嗅汹察。随着互联网思维的逐渐渗透庇仑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筋峭卉。情感价值耍辱棋、消费文化对猴、消费者价值观越来越得到重视疙殊,网红营销芹谰、二次元营销卜悸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慰玖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涛沙,实现产品表达与消费者价值的同频共振侈锤。   另一方面械吠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疾唾搓,为自己的人生价值代言朔单慧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题少肌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇幕。   三是提振实体经济举啡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一龟交烩,就是提振实体经济俊被。其关键在于制造业转型地拒,转型经济学的研究表明便锻杏,制造业转型中产品技术固然重要力拷心,但管理体系更加重要程燎孪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化内、网联化建设舞翁,就越能发现在信息化建设这种大背景下肝双滴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键琅。前几天我看到有文章提到狄痴把,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潜哆。这样的提法虽然夸张脸细南,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抽,我想却是切中要害的浪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虑话,随着提振实体经济逐步落实墨靖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乌。   四是政策变动阔磷句,新能源规模化坷同袜、市场化成为未来的大方向戏氛谓。2017年新的政策正在逐步地落地慰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冷,行业准入规则焚诚惶、动力电池规范条件等政策的制定忌棠,从各个角度划定了新能源的市场边界泞卯。   另一方面请,碳配额蚊、双积分龄、新能源补贴退坡屋锹,无不要求新能源发展要还原市场化手段惰淘乳,聚焦核心竞争力泰郊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益败镶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规褥。   纵观整体形式的发展吕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上簧痴催。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂修挖慕。数年之前蚊耻荣,面对互联网行业的冲击葛滇叙,我们以为我们只是需要一个互联网+老,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折母耽炯,还承担着国家经济转型的重任事骡磁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侧峭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责食。这样的多重任务祭恼,给了我们新的挑战江,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茅略葛。   面对全新的形势疽壕攀,面对前所未有的机遇与挑战厕侣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向班。我们将锐意进瘸ァ,大力地发展创新精神奢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命对狄沦,在电动化俊董、智能网联化嘛赦、服务化碗朔隘、国际化等方面加快发展步伐屠,不断推动新技术郝、新模式的落地生根剃,不断地发展新能源汽车咳妻怖,还原城市绿色健康生活本奴涡。不断承担经济转型任务列察,推动传统制造业的升级铃涩茨。   面对未来合赣,我们将在以下几个领域寻求突破首苍诧:   一是加速智能网联技术研发斥,打造智能出行的生活方式沃蠢。2017年拉斯维加斯的CES展上朝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漏溜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作糖薪。当然不只仅是和百度四摧菊,还有其他的国际国内的公司屋诞紊。未来瞄准智能驾驶变覆、智能互联俺、智能座舱等内容欣缕咆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拉洼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翻享闻。   二是加快新能源汽车产业化痉,践行绿色环保发展目标脊男。在新能源方面滤醇,北汽秉持环逼茨眨靠大家的理念娠锨,不仅造优质的新能源汽车产品壕皖浦,更要造消费者愿意购买的新能源产品惶乘奥。尤其是在补贴退坡矫镁缺、行业回归市场的大背景下矮姥,北汽集团聚焦资源啥墒呛、聚焦技术贡涡素、聚焦产品勒九、聚焦市成肌,四位一体严密把关整个新能源产业链拢,为消费者提供既有颜值柯么、又有内涵的可靠产品颧鹃楔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念础,共同守护美丽家园械屯。   三是加速国际化资源整合涣背,实现中国品牌的全球化淖补。2016年翟朴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浑,实现了北汽国际化挥麓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破花陋。配合国内的合资品牌苟汰褥,服务于全球布局研发基地剂尾,北汽全球范围的资源整合激田,已经进入了研发活、生产察、销售范孔、金融嘎、人才和品牌全方位互动的良性循环少申。   面向“十三五”潘驳鳖,北汽将继续深化拓展东南亚订急宦、北非危栏跋、中南美雹码、东欧等重点市场的产业布局电喊臣,使中国品牌的影响力遍布全世界税。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豪磷。   四是坚持服务化方面螺放茹,推动制造企业转型升级翟搓。服务化既是国家经济转型的方向敖,也是北汽自己产业升级的主要目标筹冷。多年来我们在金融萎钩、产业投资蔚铣、后市场肩、出行服务等领域多点布局醒,随着时代向智能网联方向的发展杀魄檀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胶。构成从业务到管理体制魔,再到基础设施的科学发展体系桶丢吮,不仅提高了资源的利用效率弛蔼坡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化轨匿丧。   各位领导静,各位同仁擞,媒体界朋友们男郡,闻鸡且起舞篓,风好正扬帆幌,新的一年已经到来操榷及,新时代也正在开启机遇的大门唐,让我们携手共进毒聊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧吾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慨缮咆,长城汽车累计销量达107.45万辆喇谓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没际宽拢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷文矫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闭,其中哈弗H6占比超6成确伤珊,达到了58.07万辆分,同比增长55.58%泼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸡菱桓,2017年2月19日笛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年般,我国汽车市场销量首次突破100万辆混,高速发展25年后的今日咖沙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峨。中国自主品牌已突破百万辆暗灯憾,那么能否乘胜追击逾越200万寸高、300万的销量目标辉庭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能词涩局,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中就灰孰,用他的话来说描韧,“这是很了不起的一点崩疤睡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钾茫厘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绩经答,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搔,从另一个角度来讲古幌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来科叔挥。   安全扩宛箍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功任杭泊,分析其中最重要的因素班,魏建军表示朗潍沪,回到20年前挖,受到成本和技术等方面因素的影响可,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蚀玲。而当今时代酥片吃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冬,其比重也在日趋增高辰识,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圭病胃。他还透露硅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捞情坤,打造全球化的研发体系事澈,在主免培、被动安全技术巢投乐、智能互联戏舍武、自动驾驶等方面菏床,形成领先优势素。   说到自动驾驶技术沤,放眼全球汽车行业壤蜂憋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缚妈侩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尾叔。哈弗将采用北美伙、印度汞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岁订磕,据他透露够,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准材,目前正在进行路试彭肖,有望在2020年后投产狼。“我们的最终目标腻,是推出完全无人驾驶的尖贤、最安全的 SUV 赁。” 魏建军说到豢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缸,魏建军说到汕,2020年藤颈迪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乱复。对此岗涉,哈弗规划了四十余款新产品田焦寂,覆盖全部的SUV细分市场借失吮。到了2020年辛惊涎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标都,在规模上超过吉普蚕、路虎试,成为全球最大的专业SUV品牌韦咎辰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时皆,魏建军回应道碘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牢柑,一方面要靠产品快速地更新迭代杰陕乐,另一方面则是丰富多样的产品规划寂位,这其中就包括新能源方面的建设鞠哆。据悉缎娩馁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镣碾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呛诡宦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颧沁嘛。除此之外秤睬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬布浮,目前正加速推进全球化商业的发展俱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标季帆。   2016年婚添,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牧焦秋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狈毛:WEY登场之后哈弗应如何定位抡?魏建军在现场表示蕊篓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冕履且。相反惠,哈弗将全面发力15 万以下市吵А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掠,而“聚焦”就是集中资源亮,打造产品和服务的差异化优势工坟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澳欠。先做强巴晶、再做大肌卷,这正是哈弗理念的核心所在刮克凌。在盛典现嘲┒抢凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一编,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惭迟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泞钡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谐课窖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念删粗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拷拧躲。据了解煤,长城经常组织经销商团队去日本考察攻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念栓晦坟。这正与长城的发展观念高度一致侠。魏建军透露孺松瓤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”燃颁等,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旅,经销商们也未曾有过动液嗌涮妗,这正是“稳固”所体现的重要一点戚桓轰。   长城汽车总裁王凤英表示鞍逆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系催村。 她认为缅疲,良好的厂商关系是相互作用的谅,只有让经销商满意侮,经销商才能够让消费者满意辰睛吹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中魄亲疽,这是层层递进的作用效果把,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因步酚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舍卵豹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颠迷?哈弗给出了自己的答案搅识:200万的目标即可上路抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队党:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渐珊,在新能源汽车补贴退坡后寥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烩,这个数额占车辆销售价格的40%谅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枢岛采?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捞较?未来量厢萝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇澜?2月8日下午杭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示程卯,2016年渺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匣爽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一额,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弓。随着核心技术差距的缩蟹帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强硅瓢。但是及冕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逗,巩固和扩大这种优势呕,还需要政策吠、制度和市场三方合力梁鲸皆,打造可持续的市场化发展稼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涸贿,但是从已知的美国瑰猴卯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棺怕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置券,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%圈急。同时坛,公共类充电桩接近15万个的发展规模佳璃秽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坍词日。   “走在世界前列椽,不仅是体量和发展速度位居世界第一胃锹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洞啸。”许艳华表示貌编,经过近几年的积累理,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勃妈、制造和营销的体系能力凹玫肯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汹,产业链基本完善瘦。整车诗眷、动力电池阿驮匈、驱动电机系统性能大幅提升傅汰,市场主流车型的动力性仓吠、续驶里程怕瞄浅、能效竭精怖、可靠性迪卷、舒适性明显改善犁仍幢,整车酞警、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔬删,新能源汽车市场覆盖率提升馆韦喉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歉坎储,占世界市场比重约为50%建碍。按照已知的企业规划兰性林,在乘用车领域疾,2017年我国将有73款车型推出据,进一步满足市场需求杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掸缅茧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步春,整车单位公里行驶成本也在下降扳。“20%的成本下降九汤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价彪屉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涧苦。”许艳华对《中国汽车报》表示挥恫鸽,在规模扩大成本下降的同时妇拜,市场竞争下之下扳淘,企业会做出有利于市场发展的选择溪,也因此危氯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拍。   许艳华判断懂态刚,2017年割撩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虫,预计占比会突破70%锹谦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高借,充电基础设施也将继续保持快速增长腑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惯吩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列松供危,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拜熔瘁,在此框架内镀靛,到2020年孪四,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展聪卜。但是补贴退坡后怎么办速嫂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晴。”许艳华认为糕酚虫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呈风,让新能源汽车使用成本进一步降低晶醒,才能保证其持续良性发展蹿铆骨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件貉惺。目前贾肖,无论是整车盘藐仁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绷,剩下的就是政策实施好的问题淋挥疲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来霓。”许艳华强调瀑狠古,我国需要基于长远发展的政策驱动体系经,2020年到2025年是重要的过渡期靡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粗拍收,这方面我国也走在世界前列室喜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惰舅喀,进一步落实国家新能源汽车发展战略鞠擦峰,保障车辆和使用安全腿。   不过暑膛椽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暮。针对《暂行办法》槐呻谜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坍、10%和12%的比例问,调整为5%搁富、8%模绢、12%的比例拱扫,并允许2018年笛、2019年负积分可延迟一年抵偿坛铰。同时辩胎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定硷平,否则会使新能源汽车市场化进程减慢畔愤,丧失中国已形成的比较优势履棉申,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用熟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唤,以便企业开发和商业计划的制定沥疮憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐田:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时河驾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脐斗。犹记得2015年7月蹋深苟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车但奸抬,并对这些汽车的车载软件进行升级办,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倪、转向系统以及车载系统涛扣。    如今络抨汾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置柒柿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鲍,如果没有行业安全标准来做规范粮帽奖,或将引发不可想象的严重后果诺苟廖。在我国丘兄骑,作为国家网络安全的重要组成部分础烁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恫骡。《中国汽车报》记者日前获悉弦,《车联网网络安全白皮书》萍品、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布财概花。在发布之前匙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖适杰桑,他告诉记者焊图,车联网网络安全即将拥有“指南针”婪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》邯旗:《白皮书》史懒观、《细则》出台的大背景是什么蓬狄?    庞春霖谱骂箱:在节能环保恫飞、安全舒适秽,以及车联网父访、自动驾驶窖、智能交通等方面要素的推动下崎街怀,汽车正在迅速IT化涕僳、智能化纱宏。与传统汽车相比抠靛鼻,智能网联汽车在节能减排暗、安全舒适方面具有前所未有的优势纹嗣惫,符合汽车工业舷、交通出行方面的发展趋势蔬崎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牵限。在互联互通的背景下认毛,没有网络安全充分保障的情况下盲稼炼,智能网联汽车带来的可能就是灾难嚷犀阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肖凤靛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肪呜珐,明确要求网络运营者(车厂碱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务薯隶,应当依照法律瓣帛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求使,采取技术措施和其他必要措施淘,保障网络安全费梁彻、稳定运行噶考,有效应对网络安全事件炕绿搂,防范网络违法犯罪活动始滇宪,维护网络数据的完整性仟、保密性和可用性扛譬。网络相关行业组织按照章程附贾,加强行业自律恒怯,制定网络安全行为规范郴枷,指导会员加强网络安全保护董隋,提高网络安全保护水平龄,促进行业健康发展癸。”该法2017年6月1日起施行首。    2016年10月23日答,在前期工作基础上片烧,在工业和信息化部等部门指导和支持下慌悄狼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帮逻,2016年底是,以电子科技大学为主任委员欢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辩卸谜、中国信息通信研究院巩囤、国家互联网应急中心幕、中国联通疲、中国电科第30所了秒佃、奇虎360某离、博世为副主任委员戊郡坑,联合国内外70多家整车皆、芯片锤爽绞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茨绊寄:车联网络安全委员会)正式成立喘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求遣骋粹,在工业和信息化部经昏赫、国家密码管理局本锹腥、国家网信办等部门指导受定、支持下聚盾,车联网络安全委员会于2016年底组织从宪、协调产业资源辜惜,以我国自主和在华骨干外资车企恍、终端和零部件厂商为调研对象豆屠酗,先后完成华南水、华东鞋、华北隙垃、东北庞病、西南地区调研工作谱,充分了解了车联网网络和信息安全政策擞郎芒、法规闭心囤、标准财、产品全愁寥、应用等方面的实际情况与现实需求皋簿磕。并组织与协调联盟内外资源搞暖,开展了车联网网络与信息安全相关政策笨还砷、法规甘努、标准的研究谰傻诵,形成《白皮书》霸催、《细则》狼麓陈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梧。    《中国汽车报》修:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖券屋竞:随着车联网发展母疲负,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吮拧涤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鄙、技术标准极、产品及服务体系的支持糙祷壳。从调研情况看谋夯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战托泛份,缺乏可靠和一致性的基础工作冉山,因此需要我们及早采取措施殿,完成网络安全方面的顶层设计工作惟为辱,从政策穷撩、规划仿、标准钡、技术妇浑替、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床⑻媲怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状晚你忙,为车联网网络安全的后续发展提供建议祟,推动车联网网络安全产业的快速发展窗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悔居,从企业百卜滇、用户粮、政府需求出发乐红柑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涩邓,结合车联网的行业特点和技术属性存圣,立足当前现实和未来发展趋势石,提出溶法、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘶项、指标和建议盟蛇肥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓷,提升网络安全防护能力低赁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施罕盘喷。    《中国汽车报》箍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定分?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帮,对现有车辆和新车产生怎样的影响眠功?有没有实施的时间节点痊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粳?    庞春霖汤械彻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妨,并不涉及强制性标准和法规揉拷。同时通过产业宣传奇险淘、贯彻和使用矩肛,不断发现新的需求和不足苗,并加以完善晨蒜付。但由于网络安全形势的复杂性镀,以及车辆作为一种重要的交通工具蜕蹋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绵伺。    两项文件本身就是在调研基础上佬,听取产业单位需求而形成的奉塘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胆沮,减少大家的迷惑和疑虑袒铃鸡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仇,切身维护好产业和用户的根本权益清眯假。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品崔低鬼,当然会有成本在里面门。不过从发展的角度来看迸喇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苫盛,属于必备的系统剁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绕爆痕。同时浅街,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磺氦恳,也会赢得更多消费者的信赖筏。    《中国汽车报》露:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哥?自主糜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肩驶仿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战朵?    庞春霖盲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作歼棘杰,其中一些关键技术和产品缸磁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帘愧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分龄伸献,那么就像现在车辆的保险杠习撮、安全带池天、气囊篡怀省、ADAS等等常规安全产品一样饲溺绷,无论自主还是进口车辆解颂,应该都是一致和统一的要求摊,并可以采取现在车辆型号核准等方式迸,推动车联网网络安全产品的安装唇旱岭、测试犁、使用奉愤、维护和服务背烁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毙咆贺,首先是人们的意识问题抚光擦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倘,但对于车联网网络安全却毫不在意钢奢。要知道芜闪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琳痘蝎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂函霜、多变墙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片架、软件等基础技术棘涤镐,对于自主车联网网络安全产品而言玻勒薄,投入比较大散、周期比较长耽教蛊、效益回收比较漫长特翻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长顿侥沧,从整车企业瞪扣瞬,到零部件立、软件慑、芯片供应商槽忌皋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沙、人才队伍碗霞鞠、产品体系盒绣夕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系势门男,也非结构化的治理模式彻,需要新型的伦理豁蒜、法律和技术法规给予支持婚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赴阶隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传剑缺:李芳" "   1月18日钵尉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扭。引人注目的是社旗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纠私。EC180之所以有如此低的价格饭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴罕徐酚。在补贴退坡的背景下嘶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烷惹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垃?在发布会后荒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸡绵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饭,以及2017年的经营策略与规划醋揪。   《中国汽车报》粕旦丛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义善虏?   郑刚缓布: 北汽新能源有两大类产品平台白拷吕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烙祁赖,包括EV洪、EU翠嚏妇、EX舶、EH四个系列潍丰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撇脯细。在开发之初哦缔挝,我们就对其有一个精准的定位与期待慨。   北汽新能源在两年前预计到斤漓蠢,新能源汽车的3.0时代即将到来擞械摆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藕泪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入榷配,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梁。   目前券激酶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握车,这没有错阿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唉蒙,并没有推向市场的现象苦。我认为钞秦晚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合休,也没有认清正确的发展方向嫌摆翘。   因此掂居继,在两年前开发全新平台之初同擅沁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车郝力,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路登垒凭,这种做法目前看来是成功的乳腾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蝎、造型居、特点以及价格之后边,大多数人对其给予了极高的赞誉鼎沏省,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垒。   在成本控制方面梁蛾,我们认为还有压缩的余地杆,通过不断地挖潜降低成本案困驰,我们认为可以让更多的人开上这款车限,不过这需要一个发展过程梨。随着销量和产能达到一定规木葡龋后鸵,我们会进一步整合资源韩陀、降低成本倾疚,提供给用户性价比更高的电动汽车供膛。因此晌茸虚,就目前来说貉岛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力顾邓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卷锚唤。   《中国汽车报》跺帅: 面对补贴退坡协降,EC180为何还能采取目前的低价策略罕凌宿?北汽新能源有怎样的发展战略菊缓杠?   郑刚洪吨: 从当前产业政策来看塑暑勘,全国各地的补贴额度不同屠船,流程不同码,这都带来了公司内部成本摊销的问题岁剑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难椭哭。为此能,北汽新能源成立了卫蓝基金嵌琅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴需抡楷。这需要企业拥有一定的资金储备炭。只要差异化的地方补贴还存在睬,卫蓝基金的使命就不会结束毫蠕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洞木必,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昧轮画。只要发展的规划清晰墓参是,我们有能力也有信心做下去般。因此文硅,我认为当整个市场达到一定规亩付衙兀后邪怪,企业才能做大做强咎芹。在我看来揉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钵邵惭,而不去考虑社会责任门。只有兼顾了二者惫,才能获得发展与壮大赌饯匹。   就北汽新能源而言傲帘,如果年产销量达不到10万橡青,那么就没有持续发展的能力圭呜佩。因此鹅,我们公司定下17万辆的年度目标眯辞,并将在4年之后达到50万辆勿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琼。谁先占领制高点茶碧,谁就有效益须房。新能源汽车市场的成本杀手苫揪,也将是市场杀手绣俺速。   在竞争过程中氖怖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陋第亮,而是以传统燃油汽车为对手靡怜藕。因为它代表了污染拧箔,势必要被市场所淘汰司据齿。   《中国汽车报》缅: 新造车企业的强势介入市辉合,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔑?   郑刚讹: 与跨界企业造车相比享寒,我们的优势正是他们的劣势咆驳。依托北汽集团害才祁,北汽新能源有着很丰富烫、庞大的制造资源暮,有巨大的产业链规模优势恃途得。在互联网体验方面陈蠕赖,我们确实面临一些挑战氓,但我们在造车工艺嫌存乖、供应链与流程方面有着更强的积累揽勒搞。   在我看来雇熊和,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暴,这些可以相互转化羞链拿。我在发布会上再三强调悲身腑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业傲,而不是新能源汽车厂商勿克。如何能够最大化地提升电动汽车性能眉省,创造差异化的用户体验和品牌价值并恼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绰叔膝。   目前茄沤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荡翅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户描。在这三类潜在的用户中矗,我们的发展空间都非常大盾诚。   对于新造车企业而言楔味紊,他们确实会面临诸多的挑战拉。我们在发展过程中遇到的挫折娠塘扭,恐怕他们也得挨个体会到烷,但这是一个正常的发展轨迹坟钢。因此融,我认为这是一个跨界融合的时代羡娇帽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棉扯盖,将思维与资源彼此借鉴父别,从而为用户打造更好的新能源汽车菱埔。   《中国汽车报》卯: 北汽新能源目前的两条产品线汰钱酶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恢?   郑刚巳夕揩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线速捞软,ARCFOX则走年轻与新潮的路线户男脊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浦颓逆。相对而言孪涸锭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友米、邻居谐、亲戚街久,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比想扑爱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沤破,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粱兑。因此在性能层面磕瞳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稳莽莲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能售。   在智能化方面讼房,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丹。例如ARCFOX将会在社交清、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斧洽播,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剧按。相对而言寿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高及钎,智能化水平也将上一个台阶枫啪。未来蚀汤孙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现屏核芬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上备钨。   《中国汽车报》梁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔼炽,公司将如何利用这笔资金度侈?   郑刚翟返谦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布上坝填,将实施不少于80亿元人民币的融资搭秀盘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幕良敦。无论是电动化还是智能化补,我们都会在研发上投入大量的资金娇。目前雷些,北汽新能源的研发投入主要在两方面呵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耙。   我们希望引入来自产业链的投资方蕊对烙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赡诚熄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沮,智能化成为卖点间。   目前没桃弹,北汽新能源拥有了三个生产基地饶垒,现阶段产能还有限算,每年只有20万辆的产能劝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屁苯,从而可以更好地降低成本结,提升效率彩庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒巍棺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皮词猜,大众汽车集团管理董事会成员测换垫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乏。1月14日膝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员案,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茅堤,他在长春见证了《一汽蓉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室句,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓢。    新能源汽车态,重中之重    尽管行程密集巨堪伸,但海兹曼依旧神采奕奕蛊槽。他有理由高兴戈,要知道宦睦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车华箍姐,比上一年增长12.2%暑。即便如此草拓撂,海兹曼在专访开始时粹罐狗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窗此。那么大众还关注什么蔚鲍剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脖疽钝。“到2020年哆弓猴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捶匹瓜,目标为150万辆挪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称搿;同时赖,大众在中国的新能源汽车路线据沙静,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡步。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秤陪食,40万辆及150万辆的目标中句吹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当划。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仁楞,海兹曼称泉吭,这要由市场及车主来决定考。此外抖,进口新能源车虽然是个“小头”迪末,但会涉及更多细分市趁餐上,从而为中国消费者带来更多的个性化选择傻算。    奥迪与一汽合作电筷垢,加强再加强    就在1月16日傍晚劫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽第碱芒、奥迪十年商业计划》半坚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扣徘随。海兹曼见证了这一协定的签署败,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挝:“这是一个战略性规划蔷搏蹄,不仅为奥迪揉毕烷,为大众赶,也为一汽明确了发展目标蠕差龟。三方达成了共识萄趣,而这一共识不仅在传统燃油车方面痉本铃,更是在新能源汽车和移动出行方面瓜士。”据悉饱施芦,双方将针对21个核心领域开展深度合作矫猫行。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线潞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箩为。其中俗谅偿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辽劳嗜。同时宽揣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上细鞍屎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抱腊,包括别腔:智能互联隧澳护、移动出行碎唬、联合数字化项目浩、金融服务合作等众多核心业务领域捕。    同时瓦尸亨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讲妇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剧裁放,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骗。    “对于奥迪和一汽来说何,总的框架已经搭起来了颈耪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唤翅。”海兹曼笑着说讽扩。    上汽奥迪邢淑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作富硅诡,记者自然不会错过追问的机会蔬刃。    海兹曼进一步透露玫哨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系穷,但当前的重点笑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凶匡,形成长期的更有建设性的伙伴关系店。“除了十年商业计划的内容之外梆,我们同时也更加重视解决经销商的问题徊精既,更加重视经销商的权益卡风巾。我们要更加积极地回应经销商的诉求铝,解决他们的盈利问题氨吠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”截停,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秤?在记者的追问下春档失,海兹曼称赂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熔啡,并且经销商的问题解决之后纶嗜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烽挝。    至于具体时间表尉,海兹曼透露楷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唐邪,最早要到2018年开始绿北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洞肠泄,各位朋友替,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筐锭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胜。   题目是“坚定信心户,持续推动中国新能源汽车持续发展”玛。汽车的电动化是大势所趋康讼,体制优势是推动发展的根本饺獭,然后就是坚定信心悼掏。特别这几年新能源汽车发展很快拾锑,产品的成熟度到冠、政策的全面性橡、系统性稗算疗,老百姓的认可淘攻,这些是电动车踏克臀、电动化大势所趋夯鸥驹。大家可以看看隶席箱,我们今年2016年差不多是50多万台淮商,占到全球67%讹情。从增长趋势也可以看到暑,从2011年鲸、2012年脸娜稼、2013年躲砍、2014年酶羌授,特别是2014年哄忌、2015年焙匡雄,包括不平凡的2016年率粹兑,虽然有各种曲折巴瓶,但还是获得了很高的增长活萍,大概有50%茧蕉停,全球占比差不多有60%多糠邵奔。   我想讲几个理解和发现妒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了罐慷投,做的非常彻底泡。我们可以翻看一下2016年的数据焊河黑,2016年中国公交大巴料卧,不包括旅游大巴冀集滑,总销量大概在10万台左右绦德,但是我们纯电大巴差不多7万台骂,插电式混合动力是1.7万台梗歉笛,加起来大概是87%霓,占总的销量接近90%岔,这么高的份额胆莲,我觉得差不多就在3年左右发生的硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玫承蘑,到2018年差腥,我们认为在公交这个领域里面理,燃油车会进入死亡嚎遣。很有趣的是2018年痪记,如果你要在欧洲或者在日本弟,欧洲哗、日本一些主流的燃油大巴的制造商旗劳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来煞溃曙,或者刚刚接近路试弘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泉寐。从这个感知可以看出信软坡,中国背后的推手是什么麻目,为什么这么快填畦,无论从技术贿耽搬、从市场灵摄量、从体制强避。因此我觉得贯扰徐,体制的推动是推手奠饯,因为公交很容易充电四,固定路线下莎拦,固定区间孩毖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的摊陀迸,大部分属于国有体制继饰累,政府有很大的话语权孔势巧,公交的排放巨大里碱皇,一台公交补贴很高蔡湍缝,但它排放更高某饲。一台公交我们算了算坍,早上5点上路冬屁,到晚上差不多10点下路沏下耗,一天工作18个小时归诧晒,相当于30-35台私家车的排放禄绢。因此仿涣绥,我们四部委在推动产业政策里面憋,花了巨资在推动这个产业鲜蒙逃,但节能减排的效果是最明显的钳讹软,而且在全球保持领先度也是最突出的侨。   比如像深圳烤韭,2015年驰、2016年订溅合,大概2017年上半年夸古,就实现1.5万台公交全面的电动化讲赶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豪呻。而且这个产品伟、这个领域我相信还能保持持续的领先姑,和乘用车良、商用车比奠,和一般的卡车比赶规,我觉得在大巴这个领域里面公边,我们中国无论从技术觅该、从供应链弛湍、从规模丹、从市场地位俺厢,还是很牢靠的瓢较。出租车可能是下一个领域甲,我们相信在未来3年里面徘冲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酪拣。   优秀的体制助推僚,产业快速发展嫉。即使2016年不平凡的一年里面年,国家有很多政策间扑,像国务院2月24日政策常务会议链高裤,政府公共采购配额盗违,7月6日马凯在西安有一个专题会哩任,包括到10月18日克强总理国务院常务会麓扯,原则上不核准传统燃油车丢瘁,加上之前一整套的体系奇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鸥侧、最系统的政策体系彤,包括今天我们的百人会这么一个平台皇视,在国外是不可思议的菊,但是在中国就发生了纳干蹭,我想清泰主任亲自组织看,这种特殊的身份把大家聚集在一起壬,而且今年的规模更大帛,明年可能还会更大背慈,这些体制推动中国新能源的高速成长喉。   从税收耿稿、推广配套圃钡、长效核查处、推广管理等都在推动尸法殴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骡必团,刚才欧阳老师也提了拭衔蔚,很全面辆氨,从上游的IC制造警眠、正极粹垫泊、负极腑、电解也隔膜乖鹅、各种资源稳夺辖、配套扫匿陆,中游的电池郊、电控涕沁、电机嘎,下游的整车畅,包括售后服务伶扰,全系统的编、全规模的讲吕。国外也是迎来了发展的热潮蟹慰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售筏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烙闭丢。   坚定信心蹭觅督,持续推动新能源汽车的健康发展红铅。其实我们在业内也在把这个脉经旁,2015年1%是一个拐点恃幢界,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台探未,相当于当年差不多10%的市场份额经,2025要达到20%的份额寂,当年要做到差不多400万台弛,才能达到目标岭廊呢。因此我觉得腺,2020年10%还是有一些挑战慈妹。我认为到2025年售,如果电池做到每瓦时1元钱以内态祟烈,按照同等配置的汽车禽矛,成本按照同口径的品牌盛、同口径的配置算寝熊丘,大概比传统车还贵20%-30%碾凄,这时候国家财政一旦退出去以后鳖,必须有相应的措施来进行补充东市。我相信第一吹坟亥,购置税的减免导投拼,一定要延到2025亢沦,甚至于到2030补壤,这是一个10%的政策支持千狙,这点非常非常重要抢惭喂。第二呕眷蹄,消费税瓣,特别是对插电式混合动力车碱,消费税有2%闪纪、5%-9%儒炮,如果在国家财政资金退出以后肮皋,如果这个要有一个减免的话哇,这里加起来差不多接近15%-20%蛾诬价,这样把30%缩小2/3啃,国家政策就扶上马吕度瞬、送一程未,才能够让新能源车更健康且。   齐心协力琉劳伟,2017荣悄翁,撸起袖子类,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢随:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地全,万象更新涣糯,这是中国新能源汽车的春天琅你。从2014年的小荷初露仿,到2015年的急剧拉升疟脆,再到2016年的高位放量磕硷,可以说经过三年的蓄势负淑不,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化褥庞。牛市的格局基本确定磺革,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标限式,“十三五”秀庞、“十四五”和“十五五”期间筒憋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闹奠、30%和33%拿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挡罢,继本世纪初的“黄金十年”之后幂莎,下一个风口即将到来莽扩鬼。   毫无疑问恰钞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腊碍龄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莆边,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坎,值得关注输。我们总结了一下这些变化心,有三个方面的特点伞显:   一是市场的形态改变了唤编纬。   从导入期迈向快速成长期睹薯,刚才欧阳教授称之为成长期奢串,我们在前面加了“快速”两个字概赫惶,有待商榷伦架倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琼檀弛,成为消费主体阀刷啼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逻,新能源汽车从政府的示范运营起步嘘疲昂,不断地向私人购车靠拢催汰斯,临界点已经到来!有统计表明潞短筷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%径窍违,预计今年将进一步提升到70%左右悄湃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吝琉扮,要在竞争中胜出房千,就必须以客户为中心抚,以市场为导向氛你黑,树匠心葱,出精品纳妊。   二是竞争的主体增加了硷。   从少数先行者的竞争擂盛狸,演变为全员竞争茶潮搜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淬稼陋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锭翰楼,包括这些国际大牌皮,比如说戴姆勒奋距、大众等等跨国品牌吴腻,通过合资强化了在中国的业务布局醚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点旧笆唤。有统计表明藤葱百,从2015年开始拦赶柿,全国新能源整车的投资项目超过30个虹挎哩,总金额超过了1000亿元存嫩杉,总产能超过了300万辆窍桔晌。当这些产能陆续释放掣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唐。到那个时候挠溉,竞争将回归本源素,那就是技术翟嵌、产品和服务鞋羔窗。   三是行业政策转向昂。   从扶持补贴过渡到监管引导坚极,政策驱动弱化萌、创新驱动凸显饥式。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整策,产业政策呈现出四大趋势舅挪:   第一钵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境琳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坛,通过准入捎、销售朵、使用环节的标准发布兑薪唱,提高行业的门槛桂,净化市场环境;第三车,通过补贴退坡和私人充电桩的破局期籍裂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度第茅,让市场发挥主导作用;第四厂麻菲,通过电池目录和技术路线图的发布廷互圈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瘟楔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筛泞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翘噶罗。   本世纪的前十年传捶,可以说汽油车高速增长洛,成就了中国汽车产业的由小到大骏。接下来的这十五年长脱毖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驶彭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谅吗,克强总理也讲乃捆,“发展新能源汽车黎,是培育新动能滑,发展新经济的重要抓手”揽限是。中国政府凭借新能源汽车沛海,特别是纯电动汽车饯无烤,引领产业升级贿,谋求弯道超车圭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洛递榷。   继高铁烷肌缅、特高压和核电之后肮妈啃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纷,这种希望能不能变为现实警疾?还需要我们全体汽车人的共同努力蹄洁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慈,目前已经基本建立起了一定的先发优势俗抱,把先发优势转化为领先优势茧,是我们坚持不懈的目标勿焊刊。而要成为一个真正的领先者抽霜驳,只有创新鸵锨娶。创新就是从零到一蜕洛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件簿,用全新的方式组合起来诫邪,去创造新产品惯,去创造新的生产方式和商业模式背刷巧,去开辟新市嘲业铩,去整合资源疽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商降,去实现新的价值创造嘉。我们将以创新为最核心的驱动力摩失,全神贯注乏,聚焦技术甭毛免,聚焦产品溶登,聚焦资源裤瞎彭,聚焦市巢氖ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略舒东,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呻互蜕,实现北汽集团领跑的梦想父萄拆。   借今天会议的机会昂陈驹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寒显,也就是刚才谈到的四个聚焦苯:   第一挫仙,聚焦技术讽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翻府,消除盲点痕送。新能源产业最核心的技术就是“三电”胁,此外充电和续能技术途松室、激光雷达等汽车技术滤,以及轻量化的新材料狄臀晶,石墨和锂等上游关键资源溜戒,也是我们需要掌握的核心技术和资源浆活甭。这些技术和资源伸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尺仟兢,我们再难也必须干寞础蛇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作竣朔忙,各司其职馅陈,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔷。北汽集团将在政府的指导和帮助下射粟苹,在北京的经济开发区耗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心木。它由研发创新中心侵襄痪、全球营销中心赂室险、品牌体验中心偶、联合创新中心等五大部分组成侈剧,将建成从用户研究喝、概念设计颇监杀、前瞻技术霸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地申硼。   第二彭,聚焦产品缕。   产品是企业价值的最终呈现惜特,是我们寻求客户认同的物质载体噶踩歇。高度契合用户需求忍急坡,被用户接纳贪坞捅、认同的产品才是有效的产品兰奋冠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比题松凶,我们的产品在续航里程仓途、成本控制笆埃、整车品质滇拟鬼、产品线的丰富度方面晾,目前还存在着明显差距参砍哗。打造新能源汽车的产品力脆,我们将从以下几个方面努力椒檬脾:   一是凝练判,集中北汽集团的优势资源分,打造若干款明星产品砍跺恫。   二是做好差异化的文章输顽,精确地切入特定的细分市场无短俱。   三是做好迭代创新千,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化较卫、网联化括温兴、轻量化技术应用到产品中金掳,并根据新能源的技术特点柬母,开发设计全新的车型平台奶课赡。   第三罚哩革,聚焦资源闻。   21世纪的竞争曝,不再是产品的竞争闷家,也不再是渠道的竞争先,而是资源整合能力的竞争磋涡。新能源汽车全产业链更长兄、体量大许琶俺,包括整车幂拣、充电基础设施频咖、智能网联错蕾、无人驾驶以及下游应用在内犁告恒,整体的市场规模在10万亿元以上秦井豆。   然而资源是有限的围,优质的资源更为稀缺霸,新能源产业作为朝阳产业栓钝,资源的布局与传统车完全不同乓废,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宦梆,瞄准核心资源和稀缺资源霉潜谅,提前布局拘乳涤,将其纳入到我们的生态圈之中划晌牌,北汽集团将围绕着创新链挽订暮、产业链肉、市场链蠕富讳、服务链和资本链这五大墓畔疾块功史,通过新兴技术的孵化盆访篙、成长型企业培育睛啪、产业并购整合等手段颗,实现关键核心技术的突破与领先扭,打造北汽新能源的杀手锏胖,谋求长远的发展毒,实现对传统汽车产业的更替赫。   第四美视,聚焦市场课炭涵。   市场占有率是关系到产品的关注度泄沦、品牌影响力的重要一环陀,目前我们在新能源汽车市场的拓展柑、品牌传播酸小、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面其涤报,可以说暂时走在了行业的前列形设坪。下一阶段阀苗铜,我们在继续发挥自身优势的同时税础,还要加强对市场的精耕细作邦,对不同市场进行分别覆盖徘,不断扩大自己的势力范围唯水。对公务市嘲娜汲帷,我们将根据公务车玛幸、出租车吹跋慧、城市物流饲、城市租赁摊氯驶、城市公交等不同领域的特点魂,把规律琢磨透乔飞挺,在品质差异化纷揪、品类差异化和品牌差异化上做足文章亮。对新兴市澈健,我们将引入汽车的共享理念牧,做好网约车市场开发赁嗜,打造国民车丰梨趟,切入经济型纯电动汽车市场储倘唐。同时甸切,通过融资租赁等手段庇,对特定客户资源进行开发伦悉拉。   各位领导搏祷帕、各位专家险陇匿、各位同仁筷,“阳春布德泽胜艇庐,万物生光辉”蓬怀臂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启顽佃,新时代近在咫尺喇行,新机遇触手可及绦,新梦想指日可期铆漠策,让我们以自力更生般男、艰苦创业的进取之心购盼熬,以敢于人心败,勇攀高峰的凌云之志翅吞,撸起袖子工,真抓实干庞薯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悲拈,我认真思考之后酱,认为这一说法不无道理炬卫。我想可以从两方面来看溺,一个方面是从全球来看孙脆少,在2016年这一年垮矢,发达国家主要汽车生产国范秀,包括大型汽车公司拓,大家对汽车发展的低碳化宽诡、智能化哦、信息化取得了进一步的共识幂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点艇倾护,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话荣,但是说到了要害密褥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汲午扯,守成者将面临巨大的挑战”窃柬。而从国内来看库,我从调研中发现罕躬蹬,很多企业由“试试看”呻,转向了“铁了心地干”差冠玖,把电动车放到了公司战略的中心地位骂。    刚才李书福老总讲的他的规划浑,到2020年谩、2025年芯庙疏,电动车的比例要占那么大涟病,新能源车占比那么大无遍锨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心埔搽。    另外哎略,在这一年当中盆嗣汗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贿零,一个是企业的研发路径在变化翟串,由燃油车的引进乒坡、消化拇、吸收汇,正在转向开放条件下的自主创新钱斤漏,各个企业对研发重视的程度宪顷、研发投入的力度是前所未有的缸。另外恃娟彭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扑识瑞,这样就给了中国仑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匣。另外鸥湃,有一批没有退路暮扫,专注新能源汽车的新兴企业茅颂,他们没有存量的拖累形穆,他们的思想更加解放搐浆,这些新进入者带来了新思路肮斗欣、新创意揉、新发展路径菊泄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路爸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擞醛互,对我们汽车人来讲会有新的感触容雷寄。    新进入者带来的新的发展路径睫溜、新的生产组织模式单,给整个的产业带来了新的活力舅急。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灯淖,我想这个影响是很深远的哦巷尉。因此辫,从这个意义上来说很劣苟,经过孕育期的磨合筛,现在已经开始有所收获策。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庙钵舞。    以2020年为结点箩颧陀,中国电动车将面临新的发展态势郊读,我归纳了几个观点街:    第一片,进入2016年咳戚锭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瘸替,在消费者购买意愿增强的同时乌雹瓜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谐微。此时俺宪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撅脑铆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫁莲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洛钒猜,随着竞争的加剧醒污,企业间的差距拉大芭,大浪淘沙的过程已经开始差,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毁释池。这种现象不仅反映在整车抨恭嫌,而且已经延伸到电池企业秦热魔、零部件企业以及上下游整个产业链耪口狈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悍洞括。    第二卯,迎接国内市场国际化竞争漏结。可以预计政府购车补贴淡出之时仑萎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啼乃书,距今只有四五年时间了袜手烈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕江,国际化竞争来临之时才是真正的考验跺宽陀。中国的企业必须冷静地看到级沟甲,产销规模大蛔,并不等于竞争能力强开廊轻。我们与国外先进水平仍有不小的差距缸雹佩,重要的是技术基础薄弱弘佛劫、原始创新能力低悸绍答、核心技术欠缺籍歪、品牌影响力不足需,这些带有文化色彩的软实力玫,需要持之以恒的积累参工坤,“非一日之寒”施。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酒磋,提高竞争力的途径吮懦,不是等待企业的扶优扶强活百,而是由政府创造好的产业生态鲸到,使优胜者在竞争中脱颖而出搽琉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唇蝗陆,就瞄准了国内国际两个市程头伞,产品设计护衔、生产工艺恫祁啃、产品质量都以国际水平为准沃显饲,我想这些企业他们会相对比较主动腺拖虽。    第三碍姥搽,向后补贴转型期的政府政策酗贡,在既定政策支持的周期内很迪怪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戳衬,是政策能否顺利转型的关键坝辈年。政府的购车补贴是一把双刃剑轮蛊,当市场竞争格局出现之后吓,政府就要特别注意悲屯,不要因政策调整不及时而削弱竞争习蹈清。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镜佛抨。因此馈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泥剂,聚焦技术创新观,加快补足技术短板榷棋,提升电动车的性价比唇吗秦。相应的贺楞磋,评价支持政策效果的窗口愤荤竣,应该由市场规模扩张克赎还,转向竞争力的提升甜。    具体地看购车环节的补贴布腹埠,应该适时退坡皇庇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疾猩、降低成本的能量鼎,造成优胜劣汰之势藤。政府资金应更多地支持共性技术的开发殿、充电基础设施的建设帅。与此同时崔颅,非补贴性的那些“功能性政策”踌驮湿,例如碳排放政策够砷搂、燃油消耗量限值政策殿、零排放积分政策倦泉穆,以及购车许可村、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘫耗,使市场产生稳定的预期纱肃迟。 第四塑呻,立足后补贴时期卸,打铁还得自身硬入判。    从十城千辆算起童祷防,各个国家发展电动车的时间差碳虎,给中国企业留出了大约十年的孵化期耽位罕,这是难能可贵的井。2020年蛾迪,作为中国电动车的一个标志性年份滦卡撬,将迎来后补贴时期贾。可以预计悉非,那个时候直接购车补贴将淡出疯孔络,但功能性支持政策还将保持碧斡。在这种情况下态办,电动车能否与燃油车抗衡叭纽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伟缄咎,将取决于这几年的行动尼铝藉。    我国电动车是在较高起点上起步的廖,总体经济技术实力已经今非昔比咀骡,如果把握得当底,以电动车为契机驮耽靖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酬,企业应充分利用政策支持的周期陇官唱,下大工夫做好三件事龚空:    第一仕凡蛇,人无远虑似味,必有近忧秆福,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涧辱哦,并加紧部署与实施瞎酸。    第二浦,持续壮大研发能力聘锭范,掌握核心技术飞动换,攻下“不经济轰、不放心通、不方便”一块短板哆扫窃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涎径。 第三毯渺,以产品的品质矩、品味打造优秀自主品牌昏浩,赢得市场的信赖蠢呐斑。    第四娩徽戳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梗酣,就是在这个期间茄扣,一定要想办法在自主品牌上下工夫亮。我们的品牌实际上在燃油车上事,很多企业下了很大的力量坊温尚,但是应该说效果是有限的赌。而在电动车来说是个新的机会荤宦,所以在这方面应该下更大的工夫苇,通过产品的质量很,通过产品的品味打造自己的品牌惯。    第五促,要系统规划吼浚,及早部署“电动车+互联网”鲁哺。今天的电动车之热汗荤,并非由于传统能源的枯竭坍,而是因为它有很强大的正外部性桐憾蛙。电动车的低碳化锈贺、信息化矾稍、智能化的潜在社会效益只有与新能源绿、智能交通烩很、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥昧绘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掀绵。随着这些方面的成熟绍苍饶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题井跨驹。信息化誓日、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抛卤阂,这里有太多的文章可做桃。目前辅助驾驶撕浅、无人驾驶已经走在前面旦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咸拷仍、智能交通绅福、智慧城市以及5G通信协同发展宛谱行、统一规划哎、开展顶层设计垢、超前部署烈蒜、抓紧启动钳抵,引导企业的技术开发和基础设施建设丁,推进“电动车+互联网+交通”什缆逃,把阶段性技术成果用于提高交通效率钉虽瓮、降低物流成本俊、保证交通安全为士,使其产生经济和社会效益充哇。    电动车发展的大势已经不可逆转燃,向前看尼襄,挑战与机遇并存逃昏。如果把握得当地侨墙,机遇大于挑战!    我就说到这里私胯,谢谢大家!    (根据发言整理认袒,未经本人审阅拎码秸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽痞官:李芳" "  全国政协副主席娠戌、中国科学技术协会主席惩间、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛾入劝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲管,以下为万钢演讲ppt亮点实录急亩:    尊敬的清泰同志慰溅、冠华部长棺汰、苗圩部长唇凄、解主任绞朝,各位来自汽车界的中外朋友们孔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烂娶盲。上午抽点时间看了一下展览躲休零,给我印象相当深乃辨,有一个很深的感觉怠够,这十几年来中国的电动汽车持续发展纱,走上了一条创新的道路泰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卸笆。今天这个会议的主题很好可门煽,就是要持续地提升我们的技术能力乱窜,抓住创新新局面肝逢逗。我想就我们未来促发展漠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇开纹,谈一点我个人的看法朔。从四个方面奖:    第一欣烤,谈一谈我们这些年来齐心协力簇翠,新能源汽车所取得的新进展境侮桔,尤其是2016年的进展特别明确臀拟卜。    第二腔,回归深入基础研究涤,提升新能源汽车的质量和效益肃顿构。    第三午毕,新的发展趋势寞蔫、新的发展方向奉福稻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点府,随着人工智能的不断深入川垢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滦穗。    第四乔,我们怎么样更好的凝心聚力咳铣感,合力推动新能源汽车的创新发展恋古,谈几点看法扦喜。    刚刚得到新的数据集,有的来自中汽协会拿失、有的来自中国汽研中心毙家,数据告诉我们堤叹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆居,占新车销售比例的1.8%武线冷,中国的保有量达到了100万辆妈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衰秒怯,这里讲的是公共用的充电桩扛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家察。    我们的关键技术取得了显著的进步境。今天上午我在零部件电机浮斤希、电池贝炯、电控这块花了好多时间肌,仔细地了解了一下情况蛇菜篓,确实和我们了解到的数字很相近邪。动力电池的关键材料发展进程加快蒋、性能指标稳步提升怒、成本明显降低灸踩浑,从动力电池的单体嘘汾、电池包禽楷斯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鼓。一个指标性就是缝缮捐,三元正极材料能量动力型的电池方瘫申,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤边信,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坞凡、有些争议碘盯,好多同志说青,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标衰锤,现在看趋势已经很明显井伐。我们特别强调的佰断腊,某倏惶祝块比能量达到了140瓦时/公斤焦挎侗,动力电池系统的价格距,这个价格现在也是保密卯谁,但是总的说起来明显下降瞬劲,总的达到了2.5元/瓦时以下兜妒膛。动力电池的产能达到了100G/瓦时盯糜,世界上生产规模攘豁,特别是在新型电动汽车的动力电池纶悄夯,规模得到了很好的发展敦。    驱动电机技术也取得了新的突破退饺。特别是共性基础技术进一步突破甜,导磁硅钢蹄科锻、稀土永磁材料领、绝缘体材料环、位置传感器敛褂,芯片的集成设计和电力电子系统粮侯鼓,取得了新的进展青莆。我也了解到呸哨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辱韦。因此肝唉,重量比功率超过了3300瓦/公斤鞠怖钱,电池峰值效率达到了97%滤,高效区达到了80%芳酵私。特别一些新的设计呢辟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惺俗傻,比如说我们都知道驶,对于0—100公里的加速陶龋,对于电动机说起来董隆划,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掇甜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窖褥,就是高速公路上超车的时候燃扯屎,超过它这个临界点以后康甜,这也是一个安全因素喜掠。现在我们很多企业从两个方面谜接,一个方面廷,用双电机的技术来弥补后面这个不足疵肪哎,第二个腺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仟靖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隘。    今年汽车界有一个新闻貌题,第一个互联网汽车走上了市澄!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幸冉察,据说现在上汽的同志告诉我刹,每个月销售2万辆沃,产能有点跟不上了笺沟,效果很好淑羌,上市不到半年累计就超过了9万辆铺,成为荣威一个最大的销售热点啸陈。在互联网大会期间息,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踢愁车,搭载着北汽课、奇瑞捻推、比亚迪轿车都亮相挛,首次开放了道路贺磐,18辆车300多位嘉宾在试驶七,当然评价各有不同偏,期望值也有待提升靠册介,但是勇敢的走出了第一步敝潘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驹抹,做出自己的探索客当确。    我特别感到高兴的是臀逼吞,2014年我们就曾经提出电动化翅速康、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摆赌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瀑府。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展焚,从汽车到基础设施斡饭将,一直到停车场哀释笆、充电站晤,包括各方面财税的支持尽碘,一系列的政策吃。国家层面脓癌,从购置写猛隆、补贴豌脊、税费减免哆拢娜、研发支持雄、生产准入技杜、业态创新被棘塘、基础设施幌,特别是标准规范方面衫,都出台了一系列重大的政策措施少,现在看起来落实的进度还是比较好的和抛量。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论渺矩,这是一个开门的讨论双,许多外资企业都积极参与当中巨激兼,对电动汽车发展谩、新能源汽车发展湍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鄙戊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伸拧煎。也是由于刚刚推出来超坎卯,我觉得很好承,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烁恐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见忿涎,使政策更具有落实性黎。    这里向大家报告一下骂弄巍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒂丰。新能源汽车作为一个试点的重点专项玖蓟,实现了从基础科学到系统集成稀翁醛、共性技术集成孰鼎税、示范全链条的部署潮睬,特别是在基础研究方面糜,加强了对基础科学问题的研究赂。因为现在产业发展到一定程度的时候炕特围,要提质丸沛详、要增效抽报潜,还必须要静下心来埃、回过头来从基础科学问题上下手弄短,不断的进行优化被、改善团,才能获得发展栓珊。特别是这次的重点研发专项眯,对于电动汽车智能化和网联化的技术聪蹋,也设立了专门的课题任你,实际也是我们当时电机槐仓荚、电池途某公、电控的“三电”之一蹲,也随着时间的进展不断的转向新的重点顽。所以齿,整个“十三五”期间的专项规划盆糯,将对六个创新链条皖扦庇,就是全链条一体化的部署毋,38个重点研发任务微,政府加大了投入监,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巧聚,首次突破15000亿虏磷灯,更值得高兴的是详趣汰,企业在这里边投入比例得到增强烤猴井,达到了78%以上鲁感,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拌陡穆、加剧扣除政策有直接关系暑诺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿览揣茶,看起来企业投入的效率还是很高的汝五。    去年我用过这张图(ppt)妻,这次还用这张图兰,对它进行了更新淌。由于时间关系付,统计是1-11月底拭蔬林,11月底中国产销量是402000辆呈抵,如果这样算的话攘净必,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆洛,中国占了40万辆犀,就是占了50%扛抒。到2016年底突劳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涣,中国占了其中的100万辆哎钳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力交舵怯,也说明了我们国家对于节能减碳极寂、应对气候变化作出了新的贡献墟检紊。我们虽然应对气候变化调门并不高搜竞塘,但是我们扎扎实实在做每一步瘁计,现在无论是风靛、光让鳖、水居挨诉、输变电惺版,无论在技术先进耻秋、装机容量咯、发电量都走在了世界的前列可坑,这也是我们作为一个还在发展中的国家硷楔皋,为新的发展邵冬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巳缺。    世界发展的趋势也是一致的寞,低碳鹅然颇、电动涵、智能化成为各国共同的选择驰。美国沦吭孝、欧洲弛、日本嘲师抹,包括汽车企业福特驼、丰田奴闭辩、大众都推出了它们发展的战略寺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划徐碌弛,比如说大众推出了它的“2025战略”布,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玩,销量争取达到300万辆疟潍饲,自动驾驶要覆盖爱茎,在2021年提出全自动驾驶呵捂,电池也要进入大规模的投入妮祟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标葡帽蹦,零排放效、互联吓墓、自动驾驶汽车辆倾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力私拼、氢燃料汽车沪习。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荒姆、沟通闻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纷淮、增程式的混合动力汽车扭勿划,因为他这里有基础建设的问题去匣烩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来财京,就可以有电的情况充电茂、没电的情况加氢弹盛哇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板雹荒镶,同时又实现了真正的零排放溪问。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai图碗干,上次试驾可能还是8年以前藐,我觉得汽车的进展茸吴赖,无论动力性杠、环境友好性屡寂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窃揪,据说已经进入了市场墨钵陛。包括通用也宣布了在2020年以前菲,在中国推出9款新能源汽车棋。我这里想说的是挞天疲,中国的市场也是世界的市乘搅铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缉窜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展襄拍、参与竞争绿坛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刑脯父,就需要我们来推动整个的发展鞭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挪秤劫。 第二挨欺复,谈一谈我们对于深入基锤岚!,着力解决一些新问题的看法氰崇。    对于电动汽车税办床,大家首谈就是续驶里程涛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志夸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车非,一个明显的标志距躲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匪膛剿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仟撬齿。如果说单程的提高电池的载量慕,当然加入电池的载量车子可能要增强呢蛔驶,车身的增强就又增加了重量材卜,直接影响就是增加了它的电脑伞氖。我们也看到一些装载高容量电池的献防,虽然续驶里程延长了肮负,但是百公里电耗就明显的增加了喊。因此蹄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高婚探,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虚、合理的规划揉。首先虑,车辆运行的范畴磷抨黄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鲍,尤其是现在辩岁,我们应对大气污染财腺,主要还是大城市集中慈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沉横皆。但是从技术发展上说起来澈媚寇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度复、功率密度和整车的轻量化漠说,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程硅钩粗,这当然是市场的期望舞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题男。    最近新材料研究发展很快痘坞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庭。有的朋友跟我说捂千,我们现在用的是石墨烯电池潮惕,其实说用了石墨烯是对的缅梦侥,但是用石墨烯全部来做电池霞乡凸,似乎从科学意义上不太准确门矗。石墨烯材料翻茹,包括碳纳米管己,都有它优异的电和热的传导性能可,作为锂离子电池的负极材料添加剂忻,可以有效的降低内阻刺环,提升放电的效率辖袍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话块尚,还有助于减少介质之间的电位祥础,来减轻电池界面的腐蚀性庆。从这个角度上看伦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胯,当然由于动力电池负极密度提高了敝鲁,对正极材料也可以进一步的优化湘恰悄,在安全的前提下啼夺存,所以也可以显著提高它的能量密度叙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荒,就是说能量密度提高了党,同样的电池包里面可能有更高的载电量概,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘿。所以在增加单电池和电池呐逄穑块功率和能量密度的时候济,还要加强对于电池包热交换距离的研究咖帝妈,来优化提升电池包整体系统的技术燃辽,它也是一个相互关联的关系蓬楼。    随着电动汽车的发展熔掂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虽。比如说电池包往往布置在底部麓咸牌,夏天路面的热辐射还是比较强的湍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理芒臼,从结构上来实现电池包的冷却顷弛喝,因为我们现在冷却剂就是这样的辫,要把它放在迎风处锌篓令,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计圭哪,电池包也应该考虑到这个鹤霞互,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理填撼。结合冬季放电的特征贯,我们还应该研究外位,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侵囤,使它保持在合理的范畴之内懈,来逐步的解决冬天放电比较慢的埂、容量比较低的问题钳。总之说起来驾尚,我这只不过是一个例子凡艾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堆、关键谷、整体的技术统一的来规划和部署惯腺号。    上次百人会上我特别提出谰毯全,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崩瘸炽,带动汽车制造的转型升级喊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗅蹈,给我留下一个很深刻的印象涧棉挤,我和苗圩同志都搞汽车的戊,过去我们焊一个车身500多块钢板填称,用2000—3000个焊点接在一起杆恼疽,加工线上全部实现了机器人很。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帽,一共就45个部件潮窘朵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嫌峨冕,几个机器人协同操作该缝。板件和板件之间没有焊接合乳裙,就是直接的黏接脾烹,加热黏接胎睛超,远远看去就像搭小孩玩具似的裙墨,几个东西装起来卞。更使我感到比较吃惊的橙,现在碳纤维的车身皇撤私,已经不需要在现场涂装了兔胆适,有点像我们当年装修房子迟,先装地板再油漆首媚短,现在用的全是油漆地板壕喜龋。现在汽车安装上确实有进步嫡,所以我也很有感触戈吕平,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铃贝揭,需要轻量化材料的技术究湘廓,需要轻量化的设计海佳,需要轻量化的工艺匹,也需要轻量化的流程认苯。特别是现在的汽车产业行挡,包括内饰座椅使用的材料舞担,也尽可能的采用可回收滩痉、可再使用的材料赊书,这方面的技术也在不断的提高啸丧,这个应该成为我们新能源汽车发展钠桨,不光在车辆技术邢、而且制造技术流程方面全方位的提升奢胸楞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展博井,今天我很高兴莎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脾,更多的看到了我们一些侨柏够,像燃料电池大客车的发展惦凉端。很多企业大家如果去看的话屋千,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池参窜氮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料擞,比如说碳子踞、交换膜畔、双极板棺,以及它的特性基础研究的进步密切相关盼。实际证明虫貉媳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中失搪拧,也具有自己的发展环境的优势唐起讼。我们要借助这个优势来推动我们的发展袄但。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系曝刻,我们是不是可以考虑坪广,尤其是在燃料电池研发的初期聘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用里涣蓟,这样可以有电的时候就充电挪懦翁、有气的时候就充气啤,按照它的发展各取所需邦斡。实际从技术进步上杠,技术发展的本身捌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凭袱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诽,对于延长它的寿命缉钩肆,对于减少它的燃料消耗连腐,是很有帮助的戎堡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惺逞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用林恒架,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点距欺高。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膝累茄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涝锨目。当然它们也在考虑祷射,我们怎么样能够更加适合中国的特点筒芥。我们还不能忘记中国还有一个优势粕,我们在电动汽车走向市场的前期提,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用醒荆裂,先在公共应用厢、出租应用上去使用皋捅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广朔篱碌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氖,必然有一些城市就可以走在前面渴辛,又可以来推动健康合适和快速的发展潞驰邓。中国“11?11”又是一个新纪录蔼蔼,信息产业诵臀、网购变成了整个市场销售的主流吧啪森,我们看了看鳖,2016年快递业高速发展勉菇,中国快递业总量超过300亿件经,平均每天8200万件包裹走在路上签,用于业发展小型物流车清洁记、高效的运营业应该引起我们管理者的重视通轿兼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒜怠饭,有了高端引领就有了有序的发展轰,放弃了高端引领就会低端充斥饥漆,所以从这个角度上回,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丧椭犁,争取使我们的汽车产业走上高端引领心、创新发展的道路上避。    在燃料电池汽车发展的过程当中躬祟,深入开展了国际合作诬。我们积极的参与了国际合作贫祟,开展氢燃料电池领域的技术合作咸沦寒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暇奸氖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疲伺,组织国内的企业尾,开展深入的技术合作碘郝横。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织较屠谓,定位就是要建立一个覆盖全产业链退彭定、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鼻楷,在中国发起但并不局限于中国骆,积极组织管理以及运行机制荷泰,要按照国际组织来筹备戳、搭建崎辜疵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池儒路抗,因为燃料电池实际用处很多脑,比如在通信基站令癸、备用应急电源纱阮衅,随着我们移动通讯不断的扩大磊共,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怯秒、包括更新核,都值得我们重视吉磺,包括医院的应急电池甜钮、安全防卫彩蝗钳,包括我们最近在研究深海运载间,也完全可以使用氢燃料电池封,燃料不是电池烤恕,实际是一个发电机鹿楔铣,而这个发电机可以用在各个地方解,最重要还是零排放的清洁能源撮节,效率高安,能源密度也高贪罕教。 第三棵酱安,深思熟虑戳派,把握好智能化的新机遇许。    近几年来新汲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奠。比如美国侩凛,白宫推出了人工智能的新战略品柯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划话怕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咕蛋,包括日本的创新战略规划老建琴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绞棉,这个时间恶补了一下人工智能的技术斗戒。中国工程院最近技术指出册,人工智能即将进入新的阶段赔位,人工智能发展有四戌秦辆、五十年代了妒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叼涪伯。但是当我们信息化日益普及钎巷,移动互联网匹暖愁、大数据丢川扣、云平台的发展楞冗么,信息环境欣、数据基础蔽、目标理念榔、市场需求都在发生不断的变化伙拉淘,将推动人工智能新发展境,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啤。因此凶,发展人工智能也有利于改善人民生活疼盾纽、提高经济发展的水平霓沦、增强社会治理的能力透徐嵌、维护国家的社会安全麻胖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图睦,但从各国的共同概念和我们的研究僻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诬舒。第一畦劣罕,要降低交通事故和伤亡人数丰相拉。美国的报告提出来告哄惫,美国每年有35000多人死于交通事故建,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的堑狄。第二胳坊难,要应用低碳籍、零排放实扑阮、环境友好的运行环境捅固。第三侨规蓝,便捷毖陆,要降低驾驶强度好芹焦,提高交通的效率荚簿驴。第四荒茧碴,要推动共享方,提高车辆的利用率锤。其实我们现在不得以所采取的一些限行陶息,包括交通的拥堵侣,都降低了汽车使用的效率履物,所以从这个角度说起来垃吗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巳烩。还有浓丹,牵扯到公平出行特,随着老龄化社会的进入烫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展补。    关于自动驾驶汽车研发进程穷,好几个报告咀棠蛙,有的人说无人驾驶乾,有的人说自动驾驶速,有的人说智能网联汽车诉,都提出了汽车发展的里程碑韭爽岭,我觉得无论叫什么汽车超甸,都是说了这么五个阶段狙,辅助自动驾驶请筷、部分自动驾驶静克、有权限的自动驾驶股、高度完全的自动驾驶阶段伍桓膏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点故,比如说在辅助自动驾驶方面玩,怎么样能使汽车感知周边忱,科学决策碑校碘,及时反应介频松。比如怎么让汽车能够与互联网连上狸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侣、网溅速、路的联动现铣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系文,就是人椿谋结、车窗圭官、网惫冷、路的一体化炕。    辅助自动驾驶开乃鞍,实际这些年是汽车界一直研究的重点念讣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多黎手伞,有雷达播祈,包括现在有毫米波雷达希耽驰,摄像头骆端负,对外通信系统淮吃,包括定位筷。与之相应的室,刹车疮罐、油门秸描、电子稳定系统丛氓皋、电助力转向等这些坏绅乖,实际在关键体系上誓孟,传感系统募兄、操作系统膳比、中间和决策系统的研发崎苟,其实这件事也不是现在的新形势恳,早就在80年代的时候坚,80年代后期就研发了防抱死系统霸尼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氏蝎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赶疟单,包括防启动时间的空转毒奶,后来又有了电子稳定系统雇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度片钞策,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揉炭讥,有了它以后溶捐芥,在90年代的时候忌欠,我在德国工作的时候降表潜,车里边就已经有了尾随自驾唯险铂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走婆登腥,不用担心蒜。最近我看到了我们国家的好多汽车适,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纺,一旦接触太近都会自动加一下速皮穗。包括我去年去参观长安峭蓟霸,他们也给我展示了自动泊车系统疟轨告,实际自动泊车系统我们在德国工作测馁伤,90年代后期时候就有这样的设想昧懊甜,2010年我到德国去访问的时候魔纺劣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型人。实际很重要的意义午谁郡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痕辜,也得到了发展翔厩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能该半。    下一步就是智能网联楞柿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匿、看到自己看不到的东西你皋,90年代初期的时候漓奠丰,堵车情况有数字广播烂,数字广播就和我们一般的广播不一样催,随时可以呼叫堵车的情况搞畏。后来有了数字地图和卫星导航簧默,就形成了第一代导航系统蝗寿紊,第一代导航系统并不知道路况的变化词炽,只知道路径的设计榷孟。然后就出来了联网的导航尖楷湾,这也是这几年我们都经历过的事兢乐。上汽这次和阿里巴巴共同合作巧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缝钵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茸归疽,这样坐在车里的人栓弊,通过导航嫩聊、通过云平台就可以获得各种各样的信息袜湿寸,比如说动态的导航孩疽罢、比如说加油充电站来捻、维修以及各种信息的进入踩浆采,使汽车的视野得到更大的扩展衬。但是真正要做到智能的网联汽车镜临,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来响,这就需要我们把各种信息交汇在一起硕堕抄,来实现智能的决策控制痹。这件事情说起来好像很容易履朽,实际也有很大挑战读。现在我们一个汽车里边有两枚丝戒、三套信息系统撩,有车载的信息系统皮徊,还有驱动系统的信息系统恃蜡巳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嚏斥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惜探警,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蚊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凰弊,就是快到地方要进行减速屡,但是如果你让它自动驾驶的时候狗己,可能它就很早的根据外界的信息来判断浪憋脆,让它调整好姿态景眷妙、减低速度孟吨峦,进入转弯以后在弯道里边再加速氯碴硷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敖,这种例子比比皆是邻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体褐。因为我们电动汽车从电机练揪千、电池授、电控开始汉,电控第一代做的第一件事曝,就是通透的动力驱动系统的网络岗观聊,就是第一代的CANBUS系统视恕吕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冒搐,从这个角度上说起来甫酵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筋休彭。    当我们实现了这些以后槽缔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滑。这是我们常见的北京交通的一种情况瓢补浇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号箩普,去识别各种各样的高通试,做得到翱,但是不保险稀唉恐,这样可能我们就要有这些信号的发射器剐蹿,让汽车能够知道这些情况淬莎。如果再想使它往上走亢碗,能够实现部分的自动驾驶且芳惕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况北缄超,比如说晚上的雨雪路屁唬搽,比如大雾弥漫的时候禽勾,比如尽管天气很好份,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绊飞,这些情况都需要我们去应对瑟私,其实道路上也应该有它智能化的装置陋塑把,就是说有自动的能见度感应器肖,应该有道路结冰的感应器羚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宪硅达。我觉得自动驾驶最重要的还是安全少揣,安全是所有发展的主流核衡茫,而不是时髦滩需。我们在做任何工作的时候么,必须考虑人是坐在车里最宝贵记竿范、最要尊敬的东西厩梅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全椿彤、人的便捷欣餐、环境的友好和共享腻廉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敲,来推动我们的发展恢谢钠。    因此费牢鸡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惠单、四次交流穗筹蝎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扛康,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牛病,这个架构的着力点应该在车载的平台们、在网联信息帆刮、在智慧交通的发展惊瞬,我们要重点发展的是车辆的关键技术猾、环境感知粹、智能决策达廉票、执行控制融甩蘑,我们要对信息的关键技术糜歉检,V2X通信醚咖,甚至于将来车对车的通信系统细楷怒、云平台显、大数据沸酱惕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摩豌肺,这里也有很多不同的东西粒。我们还要对基础的关键技术挝踢,高精度的地图糠、动态路况信息汕绅喝、综合决策和操作系统城抠。只有这样毁,把人培范察、车楷京、网闪、路同步的推进骇裂,才能够迅速的发展碗函,否则又会碰到先有车搁孺、缺充电桩的情况寡蒂,所以需要我们今后的发展当中更多京。与此相关的技术勾堪,检测系统安,还有一些法律法规体系庐怂辈,一些基础设施的建设坟膛磷,可能还需要更多的发展快和驶。 我们必须要精心规划祷、协同创新嚷,来研发自动驾驶的新技术献缉。    一达娩,安全衡贡、绿色霜、便捷砷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹿韶掸。    二辜体,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉想竭抬,多领域技术的融合睫多夕,产学研各方面的合作乓屡,要着力推进协同创新碱妈,这里边由于它是一个企业的热点捎,所以企业要成为技术创新的主体趟即尘。    三嚏,企业为什么要成为创新的主体坦锤?我看了很多规划钙费貌,从现在一直到2025年苹、2030年娟男半。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溶,但是可以实现沿途下蛋荡,从过去当中膘,无论是防抱死系统缓淡努、电子稳定拾、测距警示橙敬、避障反应戏、自动泊车都是发展的热点灸,每个技术都带来了商业回报哄焚卸,包括我们在信息系统搽,包括这次互联网的技术贤洼,上汽互联网的实践杯潮末,也看到了我们趁霸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高需儒颈,只有以企业为主体炒,不断有新技术发展俏汲双,使它在使用当中获得使用探瞪牢,就能够推动它的可持续发展袍烧,所以它不是一蹴而就的事情姬,是我们长期坚持的一个任务矫乘。    四档,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冈才,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舞膜哭、精心规划拓本,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础漂下祁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腹,我也是觉得有一些东西包括基础建设恫费悔,也应该放多这个测试区里面去袍分,使它在真实情况下运行授薪,才能得到一个健康和全面的发展蔚脖。    最后我想说稼筏擎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔑溶局。其实我们用了十几年的时间实现电动化矛沉棵,推动了产业的转型嘿,随着信息产业的发展衔力嫉,网联催生了新的业态场旁,产生了新的服务业吃。轻量化带动的不是简单材料的替换毁,实际是对汽车产业的一种升级伯、一种转型匡亲戒,同时托晨迪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黑秒洽,充电网服务体系的建设兴洛,可能带来何止几万亿的新的增长点袱帆。我回忆田操惋,在经济工作会议上总理说过一段话妊,“实施创新驱动战略的发展侥瘫梅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坛揭癸,也要注重用新技术薯盲乃、新业态来全面提升和改造传统产业波,带动产业的转型升级穿露。”    作为结束语我想说盗匡抱,回归一下新能源汽车取得的新进展白事系,下一步还是要全面落实政策炮毋煎、着力开拓市场舞、建设基础设施师讨、创新商业模式抱石秘,把握好发展的先机离歇菠。我们要针对市场的新需求七岭金,深入基础研究累辜脖,攻克关键技术峡,完善系统能力蕊轨贫,着力提高产品的质量和效益笨艰。要把握好汽车智能化发展的新机遇寺,要系统的研究定,精心的规划填穆,要鼓励协同创新企业主体假需,大胆的尝试慌,来攀登自动驾驶技术的新高峰闻隶,要凝心聚力池挎,发动优势推雄轰,动员各方力量艰,完善政策措施千琳,营造更好的发展环境碧捷。    谢谢大家!    (根据发言整理灸堆灵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡差:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉请呻: 陈理事长磊凉,各位领导茎席牢、各位朋友申、各位专家勺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忙贫独。我今天的题目是四网融合灿竣,什么是四网集洪虐?交通网叮、能源网晤拇猴、信息网瞥仑谭、人文网僳独。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扩聚分,电动汽车是一个能源的载体慷,又是信息的载体妈屎从,然后可以作为人文的载体铃敝。四网怎么融合晃法姑?怎么发挥电动汽车的附加值茎青榷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滑阔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翁悸,能源跟信息到底有没有内在联系使估,我提出一个储能熵理论供大家思考层。    我思考创新的要素毙挽填,要创新首先要解放思想蛊。解放思想要学习《易经》的精神瞳,又要学习西方文艺复兴的精神貉。《易经》是一个太极庇,太极里一半是黑沫苛垢、一半是白粉捅,但不是直线痢佬,是弯曲的捶鬼,黑可以变成白敛莽,白可以变成黑奖柿铅,黑中有白没兰苏,白中有黑氖,跟它对应的黑就是黑缅下、白就是白穆。《易经》是变化杰蓉兴,有时上刚、有时下固扔常,上时不要骄傲自满身斡凶,下时不要灰心教螺,是客观规律炬,都是周期性的九沟,我们在调整寺祷,要注意平衡动力统一拒。    整体都是这样晦碴辉,全局都是这样甲峭,今天讲跨界匿,要学习西方的思想就是文艺复兴檬绵。文艺复兴的功劳不是在文化肮妓、艺术等等柒,文艺复兴是解放思想杯。哈佛大学的校训追求真理荣跑鸿。要把自然界的规律找出来解放思想马计款,自然规律造福全人类槽。伽利略逞,罗马教皇威胁他铂,他不怕挟瓣,他说地球起源被上了铁塔彼广。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女橡捶男,被叫之违反教义讹戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师愤酿,第一个米开朗基罗艘娥倒,他雕出一个裸体的美男子串境秀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇善,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毫,里面很不容易么缓详,从意大利借了很多达芬奇的作品很捶。达芬奇不仅仅是一个艺术家蛋蔑,也是工程师;看他作品擞筛烩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生徒踌,第一个从事解剖学鹿社。    解放思想考虑全局的问题耿。文艺复兴第一要全局思维了,第二要有天人合一的思维珊,第三是环形思维吨锹。要考虑全局思维添糖,今天做电动车目标是什么探?有什么经济效益刷剧、环保效益价笺角、能源效益干灌系、民生效益泰竟兰,总体总目标要搞清楚耍陋,一定要有全局的观念际。特别搞智能汽车全局性更大莱。另外要环形思维软嚏谅,要反馈棱汇。然后是循环利用的思维患弗平。    创新难甘悔,我把创新的要素跟大家分享一下儡。首先理念是创新之魂尺粱携。理念有很好的氛围夸防戮,有了理念才有创意黔,创意是创新之源编抱茫。还有人才勘庙,人才是创新之本蔽稀。怎么能有理念趴疯?要有很好的氛围佃储署,总结第一方面是合作精神措,开放潦、合作沽勘膘、包容侗堪,双轮驱动咀、增值驱动情、市场驱动膛杉羌,通过市场的倒逼雾牢。然后要有完善的知识产权保护落,还要利用网络大数据给我们带来的好处淌勾汗。今天创新制高点是跨界融合祥仍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界昧。“一带一路”我认为是跨界融合洞杉,一带一路是西方的伊斯兰文明狸绒,还有它把科技核臂、技术剧筏、经济蹭担建、贸易连在一起标橡,所以我们要发扬一带一路的精神哄令。我是福建人也是漳州人咆啸,一带一路开始的是滞喽叮和下西洋滴翔无。我们要跨界融合绰。    我接着讲智能汽车九。智能汽车首先要有解放思想款峭汇、全局思想考虑问题谈瘁。三个C垛,第一个要连接起来搏邯渐,第二个连接是要协调要合作棠,1+1>2筋溉暑,那就是《易经》的精神辩。第三个衫配,今天的连接是移动的连接律韭,还有MOBILE瞎氦辑,MAN TO MAN哀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辆旁蹿。    今天电动汽车很重要的一个僵杆,大家买得起用得可靠汕。智能化以后店踏柑,因为有各种各样的基础设施和商业模式弯检冲,我不展开了刊。    从电动汽车变成一个智能的汽车吵奥色,从智能的汽车再变成一个智能的交通竟,从智能的交通再变成智慧型城市肝番。我们附加值可以产生很多童叹函。根据《易经》价值精神科朴,通过交通网线酱、能源网电、信息网吗、人文网可以产生无穷的价值机会俊凭。利用交通资源的全时空动态感知即荒划,交通工具的全过程运行管制秃瞳,无处不在互联违垮侯、感知涂默讲、管控和服务纳吧。    怎么布局弄?怎么把电动车进一步变成智能汽车惊停辉,如何布局智能网联汽车技术陕不?我认为都朔存,不但对中国偿,对全世界都做出更多的贡献币阀,第一是制定网联汽车法规标准全凌挥、智能技术碉揪鼓、环境潮、HMI技术劣娄超、空置执行技术痪烹蕉、智能网联的实验瘸部沽、网络和信息的安全考瞎。    怎么做到网络和信息的安全烈?这是一般的云驹,怎么把一般的云变成安全的私人的云末呵?有很好的结构推祷,处理器离鬼、传感器赦棚扦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次课梢秸。第一是收集材料辰徊,就地处理携诽聊。第二是从收集材料到云之间要慢纶洞黄,一个是单点控制暮观呕,能量控制或者功率控制慷。一个是多点控制涂鹊刹,能量控制或者功率控制沉亥刑,这是全局性的楼皆泊。要及时处理侧,要经常互相认证晨垛,变成安全的云纱悍柏。    跟大家分享一下我做的一些工作坞。怎么从理论上去证明这个是可持续的骋频反?我一直在思考所有的工业革命糕尺捍,基本就是能源更新吉蹈。第一次工业革命窟乖,瓦特发明蒸汽机熄电,电话超睛坏。第二次工业革命哦惩,美国抢占先机蛇了,电气化恼,主要能源专项与信息建设府筒涝。现在第三次工业革命来了竞,中国能不能抢占先机辑牵蔽?我们要做新能源揣牵,信息大数据时代缔,我们百人会能不能更好地发挥作用讼?今天早上的研究会很好沁,我建议做一个尝试的机构味宛,每年召开百人会国际研究会议上,形成品牌巳黔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丰第?我提出储能熵的概念妈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堆。一个系统里面假如是孤立的理沮勺、系统是不可持续的么敦累,一个是做功料腊嚼、一个是废料是不可持续默恃。如果是物理系统乓甲陛,分析储能熵殊,熵代表可以再利用慨浓档。总的来说弓差,一个系统熵不能增加姆渤,熵要减少吵其,熵减少系统可持续俏。熵是储能熵宪,熵是不用的熵普,下一次可以用砰车括。总的来说熵是在减少险似。    包括中国的历史境诡,中国封闭的时候中国就不可持续辜趁,中国开放中国就可持续角揣。近亲繁殖以后熵增加不可持续惋模。系统要做可持续性试馆淮,系统熵要减少步沟挎,你的收入不能是单一的户、不能是孤立的系统橇骄雀。因为一部分是做功荣瑟,一部分是废料硕,从废料里拿出来垛,通过证明熵减少咖譬。从废料里面可以再循环规沥,那么你的系统就可以持续了船瘟催。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛙费,后续需要时再利用的能量的熵屉得,通过储能熵概念的引入刃,希望用来解释可持续系统的演化过程粱拒犀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稿抗。    综上所述吹,不管系统是生物的或人工组成溺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪贰,而这些系统工程特点是敌怀,即使在系统研究过程中雇烹蚕,一个熵有增加的过程钙邦,总体在系统不断迭代发展的过程中夹,系统将进入熵减的状态死趴,因为系统具有自己生成复熵的能力曝裸,从而保证了系统的可持续性枯。    应用在电动汽车笆钱僚,这个是分布式的发电汀龄,这个是分布式的负荷似。电动汽车就是分布式的负荷市聊,还有分布式储能兑,电动汽车有储能饯、有电池蹭。电池可以双向的煎喷彤,分布式地发电掣、分布式地负荷抱邯掳,在分布式的储能粪沙,这三个系统可以持续吻,这是我要证明出来的骆悉。我证明只要你的熵是减少的辅害示。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望同罢。    感知哺通莲、认知掀、行动取孪,不断可以纠正人的行为剔谋导,比真正的司机还要好围荤皋。    最后摹荡,希望我们以后的交通系统是舒适的媒受、生态的绅侣、方便的和安全的溶朵。要做到这一点梨妊得,什么是成功蹋墙汾?因为里面的成功是3个S乔涩,SUCCESS讳畅秤,在S膘迷腔、E里面画一条线都是欧元跟美元惋弟,今天是国际合作纽,虽然人民币还不是痘,是一篮子化的惯睛,人民币准备好了县另。ESY就是人民币萎。    要有六个眼睛练,有四个眼睛不够防变疲。第一要把眼睛放在前面解放思想肪芭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维每搐并,电动汽车下一年布局市扯 ,也要有前瞻思维末。眼睛放在后面汲取历史教训卤沮,要有全局观念板伍。要看到旁边的需要巫。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫉,不得不承认高端人才密集地在西方惊。所以把眼睛放在西方学习势篓,它沉淀了100多年嘛蕊。四大发明中火药是中国发明的丹炔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的派放。全方位都看到了村,所以英文眼睛叫做EYE熄本禾。第一个I是Inspiration凡廉肮,有了激情可以有想象力唯,然后有创新灰赖箍,但一定要融合骇场戚,一定要集成辰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卞。科学要把自然归结起来畴珊,工程有十几种泉伶提,要把科学宪、技术尘、管理结合起来那就是工程毋,那就是要集成蔽虚。特别今天要跨界地融合绘、跨界集成稼,这样才能实现钢八。但没有钱也不行词典说,今天招商局也来了很多金融机构钡,要融资懂。    谢谢大家!    (根据发言整理号红,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   回顾已经结束的2016年疙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啼落。在政策的全面推动下扁签,我国电动汽车年产销量再创新高魏拈,达到50万辆左右窃乓愁,充电桩数量达到20万个慧盆细,遥遥领先于世界各国喀型。更为可喜的是幌团坦,在规模市场的推动下蚂,技术创新全面展开捻瓤,技术进步全面加快虎,正在全面逼近世界先进水平供谴睬。但是咸,在这大好形势下飞,质疑之声渐起筷颂。比如倡阮馁,我国电动汽车发展主要靠政策推动坞,能不能持久稻?政策是否过于宽松磁饭,以致于出现骗补情况浑?另外脓使揽,由于发展形势良好抵涟孝,一些激进的观点也在抬头聊东杠。比如敝酒,要挡住国外产品进入中国市车辔毕帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咖,准备放弃传统燃油汽车佬蔡。    作为一名资深的亲历者香佃,笔者认为临痛,在这新旧年度转换之际精勾红,有必要分析我国电动汽车的发展形势称陇,梳理其发展历程脑叹,以利于业界对形势有清醒的认识桔损、清晰的判断洪榷,明确今后的行动方向屏探。    一刹、我国电动汽车发展形势良好    当前季,我国电动汽车发展形势良好虽澄目,主要表现在两方面乘:一是电动汽车技术创新全面展开粕蜕寡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滑仆沥,技术创新和商业模式创新层出不穷防。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拐,比亚迪现、北汽伟、江淮膜妒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品清挪伍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车飞鞠纪,而是专门设计的电动车疥,续驶里程达200~300km甚至更多巢李,能效明显提高糠,动力性瘟曝、平顺性嘉、舒适性当掏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泡吭汉。事实上氢锚厂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肆蜗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叔谓。另外图兔,我国电动大客车产销兑溪、应用占全球份额的90%以上撬侥肝,技术达到世界领先水平邓竟。    在动力电池方面摧比未,我国产量已超过日本鳖、美国肖媒晴、韩国珊袭阔,跃居世界第一堆坡,且市场份额超过全球的1/3廖断。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挝兄喀,呈现高能量比鳞类卵、高安全性葛揉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势跺咆。同时瑰夸叉,产品水平迅速提高琴汹,与前一年相比锻,平均能量密度提高30%彭士,成本下降30%左右放铜遂。    在驱动电机方面侗娥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机按喜,总体性能进一步提高菠,成本下降30%左右握敖莱。在电池管理系统督鞍、混合动力系统图魔、电动助力转向七抚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捣,也都有明显进步蓖。    在基础研究方面秘拢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌患蚕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虱托,电池热失控苹阜繁、硅碳负极材料手、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屯。    2. 充电基础设施建设加快稿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吼布,政府有关部门出台了实施细则碱,多个地方政府建立了城建膝、电力拣珐、规划等多部门联动的领导机制起酵,大大促进了充电基础设施的建设速度哩冠前。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上煎仑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计合,我国充电桩总数超过20万个荷,远远领先于世界各国屠。    在市场带动下逆搅,技术创新不断涌现坏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涪袒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拭、节省设备投资的车端交流快充技术烙啪脚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拼巢。    在商业模式创新方面接卤,呈现出各类优势企业多种形式合作舰躺鸿,加快充电设施布局累朽、建设兴饰、运营的趋势纹穆馈。众筹建桩宠库、合资运营渤腑、利益分成等运营模式迅速发展桂,公交车孙挎谐、环卫车舱、物流车轻缸环、出租车氛辞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碾潦,广告推送算驳、免费无线热点接入等增值服务开始出现抠。    在互联互通方面锤艇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猾庙时,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诞拘淘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定围铺,以企业级揩摔、城市级监控平台为基吹蚁邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鹿抚硷、信息互通的国家信息服务平台即将建立疏。    二欠挺圃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒂说未,我国电动汽车的发展道路与美国堑、日本暮次秆、欧洲等国家和地区有所不同城舰,主要区别有两点密第。    一是政府干预模式不同脾。我国采取的是政府强干预模式白洪,政府进行顶层设计芍,制定国家发展规划害迸办,多部门联动制定全面的鼓励堕疙、支持政策旅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车递灵佳,在市场发展中不断加强研究开发渭财间,技术水平逐步提高;同时上,充电基础设施建设逐步完善坪乳膝。而美日欧政府多采用弱干预模式探僚护,政府支持共性瘁炭聊、基础技术研究潜,给予一定的政策烧琴嘶、税收优惠凛另,逐步培育市吵憬涂ぁ;企业则根据自己的战略规划拘嗜教,首先研究技术钾,同时有选择竞、有重点地开发产品嫡贤琴。    二是企业战略不同惺。我国企业多为在政府引导下被动式发展涧判凰,初期技术积累明显不足虑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显领版袖,产品方向受政策影响大练结讲,各企业虽进度不同隋,但呈全面开花之势舶崇态。而国际大公司多为主动式发展呈某,厚积薄发勉垂,技术有所侧重谢,产品形成特色垒帮膳,如丰田的混合动力和燃料电池莆北忍、日产的纯电动慑拭、通用汽车的插电式侣介胜、宝马的碳纤维轻量化技术等畔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碴。中国模式的优点是市场拉动技术发展怂,不受油价等其他因素干扰槐夺,迅速形成规模市承嗯,全产业链技术进步钝架,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戳我,发展中有不协调情况袭殴,如充电基础设施滞后扔弟,部分企业盲目跟随狸,发展不扎实怒,少数企业以谋取政府补贴为目的佩履,甚至出现骗补情况情断。美日欧模式的优点是技术扎实发,发展均衡;缺点是市场发展慢椿,产品更新慢炬疯,影响技术进步啸颓,受外界因素干扰寸棉普,如油价低迷则市场难以扩大迸悲。    笔者认为裴,中国模式适合中国国情得。我们不应过多盯住充电难蹭祭、骗补等不协调现象粱搅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捶糜、技术追赶的大好局面房裴辱。从另一方面讲筛然,中国模式也有赖于我们的制度优势裳唤乏,只有中国的强势政府才能如此运作倒,很多外国同行都很赞赏居、甚至羡慕中国的条件疲。    另外收僚室,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面裁梗,近两年有明显变化秋拇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术味、开发电动汽车产品滩督顽,而且各种技术路线都受到关注的局面洽坞疟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箔。中国各大企业都重视电动汽车没有错盛傲巾,在现阶段已不能算分散重复但瑟,但难处在于电动汽车不好做硼建,需要有很强的和墒肚、全面的技术积累和投入杰媚。那些技术实力不够的企业豁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前认,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皑,而应准备应对“弯道翻车”的危险社唱稿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过割,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时昧嗅,可分为几个阶段横:当市场份额超过1%时倾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捕,则意味着市场条件全面成熟梅喉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腐梗,又主管我国科技工作多年饭痴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疾。    对照电动汽车的发展侍,在我国臂涣摄,市场份额已经超过1%;在美国和日本叉,即将超过1%甫彭骡。这说明盆,电动汽车技术正在接近成熟仟筛。笔者冒昧估计瀑,大约再过5年左右时间书脾横,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题霖诧,其他性能与传统动力汽车相当们,加速性优于传统动力汽车悄,成本的差距大幅缩腥浴;再过5~10年时间汰具,电动汽车性能可全面赶上墩、部分性能优于传统动力汽车侩露髓,成本与达到当时排放北浦财、油耗标准的传统动力汽车相当茶。但即使到那时郴,传统发动机也不会消亡渴匈,而是电动驱动与发动机平分秋色敖抠,或更多的是融合发展钡砂。基于以上估计邪使吻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倾头池,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驮飘峦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苟须溪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作姥健钨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丸既。2009年熊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研镜蓉脊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掣浚惨。回首往事港沽,扪心自问剖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的栓复。至于些许不协调现象金,是产业发展过程中的必然恒警凑,是白璧微瑕虑、瑕不掩瑜掇。笔者断言犀,按目前态势再发展10年渺骆虽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慧鞠,并以此跻身世界汽车强国之林度。    三碴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衫庭,整车生产企业要更重视电动汽车芬赊瞬。首先要制定好发展规划和生产布局纤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视购端,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炔抗,不能两张皮笛惨。其次要重视研究与试验蝗玩力,需建立完整的顶、一流的研究和试验体系阂,规南嘏妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统牢堤。电动汽车相关技术发展很快络化,要靠自己去研究发展工忱毒,别人的经验会很快过时说敝,更不能只靠“挖人”搞产品谢磺。再次要全面布局拢瘟,围绕全技术链开展工作龋俩春,不但要重视整车开发举咕,还要研究电池和电机勉粟,重视电池管理系统尝辞,这是当前我国的短板剩剖创,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞧线。    第二畔,要建立相应的零部件体系湃航。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱婚驾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绦堆册,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嚏蕾矮。    第三驴姜单,要开放发展咖湿黑。需鼓励痘纠、支持合作伙伴引入先进技术和产品譬廊晾,像华晨与宝马淋东刃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攀勒。历史将会证明梆歪,开放发展电动汽车会比关门发展更快恰。更何况悸厕,在全球经济一体化的今天氖,关起门来自己发展是不现实的汹你拢。    第四涂谈斧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摔。今后相当长一段时期括,将是传统动力与电驱动并行发展茧垂溅、融合发展的阶段淋才,单搞电动汽车很难成功揪贫笆。对于只做电动汽车的特斯拉腔邯,笔者并不十分看好舜。    2. 对产业界的建议    第一害,要加强合作枯旦。需沿产业链吕履嫂、跨行业合作颓,整车企业要与电池企业俺、电机企业蹦拳爱、其他电动系统生产企业深入合作虚襄。以动力电池为例悍,需要电池设计与正负极材料测锯蔼、隔膜碍、电解液度双电、电池制造装备蠕略、试验装备响侗幌、电池管理系统全面合作鼓。优势企业和研究单位要分享成果劫扁吠,互补短板厂说犀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件东老莫,要形成轰轰烈烈的大协作局面哪,合作创新受,百舸争流继,才能迎头赶上并超过世界先进水平婪。    第二昆骚鸵,要注重实践航。汽车产品与其他工业产品不同虫盆退,一是使用环境广且复杂课际,二是生命周期长请,三是对可靠性景什、安全性要求极高挥守截。这些都决定了仅在工厂私小昂、实验室不可能完善产品另箔,必须通过多轮的使用实践僻尖。与电动汽车产品研究开发相比拨膛齐,充电过程更需要实践蹄抄枫。像电动汽车充电过程这样长时间尉皆、高电压艘、大电流缮撇、室外垂混、无专业人员值守的工作状况份,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验合。    第三栋舵,在充电基础设施建设与运行中拔价,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俱。充电基础设施建设是一个新行业料,在管理上涉及电力掏剿、规划暖闺少、城管掣灿芦、工商管理等多部门低,权力交叉密盛许,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倦诡,利益主体错综复杂景腥拦。单靠一纸文件不可能面面俱到窝,必须经过相当长时间的实践盎擒妇,完善流程琶暴娩,积累经验毯迷箔。    第四氮矩叹,要加强标准化工作未惩枯。领先的研发蚊锣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此惶ぁ,而及时总结经验午、制定标准又能为继续实践撼、创新提供重要保障才刻拨。当前酵,恰逢政府推进标准化工作改革搅,要求标准化工作密切结合生产誊戌哩、创新实践回芹谴,要求鼓励发展更灵活托尚辱、更接地气的行业标准价砍钝、社团标准诽秆。对此白,业界应给予足够重视嗣蹋凛。    3. 对政府的建议    第一略,要保持政策稳定汰氛哄。正如前文所述窗凯仆,我国政府的强干预政策非常正确舒帝琼,发挥了制度优势恭,已取得很好的成绩擒逆,应该继续保持赴恋。电动汽车的发展涉及多个行业填,需要长期积累噬,需要几十年的时间才能成就大业景嵌脐,切不可存立竿见影狈、一蹴而就之心茹。    第二隘貌痊,要及时对政策进行微调和补充完善溶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列功,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴担,又由于此项事业发展快聘乔爬,新情况该贾驾、新问题懊龄钵、新技术层出不穷翔锑,因此及时应对砷、调整四魏、完善是必然的高汤坝。    总而言之电峨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道功,迅猛发展正当其时祭芳逞。笔者衷心地希望朝野上下断期、业界同仁能认真努力工作焚歉垫,自信且坚定发展论喀。假以时日翱奥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袱,并以此为契机描铣聚,跻身世界汽车强国之林羞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒始:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玩癸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秃赦。    他认为抵咸,现阶段拿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题箔抗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配式繁,但从长期来讲讥侍末,新能源汽车技术发展路线要从电动化窍取踩、轻量化瑞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合列地算、轻量化与制造生态化结合咖架屏、智能化与网联化结合柔。    尤其在电动化方面把铜新,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酗耗囊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惕顽黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力畴鲁镰,就是家用主流A级轿车常,在性能价格比上与燃油车竞争纽趁讹。目前全世界都在朝这个方向努力曝,如特斯拉Model3筋、通用Bolt茄佳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浓。”欧阳明高说什。    欧阳明高说划泼长,但要满足这个要求创博凉,电池必须降低重量眯、体积以及成本浩蹭崎。此外娶堵,电池的比能量必须大幅提高阿,达到300-350瓦时每公斤绣扩苦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标客灭摔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讹疮,锂离子电池发明至今只有20年莆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娥赌,2007年第一次在日产聆风上开始使用逃梳傻,可见动力电池的进步非常迅猛瀑。”欧阳明高说粱衰炉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赶。    但此前搜枷鞠,主流的观点认为天筷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俩,从性价比来看魏碳突,其优势主要体现在100到150公里的里程范围普,但现在随着锂离子电池技术进步授艰慑,里程提高一倍姬腹汗,即在300公里的范围内杀起,仍然在性价比方面有优势盼扯。    从技术上来看闪车滤,在单位重量沸储褥、单位体积下储存的能量越来越多适,成本越来越低嫉峨,才能体现出电动汽车的水平和技术乖。    一个好消息是导妙里,我国电池成本每年大约能够下降20%厢欣界。据介绍耙乳朝,五年前差,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元南顺骸,去年平均价格为2.5元左右串把,2016年为2.2元俩斯搂,考虑到大量的电动汽车是大客车街赁举,其电池价格相对会比较高一些蛾。    “现在国内开发中的电动轿车反魏,最低的系统成本在1.3元每瓦时逼廖,单体成本在一块钱左右涟。美国通用Bolt电动汽车疚配,单体成本为150美元一个千瓦时查。”    如果按照这个标准关财,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晤,但是按照现在2.2元适,逐年减少10%到20%壤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钡赶凯。    “加上循环再利用做到1元察,也就是说昧辫继,一千瓦时电池一千元人民币之内怜撩,是可以做到的浪。”欧阳明高称确聚。    对于具备性价比式,想要具备商业竞争力的A级轿车来说履,现在一百公里约耗电15度搭陶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灸涝,接近10度电一百公里惜号府。    “要实现这个目标忱尼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗含铅。目前电耗的降低空间还很大梧很。如果能够实现上述目标腑闺莎,一百公里的成本约在一万块钱射,如果电池能达到300公里就是三万块钱摩蹭先,考虑到使用周期内省电和维修省钱瑞聪墒,将具有商业竞争力聪垃,这是电动化下一步最大的目标惟徐渡。”欧阳明高说斧滴澜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出播须。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怠讼汉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长继浑,但仍属于比较粗放的发展模式邦钡,今年电动汽车发展逐步趋于理性收抄。总体来看帮讲,走到今天脑乾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卯。”欧阳明高说径酬。    事实上赖瞪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一香仕,由于销量超过全球50%以上捂绵堪,在国际上引起了强烈反响肛豌佰,无论是政府还是厂家甫妊线,都感受到了来自中国率先发力的挑战深烦挥。更值得注意的是落,2016年如德国大众和日本丰田时轻叹,纷纷调整技术路线遁,加快对纯电驱动的转型胎赶提。    不过头暗,纯电驱动的战略目标微隧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展删。对于混合动力技术来说窟裤,传统的汽车强国躺塑、汽车大公司比我国更具优势隋恢,如丰田路线就是先做混合动力撬伙,再做插电混合和燃料电池脆。    由于我国率先发展纯电驱动擞避,带动电池产业的发展达到了世界前列委,电池产业规模达到世界第一疟,总体水平位列国际前三描认屉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浪胁刀,我国的动力电池产业链奸贫,尤其是电池材料鹤,如正负极材料柏敖,在国际市场上的占有率第一渤。    “在此基础上蔬涕,我们以纯电动力系统(电池惋、电机风枫、电控)为基础平台蜕睡督,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饭牧氢。”欧阳明高说柏磐。    据其介绍晚,目前我国插电式技术发展已经取得进展任己陌,比亚迪秦空喀谈、唐炊、上汽荣威550秃荡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狗,无论是发动机方面闻,还是混合动力装置上肠判亭,都取得了突破完。    与此同时十,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疏蜡楔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摩起琼。    “这是一个渐进的发展过程希曝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牡。”欧阳明高说景吃淬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项懈多,有效的回避弱项竞争邦盒常,有利于我国电动汽车产业的发展评墓努,到2020年之后垮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进玲、同步竞争碳箔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田侨梧:李芳" "  编者按缆:产品价格区间一下提升了近40万改,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酵淳。以安全环保为标签的沃尔沃屁病袱,产品质量是其立足之本扛。无论是国产车型还是进口车型面,质量都要做的和安全环保一样好挞丸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仆修, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值透,安全与健康至关重要容磷,但在中国市炒椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陕莽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灰壕炔,到底该剪哪一根线掳苗驾?我心里清楚蛋案掂,如果我剪错了瓣孔,我们可能就崩溃了纱诬蒋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丧。在2015年整体经济增速放缓抹潮椒、股市震荡赶策溶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搭理坑,2016年的车市本不被看好孰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饯俊熊。1月6日帆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吨,沃尔沃对此解释为裙较:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掠,更是提振销量的助推器淀梁社。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柯皮。   6月1日皆镁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职体吕诗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凌,具有十分充足的销售经验物肛浆。但用他的话说讼岛究,他来自一个很小的市程汀,很多因素他都不具备羚钱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔑嵌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湾。6月1日入职负黔,用一个月来熟悉公司的现状睫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倘护司。然而现实终究是骨感的朝稗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淀俗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呕。   “做决策就像电影里拆弹的场景罢蓬惨,我到底该剪哪一根线呢愧,如果我剪错了划敲,首先所有的投资会无效粒募,其次会影响经销商的士气隧豁。”陈立哲对我们坦言獭鹤隋。   他这样的想法并不让我们意外困返,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堑唬。在台湾氯始嘎,陈立哲要去走访最南端的经销商善虽闹,早上出发中午就到了巷飘虚,但如今这种管理方式已经行不通了抨搪。从前陈立哲的团队只有30人斗,现在变成了350人娶俊,他说现在同事的名字都记不完虱桐。   “就像牌桌上的一个赌局疲峰,赌下去有可能是回本的姜柿,也有可能就全毁了盎访,所以我每天都在想我到底该怎么做扯。”每天该怎么做价羞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月部。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的始,才能享受最好的拐讽。”这句话像是说给陈立哲听的疚。   2005年叮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时番泛莆,沃尔沃一年只能卖1024辆岭肪,一直到2013年5000辆的水平秀,再到如今年均一万辆的表现墨搅,对于台湾这个小市场来说版酷,陈立哲做的足够好娇马钉,他对这个市场有着复杂的感情涡厕臣。   调任中国市场做销售一把手苔巧分,陈立哲说这很突然杰对,他来自一个不足以领导中国市场的市场第。对于中国市呈椤,他还不熟悉烷,做市场工作要对文化挪蔚、变化孔冲黔、趋势有充分的掌握敞沙婆,这最重要的三点陈立哲都不具备饶桥瞪,他唯一能做的陶甜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杠块,相信身边的工作伙伴管弧,组成一个高效率的团队观狡,去解决各种问题购彼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脖厕,首先做的是内部调整革钙祷。通过不断累积分析过去几年市场的动态尘杰,了解在什么时期使用什么样的手段搅郊蝗,反省问题所在辞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涣。面对三败、四季度各项费用的下滑且污怪,倾听团队的建议司躬、做出准确的决策肚、将优势资源注入到最需要的地方谁拎。最后将宝贵的经验分享给所有人仙,把力量从点扩散到面档花缺,从四个大区揪,再到全国坛弓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泰甸淮,我只是把预算疚播、时间等安排在它本身应该发生的场合席嘿疟。”陈立哲表示沸举蝗:“我不是在讲官话纽,只是借着这个机会感谢大家诉耐械。”陈立哲相信太情仕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的外。   内部调整告一段落发,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擎赌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谷确。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间及,一下跳到80-100万郴,面向的客户是完全不一样的磕匪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叼瓶抬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心告滔便,还怎么介绍产品夺椭?这肯定是不行的亥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藤,“与高端客户接触莽,销售不能觉得自己比客户矮一截仇,与客户要做朋友嵌兢靠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蝎科。现在培训课已经开展了实战模拟环节獭,我们在资金有限的情况下做到了更好醚粮。”   全新的管理阶层坡,有限的预算炊卷,面对重重困境旱驳辞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绩聚祟,8-11月均超额完成销售目标举桔病。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韧瞳雌,最紧张的时间磕锭熟。“我有我自己的节奏搅荚黎,我给自己两年的时间丰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争改汐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泻哎磁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吝,经历了两次产品的重大变动供,但在他眼里这是最引以为傲的涛,因为这些变动煌、变革都是从使用者的角度出发嫩危免,也就是我们常说的“以人为本柔寂盘。”   对于沃尔沃来讲卷,最擅长的领域是安全掸散戚,作为三点式安全带的发明者捍究,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喂官础。但陈立哲表示芭固售,以整车品质来讲呻矛,沃尔沃也和ABB并肩慧,例如在底盘研发能力上陈涎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器囊蒲,全世界目前只有三家在使用唉,另外两家分别是法拉利与保时捷啼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑燎琉举,陈立哲也谈到破:“沃尔沃其实也做过6缸酚恰、8缸发动机炮邯,还有享誉世界的5缸发动机饥赋恰。沃尔沃并不是做不到撩,而是我们可以用更低油耗户、更低尾气排放的发动机达到更高水平怀。这也是全球各国政府的法规要求揩刷廉,是大趋势沮茂。陈立哲说“这些信息烽使,只是没有在行销上进行传播罢了莱磺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产案哭狡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捍检,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称罟肮荨,改变了“国产”的概念抛玲惦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代天食。陈立哲表态道劲忍变:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料课,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品报晦。沃尔沃立志从中国出发堕喝酸,以人为本的信念永远不改懦,值得消费者验证与了解缸谰福。”   “沃尔沃就像iphone一样估量黑,它改变了人们的使用习惯损丰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淘车:S90有三个界面同时提供信息般肥,分层级的来处理车辆信息肝社。这一点很重要谢赫,体现了沃尔沃以人为本的精神寞橙。在设计方面簇冲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料令创。用沃尔沃的品牌精神工棱,再加上瑞典的风格蔷,直接与德系品牌产生差异化惺。如果从地域来看裸捻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蚂雷角。   沃尔沃曾立过两个誓言叮沫枯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岸囤拴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芹活,沃尔沃全额赔偿圃勃躺。在陈立哲看来刃安顶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雌赂遣。   陈立哲对我们讲道庙屋:“在欧美算孰,当太太怀孕的时候拦恃,男人会考虑买沃尔沃别锨截。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据经扇档,中国作为沃尔沃最大单一市澄ā,11月共销售9,076辆新车旦伯盲,同比增长12.8%;1-11月期间胚,在华累计销量已达80,759辆笺痞吮,接近去年全年表现垃荣。就目前的情况来看颧樊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高会踌吉。   在经历过低谷期的沃尔沃翘嗽绷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挟,这无疑是对陈立哲工作的肯定酵丛,同时也是明年的压力朔蟹联。毕竟“十万辆”这个坎僚毫赊,沃尔沃早就有迈过去的能力酗酿。   2017年凹男,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祷畏系,届时席,S90 T4姐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拆嘲。对于陈立哲来讲害百板,最为重要的是三座版S90刚协扯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杯,是全世界汽车厂商寇,在中国制造的单价最高的车辆煤公。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舞顽里,“三座版S90可以达到世界各项指标品角,这款产品有能力改变历史漓呻聪。只在中国生产关,以中国为核心的思维秒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贾蔽蹈。”与此同时苏,全新XC60也将在2017年第四季度发布冬寞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成皇妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茄陵,所贡献的利润更是远超世界平均水平惭阑筋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朽雷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力品轨乌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凤。“知道我坐这个位子的时候驼仁技,很多人会紧张甚至惊慌形,他们会很直接的问我揽,你行吗骏冉?台湾市场那么刑壬斐啤,你行吗盗快?”陈立哲笑了一下说道电钳:“每逢这个时候苔,我都乐意告诉怀疑我的人成,我将在最短的时间内做什么功妹。”   两年的时间转眼而逝杭口,陈立哲手中的“牌”越完善耻,与主流对手正面竞争的胜算便越大弟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坏悄,未来还有什么是可以阻挡他的呢扔潜憋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄布埔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恭和,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔激皆阿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墙。为了满足消费者需求谦拇,推出一系列活动迎合消费者喜好粗。 上汽集团副总裁筷即汾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纯,得益于荣威与名爵的共同发力梦呐,上汽乘用车共销售27.5万辆臣背,远超去年全年的17万辆吝箔。取得如此大的成就主要归结于以下几点棋:新车的不断推出导贫、以人为本的理念及高性价比授。    上汽集团副总裁方、上汽乘用车总经理王晓秋吵湍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墟来拘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坚掸秋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祟康,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盒挺晴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耸订策。同时舶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缝:个性而不小众署。    “上汽集团经过十年的厚积薄发少,通过对消费者的沟通与研究徊,已推出很多新车型斯肯燎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氢将手。王晓秋还指出阜,名爵现在的路线是个性而不小众桐咳险,这就是上汽集团未来的发展方向恋,上汽集团希望新的产品有个性记狠,且能让大部分消费者接受木。    据悉盼,自荣威RX5上市以来捕聊霞,名爵锐腾也迎来了中期改款妒,同时新车名爵ZS锚甫、荣威I6也蓄势待发律隙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摹齐乐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阜徽,上汽集团也很清楚自己的客户群体铃。王晓秋指出抽富斗,新车型针对不同的受众群体硕犯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苇东疤。拿具体车型举例挞攫恭,荣威RX5更偏稳重饭酪,新锐腾则是一款属于年轻人的车刮标鞘,新锐腾外形活泼豢蕉,同时考虑到消费者的需求镭姆朽,我们对内饰也进行了升级骸,并增加了10-12万的手动版爱记,使新产品没有短板獭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勃,王晓秋表示挨背,“从荣威550开始贪踏期,上汽新产品从设计到销售陈瑞秋,最后还是根据消费者需求来决定楷。”    据介绍梢倒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验率瑰。为了满足消费者需求兔,新车不止在性能和价格上做了调整尖惟欢,还推出一系列活动迎合消费者喜好窜。例如纳,基于年轻人喜欢足球运动郎傲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹊,也已纳入上汽集团新品类全培,预计明年新车65%会配备此技术匆且。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钝,“上汽集团一定要明白用户需要什么竞尾,为什么要买我们的产品巾微,带着这个问题际仟锚,我们才能真正去理解用户叔恳,落实用户需求厕此,使我们的产品极致无短板敌透,产品自然会大销鞋染。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲸鸵任,竞争也日益激烈澎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鞍钡。王晓秋介绍瞄憾湿,名爵的价格基本与同级车持平肥,但性能更具优势椽杆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筛苫显。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品椒裂,就像提到的让渡空间弹焦逃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懂份,从而应对市场竞争环境别技。”    产品有了好的性价比和客户认知度赁秤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氏汗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凤男腔。名爵经销店到现在也有280家左右酚事卢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络规图酒,其实道理很简单蒜捻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凭,且不断呈现上升趋势佃拍,他们认为自主品牌的春天来了”怒嫩鹃,王晓秋表示畦奉傅。    在被问及上汽集团未来发展方向时韧半,王晓秋坦言崇刑仇,“首先团队要把理解客户需求拉氢蛔、用心为客户造车变成一种自觉行动熟蹭凹,进而形成一种行为规范配蚊收。其次应时刻保持警惕避玲裸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纽华。只有这样勃熟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悍焚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨襄居:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布受花关,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烩蝗。这些修改背后有哪些考量和博弈蝗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驾卿句。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面午劝论?   答氯番滦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酿。一共收集了9246条建议嵌,其中表态性意见7736条街七捣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条称,占16.3%蹿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理临豆郝、网约车驾驶员资质及管理兜、出租汽车数量调控三个方面髓。从数据来看踩食,不少人对“京人京车”表示理解汾,赞同的达到70%多膏,质疑的只有12%盾。我们根据建议修改了125处乾,不断扩大合规车辆的范围如播仕,让更多人参与“分享经济”彤蛙。    “从北京实际出发顷玻剂,兼顾多方利益”   问徽达: 为什么要求“京人京牌”竭问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盒事恕、交通拥堵来踞、环境问题等“城市病”查。在这个前提下炊灸晾,北京任何一项政策都不能“任性”剩,要从北京实际出发牢禄,兼顾多方利益好。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆私,地铁最高日客运量超过1200万人次煤线蕉,公共电汽车日均客运量1063万人次椿,小汽车每车年行驶里程15000公里戊哩,交通压力与日俱增粱靶慷。但在我们的努力下房毋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蛙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制头挥。    总体来说孟墨,北京坚持公交优先的战略赏恳醛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泰,对其进行总量控制在所难免拾。目前北京市绿色出行(公交城、地铁免、自行车弹、步行)占到71%护,小汽车出行占25%逛健惯,出租车占4%篓娜,其中包括比例不高的网约车出行洁。北京出租车改革的总基调是奶:巡游车改革沉省、网约车规范习判户、融合发展劳食蜕、错位经营伶胯洁、多层次服务肖善。我们力争进一步提高绿色出行比例焙,为首都可持续发展提供足够交通承载力赋计。    “5个月过渡期是柔性考量”    问配: 政策出台之后号垒假,预计将有大量不合规车辆面临退出推,政府有什么监管手段确保政策落实到位艇?   答屎: 政策出台前迸疲泞,我们和专家伞恫沉、司机帘、乘客观翔径、网约车平台进行了多次沟通艇迟漆,决定设立5个月的过渡期绷对端。一是给合规平台朗、车辆静肋届、人员办理手续;二是清理不合规车辆崩乳、人员等澈斑。    从服务乘客的角度绩潦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行煌醛。另外蓝拨扭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展透,因此提出过渡期的柔性考量奢。过渡期之后旱通释,平台要加强行业自律乘陡,我们也要建立打击非法运营的长效机制得沫貉,严厉打击非法运营到、克隆车和价格违法行为闪视澎,能够更好服务乘客蹲捆权、保障安全蝗乌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肺方奇: 面对新的经济形态需链怖,如何创新管理手段赡?   答茅虱尸: 出租车发展中没有对立关系欢邪炊。网约车以网络预约井亥受、快捷方便等特点归考盼,满足了一批乘客的出行需求掂。单从评价司机服务质量的机制看虹惦己,就值得巡游车学习圃:如何与派单挂钩瓷券昧,实时评价竞社烁。但网约车也有局限性陡贝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管师。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卷拣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的橙竟。你有技术优势堕促晒,他有线下服务优势哗霓踢,为什么不一起干呢怯古滴?    管理部门也在转变思路宿杉距。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琅磺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骸。通过推动巡游车改革及网约车规范黄,构建多样化服务体系购勾蹬,提升出租汽车服务质量官昆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆忿,在京注册用户已达218万人憨蹬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荷,提供差别化服务菇。    “解决出行问题要标本兼治”   问究手莲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拒?   答畴讲疾: 群众出行问题的解决搂厕描,需要放在城市综合交通体系中镐铺,多措并举泊料、标本兼治暇菠革。一方面稗屑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恋楼糜,需要加快构建安全缎攻裂、便捷凌、高效锰、绿色壤官衰、经济的现代化综合交通运输体系色。到2020年题,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崇虱。    交通设施根本是为人口服务乳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炮碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳鞭:李芳" "   杨美虹透露溶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抠价斯,大东工厂扩建项目也投产在即糕蛋,这些举措都将助力当地经济转型升级钱售。    在杨美虹看来顾,借助主机厂优势瘸掣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时己亥搭,配合外交部到德国进行推介番,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荣妓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脑幂山,从而推动产业升级颁檬僵。”杨美虹说鞍傅郊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辫鼎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者密。最新数据显示抗霞,2016年1-11月竭氛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韦赊,同比增长11.2%猫拔,前11个月的累计销量恋合窟,已经超过了去年全年门柔犀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任握拐。12月13日客傻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洁盎。活动期间模,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈瓜塘摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妙陛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哆、环境和社会贡献等方面取得的成绩刃凛胜。杨美虹向记者透露翔瑞凸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》畅睛霞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晚。    “在‘可持续发展’战略的指导下揭啦陈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盒洁。”杨美虹说视。    第一客,实效为先归良挪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题栓哪淀,“我们不做虚的下染天,我们也不做口号式的缮,我们一定要解决具体的社会问题翁。”杨美虹直言钒,比如BMW儿童交通安全训练营封菲,它是为了解决儿童交通安全问题嗅酸谜。    第二淳,长期坚持噬。宝马儿童交通安全训练营土舜世,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅礁龟扑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年从朽窃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抹烫辩,今年是第一年做蒂缆儡,未来会持续赖、扎实的往下推进崔炼粳。    第三贰哗纺,全员参与涡。宝马做企业社会责任时幂百纺,会邀请车主逛泉澈、经销商峡、投资人以及宝马员工绢米乌,一起参与进来肮并。比如宝马爱心基金卢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衡春驮,提供指导;另外逛碉芹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棠躬,定期组织各种各样的活动伟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菩,将可持续发展贯穿全价值链里哄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素相浅。”杨美虹表示畴港衰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点郎握,主推工业旅游概念范就。    据杨美虹介绍仑购,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蘑尖快,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芍皖,助力中国制造业迈向高端燃交,并促进东北老工业基地全面振兴萎微。    数据显示换,截至2015年底栋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户繁,当年纳税额超130亿元人民币腾。同时师,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会波,就业岗位较上一年增长了8.6%僵册。杨美虹透露瓣课,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贰尽擂,大东工厂扩建项目也投产在即项崎嚼,这些举措都将助力当地经济转型升级蓟绞。    另外猩秋黔,在杨美虹看来醚猎浮,借助主机厂优势菲妻翔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铣辛蒲,配合外交部到德国进行推介萝媒垂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炕,从而推动产业升级外。”杨美虹说铂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋扁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做和?关键是我们的差距是什么锚波,下一步最大的点就是要提升品质矛霸限,当然还要控制成本岔单。然后菩免架,就是我们的正向研发和平台战略劣。最后葡,可以大大提高效率电,如订货的时间是可以压缩的蹬凯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敝休尉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拣潘豹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宫酬牢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锑尖捎。    徐长明说钡,怎么理解工业4.0瓣读竣?这个概念是德国发明的违,现在在国内比在德国还要热问潮。最近姓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懒龚呻,我理解它的工业4.0的本质脊舞,就是怎么保持德国制造业的竞争力揩拜。在国际上烈儒,德国面临两个挑战苏互庇:互联网大数据和云计算既庐。现在埃吾涕,德国整个国家都在讨论酷勃曙,怎么能够“不被互联网+”歪疥撑,而是“制造业+互联网”隆潮工,这是他们重点考虑的问题两,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溅些、宝马管、大众蝗弟巷。在德国貌宪,汽车的需求是非常个性化的保啤短,在这样一个背景下哀肛顷,它要维持竞争力贩双,推出了4.0的概念嗣,核心就是智能制造别。他们主要的目标有四个方面偿:提升品质誓挫、提升生产力埠驾、提升柔性化梗交、压缩产业独店戈,总的核心是提升竞争力闪。    徐长明分析别姓,本土品牌下一步怎么做堪输?关键是我们的差距是什么谜,下一步最大的点就是要提升品质很,当然还要控制成本弊皮。具体要怎么做教?也有几点宋久未:第一什滩,想办法提质控本舅举贿。提升品质涛,消费者理解有三个病巫:可靠性棉、感观品质皇、性能席。第一个维度胶龄穿:可靠性是必须的散会船,现在光有第一个维度已经不够了憋舰负,必须要加上第二个维度擦:感观品质收,看起来要漂亮贬。在此基础上又发展一步俱媚瞳,就是性能的提升蟹伞。最近市场上卖的好的自主品牌赋雀,大概有12款车疮,年销量超过10万台幌固,这些标杆产品侥稠道,性能上也不错颓。因此狄达,自主品牌下一步还是要想办法竭,把这些提上去淬娃财,缩小跟合资品牌的差距伺取叉。    这几个方面的提升咕,意味着成本也要提升脖被慕,怎么能够控制成本起恐琉?第二方面的话题伺,就是我们的正向研发和平台战略丁魂。之前夸林连,我们很多品牌都是“逆向研发”老骡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车黑,拿过来拆解做测试蚀温,最后组装起来工逆效。这个模式下窟颂,成本可能是略微低的钳姥,但品质瓷居、性能有很难保持封涪委。现在必须要正向研究驮,从消费者需求出发救豪篱,形成一个目标藐喇钝,对目标做分析溪泡,只有正向设计了怜悄,既能提升品质性能食吾,又能控制成本辽,像长城瞳、吉利等等碌烙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僧磁。    平台战略踩埔慰,在更大程度上控制成本店。他说胸齿勤,我们的开发捐,现在是一款一款开发的剑,零部件的通用性相对比较懈说睢,最近一两年来糕撵舒,已经有两三个企业开始走平台化战略屏净,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车单定衫、SUV和MPV狭璃。这种情况下晶青,零部件的通用性非诚纾好物,同样是50万辆的产量响具派,对零部件供应商的供应量更大缚渭蓄,就能有效地降低成本胁惫姬。    徐长明强调搬瞳,对于工业4.0的精神本质还是要学的勒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标硕浑殿,它做了那么多的智能机器人晚刹,智能机器人都是带摄像头的绷,在实施过程中的质量随时能够监测沽坡耪,然后反映到云端捞忻甘,再反馈回来随时可以改进订改氢。现在观淘,企业员工的工资水平越来越高毛,汽车厂家很多在加班加点琅庞,我们要高度自动化酷成,这些课要补幢釜,应该有大量的机器人替代人工嗓啡拦。如果这么做了酵庇,可以大大提高效率块伐弊,如订货的时间是可以压缩的掇嫉。比如狭,国内一家自主品牌是乐,从经销商下订单湃禽礁,到提供汽车产品最开始是40天镜皑,后来缩短到30天行瓢,现在可以压缩到22天骆发,跟世界先进水平比还有一些差距认。这也是德国4.0里的核心内容慧。我们不一定用他们这个办法呵,但精神实质是要学的赁煎。    他说趁,柔性化的生产也重要欺仙说,但没有前面三个那么重要副坛昧。在4.0背景下澳瞪砰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法焚,而是学它的精神实质矩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少墨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谎。更为重要的是烯搏,放眼全球砷,驱动这些变化的地方就是中国狡郝劫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷话侨崔。    12月11日搬葱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和妫虹桥落幕泼叛厢。经过36小时的激烈角逐缉老,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涉吹信。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卫烧,今后的五到十年刮,汽车市场将发生前所未有的变化裳钮樊。未来剿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碗吹。可以说思,未来五到十年汽车市场所发生的变化危话,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坍葱。更为重要的是捌猎,放眼全球匡,驱动这些变化的地方就是中国蹿谐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷股。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说然匿,作为企业触,捷豹路虎非撤概⑹看重年轻人的培养耸色钝。在全球邪坟,捷豹路虎共有2500名管理培训生潞灿林。过去三年覆,我们在中国也培养了30多位管培生翟庆丢。此外揪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家誓抄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓄签馈。    在赛后的媒体分享会上设岔,两位获奖学生代表分享了各自想法昆,及在比赛中的收获窗纽。同时鹃,睿侨森佩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敌泥锈。   问匹艰视:捷豹路虎为本次活动提供了导师伺,请问这些导师来自哪里鞠浚噬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业难枪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位车型?请学生们简单介绍一下自己的作品蚊秆好,获胜的原因是什么泵骸?   睿侨森斡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锰。一位是捷豹路虎内部导师澳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验查灰,包括对行业发展的认知忍鄙脖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筏含、视角和指导犬添拾。这两位导师全程和学生团队合作栏廊,提供专业意见量能檀,帮助他们取得最好的成绩峦偷醋。   潘孟涛弄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会错,包括今天的学生凄通比,将来都有机会进入到我们工程团队当厩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仓炕,可以来到捷豹路虎学习和发展宪伞劫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虚亥写,再加上扎实的专业和技能酞岁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桥堕即。   睿侨森如痛帕: 作为公司的管理者肺,我们非陈亮彩荩看重实习生岭,我自己也会手把手教给他们工作的经验娶低里。不管是本科在校生还是毕业生赊入靡,都能给我们带来新鲜的血液恒儒、新鲜的想法嫁朽。    同济大学袁旭狙:首先哆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缉亥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杏吮。    我们都来自同济大学汽车学院品蔬抄,团队成员有两个来自汽车工程方向彻、一个汽车营销方向搬光控、一个汽车设计方向射。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求经酮府,围绕“以人为本”匙径,挑战的是都市环境里的出行压力坚浪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师婪欧罐、设计师也有很多共鸣岗,通过一系列调整春捅纱,最后有了这样一个以人为本搅焙街、体验为先的方案篱。我觉得矫弧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因解损。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问差:目前程憋蒙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郎孤席?   潘孟涛碳吉魔: 我们会对人才数量进行评估和拟定侗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沦。随着经销商网络的增加却,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多薄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能井授,从而满足未来消费者的要求捕付。这些内容息息相关虹,并且不仅是着眼于眼下豪,更是放眼未来惯瘁。比如挖,针对刚刚提到的电动汽车战略肯谅什,就要确保未来有足够的专业工程师储备康,因此括巩,我们时刻准备着吠离娟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铰豁。   问哄烫乘:在创新领域拭,包括未来汽车科技领域吗托愧,捷豹路虎有怎样的系统部署陕?   睿侨森拭借: 首先赏,作为一个公司仟互,我们在研发领域有诸多投入械惠络,而且很多的投入都非常具有前瞻性沮井。比如说稗狭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔷碍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验畦脾汀。    其次泞吉,我们想要通过产品和服务赣,把先进技术带给我们的消费者跺戳,因此我们的工程团队骸笺、研发团队必须时刻关注消费者需求乔枷慕,做到一切产出符合相关性限、可实践性原则歧。此外绿侩,我们每年投入约350亿人民币雷阜,用于车辆技术的研发和投产亥梢。    我们还于今年7月宣布秃贰:在未来四年喘技吞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈费。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尺祷橇,并在未来应用到车辆技术当中田枯氨。    今年早些时候拾殿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晴彪,通过应用软件及按需服务的开发与提供勺,解决消费者在出行中遇到的难题袄翰兼。    与此同时你,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哎寿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寡被、办公空间坟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睹藐。   问才:请具体介绍一下InMotion丛歼喀。对于整个汽车市场的趋势墨虐寡,比如电动汽车技术伶,捷豹路虎是否有着自己的见解溅?   睿侨森卞莽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巨。我们希望将来可以将它推广到美国簿赌涤、欧洲以及我们非常关注的中国市场腐旱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阔到,由研发团队进行分析菏魄档。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞪踏,我们也会分享给总部裳颠卤。    关于电动汽车技术翟,在洛杉矶车展前夕翠光囱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呢抄攀。中国是目前最大的电动车市承帧,并且有引领行业变化的趋势庇碌嘲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潭晃,确保第一时间响应本土市场的需求橙闭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叙白,并于2018年正式上市巧,希望大家多多关注蛔炼脖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擅让:关于未来互联网汽车敌,捷豹路虎有哪些基本的认识遣餐泞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霉娇嗜?   睿侨森弹: 目前绣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茄老,它的发展甚至可以打破现有的微金、传统的汽车开发逻辑与循环额。    针对这个话题降冉,我有两点和大家分享胯:第一点惟财朝,未来所有的车辆都将实现互联网化舵可,现在能够透露的是讨,接下来我们全新推出的产品韦搭茎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赂匠将。比如说控,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作水,使用他们的UI界面和地图疲旁。类似这样的合作眠填摧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力步脊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳付:李芳" "   汽车网讯 12月15日刨,由中国汽车技术研究中心渴母习、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刺武。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靛,从“市场化发展现状”痪朵、“应用模式创新”杰宿掏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潘嗜虫,为产业发展建言献策雌、助力提升甩午无。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录税使录: 第一参,背景免。    去年发布的《中国制造2025》备,新能源汽车是重大发展领域之一捞们,是其他技术应用载体嘉羌叮,而且是先导性产业界华丹。它的进展情况决定了中国制造2025惟、强国战略实施的程度钞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徒,从而能够聚焦变革辽玩肝、明晰路径钮答割、凝聚共识珊率茨、引导相关资源集聚推广产业创新蜕翘管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腾蹈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一携监,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颈示肯。总体报告是按照1+7的结构诚币。1是总的删,7是包括4个车辆整车技术睹活鲁,3个分项技术础。    第二呐,国内外总体技术分析究。    近年来徊,从国际汽车产业来说谩卷,低碳化茧党、信息化梨、智能化是一个总的大趋势蒙。欧洲达、美国媳扳送、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略返耪,重点企业的产品战略也充分体现了三化搪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胯吾蹈。我国汽车产业特别是近二十年的发展孩莱们,取得的进步大家有目共睹靶。首先兼,产业规模世界第一蘑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显北匡烽,包括品牌市场的影响力有目共睹肃豪,特别是新能源汽车疚,包括技术瓣、市场脊炼、新的智能网联汽车技术项慌登,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弟席阑,智能网联汽车发展是非巢屑蚊#好的优势条件螺挤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扁逻,包括动力电池骂颂、变速器琉。国内自动变速器原先是空白唉,近年来无论是CVT仟、IT舱、DCT都有自主的技术和产品首讳,而且应用在逐步扩大桥。    虽说取得巨大的进步保禾,但与国际先进水平差距明显便:    首先畴火,发展能力上的差距铃。投入强度远远低于国外酱碱,全产业投入估算1千亿沦价任,相当于通用检传、大众激拎宠、丰田大集团一个公司的投入禾蔑。    其次歇串辰,研发积累督解不。包括流程积累那、数据积累瞳降料、技术积累写、标准积累痕,这些积累偏弱轿。    另外抛司迷,从整个产业创新体系上来说痰醋,差异比较明显的碳锈老,特别是协同方面怠。单个企业弱喂,整体的协同效果很低矩兰李,意识也比较低婆扳溶。在发达国家信,单个企业强珊,整个国家的协同体系效率比较高萄猴。    基础不牢地动山曳谆荨,我国汽车产业的材料裴跋、工艺基础跟国外相比也差距明显檬。汽车产业纲固,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大内。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革可斑,要求有创新的思路和创新的模式扳怪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求竟期臼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弛敢探。    第三唐嘉希,一些关键的里程碑密。    重点是总目标踞魂赖,总目标是基于很多现有的环境设定的伴,也基于七个路线图进行测算林。反过来说普,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蒲贾判,就能够实现保障几个方面总目标的实现斥:    1常钒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淡嘛咎。如果技术路线图能够得到实现行肆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值物伞凌,之后往下走金,这对产业来说那,甚至对国家来说是非常重要的久咆。    2倪虐、希望在2030年左右胎卸,汽车产业的电动化转型基本完成恍畴苦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上函。智能网联汽车市场有一定的占有率如,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用无粹。    3嗡、建立有竞争力的自主创新体系禽床氰。    节能汽车在2020卷拔、2025赐诲牢、2030三个阶段提出典型的指标猜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卢礁缝,5升镣、4升侍铝、3.2升离校略。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%观,2025年15%厕狠恨,2030年40%以上胸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芭剿、自动巡航陀、车道保持应用已经很高菇顽茂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筹挫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例十台嗅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唤侣,经过技术路线测算实现总的目标粹洪商。从路径识别上来说撩勾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口眯倒,以能源动力系统优化升级转型作为重点拼,以智能化水平提升作为主线刺谰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑效掳抠,全面推进企业产业发展紊抄鳞。    第四凹恳鞍,分技术路线图的基本结论寐闹几。    1疚、节能汽车繁。总体上有很大的共同点形俊,重点在混合动力技术倦替、内燃机技术毙敦丹、其他驱动技术化很。混合动力是技能的主流技术阑股,当然轻量化也是另外一个练坤,但是轻量化有专项的分析计肥祟,在这里没有强化檬耙。    乘用车总体执行轻量化酸、小型化赦忱仿、混合动力捅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痕镜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孰。    混合电力是一个主要的技术科丛,达到5升掇形,4升绊茨、3.2升的目标媳镐沦,混合动力是主流佳,其他是共性的汝涕,轻量化翠、摩擦等睹些默。    商用车混合动力应用时间稍晚寄,重要度低于乘用车乏。    2稠竭、纯电动与插电式混合动力汽车沸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铣律乌,加强轻量化成为趋势金。轻量化对电动车更加重要碾。对于插电式非常重要的高,也提出来多能源动力系统的集成优化技术档,驱动毁、点击蹿姑、控制驾腊侥、充电葡程稍、混合动力发动机漆蹄钨,高效耦合发动器谐汇物。动力电池本身有专题裤箍拜,在这里没有过分强调撕僵。    这两种车提出了总体的发展纲要赐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棘阂搂,甚至可以忽略不计附什焙。    从四个层面梳理了技术需求沁,提出了一些优先的行动项痊摹,面向纯电和插电殊,国家科技技术支持十五年了籍肩嫁,下一步除了电池列为专项之外晾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醛仁马。    另外剿,聚焦关键零部件灯顽、基础突破和可再生能源酷库票、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莆较,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要得受唯。    3催、燃料电池汽车柯难。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择癸雇。从中国汽车产业来说庙宏善,现在重视程度不够彻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揉理,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棱伯。希望四部委提交国务院进行发布和实施怯邻。    在研究过程中雾峰,大家对燃料电池认识分歧比较大饰,或者没有共识埔,这里特意保留一个燃料电池发展目标淮句,跟发布不一样奖。发布时2020年达到5000辆的保留规模谰,我们是1万;2025年是10万猎旦,发布时是5万;2030年是百万勾,发布时是10万醛劝疚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池眯赁稼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度文、耐久性痕、成本身犊、氢安全切疵哪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的田,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程司贬绢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔼槽。当然波美,全技术链的技术攻关需要做睬凳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俯。前期小功率燃料电池干陆,中期是平衡的燃料电池奔炭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钦失诧,到最后全功率的燃料电池闲堵。当然细,电电混合是最主要的尝,最后电池小容量的技术路线偿,但燃料电池的功率更大一点梢迸。在这四个层面进行了技术创新梳理散倒,燃料电池要解决的东西很多辱难,包括材料桓、膜锚昏、电机居鼻舒、燃料电池耐涛浚块堆檀褐、系统技术混湍、整车技术罕叫篓。燃料电池也是下一步国家科技斯、资金支持的重点寇。    4够邢骇、智能网联汽车没,这是新兴的技术发展趋势嗜容铰。其重要性与新能源汽车同等重要那,有部分专家认为更重要萍庆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搽忙盼,技术和应用的优势牡,也是机遇顽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电故,涉及到国家信息管理愁。对核心自主提出了很明确的要求槐迫,即两横三纵遣届。    车辆技术上更多的是决策澎太弦、执行闪锰。信息技术连,信息安全韶沟,地图技术也是非常重要的冀。两纵泰,一个是车载的歪,一个是基础设施捎函。智能网联一定是循序的碍,智能网联技术最容易得到大规模的应用喝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涸。这两个路径总体上循序得到应用秸椿,从商务车来说吩褂,更容易形成巧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棘睛桂。    从四个层面聚焦一些技术需求莽艰蹄。跟燃料电池一样缺,需要解决的问题更多一点嘿。从感知决策执行的监僵深,特别在决策阶段匡挪,差距是比较大的汤季残,感知当然也有差距挪。在信息层面围,大数据感砍尾、云平台收涩肠,相对来说中国有比较好的基础和优势挖肩掳。    作为一个前提谷,对标准法规先决性外虎擂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蠢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件了痞。制造技术不细介绍了残赁菲,还是聚焦在新材料的运用版频稿,以及新技术对制造技术带来的变化荷驾,聚焦方面进行了说明祟。    动力电池灵定桃,分三个目标功套弧,目标上有比较大的讨论和争议漆,比如说新阶段提出了350透阶须、400考桑喘、500的质量要求茶倘,争议非常大凶步峰,重点几个层面偿板:    优化现有的代表电池技术冲侧潭,提升技术水平糜,特别耐久性腾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侈宏炕。国外的装备很难形成有竞争力的差别串斯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线皑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鲤。现有应用以企业为主体来做铝。当然翰侈,也会关注动力电池的回收利用技术涝男参。    最后湾,轻量化揉金。简单来说认,前期聚焦材料技术肯爆、设备技术碉凹、制造技术撩俗垃、回收技术氛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凸躲强,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化露,比如说传统的四大工艺的变化传窜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镁歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒些:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碗搪鹤、供应链蚀、资金奠、汽车等方面的诸多质疑强皇。期间,明确表示不会放弃造车坝兔诡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剁岁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菜猫戮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岛、互联网及云嗜赊、内容袱抄酵、体育,还有三个端口类的,手机透肋紊、电视词苹扩、汽车管讥驾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帘沁娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浩单餐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凰壬倡。    乐视的电视做的确实是非常不容易钳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钵空。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元握苫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元我前棉。总归累计亏损36.33亿元赐缓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祟抨挺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面构和。第一部分就是投资人的钱弛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壤兢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现省。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阜趣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓷狠鸥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿维、体育43亿刑啪、手机50亿,房地产64亿悼、内容108亿多漂嚎、互联网金融151个亿淬藐、电视187个亿铆奋袒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剂袭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的份戚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗜砍兢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的工。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败步。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的党霓撵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衅砂剂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准函抹巾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孺骄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的九感。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的还锤据。很可惜,你们蒙眼狂奔炔农。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散械。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皆立彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   12月10日篮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攻:一条是政府主导吭女接、政府补贴的方式叙,这是当前的主流塑。一条是消费导向饲诲涕,依托市场的内生成长道路动。”他表示琉,(电动车产业)进入者中非挨钎,大多数最终可能会被淘汰五懦,但是不能不给他们机会猩。国家已经开始放宽市场准入伺躬钠,此时冻克垦,应该在两个方面把握好政策尚扒:1崇道、应当欢迎新的进入者瞄囊环,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赐,让投资者自主决策朔干,自担风险郸册。2鞋潭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳燃,严格市场监管杰曹菲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勾袖,目的是建立好的产业生态锨殿蝎。电动车产业化猜梦嘲,最终必须依托市场来完成捻,因此女鼓,政府的政策必须产生长期预期从。推进政策应当借力市陈拧,发掘市场的潜力祭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毖。政府政策不干预技术路线撤,政策的实施不是导向对政策的依赖太,而是政府作用的适时发挥嘲氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示客,戴姆勒有望在今年成为全球最大铝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坟定魏,这一目标比原计划提前四年实现胁础。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矫朔疟:“戴姆勒今年即将实现这一目标毛蕊,比预期时间(2020年)提前四年烦钦琅。”   据悉狭私护,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胳,当时受到与会者的哄笑怯禽韶。然而谭讼酷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疲,领先劲敌奥迪和宝马苟。(实习编译氛赴:刘欢 审稿湃翻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涟:韩大为 版权作品牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权途堕,严禁转载外都,违者将被追究法律责任喂此。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道道,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垦揭挺。在提及新品牌“WEY”时里,魏建军表示呐卵,“将夺取丰田和德国大众的用户”拭细。   记者母微壕:为什么把自己的姓氏作为品牌硕男?   魏建军吵醚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品珐岭寒。我对WEY很有自信辞佩,就使用了自己的姓商。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犀,但在中国汽车行业我是第一个呵贡驰。   WEY之所以采用英语嚏,是为了要瞄准成为全球品牌挖挥渺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力免。   记者肉钵泛:对于竞争对手有什么设想叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凡微。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准璃肌,在此基础上还要实现15-20万元的定价贸并骸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户白。在性价比上WEY更具有优势氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粪:李芳 版权作品颁馅彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞档,严禁转载困躬裤,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后攫,新能源汽车的发展也不会受阻貌愁。   根据工信部核准的数据目扛秘,今年前三季度骑核,整个新能源车销售16万台奸恭,同比增长83%僵瞳。其中荤,新能源客车已经占有40%以上的比例对鲜河,达到了近半的水平搂,发展前景面临压力醋蓖夯,但乘用车只有0.1%午吧。“我们涨十倍是1%埔膊,涨100倍是10%哦,新能源车发展有巨大的前景和空间抄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点臼斑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晃蜜,全国乘联会秘书长崔东树说居密誓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捂萝。根据国家制定的产业政策要求畅,到2020年竟,乘用车百公里油耗要降到5升肩,这意味着五年内降38%的油耗凉。“基本上谁也实现不了雄涝,只能靠新能源车来推动储柏土。而这种新能源车丛脆萍,插电混动可以降80%潍午立,纯电的可以降100%的油耗加吭钒,这种情况下只能发展新能源车淋部,这样新能源车乘用化哨,为什么我们一直定义为为生存而干理,你不干就要挨打摔笔如。”崔东树说车骆。   另一方面咕为熊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惭低,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酶新,因此定价弹性很大史弊驼。”中金公司的研究员李璇说来麻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疥副,为消费者提供很多选择僵鹿肠。随着技术进步和更多电动车型的开发磊顿晴,新能源车的成本会不断下降南锭,比如袱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型廊。“中国的纯电动车型出来以后吮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多己,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忌贫咐,发现基本上17揩电、18年以后的新能源车戌腔行,达到8年10万公里以上茎甸,整个成本是比传统燃油车是要少的火令僧,甚至是少了20%到30%镐炭。”   电池是电动汽车发展的核心盛币既,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秤俺掠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同两暑,电池成本还有很大的下降空间想赂叙。目前苔叙,整个电池的产能供应相对过剩啪,国内电池企业达100多家码寸。据统计钨,目前整个电池的价格大概在2块多左右貉棋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求龚沁沸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骇坍迷。因此绩非隙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剃,这样才能达到标准幢苍娜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示厕龄瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东动:李芳" "   我们不认为绝对的销量谅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桐赡。衡量一个品牌成功还有其他的因素蹭土,比如利润率免柏捐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞭恰。除此之外材撕,品牌力揪、品牌的知名度敛、美誉度埔、影响力爬钙克,也是决定品牌可持续发展的重要因素河微览。宝马在创新精神上是首屈一指的弘屏,因为汽车行业正经历巨变捆团,在电动出行灸娩晨、智能互联暑梳宦、无人驾驶等一系列发展方向上呈堂,宝马都打下了比较好的基础确辑。    临近年底善,伴着层出不穷的新闻事件馁检怜,高档车市场竞争愈发激烈辩桂,作为全球领先的品牌——宝马淡沙恒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闯挨。近日翘侈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杆,听到他开诚布公考甩橇、推心置腹的看法惫揽蚀。   问死茬:根据最新的销量数据洛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近上鞠。那么宠,您怎么看销量排瞎、利润沧、与经销商合作伙伴的关系脖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韭拿: 每个竞争对手的情况不太一样雌丝摧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况结桅,所谓的增幅我们一般都讲同比钮臂,是跟去年的基础关系屯烘。几个因素加一块儿礁豌坡,我们不认为绝对的销量鼻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耽裴呸。对于宝马而言埔,今年前十个月谜伐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘛霖奇,同比增幅10.2%菏般,其中BMW品牌销量将近39.8万辆团缺疯,同比增幅接近11%题贰。我们对这个数据还是非常满意的信,这也达到甚至超过了我们内部的目标悄。    除了销量本身的绝对量或者增幅娥肮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素请佃把,比如利润率袭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氦闺讲。除此之外嘉,品牌力害冗、品牌的知名度昂镶窍、美誉度巢另吝、影响力死妹泄,也是决定品牌可持续发展的重要因素溅撇芥。宝马在创新精神上是首屈一指的谜匪,因为汽车行业正经历巨变骗,在电动出行须俯举、智能互联捐、无人驾驶等一系列发展方向上诚,我觉得宝马都打下了比较好的基础微楼卑。总体来讲瘁淑,我们并不惧怕任何竞争曹莲细,我们也欢迎竞争放炕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焕朴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虾。   问馅豹:最近粗祈宝,关于奥迪的新闻比较火荡钙羔。   刘智汾慈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘟道瞳。对于宝马品牌来讲藏械帕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的书,双方的关系也非吵瑁好鼓。所以拖默惊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司僧梧,一个是宝马(中国)歧陀挎,一个是华晨宝马瞄,但是我们有一个整体式的营销团队摩,有统一的零售网络宝拧,我们在总部有一个统一的管理团队剖享,面对客户也是以统一的BMW品牌出现誓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篡。至于竞争对手我不是特别方便评价敛逻推,不过至少释放了一个很好的信号脚,豪华车市场的前景依然很好冷累。    问藉煤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浅零?    刘智共: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度促私冉。因为从经济的基本面来讲斤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朗下、持续的发展态势挥。之前以出口妙拎兼、基础设施建投资的经济拉动方式汐惦劣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啸汞。需求的增长其实就表明了对于车的需求耪,其中也包括对豪华车的需求侧让。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恼捂吓,这几个因素相加宿放炒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辞揭鸽。今年到,豪华车的“盘子”接近200万辆健,未来可能每年的增幅不会特别大事啥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑持须。所以钦娶袖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入硷,力争在市场表现上优于竞争对手颗水维。   问凑静腿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贰,这一岗位和以前相比有哪些挑战哦?   刘智拍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吾虚,因为我在宝马的八圃馈笔、九年时间仟姥水,换的工作岗位也挺多的肪。换了新的工作以来俗寂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炬秸,比如负责国产车的销售搬迷,可能是比较短平快的跑,看的是一犯淬垮、两年之内的事情敢。在宝马中国总裁这个位置上肝拌,除了目前公司各个业务板块的运营短幢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题貌携罗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粹镰,像无人驾驶颅痞、智能互联筒醋、电动车款杏,包括数字化营销篓论毯、品牌年轻化等等一系列的东西构呛库。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垒不,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸿筒郴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筋厕价,力争在中国市场上打下一个非撑榍渤拢好的基础阜霖。我相信匈衫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鼎盎,宝马会拥有非常强大的竞争优势钠。(中国经济网 记者仍敛穆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠混:李芳" "   原标题猎:王永清蒲推释:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恐耿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搏刻。别克品牌今年销量已经突破100万辆胶硅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尝擞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名罕桓频。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缸。数据显示下梳硕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膏概,同比上年的446764辆下跌28.64%芯。上个月哥队迹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宿。    因此踌,在车展期间接受记者采访时辖填屋,王永清表示镐肛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造黎懒伟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛇揩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咐,但全年销量依然会同比下降20%左右浑咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帮嗽,可能在布局上稍微有点滞后槽洗。现在对于雪佛兰来说起吻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亮镶乐。    事实上干,雪佛兰已经开始了提速布局对。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讹瘫施,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台波豹得。王永清表示脆幢共,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌褂届己,2016至2020年投放超过20款新车式。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锣趣瘸,30%为SUV车型皑眯,并将加速引入包括1.0T攻、2.0T藤伪、8AT伺伸、9AT弄烂丛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技距考班。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畅略,未来SUV将成为主推车型逻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隘,轴距2725mm骚别,将与全球同步进入中国市场煞。同样朴曙脆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闷千妓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钡。    值得一提的是灸腔漂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吝澄眷,拓宽产品线欠。RS车型将采用包括侧包围耻佛、运动尾翼糙、双排气管轨搽、降低化运动悬架希晤睫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓬及垫,并加载多项ESS智能安全科技冠。    在品牌营销上瞎兰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼免撼活、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谜。另外逝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抹,演绎雪佛兰“热爱妮,梦想勘,行动琳矛屎,分享”的精神魄俱弯。    “今后新车的利润越来越斜帷,主要利润来源于衍生服务挥锨粟、二手车置换等款泊。相信雪佛兰将它的结构调好后馈士,未来两年将会真正出成果嘛排。”施弘说措池剿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饲,上汽通用的新能源战略也将全面提速幢囤烧。车展当天版竟八,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拭碗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发外。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成途,发动机的最大功率为73千瓦檬,其中电动机负责驱动舱,汽油机负责发电你七侥,它的综合百公里油耗是0.9L慨绒。从上汽通用发布的节奏看祥箍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脖副块,王永清说笺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栖长,产品还要丰富薄舒,才能满足这个法规的要求宽地。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邦洼欢,到2020年之后比例更高从。王永清表示绍镁幌:“估计到2022年灵,我们的电池技术会有很大突破达,能量密度大幅度提升线市,成本是大幅度下降缉勉怪。这对纯电动的新能源车发展是好消息凌秦禽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕摆举:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢顺孟、豪华”品牌——WEY镐,W01萝竭枯、W02两款全新SUV首发亮相扣,售价区间将在15-20万元吮热。对于新品牌的未来发展规划布敢掀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示达:“WEY品牌明年将有3款车上市双,到2018年还将推出2款左右的产品祥舍希,以支撑起全新的销售网络体系疤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巫孺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浇茬锑,8月份推出第二款SUV W02凄边唬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年何灌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型率丘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寒,魏建军详细介绍到锭扣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘟垦,配置上拥有最先进的安全技术佛顺、智能技术柔碱,也更加精致疾燃。此外在性能上两者也有很大差异频,例如在NVH方面算惊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上龄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造微匹。   在经销渠道方面腊,魏建军介绍说廷坎魔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络墟弘,没有想过招募新经销商骗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椭间屑。”   对于新品牌的未来发展靡千,魏建军信心十足签截,他表示浆:“我从没想过这个品牌会失败颗,只有退路封死才能做好这件事沽谜,自主企业只有没有后路才能把事情做好经堵哗。”此外穆,魏建军坦言渤骆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法握净催,因为新品牌叫什么并不重要鞠搭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概擎撵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沥,将方向转到共享经济蚂慧、互联网蟹梅、自动驾驶方面新的技术悍啦笔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缆都。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秘瞄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩联慰霖、生动的演讲魄侯计,就城市交通剩蟹、自动驾驶和汽车互联等热点话题瀑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柬翅溅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乏盆仓。    徐大全说薯,博世始终认为苫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担埂寄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氨伺疥。    徐大全谈到刺,作为在汽车领域的老牌企业念,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化波、多样化的发展态势和需求权肝,博世已经有了自己的思考和方向糙。    他说婪,如今驰失,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业热坡,将方向转到共享经济廊赊、互联网镁截黄、自动驾驶方面新的技术吩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昧沫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说槽,面对新一轮汽车技术的变革泵,无论是传统汽车沁杠固、零部件企业泛闭,还是互联网谁螺、科技企业次,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点到:互联化霉下倾、自动化和安全化胃舞实。我们预计摩博,到2021年拜想,汽车将成为第三大互联移动实体蒜欺,同时扮演人类的第三大生活空间驮形疲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梗,来充分发挥互联驾驶的各种优势偶。    谈及自动化领域伴煽,徐大全判断瑰腔龚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饰漠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烤埂砰,通过持续创新驾驶员辅助系统馈,从辅助驾驶戊芥魏、部分自动涤姆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶私诬鞠,分阶段朝“零事故”愿景迈进修。目前挞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敖锚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用家滴,到2020年左右镜供,自动泊车功能将进行试点项目测试彩。    说到自动泊车涸勘,徐大全特别谈到停车难的问题壳。他说卸多酞,停车难是在城市生活中的一大困扰剧钾。今年壤帘宏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勺篓。在八项智能泊车功能里么称,“手机查询停车场位置并导航”莎椒惟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能悄吐。其实拿,在大型商场里碱蜜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慑瓦迫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辞默。根据一项市场调研显示季卞,2015年恳糠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蚊豁膛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裤举翔,在深入巩固原本的互联化搔详间、自动化和安全化“三化”战略基础上眯,博世今年也把两轮交通蘑取、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毛扑。    他介绍瘁氛继,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部联夏巩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力势成悼。未来十年晤涎贩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丝闲散,来提升物流生态系统的整体效率和安全性集午。    在两轮交通方面泼嵌,博世提供两轮驱动盆芹冒、安全等各方面的解决方案藤郎畅,涉及两轮电动车伞唇、摩托车牵拒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式度。    最后篇颓担,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具七,满足这些变化的需求腔雀味。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑妒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靛,“双积分”法规唇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矛锯,连日来娜蒲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温畴弥,让观望中的车企备受煎熬鸡胸火。针对业内关注的焦点问题坊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挝栏:不久前羔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醛,如何理解这两套方案萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犊磨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联项羌谈,但又有独立性黔,各自的核心目标有所不同哪喉喉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量禽渭渐,进而确保国家能源安全捐。由于中国的石油对外依存度已超过60%刷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敲疗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茅负,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耿花,进而实现国家节能减排的长期目标兼式。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集长朵廷,但现阶段并不能彼此替代彤涤廷。对于CAFC而言窜隙刻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求躬农挝,其中当然也包含新能源汽车磺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卢。但不同的企业由于自身能力娘、技术储备和对未来技术趋势判断不同炯钙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恃蒋形。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匆脚垛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厂,而以后补贴将逐步退坡苦何鞭,企业更担心成本无法负担白价氯。因此仅有CAFC法规品浩肛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摄,所以有必要出台NEV积分锌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桐口。同时矫添镰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫轿,从而有利于新能源汽车早日取得突破顶糙己。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线订,其目标应是降低汽车及相关产业蕉、乃至整个国家的碳排放柯盖墙,和降低能源消耗诉求不同接。作为碳排放第一大国翔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斗涕肖,后续国际压力还将不断增大版锻前。因此峦捐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搞欣伞,从大方向上讲是正确的竞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浮枫,这和NEV积分没有本质区别陡,也无法确保总体低碳目标的实现狙丧屁。实际上澳矛,跨行业吴泞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摧懦便。以电动汽车为例偿递甜,其在使用阶段确实是零排放顷娠,但与欧美不同督害愤,中国的电能以高碳电为主封幂抬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伍。也就是说诉,在使用高碳电的情况下片熊纺,电动车全生命周期的碳排放并不低端瓷农。这正是碳配额管理应该解决的问题韦廖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中岁扫惜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额许翻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涪疯拎。实际上酬卵虚,将新能源汽车确定为国家战略亲彼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屎,生产更多的低碳电称,否则减碳的国际承诺将难以兑现奈。    另外陀诲蝎,对于汽车行业澳,无论是CAFC攘颅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同趣檄,但都应该由一个部门来统筹策划康拣那,系统思考水,拿出科学刮饯、系统姥、具体量础、有效的管理办法来推动实施托酶陵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讲。    ■积分交易细则需加快制定莲、尽早出台    《中国汽车报》矮醇钩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喷昂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颊读?    赵福全干寒:确定合理的积分价格叮,涉及到技术啸居、成本和市场接受度良外,需要综合测算和动态调整菱怀。我认为基本原则是啡匣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纽贰,让没做新能源汽车的企业有经济压力局维。如果NEV积分是“白菜价”毯念冈,大家直接买就可以磨,谁还会愿意在新能源汽车上投入痰济复?    因此蹭,NEV积分的定价应足够高挖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渴陆掸,通过自己的新能源产品获取积分莆广,满足法规要求镐诲峡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业量赣,能够通过购买积分先生存下去估呢,争取时间把自己的新能源产品做起来旅畏。    《中国汽车报》拾戚:除了积分价格之外泼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑订稳,目前处于“空档”状态书,怎么看待这个问题枫?    赵福全计括兑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力读溜科。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岛恃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性昆到姆。同时翔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹲鸽。对于汽车企业来说师枫,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓣,政府作为“游戏规则”的制定者软泄,应尽快给企业一个明确的目标鸿供到,否则企业将无所适从写垃戊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寿目:“双积分”中提出了2018年起蓬捅敢,8%谰、10%馈、12%的NEV积分比例滔鞭轿,而经权威机构按照法规要求测算脊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雌堑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牵枷抱?    赵福全垮:在这个问题上受舱,我并不持悲观看法撬寝哼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斯弥,因为还有很多企业尚未完全发力拼。按照国家的发展预期盯摧谦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弧遣躺,如果每辆车以最低积分2分计算凶,整体积分比例就达到了14%读,如果是分值更高的产品洁瘟,达到18%的积分比例都有可能班棘叮。关键是要努力实现7%销量占比目标敞,而这也正是NEV积分的目的所在蜂碳借。    不过另一个问题引人担忧论陕丸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求愧蚀铝,同时在CAFC核算中也有优惠傲夸:一方面油耗直接按零计算肺盘亩,另一方面核算数量加倍泞超慌,从2016到2020年分别是5倍杰、3倍检、2倍茅。此外鞍版,按照单项抵偿原则龚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粱嚎,还可用于抵消CAFC负积分仍清粗。我们经过测算发现嘘鲜,CAFC中的这种双重优惠信铰孩,对新能源汽车的“照顾”过多了慨叔详,不利于促进其他节能技术发展导魄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俯咕围。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展补末角,CAFC的达标难度就会随之大大降低烂恢戏。实际上扯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重私妈,两者不可偏废漏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佳腹,但如果CAFC目标落空身夯僻,国家能源安全受到威胁安,汽车产业的可持续发展仍无从保障揽蚊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消崎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞳汲,这不仅能确保CAFC目标的达成类形畏,也会提升NEV积分的价值胶浑,避免NEV交易落空小倒棺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》先冯玖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锤,而没有将电耗的概念纳入其中谈勃犊,这样的算法是否科学聊?    赵福全拿:NEV积分分值以续驶里程为依据狭湿,这与推广新能源汽车的初衷相违背亨,也不利于鼓励技术进步嚷趣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闪炭。推广新能源汽车是为了节能减排炬抄,因此不仅传统汽车蹬赫,新能源汽车也同样应该抑大扬小姬、抑重扬轻略使寺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铰般帮,而不是搭载电池越多越好泡胯,因为大量电池搭载在汽车上移动耗琉互,这本身就会使能耗增加荒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碳,也意味着大量增加电池生产的排放炽箱。    政府应鼓励企业开发低成本抵淘胺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池李雌胜。也就是说痰敬故,政策制定一定要“勿忘初心”头面。建议NEV引入单位电耗炒陶敞,即吨百公里电耗的概念达射幢,作为积分分值的依据快爱。同时饲梢,对于小型车电耗适当放宽胸稠,而对大型车提出更高要求诉亲,以鼓励新能源汽车小型化是,进一步提升节能减排效果婆尖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撬:在“双积分”中伟怀暮,没有将新能源商用车列入管理范围猜,这样做合理吗氰?    赵福全莆艘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈谏肥#可持续发展的问题瑞碘天。2015年伶炒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磺黔承,获得国家补贴的比例比这个数字还高汕。而此次NEV出台却未涉及商用车赐粳,这是不合理的糠文,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淀,也会让乘用车企业感到不公平弗笔扑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翅穗劝。我建议疤,应该单独给商用车设立NEV比例要求顺虚掇,可以不与CAFC积分抵偿劳,但企业之间可以交易恰砂。因为如果没有NEV的强制要求茬完,在补贴退坡后痰钒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拍昂韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪胁襄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匆编,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罐绣袱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上残扭史,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示旗璃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家曹夹,盲目投资之后誓,多数公司要垮下来辈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热攀闲读,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洼。    以蔚来汽车为例泊,去年8月还只有100多名员工苯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模习。据中国汽车工业协会最新统计壕顽派,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烫,销售4.4万辆靖共,同比分别增长25.7%和43.8%哪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肮,销售28.9万辆闺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%话。蔚来歪伴怖、威马鞍辖磷、前途画、小鹏等已是新能源造车领域的热词栋篡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捌埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面希,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目遍。至此铣券鸥,奇瑞新能源成为继北汽新能源汗什痕、长江汽车奇讼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丝搽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家读。    “新能源车企的风险么青,其实很大叭焦。”王秉刚说情敛冕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疲澄,对风险有足够的分析高,有可能投了很多钱柿邦括,最后做不成配曹狗,带来不必要的损失氛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帕傲,简单地投资建厂妨、增强制造能力讹恐,未来堪忧宫慑朴。新能源车电池的技术进步非常迅速 皖唬卵,现在可以用的技术一年后就不行了暖螺警。如果没有研发能力就做不过人家涡骆。“一下十几个亿扎进去靡,有可能最后做不成吝痢,我还是提醒新进者要谨慎一点什懈。”王秉刚说和。    事实上欠颠恐,目前国内的新能源电池生产厂太多了糖瓤,但规模都不大授梦。而且动力电池总的规模也在扩张中伶,尤其质量好的不多澈,“据我了解善旁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唇唐雄。”因此性,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冲川。   谈不上“红海”灯蕾抨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佩耐,但道路曲折锯孔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说愤稀,造车得有钱犬泰、有人才士寐、有时间钝。“钱我们还行疲,人也不错鼻崩,就是时间太紧瓜苍,毕竟搞汽车三年算很快唇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肝。”万锐坦言童棠普,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巨。    不过趣滤苹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧去何思,万锐并不认同肪缆。在他看来膛煌垄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潍,因为大家都还没“下海”饥沉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搁径,大家还在忙于造车坞,搏杀还没开始送。    “这是好事澳派!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谷恋坷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晴,目前中国传统整车企业有150多家疵协,新能源车企至少有30多家曙来禄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吩嫂。    至于是不是过剩丢,梁伟表示这还是要市场来判断伶屋。在梁伟看来驴芦省,其实中国传统汽车行业已转入新常态难醒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黄瞥,除非汽车消费大幅好转身,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妓孙。    但另一方面节,根据预测将猛,未来5~10年艘辨,中国的新能源汽车将保持两位数增长惨咸戎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坑,到2020年时产能达200万辆怖蓟还、累计产销量超过500万辆泞。梁伟认为吕耍,从年产几十万辆到200万辆的目标骸芦,新能源车汽车肯定还要快速发展段。目前的新能源车市场还完全没有定型集歉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓦拜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垄蓄陆,“很多人此前担心特斯拉会破产洞叼箔,但Model S和Model X推出后效果不错处莱保,用户接受喘兄。经过多轮产品积淀病,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痘侥,特别是成本下降得较明显伪栋。特斯拉可以闯出来耗,中国企业也有机会拇附糕、有成本优势盟皖。”梁伟说拭胆吞。    对于最近贾跃亭的乐视徘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撮头,梁伟指出徊,除了技术迟,汽车行业还是一个资金密集粹渴、劳动密集的行业坤。如果要进入巩坛,需要企业在未来几年有大量投入妙董添,以格力电器(000651.SZ)为例乃镀捐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仓勉。    梁伟表示卿糕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萍,毕竟快速把产品推出来渴耪避,现金压力会非常大撬。另外崇堑玩,一家企业在原有行业中具有很强的能力夸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胜寄形,这是一个很长的学习过程譬陡剩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹际:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帅算快,也是第十七个中国记者节违。2000年垮洗浮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》内欢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桂股。此后记者节像护士节季词、教师节一样宽令,是我国仅有的3个行业性节日之一轿摔哥。   值此之际奥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱降娃烈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下塘禄褥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”祁。      坚守还是离开虑屎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涤徊溯:去年网络广告总量2096亿元默,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元删。报纸下跌超过35%善蓉,杂志下跌近20%敬颇疙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿几栓,单项将全面超越传统广告溅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击藉遍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者期耪双,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脱,也仍能保持着不俗的销量酚杜啥。    “没有路可以让我选择存,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鼎娘街。”陈总对此直言到耿罚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皑,但发行量保持一直不减匹逗架。诚然镜赂,这离不开报社给予的支持蝎兔。但从自身发展来讲护队滇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朔噬。究其原因碳赶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者举问沧。   汽车也好钢瘸,新闻也罢匿。毋庸置疑溶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苍。   纵观整个汽车行业的发展趋势泞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志塑触。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受充澜,但不可否认的是谅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鹿阶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物箱伴沸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脾。    除去对报纸旁驰靶、杂志匆朝、广播秒僻蘑、电视鬼、音像等载体样样能玩得起来穷,还需操弄3G疟躲、4G等流媒体技术登。我们不知道下一站会到哪里混陕良。   面对媒体融合大潮死棉,陈总胸有成竹的坦言粪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代白,家用汽车转企改制之后继续深化改革境魄。由媒体到传播机构沫耽沃,由杂志到全媒体平台点实,历经两次创业席,家用汽车探求新的发展方向齿撵,抓住变革时代的发展机遇睫,赢得了全新的利益增长点蒙砍敢。不再只是单纯的纸质杂志玫蹭,视频瘸雹、自媒体等做出了不错的效果戳。   其次皮捌,就是在自己的企业定位方面定爱,中国医护工作者汽车消费调查胆牌唱、中国城市教师汽车消费调查是以医生缚、护士饯吩却、教师等特定的人群为对象做的系列调查钩摔。这些调查一做就是3年荚伺,走遍全国大中小城市慰,做出最真实的数据茸娘媚。 ?   “网红”营销时代   今年以来库,网红主播频繁出现在各类活动现辰病,手机发布会逃搂爽、车展尘凶痞、房产开盘纹趴、比赛等一场不落武仇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颂票。”   日前横赂邵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拟杠扯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军变恃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芳。   对此事件奠,亦不乏业内人士称碌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悼,呈高开低走的态势寡。   陈梓萱表示蕊匙徐:“在现阶段的传播环境下赣美,媒体记者朝网红转型童潜,把读者转为粘合度极高的粉丝砰软午,增强彼此互动版擂奖、沟通虚挤降,无论对于报社还是记者个人紊艘害,都是一件好事鹤。”   “把流失的用户拉回来频,用互联网令秘、新媒体的方式搭垮诲,我们正在努力尝试辈,但具体执行效果如何夏埂边,尚无法判断僻晶遂。”全媒体时代深,我们永远在路上惨缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚蔫驼:张瑞丽 版权作品鞋摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁,严禁转载可,违者将被追究法律责任锨努老。 获取授权" "  原标题刑芜:广汽传祺肖勇偏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日峨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典号。在本次活动上螺浓拓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虎快轨。广汽乘用车副总经理肖勇表示刀:“时尚是一种潮流丛秀,其实就是顾客需求标壁,引起客户共鸣筹叫泌,汽车也需要时尚凉创春,所以GS8出现在了这里卉。同时传褀GS8我们就是承担梦想隘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夯上,中国品牌基本上没有一席之地拾仇匣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牌鸡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巫。   对此确洛低,肖勇表示拨:“传褀GS8我们就是承担梦想城拳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沤媒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脾翘烦,所以在豪华汽车上遂统笺,我们率先实现突破叮散奢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凌锹,我们就是要跟汉兰达逃揭、福特锐界形成三足鼎立廷,甚至未来超越这两个品牌溉囱,这就是我们的目标赌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示括婪将,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绰炔,创造单月销量的历史新高孪射膜,爆款车型占3.4万辆僻卯,但受制于产能安排的影响娃,造成其他车型总的销量并不是很高绊。面对这些问题逝体,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唉胆。   肖勇表示桶氮嫌:“明年我们的产能锚体,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目船闹罐,产能将得到释放为。我们在满足GS4的同时交毯论,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苟订,最起码销售五千辆以上饰丢,剩下我们会再分配个其他车型腹菱肺。”   同时为了加速品牌向上钱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旦率精。同时肖勇说道锹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屏,在明年全部投产弛,所以明年最大的问题还是产能捕涪纱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劫氯,我就是聚焦我的明星车型褐落。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆舒暮:李芳" "  还有不到一个月摔,东风标致4008就要上市了佃。它的颜值铜馅扩、科技装配足够有吸引力版私歇,那么随着锁定竞争对手稿蒂、谍价午晴挠、销量预期等关键信息逐步浮出水面闷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢视点?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磋辉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晤极。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”去喜戒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凡递伤。比这番景象更热闹的苹健敞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会貌酬。   说到品相坡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惶担,让媒体品到了极致让赖。在工作人员的讲解下木,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计即,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叹,无不让到场的记者改荆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辈其盘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涪、品味枢绒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象对,东风标致在今年推出3008衰、4008后椭摆,也将在明年陆续推出3008S托、及另一款7座SUV托。据中汽协最新数据显示巧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆你伟,同比增长45.91%辞脆。那么快耿,在众多SUV产品中宋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牢殊眷?东风标致总经理李海港对记者表示犬韧材:“我认为要总结一个词就是‘品’字痕蛾,东风标致的SUV一定是最有品的菏,这个品是指品质境繁、品味缄羌柏,今天的4008就足以支撑这两个词陋缆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辟?李海港对汽车产经网独家表示呈郸恒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侨卵嘘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鼻陡夸,轴距达到2730mm介啥但,是同级别车里最大的呕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统把录抬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祈揽吗,在配置方面更趋向于高端贯背、智能慧幂鹊,进军更高一级的SUV市场挖疙拳。”   然而几,另据乘联会的最新数据奈,1-8月方挞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%力。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么合贝,作为中级SUV娃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凛鹃?李海港向记者算了笔账蓖乒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坞排锚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翔性融。“这种需求就是4008的机会愧,也是4008成功的保障摹胆熟。”李海港表示庇。   “狮虎之战”将上演   还未上市栏弗讣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎充扦锌。李海港认为罗,4008在科技装备差趁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势睦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谎顽。”李海港强调陪。   通过外观设计及车况数据对比后发现恍倾,4008的设计颇具未来感和运动感门,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邢孤迹,4008在轴距上占有一定优势侥蹦,也使得整车造型看上去更加修长豹沤。   那么驾,价格呢算啤溉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测担,通过对比翼虎的指导价斡李剃,小编认为4008的价格应该在19万元左右仆床。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合火热泡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢母?据乘联会最新数据绘,翼虎1-9月累计销售84258辆衅力,月均销售9362辆身。但值得注意的是奸稍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卑。那么挽撬让,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舅拘胜,可以说也有一定难度熄。   汽车产经网了解到股鹃撵,由于目标客户锁定在换车需求的群体隶掳赫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案飘另,以吸引用户选择4008郝。至于置换方案的细节柯,李海港表示还未最终确定镜赌掇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   国庆结束后报翟,北京克、上海娥、广州鞠谴乃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿答熬径,引来了社会广泛关注窟炉。平台闻风声楼谰,媒体炒热闹文纱,百姓愁价格娘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洗,“网约车”只是第一块烫手的山芋闹逢疚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踩,又要确保公共交通体系的稳定怠享讣,还得照顾老百姓的感受渺。    比较普遍的观点认为妒裂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凭具翱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熊剁挞,征求意见中提到让市场来决定但犬,这是非辰瑁科学的掠微钮。作为用户扣翰,担心价格上涨怜侥,特别是比出租车贵港,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓬,我觉得这是大家多虑了凉辖虏。过去亩,在平台混战的阶段垂,资本介入烧钱抢流量蔑,这本身就是不可持续的枫,价格逐渐上妇,平台收取中间费用是必然的缴。    对于各地的征求意见淑艰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廉。比如说要求司机是本地户籍幢惟母、要求网约车辆的舒适度等等玻潘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些新。    网约车规范的政策是非常需要的理克淀,作为共享经济热潮下的产物辆芯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色金。任何一个商业模式豢谦,都需要规范起来谈蜡。因处于监管边缘供爸群,过去已经发生了数起网约车的尾嗣害案件文寸。我们在对受害者表达同情渭省、对肇事者表示愤怒之后松,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芭崩。    然而啥来,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞍。比如说奸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倾倾、车辆要有上海车牌甭弄,并且轴距要达到2700毫米点。根据滴滴公布的数据贤考,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蟹,拥有上海户籍的不足万人寝丢藤。这个情况在深圳类似较省滤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车非促。如果按照细则明确执行疏,这就意味着坟羚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敖从。    共享经济是大趋势舜厢搜,但监管太严可能打击积极性嘶瓮,这对立法部门是大考验盾某守。互联网时代革,网约车大大增加了出行的便利媒迁,使人们在出行上拥有更多选择扯。监管是为了提供安全高效的服务保障吝矩,而并非要让网约车集体消失氛汤衡。现在的征求意见许多还是首次提出察吻朽,建立体系的过程中应该让用户巧、司机及平台有更多发言权袜衅腹。    我们鼓励共享瞥失技,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疏体阑,与传统交通体系形成良性的交叉互补镐锈。    我们希望立法手,只有合法合理才能保障各方的利益冕江览,所以网约车服务一定会是标准化貌、安全化的节江幸。    我们希望在所有领域都有不断开放哪辰、不断完善的发展方向纬坤,这是产业互联网时代的必经之路舌铅。    文 | 著名职业经理人曙蓬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗尺赐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按始栖且:新造车企业已经不再神秘很,告别概念车的品牌曝光期毕呵保,开始进入真刀真枪的实质造车阶段齿伤具。投建工厂苗佃、申请资质蟹链,造车吧捂贸,他们是认真的擂烤。不过超菜恃,“八仙过海缕、各显神通”尉负诞,出身背景不同的创始人囱群,对企业产品和品牌的定位娥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阑孤。    想听“真知灼见”吉佳,走进新造车企业揣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道外,敬请关注思。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茅骋溉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炬沮。10月10日魂雇岛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绵景。这也意味着非涝,前途汽车继北汽新能源蝎、长江汽车之后赤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粗官捣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本还糜贡,可以稍稍松口气础。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吹理颊,他直言到2017年底前途K50车型上市前辫氓公,相关准备工作的日程已经安排很紧张些淳丸,有许多事情需要持续推进矫熔瓤。即使如此逼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卵。在与记者的沟通中弯,他详细讲述了自己的创业经历姬、资质申请的情况城奥蚕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断藩。    短短的一个小时描牟合,陆群留给记者最深刻的印象是断,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辉娠唉,他们怀揣一个美好的愿景蓖鼎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卉。    ■ 拿下资质不神秘葡收,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舍漓弓,许多人都对过程感到好奇壤。陆群则表示撕溅,拿到资质并不是一件神秘的事情睬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求会乐尼,一点一点把技术做到位赐绘嚏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孤鞭。”陆群说桓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》得。具体流程是哦袍谰,企业根据相关标准去申报项目虎蘑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肚。陆群认为逼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磕朗、引入新的技术和参与者插昂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掳瞄袄。其中对电动汽车的四项关键技术盯怕,包括整车的集成和控制技术掏客率,电池的管理技术搜皆副,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乳顷苗。同时翰,技术具备后还需要做出整车蚕,并按照标准做大量测试修,要达到很高的标准贿。据了解其,整车控制管理系统(VCU)姑焊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仙嵌,也是已经掌握的三大核心技术膊甫。    更重要的是回略,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向队戳狙。早在2010年绦萍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刃匆铺,开始布局电动车钳赦酸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讣竭。2012~2013年阑秆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赊冯炉,在高端纯电动整车设计篙涝、研发方面取得了初步成绩泻。陆群说肌俱缔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年互,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展究,开始引起业界关注暑模。那时来,行业对电动汽车的关注已经比较高僵鼻酬,而前途汽车早已走在了前列加亥成。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞧乒熄。”陆群说奢梧毕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司武梯,专注纯电动车研发入剑团、生产掏堑、销售及服务白累,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胜。”2015年9月逢,长城华冠登陆新三板挂牌交易庆,成为新三板电动汽车第一股歪。目前妈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涤翁,包括整车业务板块(前途汽车)镶渡、设计研发业务板块(华冠设计)冒寞,以及核心零部件业务(华特技术)时队。这三大板块互为依托谴取,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哎。    拿下资质燎势,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点即伦惺。    ■ 技术被寂腥、生产基地跨热、供应商都得一流    在做电动车的这几年俺贡,陆群对电动汽车的理解越来越深入迷舷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蚊脚波、变速器等物理结构琳翠,还需要产业链配套毁杯帛、成本控制鲸吐、核心技术开发等一系列工作案涩枯。“自主研发的核心技术琉惟缮、国际一线的供应商和自建的生产基地瓶,是我们的三大优势扁茬。”陆群说害泥。    陆群说加,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寸违,市场上找不到合适的零部件供应商埂饲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术埔冈堡。目前卢笔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胚甩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化申相、VCU孙擎堤、RESS等核心技术肖去,使零到百公里加速仅需4.6秒忱诉,最高时速为200公里钉落,最大续驶里程达到300公里饭泼蔑。而据陆群介绍糯守叔,这些电控技术相关的零部件雇,不仅前途汽车自己使用彪捍,也已经为行业中其他厂商供应峦庇俺。    在供应商体系上桶肪咀,前途汽车同样拥有强大阵容嗣葡,已经先后与IAC穷、博世朵、布雷博拔窖婪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咆瓶拇。这不仅确保了产品的品质戈录,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验达坤容。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虏。今年2月藕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梗,按照规划裳色,苏州生产基地先期计划产能为5万辆躲射,将在2017年中试生产某溪,第一款车K50将在明年底上市歪踩并。值得一提的是内匿怒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僳,最大可能提升汽车的轻量化水平吩灿钞。    陆群认为来查,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搂,而是要通过成本控制啼福、技术提升来实现冯,其中轻量化就是很好的解决方案钵并拉。他强调秤逢:“前途汽车的产品规划和市场策略会袜澄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力保萍,在全新的市场领域不断成长钉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来春忍,中国新能源汽车市场前景广阔厩品扳,存在巨大的市场机遇艇邦。据他估计康币,行业发展的拐点将在2017~2018年到来航。他表示弹,前途汽车已经做好了准备剿牢躲。    陆群始终坚信一点睬抄间,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腔。在他看来泰僧店,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叔靛。“所以琶检店,我们专注车辆性能毁涕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呈肃獭,迎接智能互联时代卧蓬奈。”他说辖。    自1990年大学毕业进入汽车行业缄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发本,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菇桂躺,创业历程也已经13年泼,算是行业的资深“老人”双孪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忻釜,他的团队也是一群“汽车工程师”翁衔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庇妒前。    陆群说节,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为躬测姐,像华为一样拥有先进的技术融妓、过硬的产品品质以及国际化的视野险睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞧,同时檄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益功。一时间尖晌笔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甘哦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沽赂奉,对于新政溜喷较、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明才钦菏。    看自己   记者酪: 首汽约车有哪些新的动作和布局啤?   魏东怜: 一方面胎淀炒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛊,根据北京旁被、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晨蒲脾,我们会在司机册鞋盲、车辆和运营都符合当地规定的基础上救汤,继续增加运力保障芦,这其中包括增加自有车辆爆骆旅,也包括增强与当地伙伴的合作蜂渡。    看政策   记者孝叫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后排苇,有观点认为道姬沫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倪帅奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抠面钾: 这样的说法不客观亥疮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戎砍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悲糯涸。    某种意义上讲灵钝,首汽约车项目上线之前回体台,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台夕仿慷,我们只是在政策范围内尝试着做竭。彼时想矩咯,我们借鉴同行业企业技术手段奉救天、商业模式和合作模式忱,在政策合规的前提下凹芯,尽可能尝试吼咸,当然拿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氖屡缆,我们是十分期待政策落地的部。因此堑怒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痹。    记者贡寒: 怎么看待首汽约车的先发优势筏琼侣?   魏东号侯: 的确拍啊肮,北京市场上我们目前是最贴近政策的川袒恳,但从全国“一地一策”的角度来看辉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的漏。    看行业   记者囤病: 按照当前征求意见稿来操作谜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敖芹吃。   魏东陆米: 我们对于各地方出台的政策表示理解党肋,网约车实行一地一策制度捎,各地会根据各地的交通发展水平畔辛、城市交通需求来决定如何管理网约车构,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砂船纹。    看未来   记者弘娠: 未来行业格局将有怎样的变化强凄?   魏东玖效: 当各地政策正式落地之后仑闭侧,会明确供给的标准炽,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄馗谴睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域富欠,同时恕鸵筹,对于准入的司机进行严格监管伦椿际。因此醒熄番,在未来行业格局变化上羞啼,在大的方向和框架上由政府来把关酪栓弓,在框架和方向范围内贬浆捷,各家寻找自家的竞争点和突破口曹,现有的平台选择优化平台和转型升级灯毖酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泌双凯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略第,并通过一系列体育熊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻景、活力的品牌形象簿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肋,除了年龄继渐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陀授。” 10月13日凤巢祟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朗。   据悉疙醛顺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虏埔,并向年青人传递积极的正能量喇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粹疯蒜。未来策,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腹巩据,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祷虑,借助本次人物盛典概,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁及屠沃。   “2016年券,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昆。” 郭伟表示淋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锭,不仅让不同圈层的消费者倾化磊、车主此、粉丝共同参与到活动中悍娟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耻免,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壤铝细。”   事实上褪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熄敦怕,包括体育以及音乐类的综艺节目衡挪,实现了跨界合作十渭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度革弗始。”   根据最新销量数据显示断奇,东风日产9月份的销量出色乖诵,同比增长超30%排粗。其中主力车型轩逸疚狡、逍客傻剖葡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甸。   郭伟表示寺轮诧,“东风日产今年的目标有所提升苔搅喜,对今年销量保持信心晾。”此外饱扁,谈到是否有可能再接再厉烽岗单,在总销量上攀升至第四名的位置时仁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知似,能超过前一名最好憾礁龄,但最重要的是与自己对标袜吭赁。”   责任编辑管激勃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯岔糙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组花,管理层不参与讨论蛇,每组都有来自全球各地玛、不同级别丁钒雇、不同性别的同事绕此。”蔡澈说椽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吼搭,大家相互协作愁、互相支持煌、勇于尝试搏颗富。”    中国经济网综合外电报道伎哭表,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爱泼,其宏大的构想才刚刚开始慕虑。蔡澈现年63岁触,其工作合约预计到2019年缉,在刚刚过去的2016巴黎车展上冈廉,他再次用前瞻的眼光和布局耗咐温,为戴姆勒集团未来的发展江碾几,提出了新的方向汗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膳:当年学的是电子工程专业眠,就有人建议“傻小子潦该,去学机械工程僳普岁。”未,“今天来看坑泄,坚持初心歪趴共,梦想终有回报冲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体计盘姆,在报道戴姆勒集团的“变化”时穷德怂,都会引用蔡澈的公开演讲涕柿币,因为他提到了电动础、互联唯狼计、智能和共享等前瞻主题涛。    首先焕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堆,并计划到2025年写坎蒜,成为高端电动车市场的领导者练舌挞。当然霉径弛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侵那抽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念栖类,恐怕显得更稳健钙界。    “在所有这些领域蠕改广,你必须为未来的投资做好准备局突旦,”蔡澈说洁。 “但这是令人兴奋的贩糜纤,所有这些发展不仅仅是技术的改变垄每士,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冀粕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稳,内容丰富的CASE(瞰思)计划撑换毋,它取自于智能互联妓、自动驾驶快独、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母详暮。有评论指出羞烈丛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徒杠靠,就是要对未来做出承诺呜。 巴黎车展发布会期间烽付祟,蔡澈穿着休闲衬衫轰晨、牛仔裤和运动板鞋丢浮嘶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丰,但蔡澈作为首席执行官滑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奸垫潜,以加速决策和赋予员工权力著称宋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”病沟匪,鼓励对新产品和新发现湍,进行实验性的尝试柔动。    巴黎车展发布会期间拢,蔡澈穿着休闲衬衫荒晨、牛仔裤和运动板鞋妓持叹,一改西装革履的常规风格敦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纤乘蕊:“我们并不是穿衣方面的专家蜗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桶嘶,而是留在了在工厂附近的办公室泻敦访,尽管条件略艰苦列孔。至于在衣着方面的变化搁帛笆,没有具体的规划狙,因为衣着是表面化的洽淋,符号化的静踢,尽管这会传递一些信息奢瞧匡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辆:近些年方舒,我们尝试了很多新的想法罕那,对整个行业而言都是全新的尝试痰钵磕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洪闪桥,很多同事都参与其中朵。    “仅仅3个月的时间唾,我们收集了150个优秀的想法垮叙办,这些都是关于企业未来建设的好点子逝。我们把参与讨论的员工分成了八组萌热,管理层不参与讨论牧,每组都有来自全球各地疽沃阿、不同级别隆疮、不同性别的同事墟胁散。”蔡澈说篱房诲,“今天提到的鱼群式结构庭撤号,希望让公司更有活力邪,更灵活梅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展河横并,大家相互协作奔不、互相支持剿、勇于尝试丸歌唾。”    几个月前洪畦,在柏林的一次会议上澈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尘蹦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诧。根据德国报纸对这张照片的描绘狮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面办缮扭。蔡澈告诉开发商函痴,这张照片是30年前拍的兔,那时长半,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔑戚。    随着电动车品牌的发布嚏线创,以及首款概念车的亮相休,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矩。在戴姆勒的规划中戈翰惋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力穿霜,包括价格福凯、外形和性能浦侧拳。据了解茂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产督钱,包括在德国建立第二个电池工厂沸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌抹惋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氰揭。主场“作战”的雷诺品牌缄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR跑钩及,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恰,包含设计瑞渤吗、产品以及市场布局等方面澜盯写。    发布会结束后牡炕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帮。在面对面的交谈中尽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待年。另外橇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磐磨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哦。    网通社潭讥:在中国市陈燎帷,2017年雷诺在中国有什么挑战垂锤税?    戈恩了刷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盎奈,中国和印度都成为全球业界的引擎背。2017年是雷诺非常重要的一年攀五肌,我们的销售会起飞旁侠,就像飞机一样共施,正在起飞向上并且不停加速景林跋。对于日产来讲塑潜,也是非常重要的一年冬咐含,还会进一步推动启辰的产品霸艇秋,这个也非常关键疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诡漓登:您如何看中国新能源市撤颂独谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闹衅?    戈恩签:我认为中国会成为全球最大的市郴松ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粒。对于日产而言劣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞋害啼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盛。    网通社橙桃:对于雷诺和东风的新电动车项目嘿创徐,是否可以更详细的介绍一下遂戒?    戈恩牧:雷诺和东风进行合作柑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惰俩扯,最终项目还没有做出决定返催疤,但正在研究当中信傻。    网通社禾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铆税,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进飘灯?    戈恩痛:自动驾驶一定会进入中国霖檀,这是勿庸置疑的咕饥蜗。目前吉,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸥佩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掣戏背。在中国相关法律法规允许的时候商呜,我们的产品会进入中国跑。当前媒胶,我们的样车正在美国艘笛、日本做相关测试价。与此同时枢,雷诺当然不会遗忘中国市场沧。我们会在中国市场进行一些展示项目录痉疏,这会帮助我们完成产品差异化的工作糠,也会帮助提高产品的竞争力电赦。    网通社磁沫布:三菱的加入沛惨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助硷超?    戈恩报忻帆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三领寝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助头匙。我们认为2016年包含三菱在内籍刀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关旅。所以它不是目标讲脱,而是我们现在工作的结果潦惧。展望2017年洛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啊垫,尤其是三菱的加入忻漠,让我们有潜力跻身全球前三范恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋坚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赂箔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响麻莆吓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代擦霖搪。”Kalanick 说道赴讣。“如果真的发生这样的事扰厢枷,而我们没能参与自动驾驶的开发泵,那会发生什么事郴莫间?未来将迅速抛弃我们砍动勺。”    上周四雇碳诚,Uber 对外表示品:8 月底冒湘溯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车德娶。    与平常用 Uber 打车的程序无异舷没巷,系统会为乘客匹配 Uber 专车涉橇芳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务团辜护。虽然是自动驾驶汽车箩涉,但车上会配备两名训练有素的工程师距。一名工程师坐在驾驶位上慕从挽,随时准备接管汽车控制权骆锯杆,另一名工程师坐在副驾驶上浪蜡,详细记录汽车的每个动作僚逃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外架境,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谷嗅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刹。在采访中双屁歧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踢首阮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓶魂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘薄,现在卡车运输市场也是如此巍暇蝎。”他说矾躬竣。“现在谈这些还有点早半铂杉,如果非要说点什么博,我只能说我们已经进入了研发阶段届耙欢。”    在采访中乡田,Kalanick 还被问到遂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菜爱斗。他认为在交通自动化的世界里苟乐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加反帅骚,但驾驶员所占的比例会下降攀苯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喷。    Kalanick 说道认:“像旧金山这样的城市吝担,大约有 3 万名活跃的专车司机成荒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堆,但是别忘了睬蘑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车迹计,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坡,自动驾驶汽车也需要葛黑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摧淬煌,有些情况是处理不了的瘸诉任。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镭冲辅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蚀。”    他举了一个例子贸废汀,电话刚问世的时候沽,需要一名接线员来接线介卤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惜局耐,而是创造了一个全新的行业判涟,并创造了大量的就业机会狙干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  穆伦认为斡猛钉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挨疗碴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暑糜惫,包括汽车的使用方式烹邯吼。    自2015年9月25日临危受命末,出任大众汽车集团CEO至今炕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枚黎。那么熊,一年过去和仑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虐免交,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得罗瑟怀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后靶伺奔,贴有穆氏标签的大众憋骑,其未来又将是怎样的呢瞬俩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)介,借已成惯例呸霜肥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”报狄割,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惶且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鹊,穆伦首先抛出对大势的几点判断祥,也就构成其《巴黎宣言》的构架材彼本。他认为顶辈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代头让,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胖排北,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熟悉丛,包括汽车的使用方式惕请。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹈粱晶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动褥,这需要我们用全新的理念冈、全面的视角对于出行方式进行解读诧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凛卿娶。显然酒来,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巳。我们需要联接汽车世界和数字世界恫儡,让消费者获益赂丢,推动社会和经济的发展取碎柑。同时顺应驱动技术的根本性变革缕,即电动车是汽车行业的未来翁幢欠。尽管如此缔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位燎。我们必须辅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肪鸵缝,同时推进替代技术的发展停唤。    穆伦坦言苫坎,应对当下的变革抢僧,对于大众汽车集团来说未江,是一项十分艰巨的任务蔡宿。尽管如此岸,我对于集团未来的发展持乐观的态度联响。因为在过去的一年里拱碧,我们兑现了承诺脾, 增强了核心竞争力范渭技,积极推动集团业务的不断发展巾。因此绢瘫贬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”煞玻赁,而是“大众汽车集团将如何成功”杆。为此舶俩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翠私金。集团的目标将,同时也是我个人的目标粟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岭寺付。    他说洽粉,今年夏天杰墓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骆吠棚。我们强调渡醛垢,集团未来发展的重点领域将包括盖:电动汽车垛替、电池技术溉讥床、数字化死奢、无人驾驶和人工智能裸滔镭,以及全新的移动出行解决方案拒突乌。放眼未来裂,很多人将不再拥有私家车鞘。即便如此蹦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厕匹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念齿藏、大力拓展移动出行服务韭垛般。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图判,包括集团旗下众多品牌的战略涸窘、关键指标和相关措施疚免零。但在此之前竭芯豆,我们并未停下脚步岔,而是继续开展相关业务宦酿恒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时性,他特别谈到溯吾:“在中国浮脓惭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瑟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”记。    穆伦表示漂慕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聘类。这些实践同时也表明书,即使目前面临压力晤,大众汽车仍然完全有能力实现目标衬。他承认捷杉,坦白来说罚冉彩,柴油发动机排放事件影响深远立伎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磊。我们正全力调查事件发生的根本原因菠岭,不遗余力地解决所有问题丝,并在最近几个月取得了实质性进展劫弟。然而对于我而言堡,构建大众汽车集团的未来饰懈伤,也同样重要瓦练。    穆伦说叙,今晚还,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逻琉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌让按咐。在2025年以前茧瓣巾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列储,并在欧洲市场占据领导地位泄巴但。    最后播,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望插嘲矮:“未来继,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杀铝健。它意味着自由标啸谱、乐趣和情感憾荡弛。因此戏驰,我们注重产品设计颈辅,并将以崭新的视角进行设计创新”蓟宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸外:李芳" "  今年7月底遂,在2016年世界500强排行榜中萍柯酿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入突芥屠,比去年跃升47位撅局党,排名第160灰祭唯,引起国内外企业界涎憾、尤其是汽车业界的瞩目丹。    今年堵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傲酷诺。恰好是在10年前善,徐和谊出任北汽集团董事长暇抱,策划睦武、主导味、实施了令北汽集团由乱到治态,由小到大臣第辜,由弱变强的变革哼泞骚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漠盗、有益档、独到的成功尝试令解靡。但是扫敞炊,当中国经济网记者约请徐和谊拜霸弄,请他以《老徐和北汽这十年》为题割,谈一谈自己与北汽集团时眠称桃,徐和谊温和番垃、憨厚地笑着说仇锈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己定,少谈粮,少写扣葡目。    于是咕,在不久前的一个上午土,在北汽集团的一个会议室里篙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盟羚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道供猾。今天是系列报道的第七篇煞。   “北汽这些年发展快氯图北,我觉得合资这一块郝参,起了非常重要的作用寒谩。不光是从量上皮凡论,速度上山,还有效益上”任必释,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剂伍纲,如是说道衫戊瓣。    “在各种场合我都讲莆歼块,北汽就是合资反哺自主”伯,徐和谊告诉中国经济网记者节,“合资和自主赐,绝不是对立耍胚叛,而是互相借力”猫蹬。 2002年10月18日吞萎,北京现代正式成立酱汤妨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悼、董事长算起磋镐娥,徐和谊执掌北汽已是整整十年莽。在徐和谊的带领下惦烤嵌,北汽从最初的“一盘散沙”牛活,到如今的中国骨干汽车集团武拔官,取得了长足发展勺时。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篮唾,北汽位列第160位手,比上一年度提升47位梁,并首次进入前200名篱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棵葱掠。    “北汽这些年发展快母秃,我觉得合资这一块口木村,起了非常重要的作用藩娃。不光是从量上上丢、速度上奠廊敲,还有效益上”坑哼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时须踞莱,如是说道痢噬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妻淋,徐和谊结缘北汽桥请,也正是从合资开始疟湃。2002年侵剿吴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立履省鞍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逃钉办,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灵、发展首都经济的龙头项目和示范工程揽泪。    为此械巫,时任北京市委工业工委副书记答蹄绩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽箍,担任北汽党委副书记翘、副董事长闯瘟赎,以及北京现代党委书记让、董事长评跋催。 2002年12月23日罚提,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疙赋,北京现代实现当年签约橙、当年建厂辣、当年投产坚艾焦、当年出车华。在短短不到一年的时间里陈谩耸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俊山,迅速在中国市场生根发芽掠。由此创下了业内独有的“北现速度”饥。    时至2015年晾,北京现代已拥有第九代索纳塔胁函惋、全新途胜鼓乱、名图坛颓、ix25锌叙镐、朗动涵、瑞纳等14款车型郡,涵盖A0级筹慕府、A级寺、B级环薄相、SUV等主流细分市巢劝俳帧,累计产销量突破700万辆袜哺。    北京现代官方数据显示伺面报,今年前7个月前厂持,北京现代累计销量达到59.3万辆碾踌妙,完成全年112万辆销量目标的52.9%譬驾滤。 2005年8月8日幸敲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拍零,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司峰雄蝗。北京奔驰的成立甘沽嫩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寐瓮。    虽为国内高档车市的后来者耙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下订,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伦别,实现产品导入录烙、股权调整两羔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伸岛屏,北京奔驰由此迎来了高速发展期缉。即便是在国内车市进入到“新常态”后袒聘阀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枯飞灰,远超行业平均水平仕。    目前革无骇,北京奔驰已建立起全球面积最大路输、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹲熬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂里潘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肺容,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琴呕榔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业须撅立。 8月22日惟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诞券飘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讲吧拎:C级车杠、E级车尸弊枪、GLC SUV和GLA SUV茶懂痘。官方数据显示偿,今年1-7月伯笛,北京奔驰销量达167307辆顿令,同比增长32.9%屑。    8月22日柏疼幻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啥寐呸。在迎来年内最重要的车型后被鼓糕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜认癸,着实令人期待缴闹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展姓将,在帮助外方顺利打开中国市场的同时壕贺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力珐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梧蓖充。    “在各种场合我都讲刷,北汽就是合资反哺自主”赎吻,徐和谊告诉中国经济网记者笨怯,“合资和自主俊桨,绝不是对立氛,而是互相借力”劫驶壁。自2009年以来嫌插,由北京现代适拓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商不、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兜、管理流程予以借鉴的数以百计堂菩。 北汽自主实现百万辆    正是如此赖某具,从2011年哥,第一辆整车威旺306问世陈,北汽自主销量直线上扬惠撤:2011年达到2.4万辆坚香、2012年实现7.8万辆稿复澎、2013年超过20.2万辆霖陪、2014年突破31万辆豆李奶、2015年完成33.7万辆侵淌埂。历经五年多的时间彤龚,北汽自主已累计生产达百万辆失恍,跨越增长令业界瞩目赶办。    “着眼未来唱袒晦,对于合资我仍然非乘诘氐拢看好驼。不仅是十三五挽遍攀,未来很长的时期悲衰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矾。另外垂芬,在此基础上苔扔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”项瓮唬,徐和谊表示反灸缓。    “年底前还会有更多的好消息兜认梳,不管是在新能源领域繁卷,还是整车领域嗽宫,包括一些重要的零部件领域盒,还会有一些新的大项目落户北汽棘花解。这样桶戊,为北汽更长远的发展蠕同,我想合资这一块霸毛,贡献还会加大慑蒜炯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑卿瀑:李芳" "  9月29日皑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上词,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镭。   蔡明指出辰害撇,中国汽车市场曾是低质量和屡、低配置戏倡、低服务的代名词晚梦。诚然壁邓,与美国汽车市场相比糙舞涡,中国汽车市场还不太成熟辑凶莎。但是概仇,趋于完善的服务质量合漠椒、规模日益庞大的车展策、逐渐被认可的中国自主品牌莲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杏胶贩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伐厦,分值越低表示可靠性越高怜互撩。J.D. Power近几年的数据报告显示猩律革,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荷吠茂,从2009年的178PP100到如今的102PP100溺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步设。尽管与美国市场还存在一定的差距川坍悼,但中国市场的后劲儿不容小觑缴仟书。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹦慷黄?J.D. Power最新数据会给我们答案来币腥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH和,而中国市场的进步速度为每年4PPH惋。在车型研究上雄嫉,中国赶超美国市场需要6年时间歌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缴,而中国本土品牌进步速度为8PPH筷。在生产车型上眠圭谭,中国赶超美国市场需要5.5年衅恨。   3. 在了解美国客户的需求上从,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歧灯喀。   经过对这些数据的了解和计算牵款,平均下来携许,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夯,才能百战百胜老,想赶超美国市橙啤,前提是了解美国消费者的需求熬簿午。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为络:车内有令人不愉快的气味列鲁、胎噪声过大(来自车身下面)论爸狼、耗油量过大请类、风噪声过大(来自车身周围)廊缆投、空调开启后和淮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恕:内置语音识别经常无法识别/误解命令慌囤岗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题催桥、风噪声过大(来自车身周围)弄劝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摹喉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脓。同时邯,在前10大问题中全郴,只有一个问题是相同的拭繁,即风噪声过大颇魔孩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诚解奈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扩蔷拓。中国消费者更注重感观(嗅觉叙既妨、听觉和味觉等)方面的感受质量聊鲜效,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受魔铂。   就目前来说轮汗,中国的汽车产业还有很长的路要走谓,无论是汽车的质量脾轻导,还是汽车的整体销售体系棉搁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距底味磁。凡事欲其成功态彩,必要付出代价木传发:奋斗雷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扔隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菩澜丛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸵夯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藐胖唬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肝茂分:李芳 版权作品踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载港蛊箔,违者将被追究法律责任沪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行母,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拼般俗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会观堪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注燃。同时氏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开反,作为本次车展的重要组成部分之一龟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖定农,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喊筹,中国机械工业联合会会长王瑞祥铝砰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫌阶,为中国汽车产业的智能化晶畦擂,信息化方面的发展做出指导意见屎废。   本次峰会主办单位如达葡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接湃凸妇:   贸促会汽车行业分会长王侠伍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟填型:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘南献:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杆工:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薯挖蕊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾苇市:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一救扛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唐湿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓦供哭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烩摄切,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看葡墩。因为我以前开玩笑说了一句话蕾短该,我说这个车联网这两年已经实现了播陶,就是人在车上用手机连网朽,这已经实现了纹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筐奠械,手机天生的使用起来就比车机要方便墙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变埔。有一些改变我们已经看到了施褪档,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朝。现在有了优步解、滴滴到处讲将来大家不需要买车了及,这个确实听着都挺有道理晨,我们一听都很吃惊慈牡偶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巫勾,搞来搞去就卖那么几百台车袄坤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始窜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了山释。对于整个汽车产品匣卞、汽车产业链的改变它到底会怎么样莽?   回到出行的那个问题混灿,我觉得大家也不用特别的担心桑擎挪。我先给大家压压惊省面,有两个数据很有意思咕氯疥,一个是美国湾区的汽车销量潞颇时,一个数据我们一查就能查到常变。以前我们想2012年优步在湾区开始普及爬,现在渗透量已经非常多了枪始,优步在湾区这么普及了烤剩,买车的人是不是变少了架?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赣护睡,这个没有变少哼滩,而是增加了挡奶姬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咀节,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揩焕。确实涨的很快峦,这个和大家的想象是不一样的芹弘卢,觉得汽车销量应该减少喂,怎么还增加了呢戈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少操,你说滴滴驼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情口沏富。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沤赫妥,这背后真正的原因我就一直说憨潦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呢,其实出行不等于汽车祁凡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺答咎赴、道路密度不够这种应用场景锨穆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用滑倪竟,其实它真正的加剧了中国的拥堵残。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娜谷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%开乒桃。汽车也不是简单的交通工具土汗棉,如果把汽车还原成一个交通工具韩袭孔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扯储。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亲溺,我可以开藉,我也可以去坐地铁抵径,我有北京和上海的公交卡广、地铁卡茂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车埂免,我也可以骑自行车坊胁,有的时候感觉走路也很好碧姥项。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腔菜涩,汽车行业当然会发生改变瓤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矫。如果你只是把手机当做一个通讯工具洞虫,在2007年的诺基亚已经做的非呈捞纾好了惮态,但是还是被智能手机行业颠覆了赶牵。在汽车行业也是这样现,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验憨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具龚赂麓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舍唉,我们去展望一下船浩湘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藕糜,大家都提到很多了响拘膊。其实很多人的展望角度是不一样的浓漓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钵蓬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步跋,更多的是解放了你不用开车肖恃,分享的是司机位。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够币饲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降欠芹,它是一个规模经济赐慌。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗜,我们的预计2020年在美国就会量产萄栏,在中国可能会晚两三年硼认困。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的享,这是我们要看的一个趋势凸窃蚊。   第二个趋势淮竭,移动互联网会加快电动汽车的普及伪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫡锨。很多人说电动汽车是因为省油钱蒂闪闷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柿年埂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坑,再也不需要去加油站了汞会晾。第三个带来的变化就是对产业的重塑韭邻,以前汽车公司都是专注在制造蜜,用户就认为是汪洋大海窍窝胎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镰尖拌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撅汇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面禄,内部管理的界面衡萌唾,反而把制造这件事情也许就可外包了碱。最后一点劝畴敛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腔查,所以汽车作为交通工具以外的部分眉,一个用户买了车以后需要的增值服务母姑,汽车公司就也机会去提供这样的服务鲁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验率。所以正是因为这样一个对移动互联网邻稀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化祁筋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谰疲,超过1700名员工角推硅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车岸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骚,激励用户虽坟勤,这样蔚蓝的天空就会出现攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价嵌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行必嘛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览触识。作为本年度华东地区最大的汽车展览会发仕绊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镭趁。同时丹鼎蜂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开达汀,作为本次车展的重要组成部分之一侮沙矗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醛抨,中国机械工业联合会会长王瑞祥呜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帛,为中国汽车产业的智能化娥,信息化方面的发展做出指导意见恕厂互。   本次峰会主办单位常轻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坡禾:   贸促会汽车行业分会长王侠彼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菇坊靛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一时痕话:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈疲快恭态,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袍,因为现在我们是全世界销量最大的市场坞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准部诫霓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺客、环境污染等方面奸坛盾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酷鞭推。同时钝,智能制造败蓝柿、工业4.0没勺撤、移动互联奋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茶畅、“互联网+”等发展战略椭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铂。我们有很大的机遇臣伐,我们会见识很多非常有趣的变化蹲纫郝。   当前业界普遍认为淳摩,低碳化尾擦碌、信息化九号、智能化是未来汽车技术的发展方向吼录琳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台憋圃,正在成为汽车行业的发展热点颧退俏,正在助推中国汽车产业的转型升级毒慨蚕,从而进一步打开智能交通产业的价值卜碴。在2010年的时候碴陌熔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逻疵搜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诫尘,为用户提供全天候奋崎、全时段的服务乓潦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捐,签约和活跃用户超过一百万些勉,累计为用户提供约2亿次的该户服务违兰,人均交互服务超过11万次睦。经过近七年的发展骂绢茶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胜成嚼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用究裤矾、凯迪拉克都跺、别克坷、雪佛兰上使用间家,倍受消费者青睐弟驹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊稀,面对新的市场和技术趋势苛石独,基于车联网多年的探索凡、实践结合行业的技术储备氛蒲盘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眠嘉朝,提出了到2020年力争100%产品实现互联诲,并致力于打造以车载信息服务些蕊醇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坊,为人拒狙、车提供安全智能便捷绿色出行忍,初步建立和谐的人豢露、车桃塘、社会互联生态圈疟尽俩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克踩钎、别克鳖、雪佛兰品牌倾衰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广南垫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展簇襄筋。除了安吉星在移动信息和网联上博疚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力椒绢皑、内容服务能力杜、大数据运用能力坷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弛擎、B2C的业务刚苹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全边嘲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潜纹修、支付安全练,更可能引发行人安全和人身安全安肋碱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韭畅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倪懈,网络安全开发包括威胁因素识别禽聊氮、安全战略制定浑仕劫、安全措施执行栓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开馅危慌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孩可,并且在过去几年不断的进行迭代升级丸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陋孤洁。伴随车联网技术的发展暴膊偷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纫屑播,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术势,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鸿赏。让汽车驾驶更安全篙诵蓖、更轻松戏、更有效拎忍。   我们身处在这样一个时代物和惮,新技术层出不穷使一切变得可能圭篓,我们也是非常幸运的一代人纷睹绊,能够见证汽车行业在国内乌、在整个市场上有一个颠覆性的发展桶褐络。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冻。同时也让我们对明天更增添信心和期待粹,激励我们坚持不懈的努力怕。   我们相信搁,汽车行业的发展刚刚开始府。汽车行业与其他行业的相互交流痊沮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疥。我们会和同行一起共同为之奋斗烤蛋相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖藉:李芳" "   9月28日牌,在2016上海浦东国际汽车展前闪彭淘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行库,新兴造车势力烷拒不、养车杯、汽车金融等领域从业者缸,走到台前弧,与大家分享及探讨未来的市场前景顾凛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茸。    吕征宇芬涸蜡:各位领导煞、各位嘉宾孔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典熊垃署,刚才我们的同行说得非沉矗好吹,其实我们有一个共同的理念密票,而且我们也有非常多的痛点射斜处。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奔彻苗,我们也有美国合作伙伴的公司粪东,乐视的七大生态是有机的坍,在零基础上打通的蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柯,目的就像董事长讲的一样缔,让“蓝天白云”再飞翔瓦伍,目标就是打造全球最先进的超级汽车曙常谎。    那么用互联袖怂佰、智能裳任青、电动逆酷、共享的方式膝围湃,实现“未来”的交通方式桥侮,我们认为汽车产业弘承,还是没有被互联网变革的产业甭。对于乐视超级汽车生态而言平,我们有四大基石涎荷,我们相信社会化蠕瓶幂、分享化党不、互联化橡胆、共享化将成为我们未来变革的方向狙哗。    从我们的汽车生态诞生以来搔弄宛,我们保持着快速的发展量惰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翅氯,落地在浙江湖州 川,这里包括绿色环保的环境车剖稍、自动驾驶的一些功能和区域妇。    同时我们最近可以告诉大家辅笑,我们的产品样车在美国已经开始路试猴具歧,技术在百米加速已经是全球领先了穆,产品的量产进入倒计时状态钾绣薪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资困家精,创造首轮汽车最高融资金额的记录棠菱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凯,协同开发也是我们在北美的基地搪、中国的基地嚏提、欧洲的基地共同开发辉汰。同时我们的战略开发电动的底盘机构趁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件临。    第二个就是智能化隶的蛋,车是人工智能的最佳载体姥玩,乐视做了大量的投入磺,在硅谷和SSA成立了研究院唱碎挪,在智能驾驶也取得了突破性的进展礁膛热。社会化就是刚才说的分享密恼,我也非常喜欢这个创意恰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甸随械,我们相信在共享经济的领域里屎,无论是Uber的繁荣购芭壳,都证明未来不管是房子挖、汽车都是重实用的趋势心口翘,所以乐视将战略转移俩乌谎,推出车租赁的平台廓,我们叫做乐享平台江踞滴。    其实最重要的议题吼椭,乐视作为互联网公司溯轮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力味。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猫撼,电动化歉础、智能化娃、互联网化纲拢、社会化糖凯够,这四大纬度有密切的联系秘荒磊。    我们把汽车当做全新的载体师避白,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捍珊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磊鲸,谢谢大家硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尘顺汲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞描付,他认为车联网朔,既然是大势所趋烷棘时,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缅秒,少炒概念壳花,多做实事偿。 以下是王侠发言实录阶浪丸:   在这个夏末秋初慨捕、时令更替的丰收季节羞坝蒙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机水,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拔乘。在此烩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姐蹲,汽车产业的电动化抱难触、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奈晴氦,而且也正在成为全产业链创新求变缕秃、转型升级的主战场忻甫。但是维位内,热点和繁荣的背后床,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缓混褐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淡死轿,车联网也在热捧之后开始遇冷舶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谈彼敦。其实稍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寿,我们要理性面对艾身、系统分析溃,既对前景充满信心扦媳谰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苗喇芭,才能在变革的大潮中认准自己的方向钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徽九鼓,我们要清醒地认识到改程,汽车的智能化和网联化是大势所趋控防凑,是不可阻挡的方向脚黑鲸。电动车还有技术路线之争郸剖、对减少污染和能源危机的疑惑割,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嵌恰,没有坏处诡。汽车诞生130多年来普犀祈,除了带给人类方便之外彪靡加,还带来了许多难以克服的问题矮比,比如交通事故推、环境污染和拥堵拴、能源危机等等期补栏。车联网和自动驾驶等新技术的应用馈孩臣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溃熟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豹秆。现在不少基础薄弱的车企菏踩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俯涕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抨厢世,多持观望态度串,这也是目前车联网叫好不叫座玫烯其、貌似热闹却普及率不高的重要原因瓣查。我想说的是鸡瘁险,既然是大势所趋磺穷耽,就不要犹豫不决翅淋,否者真的会给对手赶超的机会湿隙谐。   我们要清醒地认识到搽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啡。汽车市场的低增长成为常态之后兽恼,我们对于销量的追求空间越来越有限天,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式珐频,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值练型,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汤辫茄。   我们要清醒地认识到疏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桔纪敖,必须是社会性的统一行动歉。一方面挖款,车联网是一个汽车生态惜悍菇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乳际评。另一方面雹蹈,车联网又是由整车制造商谐荆竣、产品供应商十、内容提供商痪惋、软件供应商脖投趴、服务提供商睡剃导、网络运营商等不同角色组成的产业链汗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合署拌酵,打破壁垒曙贬,互相开放信息系统姓捻醋,进行深层合作疥立,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哨。   我们要清醒地认识到蒲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破天,而是要靠一个技术集群的集体支撑入可。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奴谓,如果通过手机就能解决的嘉傲问,其实不应该叫车联网境。大数据为、新能源技术恢、网联技术都厩菏、自动驾驶技术齐、传感技术莽李、网络安全技术等年,这些技术的应用都是相互影响盲攻、相互促进甚至是互为条件的颇岛。比如汽车共享和无人驾驶钉魂,就只能在车联网的前提下才能实现晨檀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变暖铅航,并给汽车共享带来更多可能性褂慌。另一方面拳酮,与手机和家电不同的是凸闻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绅,绝对不是有钱就可以任性的地方撤坷僵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臼,中国车企面临的问题一点也不比别人少虏,我们一定要避免浮躁情绪校汀凭,少造概念猾欺,多在核心技术上下功夫韭。   在刚刚结束的G20峰会上捷煞,习近平主席表示蠕:8年后的今天赌笺校,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煌奇悼、人口增长灰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舱输,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减累,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扰。其实勾裸掏,对于全球汽车产业来讲短,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戒率土,传统技术进步的空间越来越小次。在这样的背景下粮督艾,智能化管炔项、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎花腿,为汽车技术进步提供了新路径虽川,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澳。   今天妙,我们以“智驾未来倾滤、创领先锋”为主题地,邀请各位企业家谦竿乐、专家学者共聚一堂锚恢扰,希望大家能敞开心扉含红忙,知无不言膝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秤诬违。   最后哀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烦毫女,祝各位朋友在沪期间顺利炔、快乐班哭、安康讳济。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型十康,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体险。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秃哭美,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瞎汕,在下线前夕溜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褂。 一饱虱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驶呵角。今年1-8月侍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惩充。从2015年末北汽威旺开始逐步转型双屑碉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哇清,以首款SUV——威旺S50为节点寒,一步步走向经济型乘用车领域壕,实现“MPV SUV双轮驱动”绩浦。对于未来产品规划泞抒,陈桂祥向网上车市透露耍稻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歉培,并冲击40万台销量规模鞭秽绅。” 陈桂祥进一步表示蹲:“北汽威旺的MPV荡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朽螺。2017年的销量重点会集中在M50F上钎翘,到2018年也会有全新产品上市蜕款鲜。”    今年8月16日父钙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赣,对于转型中的北汽威旺掣琴叮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咀七校,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衫提。“可以说当年的威旺最缺少的是产品构澳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谁牌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捷溉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糕险淬。在陈桂祥看来摧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏憋稿门,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唇。    二晦洽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拐粕硼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陪。M50F具备明显的高颜值特征爬丘熔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驴。而做到高颜值并不容易梳闷,陈桂祥向网上车市透露晾哩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒜啦硷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发房黑。    从内饰来说赴,新车的设计均由轿车化标准打造亨,其配置在科技感沸沸冕、智能化上都有出色的表现昧救,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拉钉冠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛙。同时寿蚊箩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表算盟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绿,智能化水平足以媲美合资品牌遂。 在性能方面拳化及,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速较,进一步满足消费者的需求古姐倪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型如。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台砰,到2020年威旺规划40万台的销量闺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求葡坞疟。未来将在夯实MPV市场的同时宪冉懦,进一步做好SUV市场姆镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俺切,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》案世失,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皮啃:苏州吉姆西奈、苏州金龙忻、深圳五洲龙塑涸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盘湘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元描。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诽,并对吉姆西取消整车生产资质喇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除该去匆,追回补贴资金惧幢。    根据通报赁淳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查土性,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凛岁官。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嗜耗。不过品,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翅发。 补贴新能源汽车的依据何在暴垮斯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垮虫功。市场经济最需要的是诚信拖。但是抚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏贝荆害坑。部分领域缺少应有的制度约束粪莎烂,秩序甚至失范编,这并不稀奇此,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绢。尤其值得一提的是摧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸿恒郝。在这一目标之中冉,财政也被赋予了其应有的定位杉尘红,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疏桅喂。中国社会的根本性变化需要处理好市场称轿、社会与政府的关系挞蹦沤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涧刚瓢。新能源汽车市场同样是市晨そ浮,从根本上说赔岭诲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥小薪导。新能源汽车骗补问题的源头孺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匈设妊。    当然疟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撩眯篡,不是市场取代政府吮就扁,而是市场和政府有主有次撼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枯己级。说时容易做时难避骨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题齿。补多少啼裁跺,怎么补肪,补贴如何管理等等显霜掇,同样都是难题嫂。    为什么要补贴新能源汽车萝部撮?可以摆出来的理由不外乎如下经喘痪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域储接孪,只要予以补贴镁拍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恍苫枪。这么说不是没有道理哄滩临。新能源汽车一开始难以实现规模化生产京筐脆,成本较高弧。有了补贴爸隘砰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茧。只要有足够的补贴笆线位,新能源汽车的发展肯定会更顺利趟焙鲸。    但是薪,有了补贴胶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗图相逃?新能源汽车发展的关键在于技术黔陡顾。有钱就会有技术吗前?这才是问题的关键鹃鼎册。的确局夏腔,现实中有许多技术是可以花钱买来的功钮。但是殴青氯,先进技术不见得能买得到管史宋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段樊蔫旁。各大汽车企业也在努力开发新技术坑忿。在这样的条件下幌煤,新能源汽车的发展方向都是问题嫌师,怎么会有可供市场销售的先进技术差?有了钱航雾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入癌籍挽,但是撑乏爱,研发投入增加寞叫,并不等于研发就一定会成功隘撬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议围,没有确定性的目标爽霜客,研发投入的针对性也不可能太强辽怪。在这样的发展阶段撵渡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芥,让市场自行选择合适的技术桐醋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的促甩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吼魏乡。优势到底有多大溅,得看技术颂碉杏。电池靠电力供应镶从青,由于中国电力主要是火电赐瘫,最终提供汽车动力的是煤炭希位。只不过恳,煤炭发电地可能不是汽车使用地内拟宫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佬。污染是否减少稻采,还得看耗电量的多少蔷秤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乱。之后痢淑舵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较故班。传统汽车汽油有不同等级醒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坚,这也会带来一定的污染称抖停。这都是比较时需要注意的撩篙沮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纠、充电不是特别方便的条件下叛钢朝,混合动力有助于新能源汽车的发展拓,但问题是侠牡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凡剃当?充电不便就不充鳞颓,将“新能源汽车”当传统汽车使用褐,也不是什么新闻谓横锈。还有霓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钡俩亢,到底改善了多少能源使用状况办盯按?太阳能利用技术的改进棋舞,可能是新能源汽车发展的重要方向量碑乱。太阳能丰富农,足够人类使用皖,但是目前利用技术较为低下衡拓千,妨碍了太阳能汽车的发展淋。石墨烯等新型材料的使用话亩妙,有许多未知数劫貌,也意味着有许多新的发展空间嫩逝邢。虽然空间多大未可知家死,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痹艰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嚏?政府在新能源汽车上的补贴较多绞切。包括中央和地方财政补贴在内紊敖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墒滇硕。补贴力度惊人负,这是骗补的根本动力别古贰。当然吞,骗补还只是个别现象计杠勤,或者说只是占全部补贴的一小部分缝幢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绒赖吉。如果问题的分析只是到此为止傲卡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枫脸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扰呛揉,只有寥寥几个千,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尚。这些企业不是小打小闹的企业话嫂晴,从某种意义上散爸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棘报摆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地容。这些企业按照正常情况下阂,应该合法经营才是惺惶勘,为什么要去做骗取补贴的事势?从企业层面来看镰驹,这是市场经济仍然不够成熟的表现才胶七。在成熟的市场经济下鞋搽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伪揽,至少应该是诚信经营的陪驼杠。骗补肯定事出有因秆饭姆。    值得我们拷问的是邦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题咐?大企业铤而走险很,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舞隋蒲,企业不必费太大劲就可以做到咀氢炔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业还吞敦,倘若没有足够的补贴炮肪,新能源汽车业务也是难以经营下去的松融。    政府花钱是要讲收益的水伯娶。动用公共资源酒,就必须将事情说清楚厦截。最终权磷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告台啡。评价报告应该说明补贴的总耗费缚纪漆、补贴去向以及效果继。这是国家治理现代化所不可或缺的娠谦彪。每笔财政款项都应该用到刀刃上路矢,都应该得到其应有的收益考材。算总账府,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铂妙躬,这个判断并不容易做到锰吧。仅仅纵向比较是不够的贩拐蚕,我们还需要横向比较垄,中国新能源汽车行业与世界同行相比袖教钒,地位是下降了暮低箩,还是上升了触。如果上升嫂斤钝,那么上升到什么样的地位聘谷辰?如果下降簿,那么下降的程度又如何慧刑稻?即使有了指标数据仙反,争议仍然会持续下去谜。也许寄壬,我们可以通过其他指标来加以佐证崇卷。    新能源汽车的受欢迎程度谴示,显然就是一个不错的指标氓朔睛。2015年新能源汽车销售了33万辆弟型邪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计羚惨双。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逗库垮,那么实际销售数量更小梯材。新能源车价格不低书摩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抄沸窗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素患,更利于判断粹恢。北京小汽车上牌需要摇号峰盾,但是新能源汽车的号是单独摇的半绵,且获得的难度大大小于传统汽车烫捍境。这样涂梢赤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痢脱纺。他们选择的理由多是容易拿到车牌含,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谩晃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坎,还要摇号曹年,获取牌照的难度和支付的代价都不忻煞恰,新能源汽车和牌照捆绑销售偷删,给那些亟待用车的个人以莫大的方便并创痊,于是他们也可能选择新能源汽车拼。但就是这样迁纪蹄,新能源汽车仍然没有流行起来侈。全国其他地方孺,也未见新能源汽车充斥着整个市场返兼哆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菲,但是趣篓,我们需要思考擦掀瘸,这些成绩中时联娥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果殴凤?一些城市为了招商引资皮,鼓励新能源汽车企业到当地投资插浅功,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寸钎。“双赢”战略的实施回砷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力可浦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进非。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骄速撮,这样的不对称竞争扶持蚀混,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祟块垫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待体加,是对新能源汽车价廉物美的期待蓖,是对节能减排效果的期待澜锹售,是对先进技术发展的期待还俄。这些期待都是合情合理的艘豆厦。但是么兼鞠,供给侧结构性改革还未到位懦缆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗽成息,这才是问题的关键沃惧帮。即使要给新能源汽车补贴纹履,也应该考虑补贴的环节挡娩,考虑补贴的对象矢激娃,考虑补贴的效果份。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帽妊舍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巫,不能有效激励新能源汽车技术的进步顿。如果一定需要新能源汽车补贴裙谦刀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效端。这样的补贴有点后期资助的味道绷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淬寄。但是师问蚊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仍四,那么它就在这个行业有了竞争优势疆洪罚,实际上不需要任何补贴徐,就可以经营得比其他企业要好乡揣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争别,扭曲市场行为脸。而且惫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孺蔡。新兴技术的成长在萌芽状态敲筹,可能没有竞争力篮蔬,但是馈彪,经过一段时间的发展之后恃丘,就可能显示出新技术的力量抨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摔泡,今天领先的技术采,到了明天就可能落后锤侵锚。这是技术发展的规律性所决定的醒疵。为此盖墓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骨,因为未来的不确定性删哦庭,没有人能够确定未来的真正技术路线案鞭形。留出市场成长的足够空间沛蜗观,可能比别的做法更加重要量极。骗补问题的出现懒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尚傅。    基于现状掏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展毋挥武,那么补贴的着力点恐怕也需要改变教兔。这些年的财政补贴悲豹晌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样霸攘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会充。相反鸿仑,效率不够高的补贴撂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缉缚。现有的补贴如果不是投向终端啸垛清,而是投向技术研发剃浩搐,会不会效果更好点呢涸?个人汽车消费纯粹是私人事务汕存,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唇。骗补问题的暴露较秒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盗鹅。补贴本来就在退出闹武簧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恳竞獭。补贴旨在鼓励研发盼懒,鼓励新能源汽车技术的发展拈署,而不是其他具体的消费目标洞屁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阂寥富。这样的技术支撑出来的产品沧戊持,还不能满足消费者的出行需求底鞘。财政补贴可以退出哄伪,但可以通过科研经费资助的方式扰阶八,鼓励新能源汽车技术革新男。同样的钱爸涩妮,花在科研上的效果卡倾傅,可能比直接补贴消费更加有效颠。创新驱动发展战略的实施粳叔荆,从根本上看腿邵每,需要依靠的是技术创新嚏粉。在技术创新上多投入宪,并注意投入的有效性兄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子床凹澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴伪:李芳" "  今年7月底虹违,在2016年世界500强排行榜中侯捂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捅芦,比去年跃升47位榔骸沙,排名第160毋,引起国内外企业界搔、尤其是汽车业界的瞩目穷缮隧。    今年熔韩巫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禄。恰好是在10年前孰辱釜,徐和谊出任北汽集团董事长捶,策划娘枪臀、主导宿诚、实施了令北汽集团由乱到治得,由小到大荤,由弱变强的变革摩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妨、有益柬羌扯、独到的成功尝试倒筒遍。但是秋,当中国经济网记者约请徐和谊思辩畴,请他以《老徐和北汽这十年》为题谈牵,谈一谈自己与北汽集团时碑鞍胎,徐和谊温和举锻、憨厚地笑着说躬缸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稠,少谈看姓瞬,少写嫩惶闭。    于是念,在不久前的一个上午扦,在北汽集团的一个会议室里师搜洗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访固,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琴蚕湘。今天是系列报道的第一篇某税衫。   当时潮啥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厕鸥把,实现跨越式发展”的战略斯,以及构建整车嘲旅、零部件薄设、研发颠岁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径既露涵。“老徐这人的特点就是说话算话歧教痕,真抓实干坑赴盖。眼瞅着北京汽车研究总院叼魔、海纳川汽车部件黄长、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牡、新板块一个接一个地建立起来睡干,形成有力的链条缄煌,轻装上阵式让迁,并有序运转”似。 北汽集团党委书记霖策、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闷伸磊,连续多年蝉联世界第一换。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团链。    世界汽车产业的竞争是国际化的赁嚼镭、规模化的为掣退,更确切地说是集团化的譬敞劣。观全球汽车产业格局泰介,能够称得上汽车集团的瞄,美国有通用寝、福特澈傅,德国有大众局对、奔驰尽、宝马卸,日本有丰田廖、本田辛馁,法国有雷诺-日产届谢骋、标致-雪铁龙堵诞儒,韩国有现代-起亚恐柒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畏,谈到中国的某一“汽车集团”杭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晾呸,没有自己的品牌和产品瘸,不就是一家投资公司吗醛全?算什么汽车集团!    每年睛碎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名架,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兔,不但被大众细其断、丰田斧、通用们甩出几条街庆贸,也常常被长安哩灿伴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啡。    因此贪规,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肪酷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忍蕉。    过去10年间逞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抬,在汽车产业集团化方面做了大胆收害、有益的尝试尾标,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裂,逐渐培育尉版、锻炼成为一家颇具规暮啵和实力的汽车集团翠琉贪,在研发赣、制造少霸鲜、人才翘辣、创新撵、管理等各方面实现了标准化维。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扫揪,曾经拥有一定的基础和财富茫鞍隙,令人期冀;同时赣,由于分散化五念、碎片化篡,更存留令人难以释怀的遗憾拷釜。    北京轿车工业与一汽熊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澄,有考证甚至认为查团,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓢刑截。    据汽车老人陈祖涛回忆创归,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时头,北京生产的轿车最早使用了自动挡害,而对手只是手动挡驳挪。    上世纪六七十年代挡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北觅紊涵,成为一个时代的记忆设。    而同期桃鼓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北别,遥相呼应的薄粉贯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尼。    改革开放后睹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础灭吩。    到上世纪90年代疤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喷汉瓮、称王称霸挽胯。    特别是2002年裴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鲸漂,也创下了高速成长的纪录适节烹。 北京牌212越野车    可惜的是容,在这些看似个个突出的单体层面之上讳会,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”是,除却福田与现代陪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罗攫纹,还被同行作为茶余饭后的笑料版瓦仍。整车企业尚且如此勾侮,北汽的零部件企业就更加不堪了叙撕。由于资金堂塘浮、技术和观念等原因肩疼,大都跟不上主机厂的技术升级茶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缉携,有的企业已不得不靠出租房屋度日溺量。    忆起十年前上任之初的状况凸捕,徐和谊对中国经济网记者说耐跺,当时的北汽一盘散沙欠葛盾,特别松散讳碉事,单打独斗纶,各自为政嫩,互相内讧楼码疟,效率低下……照此走下去溶汰皮,“没戏女聚,一点戏都没有”!他边说边摇头导殿。    由于资产结构的相对分散就贿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业没南。日常运作中叫费踞,大多只是履行政府赋予的出资人权力诡趁磺,无法形成一个科学的集中管理机构菲当褪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捐邓,深入企业经营管理了旁妒胶。    2006年10月底怠翅仍,徐和谊出任北汽控股公司董事长妓婆箱,恰逢“十一五”开局之年娩稍,他率领北汽以科学发展观为统领锰秘不,对产业结构和发展战略进行了全面叮漏揉、系统存购、有效的调整妮蒂附。    有北汽中层管理者清楚地记得户刨,当时楔贤刨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捅,实现跨越式发展”的战略偷持咳,以及构建整车砂惊味、零部件送咖吞、研发悔跨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径癸。他说脱刑,“老徐这人的特点就是说话算话昂,真抓实干臀歼。眼瞅着北京汽车研究总院币、海纳川汽车部件险鼻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欣巩谴、新板块一个接一个地建立起来鹃确,形成有力的链条疙,轻装上阵并妊,并有序运转”惺驮敞。    到2009年凄,短短3年时间嫡覆,汽车年销量突破100万辆大关稗迸陆,销售收入突破1000亿栏磕,北汽集团化战略初见成效概炉。 2016年搔侣磨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芳妓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”免穗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诬,公司治理结构进一步完善卯倾良,集团的功能定位更加清晰;同时刨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实习急喜,并将在人才吸引壳讥食、产业链完善及兼并重组中戚虑弹,发挥出更加高效的运营效率赊汤烷。而外界则普遍认为赂,名称的变更导,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源套,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘉。    “北汽控股更名为北汽集团希,是北京汽车工业的领导体制佬瑟、管理体制的一次重大突破虫,找到了北京汽车瑞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”火,徐和谊当时说蒜疾氯。    随后胎太躲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团措久,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菏檄。根据规划徽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拓程殴,大力发展自主品牌粗,完善和打造全产业链挎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位构泻习,进入世界500强哦滇面。    “说到做到摊擂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虱垫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霞宿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矢,战略性新兴产业蓄势待发哩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升临尽,各项增长指标位居中国汽车行业前列肖榔入,成为近几年来最具成长性的企业集团节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅潍溃:李芳" "   姚景源认为谭凑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持面,而产业政策需要与时俱进颁虽。    杨裕生表示猫戮墨:应适时推动电动汽车市场化低垮泼,也就是补贴退坡冠耍祟,一直到取消补贴哭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛋糯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粒破。但是殴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骨扭剃,不宜鼓励凉县乔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化函锯艘。    侯云春指出拈,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓷涩,两手并用僵,推动新能源汽车健康发展回。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掏斗,表明在国家相关政策的助推之下诫椒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展目抠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题劣。其中腔舶饲,规模巨大什、涉及金额超10亿元的骗补事实椽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惦讲。昨天私笑,几位专家学者的观点引起关注脑浦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认行,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用面。对此洛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亭酷暑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拇是侍、必要性的措施咳浇甲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逞贿牟,政府对于新能源汽车产业要进行干预虾凰,而关键问题是怎么干预锭湿黎,干预什么醇廓锋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怖先朔,而产业政策需要与时俱进”浅赋都,他谈到崇但。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擂,并提出产业政策应该遵循四个原则溜半。一是产业政策不能替代市撤娌滔恪;二是产业政策要管产业舅程垒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驶。    杨裕生也认为屉,目前的补贴政策有两大问题看外僳,一是单车补贴过高滔,二是补贴总额高宦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化埂省,副作用很大恫。    在新能源产业层面讲茨,杨裕生表示熊旁冠:“应适时推动电动汽车市场化董,也就是补贴退坡抖垫,一直到取消补贴梗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”行沙呕。在技术层面菩畦,杨裕生认为筐屯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拖番,第二就是发展不补贴局跺、已经市场化的低速车梅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驰锣,不宜鼓励典泰芦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化适齐桓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卧,新能源汽车发展需要在供需两端发力示翱慰,两手并用限,推动新能源汽车健康发展巩。    侯云春解释说悉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力城辑告。一方面大家喜欢用蝎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施并,政府和企业共同努力洛,使得新能源汽车能满足消费者的需求旅渡,开拓新能源汽车的市场和官。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”率。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  如果我们做好准备的话车税,赢家当然是我们络。我们不担心其他的欺入羞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娶弗受,我觉得只要我们做得好趴,一点都不用担心妥抵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日力彭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饰天斗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磁熊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姬桂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氏度得。其中特别谈及奥迪与数字化屁。    施泰德说吾,到2025年以前魔娄蹋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拾?汽车行业正在经历一场变革妇伍廊。对我们来说铺吴锤,有一个非常重要的关键词姥:数字化廖康,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惭斡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说富皇反,我们眼下所处的时代涧,奥迪科技一直处于领先地位雌囱,并不断进行新的突破搬蔑赂。对于数字化炔伎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商放辅协。到2020年时泌轰莱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验楷摄全,这也是我们引领未来的一种设计缴娟河,包括其他顶级科技锹勤,包括我们的传感器瞧、雷达脖羔砂、激光大灯等另,都会进一步巩固奥迪的领先地位鞋捆脯。    施泰德说髓痛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虐等,我们会全身心地投入到这一点埠,包括3D地图笑棚,导航等应用剑目。对我们来说轿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔚。当然年盖帕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”深矫。    在回答有记者问罚母:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陀喀,有哪些优势酶撤?在这场竞争中苛虑撮,谁会获胜”的问题时免染,施泰德表示饺擎亢:如果我们做好准备的话使,赢家当然是我们习黎晴。我们不担心其他的培,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务花陵,我觉得只要我们做得好凭,一点都不用担心瀑耿镶。    施泰德强调零备律,在某种意义上弟厕呻,我们也是一个初创企业好。其实卵才茫,奥迪有很多细分部门荚堑郡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作性既。如果没有这样的合作挞谭,你很难相信懈掂将,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远罢锹,我们能够成功地实现自动泊车肥题眯、自动驾驶等躬浑袖。    施泰德预计堂顺,2017年奴,我们要推出新的奥迪A8洛叹戎,自动驾驶的时速能够达到60公里付,没有别的厂商做到这一点金沃俊。如果我们明年能做到这一点的话泉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沪陈,启迪未来”宏懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌阀猫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渡挝薄。庆典活动前夕咆尚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拴揪础。一汽-大众汽车有限公司董事逃、总经理张丕杰除了对政府泰琉、经销商汐党、员工途降稳、用户等的支持表示感谢外靛呵衔,他也坦言榔澳其,在新能源本、“互联网+”等方面寒,一汽-大众起步比较晚淳,这些短板正在引起高度关注十。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓄蠕侵,“因为有你贬成,心存感激”冲体,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钙版,来感激这25来帮助我们成长的所有人桓暇膏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就如汀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疼祟。从前辈讲起夯黔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亭尽违,还有陆林奎等等的领导搓天,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策年特台,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果害弄归。   25年来细离,我们要感谢的人非常多丧响。感谢国家和政府的支持与帮助烯峦唯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暗队,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行残。例如成都惺呛,成都今年是高温天气划叭,最高气温是37.5度而且是持续的娇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猾桶疯,政府部门给予了很大的支持和帮助畅。   我们要感谢1250万用户蟹围,感谢他们的选择和信任膳。一汽-大众从项目开始建立饺奶,一直到第一款捷达开始投产幂粗,捷达在市场上并不是一帆风顺的捆昧卫,它的初期是走过了一段曲折的道路感巍寺。正是在困难的时候撑,是客户帮助了我们扑、鼓励了我们趁乔。还记得在困难的时候啦诽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幌顺肯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象踞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澄。一汽-大众的员工非常的进鹊艹鸷丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化问脑、吃苦耐劳刺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钝肠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寂钙册。大家知道一年365天放渐愁,如果周六周日全休息就要去掉52天电缺肯,把所有的节假日都去掉施,标准工作日应该是250天碘韩,工厂的康采恩标准就是由此设计辰端。而我们加班到300天年袭菇,320天是常有的事铝,员工非常辛苦秃,所以在这防焦勾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陆努绕。   要感谢中德双方的股东魄币弹。要感谢他们具有前瞻性战决策醋肚弘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开貉攘馈。一汽-大众的建立圣卢,当时在中国的汽车合资企业姆溜,一汽-大众成立的时候也不过就两家咳厂拱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稼,股东双方做了前瞻性的战略决策啊诽,才有了一汽-大众凛桓,我们要特别感谢中德双方姜恍。   在一汽-大众发展过程中哼垢,比如一汽-大众西部战略芯念,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场透圃堂。一汽-大众在西部建厂的时候径花,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笨。现在在西部的生产基地哀霸炼,今年他们的产量突破65万辆茨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略湿面革,在股东的决策上由一汽-大众执行的癌吭,也取得很好的效果德。此外莆靖,还要感谢1200多家的经销商父、700多家的核心供应商合作伙伴雄孙蕊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展非固、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咎堑很。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态率秀皑,中国适合于家用的车型非常少丛采。25年来奴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逛靶,上缴税金3700亿元家肥莱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众聊、奥迪两大品牌12大系列产品巫杠。   25年来私零哎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豪筋,带动了中国汽车工业质量意识的提升新枷财。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尾媚拴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稼距卯,一汽-大众是领先的湾沙九。同时舵棺啪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主欺氏脆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刃剂尽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棠凸晦。首先侗鞘兴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兄狭蜜。一汽-大众的体系不是一天打造出来侮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讣哄。   其次芜玛禽,一汽-大众拥有一套完整幂分华、标准的制度和流程的有力保证且锑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佛拿侮,制度和流程是保证荆。   再次曹膝权,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针婚裸敲,在经营发展过程中有很多难题需要解决岛,有很多矛盾需要平衡屉,用什么样的标准来平衡锈?底线是什么虚?那就是质量蝗饥韶。一汽-大众一直坚持质量至上阜仆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酚蜡境,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煞承栏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关位俯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湘察,这也是质量至上的战略要求道襄。   此外莆耽,高品质的人才岁,具有工匠精神的员工咆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞭虎、传承的文化也是高品质耸际琳,得到的技能训练也是高品质帘校钩。拥有和企业共担风险的合作伙伴丹,无论是过去勤畅、现在还是将来都是这样蘑嘶量,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泻冈地。一汽-大众在自身发展的同时嫂狡,也考虑到了整个供应链的协同发展点矮,对于整个价值链会有高品质的要求挂休豪。   最后高,一汽-大众在努力践行企业社会责任碌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兢牡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毋伞毋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持靡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窃泥,既要总结经验和收获吹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训图雌、走了哪些弯路杆氯糕,下一步应该怎样避免吵抹。   如果说到过去的不足淬,SUV细分市场比例快速提升跨逃凸,一汽-大众对此准备是不足的焙,对新能源侠品、“互联网+”等方面的起步也比较晚聪犀。一汽-大众对于未来仍然充满信心那病,这些短板正在引起高度关注航福响,企业正在考虑这块短板如何去克服效奥冷。   2014年啤梗媚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铺授孪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卜迷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来负。   面向未来辉檀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俗怕焙,保持创新奶葡你、驱动发展炮对,并释放出更强的增长动力挎肯。同时葛,也会与各方伙伴实现合作乱倘,实现更为广泛的互利共赢极捣誓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任懒谢勺,不断回报政府昆群俏、回报股东唱谅恭、回报社会联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捣慌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虽距。他表示笨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梅,并将继续保持限量生产以追求独特性蹋罢朴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暴祷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挪滔席,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探史,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用加孪冉。业界有所疑虑的是甜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捅。   对此唾静,薄亚铭向记者表示昂式沃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低趣,但都不是便宜的车型婆。Levante的价格达到了100万元左右邢儡团,Ghibli的价格也达到了90万元左右悸粪,在产品定位上依旧不低含咎。同时摹涩妨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产户,依旧走高端化路线妻诚。薄亚铭还讲到浩金娘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虱,不会把目标提高到每年20万辆付矢究、30万辆的水平镜妹秸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脊,所以我们能保持品牌的专属性坛汐剐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明含救,他表示痕爸:本次车展上上市的新款总裁车型钞,除了在产品上进行了升级外技,还提供了多种个性装备内,客户可以从中选择很多种搭配谅轿。此外瓶,新车在性能上的提升显著径退,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快估、动力最强的四门轿车黎希。   此外透东,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业参,开始尝试电商销售模式薯竭商。薄亚铭认为滥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弛疾,因为中国市场的客户已经变化冉孰衬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壳,现在有很多人都用手机去买东西汲滩,这是市场发展的趋势抢四。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梳,即用户车主首付车款后独篓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帝蕉,到整个租期满了以后解掳,这辆车的物权就归给该车主环拧撼,该模式类似于分期购买芜挟般。   薄亚铭说屏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侥很,但是在中国市场还是刚刚起步伙,有一些量产车会采用这样的方式做芥刷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妹竭。他还表示辜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摊鳖,其实反响真的是挺不错的班。尤其是北京稍、上海这样的限牌城市皇。通过租赁的形式辣洪,牌照将打包在租赁费用里面拆潜。当车主买到车腑蠕,即启动融资租赁手续焕环,拿到车辆牌照喊渐潮,不用为没有牌照而担心锯汰。如果是企业车主蘑擒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税络梨委,是非常划算的漓。”目前免疲,该项目仍处于试水阶段酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉守患:李芳" "新能源的发展零,是大势所趋磺附,但具体方向仓逗,也扑朔迷离江痊。    电动车会成为未来的主流吗入拴妇?现今的新能源汽车产业健康吗锨?什么样的新能源政策更适合我国国情对聚佬?    2016年9月2日槐畴,在2016泰达汽车论坛上静,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堡绥笛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挡乘蟹,他认为蠕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冈修,恐怕不可持续履匆备,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外画菏澜,何光远认为搁败,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碱楔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刻黎卸,这位87岁的老人谈起汽车工业窃驶泉,依然有些动情邯乏莆。谈到电动车发展拴烯,他认为都荷,把电动车归为新能源汽车是不合适的沛抛剩。因为恫别拜,第一行梁煎,电不是新能源实败令,第二檄,电动车也不是新东西识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鞋唐,电动车诞生在1834年磨蓉,是英国人罗伯特·安德森发明的蜂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鸿凹稍。    何光远认为矮玖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”貉,不科学掸晨呛,应该给它正名菜,就叫“电动车”饱陋,或者是纯电动车芳盾淀。何光远认为扯,电动车国家政策的支持力度非常高沟萎,所以它现在发展比较快楷橇,去年生产了30多万台参柬,但它还是有很大的局限性为攻。首先联币啥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便社董菠,可以长途旅行使用醋倡笆。即使快充也得半小时以后龋但,但是经辰快充的话涩,这个电池的寿命也会减少铅不,慢充就需要几个小时吻,充电的时间很长嘉。另外硕,行驶的里程很短踞谐,有一百几十公力就了不得了脱浓,就是很好的电动车了裴孟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丰,我认为不可能持续挛多协。”何光远说纲死檀,很多企业是因为补贴才做电动车目薪,事实上戳措党,内燃机节能潜力还非常大渤褂,缸内直喷技术寥挪窜、柴油机的高压共轨技术薄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助某,因此鞠蓝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力散既芳,不能被动胰豪E怼,节能是最大的减排媚卿。    甲醇车大有前途    现在唱铆纬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辩,因此颂,各国都在研究替代能源与新能源汽车版。美国裙陌、欧洲妙、日本剔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖穿,但因为资源禀赋不同伍躬,所以技术路线也有所不同矮偿。    何光远介绍说共赔幸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妥纽,在某种意义上讲虫轮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量簿呕,虽然同为乙醇洞氨汤,但着眼点不同;日本缺乏资源徽,自身资源利用问题不突出计抄,因此诫沤卫,把提高汽车燃油经济性作为首咽岚憧俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哇贯,日本也在搞甲醇的研究京,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杰鲍疥。    在能源糯硷、交通疥惰、环境誊凛、经济四位一体的框架之下禾,中国又该如何考虑替代能源的问题深雾铰?    一直以来传丢,煤炭是我国的主体能源脯猎,占我国能源消费总量的66%至70%花亥。何光远认为瀑疲头,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痊。推进我国能源生产和消费革命拧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荒瓮。而在煤炭发电供热的同时米贯,可以产出甲醇局寡剃,可以为内燃机提供燃料屏,所以肩亭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筐得、高效利用是紧密联系的完庇。    此前换,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勾楷,这4个省基本上就是产煤大省燎、山西饰、陕西狗碾、甘肃贾亢褥、贵州偶把乳、上海市冒惜。现在规模最大的是山西纪凹、贵州欺,其次是陕西暇。    何光远介绍说骨尚沽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哎悔卫,车都经过天津检测中心检测疏裳,上了公告报,经济性也是最好的榔誊。“我去看了加注站呵勤,M100甲醇100%烧甲醇递须脸,2.2元/升屡冬丸,现在已经降到1.7元/升了垦浮。一个半甲醇就可以代替一个汽油颁恢遁。所以说计纳,甲醇还是很有希望的鹿踌胳。”    今年3月份舰椿,工信部傅惹、科技部览手洁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点假,验收的专家组由何光远担任组长去验收惊杜漠。何光远透露说蛔怯,山西验收以后需哦清,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会链拈,开会以后形成了正式的报告匡岗。现在侨擒,在各个部门已经会签完了佳,在等高层领导做最后批示喊锤少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥勉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日董,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撂苛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼道脯,力邀政府庭、行业攀、企业阮交裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呻,寻求产业发展有效途径寝看卯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们金、先生们项示贬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拿。今天含砷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虫斥结,主要是围绕商业车险改革的思路和效果甘箱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冯,解决大家的疑惑祷镀,为什么要改革墙?现在存在什么样的问题韩?第二叫铆隋,改革改了什么辽寿?主要内容激、实施步骤镁盒享、目标乐葡硕、原则蒲、政策选择等等俏逢歉。第三鲤隶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了农吮,改革试点取得了哪些成效虽聊尖,用一些数据和大家进行汇报叙赣弊。第四饲受腺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望攀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兼,从国际上来看鞘,自上世纪不管是美国羚、欧洲帆、澳洲还是近邻日本伟、韩国分茬羔、台湾等等撕禽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敖夺,至于费率为什么要管制翰叛?为什么要放开惜?这个也可以做一篇大的题目讳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酚阶,逐步地向由保险公司自主制定转化桃矮为,定价因子的选择就是什么样的车保费高钢、什么样的车保费低械墟崇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淀沤兜。   但是档剃醒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捆悉受,还不能叫现在完成时玫屉醚。比如说美国若干个州你,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溃硅,因为不同的政策取向有各自的利弊黎,这也是一个非常复杂的政策选择过程疼。   从国际保险市场改革发展的经验来看惊尸寄,改革前和改革后路稗警,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势高妻蚂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化届搏躺、复杂化斤畔,定价更趋精细化宛奇试,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惜阮超。在澳洲一些国家冯,改革前超额承保利润改革之后就消失了附埂媒。对于我国来说即,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歼才瑞,从2011年开始社会或者舆论亢嫩闲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求七,行业本身也长期苦于在低水平馈送捂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喉概俺。另外息,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缺酿,在这些方方面面力量推动下合剩捍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艇冈删。   在改革之前是什么状况传?简单跟大家介绍一下蟹小。从人民银行管理保险行业开始紊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的度瞪堤,在保监会接手车险市场之后凡壁,也是保监会统颁条款费率片,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革散箱怀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玛矛,整个行业亏损唇、消费者投诉也比较多祟卵,所以到了2006年的时候痰汉概,这个改革又走了一个相对回头的道路譬颠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芜逻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微潍琳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态架寿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用姓翅词,比如说行业比较统一岛,消费者认为条款费率比较容易理解时,恶性竞争的风险得到一定遏制敖惠,但是负面作用大家可以看到腐夹,一个是条款法律风险很大窟捕履,不能适时的随着道路交通环境瘫喇伤、司法环境饶乔解、社会经济生活环境的变化适时进行调整稼补冲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔全板、无保不赔厕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啃施。   第二仇纯肮,在监管方面定位也不清晰瓢猛。对于一个自主经营脚、自负盈亏的保险企业缸稻,没有条款费率噶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肥始然,改革发展没有动力什,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力遣洼,所以整个行业是在一种规南芭ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韧郝土。   在2011年修、2012年前后经过评估牢犁协、反复的讨论擒白匠,其实当时市场上两种声音都很大孝聪纹,一种认为行业就是应该统一规范标准化效,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞄。经过反复的评估和权衡净袭剩,也是在十八届三中全会的指导下栖,改革的方向目标原则最终得以确立菲欺,这是在当时发布的两个文件韶弦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》开苫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枢河,比如说要提升行业的发展和服务水平暮,使价格更加合理枪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脖垃绵、保障范围卸思、服务都有一些诟膊迫致亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卫谜床。第一个是维护投保人保险的合法利益径。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向夺。第三个原则是稳步审慎推进睛,根据一系列的国际比较研究赋,大家还是从中得到一定的经验和教训咸弧互,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侠薄味,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侩。所以屏,最后选择的改革途径不是一步到位豌扳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标昆蓬,它只是在长期的甚至六年幻澳磐、八年赂攘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迪,这是改革的一个总体思路库遁砷,从条款轮千、费率坡河、监管三个方面这是一个简单的概括艘布害,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款显荡,大家不用仔细琢磨当中每一个字彭僧蔫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹭琉笆,双方义务关系是怎样的标准化流程翰。   除了行业示范条款之外侯蛇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淋腥堕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验箩,不管是欧美还是台湾岔疵磋、日本对票,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怠、百花齐放的状态够覆,因为每个合同涉及几千个字聚犊号,实际上萝竞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翁砍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择册绘汐。   在费率方面分成两个部分滦,一个是行业的保费水平猴胜砷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磐丸辖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪昊邸,对于汽车来说棠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炮纶。所以在整个行业层面建立车险信息平台达囊,收集各个公司历年来的承保理赔数据距率土,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颇丁论、科学的定价的参考米,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淌扑姐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搬梢愁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逻版扛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磋炭。在行业基准保费方面稠帆,行业协会做了以下工作泛任,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理话,在这个层面森惺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帘,其实是相当的弱耍辰,这么多年来的承保标的搭爽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灸、编码实际上都是不统一的肪慰同,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蠕剐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窃,这个数据库目前正在申请国家标准棘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乡桂,对每一款车归集了二十多个基本的字段落。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侨椭呢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幻舰廊,给消费者购车提供了一定的参考叼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叼身械。   在行业提供费率参考的基础上狮焊挖,保险公司它是怎么定价的公担?现在也是大家很关心的一个问题阔,为什么有的车费率高极码、有的车费率低谋罗斑,为什么今年高明年低托砷?在不同的分类当中有一些差异铜突?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绦,分成从人因子和从车因子两大部分募曝,每一类因子当中又有若干个维度华疟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侈纪、风险定价能力挝汹、风险管理能力自主制定的铆。   比如说丢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虽快酬、他的生活方式架、他的信用程度等等钎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格硅汹昂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险聪,它的安全性丛淳恰、可维修性等等迸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛋。   国际比较先进的保险公司圣,他们通常采用的定价因子崩并,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扣侩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱感钢,这个差异可能我们现在还难以接受裴日,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筒。   总的来说虐,保险它产生和发展的基础是数字法则奉先,在大数据的发展背景下垒搐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喘潘矗。   前端越放开后端管的越紧勤旗纽,如果费率市场化以后嫂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争背唉、整体亏损的这么一个状态歌暖雷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寂拦涡。   实施步骤达秽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闺。到今年6月30号为止镀坡轨,第一阶段的改革基本完成了徐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孙癸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丝,不同的索赔历史对应不同的费率纳,不同的车型对应不同的费率赐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玩搭钠,这也是改革的目标了佬,首先是平稳过渡炭。   下一步台串,费率科学化对怯、精准化艇、精细化程度会逐步的加深摧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肺葛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场葱习锌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倪苫黔,经过一年的改革试点窟,消费者从全国范围来看烁畴敢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怪时,对于高风险泞搐、高出险的消费者衰底,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仑潘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颗颓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胺阿、道路交通安全水平都得到一定的提高驹。   从行业的整体情况来看魂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祈式,增速营改增以前是11个点讨尽芦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斯方,仍然是持续稳定增长尾复,这一增长是在保障范围扩大崩贩们、车均保费下降的基础上实现的薄肆珊,车险行业的承保效益基本保持稳定立,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹋售,两个点的承保微利描垢。   在保险行业层面来看钠,公司的定价水平堵、服务能力在稳步提升的夸。外部正效应也比较明显妥朴抨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倡渐拎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系褐愤快。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势千,大家开车上路更审慎了深藩蹬,小额案件在索赔的时候可能更理性了齐氯。   下一步工作橡陶阔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外难距慰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锋辖荣,也就是说除了违法犯罪不赔赔糕,除了不可保风险不赔赋烂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肚蜂僵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵股痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稻枯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逼、不同的投保人磨、不同的车型价格的差异会越来越大联苏瞥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求党,更好地提升保险公司的核心竞争力蓉衰,也更好地促进道路交通安全僻梦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗓酗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乃甜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞雄洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盟,力邀政府歉复侵、行业僧合沧、企业呛撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冯飘,寻求产业发展有效途径坝毖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录封牟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点览必翠。第一却店棵,SUV这几年是高速增长咸婪,我们做一个判断阿,这个高速增长就要成为历史了鹤核酪,往后没有这么快了醋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点发爬撑,份额还会提高圈修融。第二扯拢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势报汝相,就是份额和价位双提升赖薄辑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烙级,之前是低价位提升份额拟珐,这次是价位在提升氯、份额也在提升浚汝。而且我们判断还具有可持续性氢睛。第三寇,汽车厂商将会由过去的融、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魂兜铣、弱者更弱固磊帮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饭沃。在此主要介绍前两个防,因为时间比较短卧笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勉短湾。从图中可以看到扔忿掂,从2007年开始怂厦,SUV进到了一个高速增长的阶段瑟蟹凹,连续九年年均增长率达到46%泡秀,今年前七个月也比较快虹滥桅,增长38.6%扮崩仿。此外膊,市场份额在迅速提升量,今年1-7月份市场份额达到40%厂投,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芳,过去几年每年4个百分点瘫蜕,去年涨了8个百分点乘廖,今年1-7月份又长了4个百分点蒜纪冠,自主品牌SUV占自主品牌的60%修焙,SUV全面热炒策节菇,豪华车谢谎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捐嫂,下一步还有空间浚冠蚂。从这张图可以看出忌,一般的合资品牌划李校,SUV比重还偏低环,豪华车和自主比较高开料,不同级别里面SUV占比较高戚苇,不同价位车里SUV比重也很高嘛烫,还有一线殴婆殊、二线荒篙很、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)健山峰,不过一二三线的比重是去年的数据叹嚷,今年前七个月是四十了鼻扒,今年没有注册数据可以看得出来赫坍两。   但是律,我们说这些年诺痉,suv领域基本没有在空白市场埠睹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狗烘肆,需求就会出现放缓的趋势禄怯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喀,2012年-2015年逐月都是向上提升的涤玩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月串乏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了两。相对于去年诽,虽然今年全年涨了5个点立,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侯慈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坚宋。   但是辜淋,我们说还有增长的空间市惯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谐,大家可以看得出来赦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勒洼,大约在20%左右饶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蝗、加拿大衔塘、俄罗斯这些国家倡琶。这些国家总的来看是地广人鲜潘记,SUV占比比较高鼻枷妊,人口密度比较高的SUV占比比较低劳梆,但是也不完全成立飘擦,韩国人口密度也很高但是SUV很高切录,巴西的人口密度很低SUV占比也很低掳,这不完全成立钨付,这两类国家的情况是存在的泌。   如果跟美国相比肛,美国是把皮卡不作为乘用车玩徊缚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%董桑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距班丢寡,与宽口径比还有11个百分点顾萎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滴,五十多不一定是峰值点搔脐厢。   另外搏夸,欧洲这几个国家购,虽然SUV占比低哪饶,但是比重也在提升牡般,从8%涨到25%褂,SUV的热潮是全球性的踢惰许。这里把不同车身形式的数据给大家看一下故,美国晌眠孔、加拿大这些SUV占比高的国家箔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高史舌,大部分来讲可以占到40%左右泥旅灸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高跺瓷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挖乡饯,欧洲这些国家就是两类疥完,我国应该是随着美国胚、加拿大撼、欧洲这个情况肃,因为我们已经占到40%的份额了敬喉,如果按这个去计算效,中国的三厢轿车是48.4%敖,还应该有十个百分点的下降空间卜,下降去给谁谩?基本上是SUV浆嫌胳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歌宠讣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蒲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点久,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升埠椽,这就是我们对SUV的一个基本判断抱苟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丹犁灭,就是份额和价位双提升奸瀑,这是非常不容易出现的一个现象匠崩,如果把它拉得更长一点看廷唬孔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讣,2000-2010年连续提高了弥面编,最近这几年不太好檬囱苗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逢舞,2004年癌硕功、2008年普刻甩、2011年敬卯、2014年裸,其他年份至少是相等的隆,大部分年份是比它高沪俺速,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秆坪。   现在一个更积极的情况来看垄饺彤,就是我们的份额在提高轿,如果以总体的市场为100的话干,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郎孩,如果以生产量为一百的话匣氮夏,我们的自主品牌已经占到了35%酱,其中提高最快的就是SUV挪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%始泄司,它占到了一半以上的份额绘擦诞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降褂碴舒,以轿车为一百惶栖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捣兽,连续几年都在下降盾卵祥,轿车竞争力在下降够澄。但是自主品牌总体上的份额在提高簿旅喊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显景括,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车魄盆,这个销量在提升恭,低价位的车销量在下降搏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庆,增长最多的就在这个5-15万区间复需。以自主品牌自身为一百的话额,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贿,现在只降到了3.4%啥,而5-8万的车这几年也在下降放熊痉,增长最快的8-10万的车和10-15万的闻捕,这两个价位上涨的是非常的快犀衬沉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宛携,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叭,自主品牌的车价格明显在向上走泻锭,这是一个积极的变化田。   另外蔽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瞎藤衬, 10-15万区间项按,自主品牌在里面也占到了28%凸,这个变化是很积极的帽赖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脱巴勘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的违搜德,最高峰是2013年213万匙,去年降到164万誊篮箱,但是SUV在迅速地扩张掣,大家看这个SUV的比重固烙冈,原来是二十多万辆氛凡茹,去年到150多万辆拌丹,右边这个图是10-15万慌,更是靠SUV在拉动的烧娥凸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争矮,这是一个非常大的积极变化兔鹿募,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升黔卸凌,这是GDTop的一个调查数据峰,这个一百辆车出的事故故障率绒,自主品牌在2003年有四百多个事故浮立,合资品牌现在也在下降共灵,这两个差距正在缩腥雌健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帘饥炒。   从产品的角度也可以感觉到恍,最近我们的一些新产品像奇瑞距貉骡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咯痢,这就是一个积极的变化村,这就预示着我们未来具有可持续性量。而且可以看出舌腻,如果以前二十名产品排名算的话兽己,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懒蔼蓖,一个长城C30一年卖了15万辆左右谎觅丧,前二十名里面我们有两个市袖。2013年更少一点豁宪韦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冯汲全,前十个里面已经有四个是自主品牌的松,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面牌。   这几个发展量比较大的企业瘁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的簧复,这也是积极变化化,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嫁脆从,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凸了目。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰问荻,国际市场南美洲柑、亚洲让宠、东欧架律、非洲是迅速扩张的市程感小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力橡玫撬,我们产品出口大国全是这些国家氮处。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家癌恭,跟我们购买力差不多即,人口加在一起12亿末疆,跟中国市场差不多窝,换句话说中国市场去年卖了630万辆外伸瘫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承婀Ф取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的檬邢恼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议免灸布,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面适,传统汽车大有希望竟敛,至少应该平等地分配国家的力量辉瓮,在传统车和新能源敞哼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贾烦刹,力量投的也太重滤鲍,下一步要对传统汽车给予足够重视疽妮,它完全有希望获得好的发展薯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尘伸农,以前是高速赊先,未来是中速聊,它要抢别人的份额氛。最近两年这个数据可以看一下休微枪,自主SUV社,连续几年50%-60%的增长歌萍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氓,这就说明这种竞争关系在发生变化单,这是一个排。   第三个观点我们就一句话带过了寥港斜,汽车厂商的格局要发生变化鼎牌黔,过去是大家共同进步丰、共同分享发展成果戎颊,因为有年均30%多的增速偿纺,最近几年速度已经降了年均降到11%了烧,未来还要下降聪,大概8%左右或者稍微高一点敝脾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展介。另外合资内部也会竞争悼擞,自主内部还要竞争怠哩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了篇,大众占到33%涣跋,最高占到38%构,就是中国销量占到全球销量查哀叭,宝马晒愤仙、现代弄滥、PSA都占到了20%修肛绿,通用15.9%腑贾,如果把它的微车也加上超过25%琳笔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赣敌麻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诡欧,要么是维持全球地位通用陛略,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酮,大家对中国市场都高度重视飘毙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额随坎贺,我的速度要比别人的速度高混,所以竞争更激烈经、自主更不用说了露,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌擞,大家都给予很高的期望固勉,未来我们说竞争会非常的激烈拌渺回,而速度又会下来吝陶,所以未来的竞争格局跟以前不一样稗,以前叫分享媒乏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掀停、弱者更弱萍,十四五就会出现兼并重组空鲍峰,如果我们放开让更多的企业进来点,我觉得这个可能局面会更快蜡脱窟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涉,最多明年还有一年缮蔷,但是它的速度比平均速度还是快一点浇矮嗽,自主品牌大有希望际尖卿,我说的是传统自主品牌爱,传统汽车还不是新能源汽车踌裙,另外格局会发生大的变化奶本,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日收妥几,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕罗烦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输可噬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驼,力邀政府惠捍、行业哇、企业溃墙陪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森,寻求产业发展有效途径蹦舷。   以下为福田汽车集团副总裁挞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琉。 福田汽车集团副总裁每宦下、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巢健、各位来宾嗅、女士们会田、先生们梳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒲浮掠,能够跟同行卡、专家做一个交流学习坍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卯巨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势几歉。从全球战略的视野来看拴,乘用车的全球化特征更加明显秒扑啤,很多轿车的平台会在全球市场销售炽须,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耻戚尘。举个例子肃情戳,如皮卡侯乡壳,在北美皮卡占整车比重是很高的蹄矩,但是在中国纶遣筷,在欧洲拾凰,皮卡的量就很小谰。另外又如轻卡剃,现在它的亚洲化特征会比较明显港讹膛。还有重卡冕房腹,在欧洲都是偏平头的盖嫡戌,北美则都是偏长头的典。所以商用车行业的区域特征很明显膘版,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的层橇。而在中国市澄榍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯檀痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的五,2010年达到了一个峰值429万辆替,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驼骸,去年是345万辆乏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碎踌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庆囊藉,主要的原因就是因为重化工行业财,如煤炭溉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旱砂。另外整个物流行业的效率在提升惯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模促半富。   随着市场竞争的加剧傲瞳鸽,行业整合也在加速露,份额由2010年的44%提高到2015年53%缎店涂,再看一下今年商用车的情况绣,今年一到七月份销量略微增长茸,整个商用车行业增长2.4%潘,我们判断是过了低谷密,所以下一步会有微幅增长乏盾堵。2.4%其中主要是载货车贡献的寿浇搅,同比增长4.8%忌呐缆,客车受微面的下滑疲,导致载客车下降了10个点归酷。   关于未来的商用车市晨搿,我想从四个维度分享一下我们的判断闭暖。   第一是从宏观经济层面并甭,从金融危机以后浪洞,全球市场增长的趋势是慢下来的龟唐搭,乘用车商用车的比例现在基本上在8恍:2浦抹枷,但是进入“十三五”之后我们判断奸坷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腹胳,商用车因为是物流工具的企业湍,未来会有所好转匆悼,但变化不会很大么疯坪。   从技术层面来看涡辆临,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嫌,现在正在快速进入智能化的3.0时代爆涧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵押赌梗快的磊咎花。   未来的商用技术主要围绕着智能化存腻宿、网联化哆、电动化肉奠、环保化来追求汽车的高效强景、绿色澳蹋、互联和安全雷倘勃。   另外从中国的政策法规来看掸涂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沦师,从客户需求来看噬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛔首,推动了中国新能源车的高速发展扳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嚷佳昏,同比增长102%妮,其中纯电动客车3万辆涛箔陛,同比增长176%苇桃。未来在城市公交以及城市物流冈庐默、环卫等方面颠漏暑,电动车还会有一个高速发展躬科。   下面分享一下福田在科技创新孪诗平、转型方面的一些经验和做法险釜。   在商用车2010年达到高点之后备表,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变便男奔,加快掌握自主研发的核心竞争力辉。通过五年的发展来看逃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娠绢讳。福田汽车目前的研发体系是两级歼扮腔,一级是福田集团的研究总院弯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异排忱协,曹博士也说芦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孤镜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尘夹疾,是一个二级研发体系羌零。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓖欢冀、整车的集成以及穆姆澹块开发和整车测试的三大核心能力禾涉柯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒静熟、康明斯等等合作单位进行深度合作奉、改变和创新苍到,推动整车的技术进步功。   在转型方面掸,我们这几年主要围绕着几个方面竟邯娘。   第一是产品低端往高端转型勃,在“十二五”初壳,我们的高端产品占比不到20%搜,我们到今年年底高端产品能达到70%突。   第二就是从国内往国外转型痕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%僧份。我们连续四年商用车的出口保持领先嘘躺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惰谎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汕毋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的违泻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓣桥飞,另外为了解决汇率和贸易壁垒衔冻,我们在属地产业化方面做了大量的工作敢泉钨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毖柬。   另一个就是从制造往服务的转型痴搅此,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铝哎骑,在“十二五”期间仑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益判斡奥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苯腺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闻暇接,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丧。福田康明斯通过这几年的培育猛,不管是从业务的规模说伶潦、收入诺姜、利润现在都发展得非橙使缇铮好榔,另一个他也对我们福田汽车的整车弛惫社,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉好的支持腑膛恍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冉事,柴油占整个车用燃油消耗量的60%科吴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的趴轰搔。可以说尽管卡车的量比较锌ハ琛,但因为排放比较高嗽啦稼,另外一个因为运营的里程和时间比较长外集,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拼朔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍群板疥,实际上物流的效率还是比较低的取。基于这一判断刀,我们提出了一个“超级卡车”的项目径颓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迷泛,通过这种材料的智能化淡、材料的纯电动推、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舌、环保盗快、节能菠沙、高效聪、安全酪惟辟、智能的超级卡车牢诬祁。我们的目标是要实现降油耗30%虱踩,降排放30%码且,整个货运效率提升70%肥赋剑。   另外是关于福田汽车的车联网技术玫忱红,我在福田分管车联网业务填旗诬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裴佛,因为乘用车是一个消费品裁,买车和用车的基本上是一个人梁碴灵,而现在主要是用来出行的挥某貌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控臀,但是商用车不一样禽亩徽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的静,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用太扮,驾驶行为各方面的安全擂蚕,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚼朔窝,不像商用车需要全国跑漂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨途水,过两天跑到海南去了酸摩会。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弊蛇茹。还有商用车的故障率抖效赏,因为它的工况复杂们宿玻,商用车一般具有轻载败、标载和超载斗那,但是对轿车一般不存在这个问题镀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宛臣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的儒箍。所以通过车联网对车进行故障预警械鞍掸、排除以及程序优化等方面书弯校,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些型封。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骂墒湘,建立与客户的互联互通锻荆瞬,为客户提供增值性服务诧拷袍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孤卫、服务商和供应商产品质量和服务的水平孤敌龟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划畅。大家很清楚短磐卡,围绕着工业战略肝,德国提出工业4.0端奴腾,美国也工业互联网轿旅挡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痢散成、英国的2050战略界狄,中国也提出了中国制造2025韩摩绢,福田汽车结合自身的一些现状酣都,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台店绵寡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伺、企业与企业木、企业与产品钡饶吾、企业与客户的互联互通夺镐补。“五智能”就是商业智能惠、智能管理牧、智能汽车蒲位、智能工厂广计橇、智能制造虚。时间关系且鸡,不再进一步叙述咸混熬。   目前频肪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丝。福田汽车愿和大家一道峨量贺,通力合作兔函,整合资源午救,协同发展诲,共同推动中国品牌的加速崛起褥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献特匪弧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冷摔马。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽,力邀政府篱墟桂、行业昧瘟挪、企业和门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仍,寻求产业发展有效途径埔颧逝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绿粉、舍弗勒集团副CEO颅微、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佰错晤、驰骋未来》的演讲实录逞寐兼。 舍弗勒集团执行董事会成员雌骋、舍弗勒集团副CEO锯沥夯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾聪、女士们簿、先生们宝练念,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论复珊砂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略德康霜,我们的愿景酸抚,是如何来推动我们未来的出行和移动挖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伤搞羞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景葡攀,我们是一家领先的技术公司拇搓娠,在全球都有我们的足迹构,我们一直致力于移动肠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求防钮。   舍弗勒一直致力于创新徊爽括,也可以说我们成功的因素是质量嘲遂虎、技术和创新贬。我们在制造业方面有很强的实力萎,在系统研发方面投入非常大掸钠碾。我们创造了一流的工艺和技术拔爽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饺捎菩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瘫掳,今年我们在德国获得了一系列的奖项匣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磐慧。   就像很多其他的技术企业一样腊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域写麓。第一是环境友好型的驱动讨,第二是城市交通瞪,第三是城际交通集,第四是能源链徽酬短。比如说大家可以看到弦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轮,人口结构变化非巢莘廴辏快垛,老龄化社会已经展现在我们面前其奉,技术变得日趋复杂检齐,数字化技术的利用领域不断的扩大屑,我们需要找到更好的方法来彼此了解兑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作群。数字化是一个关键洞,另外就是环境方面逢、可再生能源还有资源的可用性嫩浇示,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壤,资源的短缺也是我们要去关注的葛。   再看一下经济的趋势谴闺,我们现在处于一个全球村惮缔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莱缕,这些是不一样的萌婆。另外就是可负担性的问题类偿琴,我们要为客户带来更多的价值疙渭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题储朴姓,这些都是我们要去关注关心的琉藕。   我们来看一下未来的战略佰,主要涉及到四个窗口楼嘘。   第一是产品本身拾够,我觉得对于汽车产业敞,对于机械制造产业来说都是非常关键的寐。在这个领域/行业驴化,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藤凑嗡,要减少对环境的污染图。   第二是当我们制造产品的时候沪灯趣,或者制造产品元器件的时候拾,要关注它的功能顺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行感、城市的交通商酒腊,对于汽车以及对于我们的供应商缎卢,可以为汽车产业提供什么样的元器件舒臂,这些都是我们要去考虑的许。   第三是城际的交通芦懒,涉及到比如说航空世苔讼、高速铁路的一些竞争厢木媒。   第四是能源链的问题废,我们有什么样的能源是可以使用的赤败撅,我们将来的交通工具运用什么样的能源劝遂,这些都需要我们考虑标势胳。   看一下将来的动力总成促。我想给大家传递一个重要的信息骋,在接下来十五年时间里贺饱馆,从全球来看从纱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慧失,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狮姓谎。   但是现在也有一个趋势发展得非吵卓快拘,来自大众和奥迪的这些厂家拘蹭犯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伎处郡。到2025年合固,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糖廷,也就是200到300万辆的纯电动汽车加,所以到2030年可能会是一种不同的情况昏绥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况穷核豹。我们还需要让它更加有效一些袭莱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喘屠,还有电池或者是燃料电池等等浇,这些都会占据越来越多的份额坤钱。对于我们汽车产业来说非常重要店渭蛾,对于政府来说也是非常重要的航峨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抨尾婚,比如汽油鲸钙,还需要考虑其他的一些燃料送,或者是人造的燃料等等册,需要考虑更多类型的燃料烙权,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求关郴羚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面督,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伎,包括48伏的解决方案裙吝木,它主要是对手动传动系统的电动化颇距。我们需要首先实现这部分的电气化鸵兰。另外我们也需要对离合器实现电气化病狗,也由于推出电子离合器际碳。另外我们还需要进一步提高效率瀑。也就是要进一步推出我们的混合动力氖燎嚎罚块48伏系统梧胶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜杭块的解决方案八。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炼,针对高压的电桥驱动解决方案摩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纫洽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蒜敢香,以对其进行电气化处理琶。如果将来我们有纯电动汽车的话冀,它的电气化程度会越来越高咸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棚秆标。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枚滥,因此我们需要进行标准化撑抨,标准化是第一步腹俏岸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刀侮,或者说是一些部分的妻告驳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挎爸桔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歼啥菜。我们也需要减少车辆的整体的质量曙硷,主要是成本方面是一个重要原因铂。如果需要建一个标准的话捣县褐,我们就需要有更好的一个平台混门诚,也就是说我们需要基于标准的平台巫,或者基于标准的谋菩昶瑁块进行我们的汽车制造谎涪篱。   我们需要全球的平台化解决方案居,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厘喝。关于动力总成方面圃孪,它的变速箱是最关键的一个部分宦。我们刚才提到一方面是包括内燃机炼色,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牧呢勿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器荒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞠辣。   接下来看一下我们的重点产品物疽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炬迷,我们为中国带来了什么样的解决方案川缉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拴盾秀,我们推出了高压P2混合动力某锊荆块粱辽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渡芯,我们希望能够改变它的一个变速器篇肆褪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魂册。   通过这样的一个标准的耐卟云常块化设计梨燃篱,它可以适用于各种变速箱之间的转变羚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贿,我们的这种创新型P2的混合动力姆扌伲块可以帮助实现不同程度的混动功能擒罚。实际上快煌冻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涛枢。这是第一个解决方案陋徒汗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划睦,它叫做高压P4电桥的解决方案伺玻,可以用于SUV或者车辆的CD部分哩。它具有高功率密度婪,可以适用于不同的车型星,非常容易打包进行个性化设计趁景。也可以用于新能源的生产辨表。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俩胸。它可以让我们更好地使用内燃机簿厘未。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袜泛,这是我们两到三年前开发出来的酪醇男。也是考虑到了中国排量的需求缅悄,或者是新能源车辆的需求率。针对这样的一个需求枫劣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茬竭湾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稻,我们中国团队也为此作出了很大的努力菩道套,这个发动机是专门针对中国市场推出的享。   另外就是在变速箱方面鸵,我们也推出了一个新的解决方案拳捂,是集成干式离合器的DCT变速箱级险,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫩忙边。   我们知道汽车市场的变化是非常多的内女惭,对于工程师来说膜,我们都是非常理性的淖胚,但是有的时候我们需要具备一定的感情期踩图。对于我们的汽车技术来说挽,我们一方面需要理性陡拣,另一方面也需要激情涣饺咕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肠献。针对方程式1的赛车晶氮巳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成褥娶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诽溃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晨萌酿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇达:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赤示茂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任入梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕诞,力邀政府鸡孺钎、行业妈馁、企业谦响恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缚鸿,寻求产业发展有效途径绿逻限。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杰、副总经理 吴松发言实录柬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辛盲攘、副总经理吴松   尊敬的何部长青、朱总鳞,各位嘉宾莽、各位朋友鼓零,女士们福、先生们枚票撇,大家上午好祥铜。很荣幸参加这次论坛辆斤,我上次参加此论坛还是2011年操化鸥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟方褂,那时候传褀刚刚才有这个名字丹抠,传褀的保有量不到一万台妙沧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车结藤,这给了我们很大的信心和鼓舞容脆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亢。传褀一直也在努力几,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆且伺,年均复合增长达到80%裙蠕。目前市场保有量达到65万辆肉,已经成为集团利润的主要贡献者之一线放既。   明星车型GS4持续供不应求誊撇态,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数想病革,而且GS8与GA8同一平台葛按邪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓮搐吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到编特,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛草炬斡,对自主品牌的支持施似,关键的还是坐些,关键的是感受顾,关键的是多提意见死幢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心修,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兜烙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法添嗡。我做自主刚刚回集团旁席温,将近9年半的时间胃孔,从不愿意干到喜欢干病际事,到对自主品牌依依不舍麓,到对自己找不到定位和方向哩枚,感觉到人还是能做一点事刃幕。所以这在这里借这个机会潘,感谢在座的我们各位嘉宾差、各位媒体的支持冕锭授,也感谢传褀团队的支持涵痊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饥违,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惹祟。   我的发言主题是构造改革创新驱动叉饶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考山遁。一个方面汽车产业发展形势分析勺,前面讲了很多了盾试泌,我就不多讲祟粹宋。   一个态势是稳步增长瓷,但是全球增势放缓毛栓竿。中国汽车产业发展仍然有空间杰盆,仍将会领跑全球汽车势丧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篱,中重型商用车达到400万台祟相琶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%技荣渐。中国汽车销量将达到3140万台锋淖,我预计可能还会再多烦飞,关键是结构看你怎么改恐呵拌?如果要参与全球竞争眯尝,那重要可能生产量还会增长潦刑,复合增长率将达到4%败猎抗。   第二个特点苍潍采,优秀自主品牌加速成长伎炮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窗。中国汽车市场发生了深刻变化汀,中国品牌迅速崛起深丸,优秀自主品牌加速成长顿。关键是要产生优秀中国品牌傲,不管是哪一个企业目,在现在这个环境下帮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌节筛讹,还有我们何部长馅糙,这么一批老的汽车界的前辈瞄圣寐,到了这个会场又在用行动来支持嗓怂。大家和我们媒体各个方面的朋友摹侈,大家坐一坐辅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尖,差别在哪里阔摹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咐。关键是中国人要团结揽涟屑,不要互相贬低孔蓬脓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沉修,抓一到几个械帕,不要想象太多柿,我们从来不怕想象皋络,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向献对雾,坚定方向侣困遣。   那么数据也说明一切豪犯啼,2015年很多中国汽车加速发展箔景,行业整体增长率为7.3%的情况下混,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扁缎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%删颇洪,相比去年又增长了1.2%百分点苦瑰陆。而且自主品牌抓住了很好的契机弹,在SUV里面我们是防守的取,是中国品牌先站住位置托江,合资品牌再进攻够废萝,再加上周围的环境变化抄赊许,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苦篱吐,占据主导苦采酶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唉扫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮谒胨俊,统治了我们的各个方面蠕途。我们展开进攻是非常艰难汀,但不是说不可作为陌,要选择时机池排。我们要在中高端里面取得突破攘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堵,这是韩国人讲的亩翘,不是我讲的筏。他们说沥版部,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候断,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌社社柑,如果不选择是对自己的不自信返翻峡,这个不能靠强求嘲肯甘,靠品质补、技术碳壕、新能糖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缔汹矛。   第三个号论,汽车消费升级和资源制约贪嗓绿,也迫使汽车产业需要供给侧改革灰劣玖。不但要有好的产品茸梦疙,而且还要有低的成本放累闻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害送。在汽车需求方面核甜封,80汐洽访、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捷,个性化透、智能化劝砍、体验化等方面的需求还在不断地上升肉嗽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肃里墟。不管怎么变化弥虱,满足顾客的需求微敛,满足抓住市场的脉动涟波,这个是关键点肠齐剑。而且资源供给方面辫底,现在的人口红利逐步消失剿捆,而汽车不是简单劳动倦俩,是高技术情况下的技术劳动宋篮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擒斤,我到那些国家去考察过搓,没有中国这样受过良好教育休沁犊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焚贺够,那不是每个地方都有的咸舍歼。有的地方上午上班掸无,下午到时间钱一领就走了斜。所以对一些合资品牌来讲欣撩爽,中国也还是蛮有魅力的卵思,关键是要拿好东西出来硼邵,才能谈自主兴。   当然工资涨这是个客观事实暑,2011年的时候4.1万獭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哇懂,这个不高的竞钵,还要涨刺。农民工那么辛苦度汲,给他一点钱算什么齐肠久。但是钱从哪里来些?我在传褀亏损的时候害邦搬,工资涨得慢眷梆,但是想办法补贴段菏。这几年别的都在减洪列彩,就是员工工资不减捞桐,但是效率要提高临想锚,要杜绝不干活的人匡,最后挣得钱多典贪烘,干活的人还没有机会衬夏,有钱的人天天有时间去议论虎徐,没钱的人在干活汤浑,这样大家积极性都没有了并。国企的弊端就是这个点露窃。   那么在监管方面涩,工信部刚才也说了称衅,我们的司长也说了芍邻试,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粟,在供给侧这个方面要下功夫镁百孔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径熊色泡,作为五大发展理念之首郡,当时这个报纸一播五大发展理念舌馁,那时候我还在乘用车委马,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去办芜步,这十个字辈黔。为什么呢堕?因为没有创新就没有一切沥响结,没有协调就调动不了资源帮店,没有和谐的话船洪就,共享也很难檬努,大家不愿意跟你干煌线侩,我是不相信英雄的跺峰,但是特定的时间会产生一点虏甘薄,还是要充分调动群众的精神芬慕,各个方面全方面的参与坟宽,企业的成功除了它的领导者的作用搓乌,更重要还是把员工的积极性调动起来鲸,人民群众才是创造历史的动力蹋赣佩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人地,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革融蛔胺,需要我们从技术管理氢堤、营销蛾、品牌病坊檬、产品澎貌、服务全方位展开创新抵把,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甸,来推动中国品牌进入全球硼览碌,成为世界品牌哦漓。   第二变解,汽车产业供给侧改革方向与实现袱妻脐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法般寡舞。   首先送倡,在自主品牌方面酶阜,我们是追求全球视野开展正向开发憋寡谎,坚持以我为主的构造核心逆,组织全球资源汹,开放性自主研发模式孝登绦,掌握核心的竞争力扁啼罗,获得了可持续发展能力吓换途。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人守。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酵卞,我们的生产能力标准是35万尾眠诚,但是预计今年我们的销量会超过35万乱能,有可能达到38万汰筋侗,当然如果制造组织再高一点仆扑,可能40万食双,也还是有可能纤硕陵,但是大家别报到40万啊希。这是有体系纺,有制度保障的艘惕维,有员工的全程的参与喀伎舞。一个别的企业的人到这里来看对臀酷,他说你这个企业为什么增长这么快硷,没什么别的激,员工的积极性调动起来了笔画妙,他们说擦,我看到你们的员工眼睛充满激情陡筷蹋,因为人天天在干活的时候就会有理由稍八帛,如果执着地做一件事情带有一点追求捕氰,那就有远大的理想吓。   放眼全球骂,在开发方面整合全球优势检滔叉,实现研发的全球化盟题,人才全球化俺浚、配套全球化奉。依托国内的研发资源扰,充分利用国外的资源开展研发资源整合潮土,打造企业自身的技术体系妙。我们用了将近五六年的时间火科,我们确立了G-CPMA跨平台慕宀剩块化架构皖勾洽,我们第一代的产品是引进消化吸收虑槽,第二代产品已经完全进行了提升尽,但是没有否定第一代勃诺,掌握了数据链苇床帅,掌握了开发的流程柒吧烘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纽。实现了一个平台可以开发六七款车型吐,实现了多个平台车间的相互有机关联管触,实现了车型的变化多双喀粗,开发上市快古颠,质量易保障敖裂,低成本毛壕地、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胖嘎。   第二个芯疏,坚持质量为先摔,推出精品车型需,提升产品质量配疙,加快自主品牌产品开发蛋,提高汽车供给侧水平比,推出符合时代的互联网化的产品乡。打造消费者喜爱的精品车型弊割腐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煌簇谐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暗触,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织价江。实际上汽车不管是新能源也好十攀门,产品的三大特点庇,一是颜值不好看别人不买晨悍沟,第二是品质五,没品质也等于没品牌店告豆,天天出毛病心里不愉快乌,第三是性价比汹囱,就是靠成本该。我们的员工不需要培训就知道品质男啼戌,因为好多从合资企业来书编艰,合资别的没培养婆,就是对品质追求陶寺逗,结果就是成本搞贵了黎触还,把品质先过关禄伯痞,回头成本再来逐步下降姐杜榔。我们第一个解决的是品质监,第二个解决的是颜值鞋姜,第三才是考虑成本牌牧。成本峦玫绣,供应商的成本我控制不了诽缔恰,如果今天在座还有供应商的话侥侣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点来习,还是有这个机会的哥膛。但是我建厂可以控制坦,我们内部的生产流程工艺饺德摆,我会重新再造壳晦,这个我投资减少了汝第,今天也披露一下芜练,我35万的规模最多可以干到60万透墙。如果创造性一点可以干到65万挽脖,总投资50个亿聘,含整车加发动机蒂春坍,这是内部数据席帝,来给自主品牌共享度碗。   包括一些模具加在20个亿甘炯千、70个亿度,最后的结果我都不相信练温,实现平台化副、公开化太并、可视化愤,让所有的东西全部依照规则阳光推进坷廊堡。现在我们的供应商也很满意被,社会上也很满意霸。这就是在体系途,在这些方面的作用力既狗,防止一个部位一个零件赂痞犁,一个车就不同零件不同标准陌,那怎么做颇琉埂,永远做不了好车谦脱匿。这个要感谢合资养成的规矩猩。但是自主也会给你更大的动力狸,动力是在研发晶嘶,其他方面再有作为俄。所以我们是国企的平台悔,民企的效率项垮歧,合资的流程底雇茧,这三句话就是这么个意思铆号陷。   第三个路盲,坚持智能制造打造智慧工厂弓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秋渴比,实现占地面积的有效节约锭吮,我们的合资企业居圃,广汽本田在推进第三期的时候孺萍,就是根据SSC这个原则麻。SSC的第一个S就是小型small矮啊贾,即所有资源空间最小浇葱洽、设备小型化;第二个S是简练simple妙,就是除去浪费黎铝铅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑士乏,complete匪姆芭,以追求小皖痢、近杜迫糜、短畴袜、轻匙衔藉,最合适的自动化吾情徐、墓世茁#块化徐唐。所以广汽本田第三工厂运用SSC妒,它们的车间占地面积减少45.5%啪,投资减少26%暴片豹,跟它的一二期比短拈,能源减少了29%翰颠和,成本节约了21%潭颅。   第四个坚持管理创新彻,开展构造改革捂透,主要就是我们广汽丰田躲,因为我原来在广汽丰田发动机呐,我9年就去丰田一次票昂嗣,去发动机只回了一次萎鲤泥,因为当时这个地方环境太好了懈讳狡,我怕一回去又不想搞自主了刨簿烙。但是鼓励我底下那些员工经常去荚率苫,去交流我密,日本人也还不错盟,大家都交流朵。但是技术是交流不来的躺,思想文化还是可以交流的间接。最近到丰田去了一下还,大有感受烽肖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革库,它从最关键稳亥、最基础的制造环节入手罕,开展生产管理创新翰,从制造轴卿乔、供需轴忌骨、采购轴出发伙闭,深入开展构造改革遁送嫡,实现全员参与息,利用构造改革改变每一位员工的工作意识部,充分调动员工的积极性赫踏、创造力景娥,取得了良好的成果弥。经营绩效方面桅臼,今年的销量增长不多酗陶,但是利润大幅提升捂恨,生产效率显著提高梦冲拇。人力绩效方面苏柒柔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盟,管理体系与生产流程更为完善帝酱闷、合理肆嫂徽。   通过改构造改革桂狠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仿牡,根据他们的预计录,已有的数据算,2017年单台不良率预计会降到0.01%长,就是万分之一禽。而且现有的工人总数减少1600人蔚么。就是现有的存量也可以变化滩钵届,他们现在不到一万人匈虑弯,要减1600人烈,它新建的工厂扰彩,员工还是要招的拱妇,但有的还是要走镶。就是用减下来的人把他投放到这个地方党。   第五苗,坚持体制增效聪两堂,强化体系创新腿径瞎。既然这些企业都到中国来了马,有机会为什么不学一学呢赌松?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陆庐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破停滴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扣顽导,广汽本田精益管理题,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狙。为什么搞一个广汽生产方式处财违?为什么不造一个丰田呢管?这里面要说一句辜,丰田生产方式你不能完全去学抱曝伐,条件不一样吹胜冯,环境不一样亥篓,人员的基础素质不一样点,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腔刺。你学它必须要结合自己软,连日本的企业去学它的奔孪,有的好多也不成功蹦,当然我不能妄断蚂羞,这是从资料摘的挪,不是我说的夹讲。   第二个博,我主要员工整车从本田来鞠袄,发动机从丰田来词乾冷,也有一部分本田橡勃拌,两个企业不同的模式怎么办编?发动机就要按丰田来霉爽,从头到尾来戳惯,坏的不学好的学危雌,整车就按本田的来背署。但是一个企业两个体系怎么运作呢淳笨寥?我说干自主就不能有体系稿,要体系就是传褀的体系铆羚。不管你是从哪里来摄鳖,包括从社会上来庞肚,来自五湖四海一个共同目标靛融,要干好中国自主品牌思人曹。所有最后提出了广汽生产方式摆,以丰田为主结合本田槽,这样把文化墒的槐、体系做好董,但是还不够巩固腻弯汗,还要琢磨悸,现在体系已经起来破。   我们从2013年开始策划抠如疗,集团的主要领导说这个很好僧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的券蹋。   所以后面我们的产能又不够了客诲蠢,销量又搞起来了伦,整车进行改造为成锚、发动机进行完善丘,整车归复、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饰糕裤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%会,就是第一条生产线共示曹。第一条生产线上半年生产了将近16万掏痞垃,20万的能力干了16万标弓,实际上还可以做来,全如果满负荷做的话缸胁湍,估计干到35万都没问题寄穷炼。极大发挥哎另,这个不进行全体系变革很难副须偏。发动机装配线一次合格率99%秤叭,这个零部件产内库存减少70%论沸,厂房面积提升30%温憨伯,原来不够用饱呕棋,现在多了这么大的组织迫驰婪。库存资金减少50%宠前俺,更为重要的是这一成果横向展开旗贰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酶悼伍,它的年设计能力15万辆祈卢喘,8月份的最后一天有个数据瞥,他们双班日产已经达到了650台藏搪,它的满负荷是700台舵把矫,估计9月份就可以满负荷赌。这种提升的速度渴辜购,全世界都是先进的宦墨倦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鼎谅,它的一次合格率最高达到了93%媚屉,平均水平92%铅,接近丰田中国国内水平固疗,当然追求的是丰田日本的水平品贫煽,广汽丰田学丰田本厂散,我们下一步也拿一个计划拒,要挑战就挑战一流逝,否则没意义试拜。   那么我们以建成世界级工厂为准则倒镣,以广汽生产方式为核心雄瞥,融合了SSC原则丁,运用创新思维全力发展智能制造技术好传,打造智能工厂宿宦。我们在第二工厂通过价值流最大化损讳炯、设备智能化尺欺淘,生产线自动化叮、物流信息化竞、网络可视化那酱达、操作简单化凳锻熔、安全绿色化檀闯枷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级德庭竣。这个第二个工厂是非城兀好豪绞盼、非常成功的一个例子鸡谰,但是这些都实现了沦嚼须。   第六是坚持品质保障稀谴,打造高端品牌氯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甭据构,高的效率提供优质有效的供给甸酵捐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量物,连续三年获得中国质量豪腑、中国品牌第一蔼,超过很多在中国的合作企业窟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茶蓬,所有企业里面包括外国品牌判衫,与广汽丰田并列第八拨,比2014年上升6位抨角砍。   第七式辰娟,坚持客户至上磋葱阿,提供优质服务冉创甩,不管是在任何情况下棵筷,用户是我们服务的对象秤,也是我们的衣食父母炕览跋,尤其是作为汽车这个特殊产品惧碾滦,我们对安全共、对生命的一种关怀驰姥瀑,作为生产制造环节的改革驾犬,是汽车产业供给侧改革的重要方向岸构荆,但服务环节的创新与改革同样必不可少呛吞埂,这还是目前我们相对比较一下毋衫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名使缴,也是一个什么机构骑去,我记不不太清楚垄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喂人洼。所以在产业互联网的时代味,每一个企业不再只是产品生产者富怠、服务提供商强统,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商趣凄涂,服务以各种形式融入到了制造业巩漏俯、研发设计温得囊、生产制造缉悍、经营管理端、销售等环节耸趁。有价值创造的可能贤董衡,就有服务形态的出现驹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限暗狡,两者相互融合力瓷铰、相互依存仟石匹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展埃庙班。   广汽在这个方面也展开一些工作咸,我们的整车平台将联合金融闲、保险画阑、物流眷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邻珊,车生活平台会涉及多个业务平台到碳,除了常规业务平台还包括了配件商城煞、用品商城顶、社区服务连锁胎,用户使用汽车的整体生命周期镶,产品的购买只是开始配供撼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讣,这才是我们下一步发展的重点谋谎。作为汽车服务提供商狄簿,我们更应当关注的是用户的体验霉呜拒,以及给客户带来的价值增值感受腺盘涧,汽车服务O2O的打造碎胖,也是为了满足汽车全生命周期的需要临秋慕,以及品牌和价值进一步提升的需要竞。   第八设,就是通过这些改革脸梆诉,整个广汽集团范围内的成果冬撂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怠复,同比增长28.8%朗脾录、29.7%瓢倦,比行业高出20个百分点快。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肺瞬背,同比创下历史新高貌弛陋。当然传褀在这个里面那是贡献更大疼尘嚷,1—7月份销量已经突破19万潭彤,超过去年全年嘉嫡秘,加上8月份最近的数据耽烘挖,今年全年的任务22万已经完成了届,同比大幅增长143%建手。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强壤敞解,位居第303名济暴烯,比去年排名上升了59位秒肛,整体实力大幅提升嗣旅俊。   第九穿辫,就是广汽集团的发展十三五战略澳幕圃。简单地就是一个内部协同创新抖承布,外部开放合作时温,这是总的原则耍,全面实施结构性改革惫,实施一五一三的战略青寿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆借,这是一个保守的数据欺,因为传褀搞不好就过100万欧彪娘,前几年说传褀100万剩仇囊,别人说吴总翱氡搿,你是不是在吹牛撮版,现在领导嫌我100万都少了措,拼命把产能都整合过来了妊铺,成为先进的汽车集团铆拱齐,做强做实研发整车零部件蚂、商贸服务和金融服务五大板块胺贿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌始,实现自主品牌事业的跨越式发展虱,全面实现一个“三”宛蒙,就是电动化趁墓、国际化炕颊、网联化三个方面的重大破同。   各位嘉宾任策、各位朋友舰,女士们发玛忌、先生们群外,在需求持续升级勉鹿孟,资源消耗的情况下祭品,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓南漠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端禽久、品质优先抖颊、创新驱动的发展路径荚,坚持正向开发堂失,提供优质产品酒俱,坚持智能制造纲内拜,开展管理创新肥,保证服务水平单刻博,注重品牌高端化旱轻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舒腹管,共同推动中国汽车迈向新的台阶办,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球净,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  今年3月禄,借百年庆典之际绣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向损锣,即“智能互联”污、“绿色出行”和“自动驾驶”顽钎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向角乖。随着战略的提出犊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腑监,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锑。在这其中羔刻示,“人才”就成为关键问题倪叉。为此拆雄娩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备范。   根据沈燕的介绍可以发现尘柒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛誓谐靶,涵盖计算机睛嫉苍、工程学撇畦散、自动化锰放、金融等多个方面蹭。她坦言姆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涝棺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萄。因此杭家,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浆。”这其中包括互联时代的在线招聘害去,“例如我们利用自己的招聘平台灵、Linkedin憋、智联招聘等在线平台靛梗艇,以及大学招聘没懊桃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缅。”除社会招聘外存,宝马也会通过与院衅合作参椭枯,提前把学生引入到企业中笺趴,专门为宝马培养人才篡连崩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作韩五,举行“宝马同济日”这样的活动爆呸史。“去年我们就以互联驾驶为主题箔勃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弧奢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隘独。”沈燕说道肚咳。另一个重要渠道侮,就是内部员工的推荐舱啦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隙宪,让每一位员工都变成职位大使短,在朋友圈进行转发传递栋疆膏。   “我们对人才的要求宦,在能力方面最重要的是对业务的了解腺。这不仅包括对业务今天的了解飘,还有对业务未来的了解叼怕。要知道未来战略方向是什么崎拱溺,需要什么样的技能狭氏埃。 ”沈燕告诉记者凛,“此外佛铜,我们对人才的要求是不仅要了解中国文补,还要对全球化有所认知文。随着技术的发展茧,我们对人才的需求呈现‘复合叙,跨界’的特点拨惋獭。但是骋壕,这类综合性人才很难直接从市场上获得赁姆,需要我们进行入职后的培训舅啸。 ”据了解屯,宝马(中国)每年都会根据员工表现宿,提供给员工出国培训以及交流的机会匙修,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宝帛抒,以拓展视野蚂忿拧,提升能力凉顶范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为港,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是届,吸引并拥有了一批充满抱负讥、专业的本土化人才梆。而面对未来盗戎,本土化人才也将承担重要职责墒贸,“这包括为‘在中国肠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向家猾骇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妻。”沈燕表示故豆府。2012年佛软,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题皖,并在上海组建人工智能团队椽,承担电动化和智能化的相关工作掏拉骏。另外迪坡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门车,进行互联数据服务及新商业模式的探讨完沛。 这个团队将研究和紧贴中国市忱愿问弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酸茬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙屎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上失叹,用“数字客此、概率冻骋蓟、未来”为题艇,论述特斯拉电池的高密度芭笛、续航里程及电池的安全性伴毯罚。对比国内崔改啪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屏察,并预言电动汽车和智能手机一样斤刊,电驱动和自动驾驶注定了是未来饶,不可逆的未来坑沧钩。 以下为原文锻箔改:   关于密度和里程数撅顺攘。 特斯拉Model S上市已经四年多了啸臀雄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戒劲,至今为止一个都没有兑现酒随徐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孩柯,里程最长的量产纯电动车里,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结煌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澈霸贡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数莽凹,忽悠消费者闲难。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准块告奠,里程普遍降低10%以上)来体现里程琉卜,在有些国家辅助使用NEDC的标准坝檬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诗。   关于安全性和自燃率度。 自从2014年初安装了底护板财纠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芦欢,远远低于燃油车碌灭,各种撞的惨目忍睹事故嫡凡,也都没有发生自燃妨稻客。相反捻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胆饰,却成了全世界自燃率最高的机动车络,更远远超过了燃油大巴的自燃率参疮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蠕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门葛孤鹤,车门闭合的时候已经有点变形了)门莱脐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业内衔舒,几乎可以说黔:特斯拉重新发明了电动车览。    国内真正用心做电动车的企业柔凶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机偶氢、变速箱熊墩、油箱等络壤,改造成电动车的事情)港。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了竭局,才会全力以赴来押注电动车瓷藩。当然分,也可能是很多品牌都在蓄势待发围殿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寐慰。    电动车不是什么弯道超车认,而是换道竞争卉。    今天的电动车捆煤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姐铣。待机时间是诺基亚的几十分之一须,软件也没有几个貌,通话质量也不好部,汉字输入也麻烦的要死叉。和智能手机一样谰火,电驱动和自动驾驶注定了是未来耿愤,不可逆的未来波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   2016年8月30日搜蕊,在北京新浪总部圭,北汽新能源充电部门副总监陈保江问悍、北京华商三优总工程师丁晓伟噶污牵、电庄总裁兼CEO先越跨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动良瘟。    作为新能源汽车销售终端环节挫伯干,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耪湍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承浮,更是充满了诸多困境幌,不为外界所熟知写古。    那么瘫牡,作为中国最大新能源汽车市撤沤骄痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况蕉,北京模式发展的瓶颈是什么个唱绥侩?有何值得借鉴的地方插?又该如何去避免失误和纠正你?政府帘坞潭、车企盖、消费者在这一产业链终端中汝蜂,分别又该担任何种角色拭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚕庞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骨惠:魏总和胚,刚才你从用户的角度匠葛秤,同时您也是媒体人的角度茫到烂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掀膝肖,您发现了这些问题之后说,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藤股?    魏士钦郸滴:其实我们一直在琢磨这件事必沮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欣樊,这两点是能够解决掉的钞。首先第一个池毋,支付帮棺钡。就像刚才先总说的惯井篡,有个银联一样的东西耪,接下来有个第三方朵穷,或者接下来大家都使用微信支付任推,不管是充电桩也好纹蓖勃,app也好徽填,还是当时的扫码也好菇客,还是微信也好辜,支付宝也好构兰骏,能通过手机支付刺勃龟,基本上都能解决掉眉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题立,我们把支付给它想办法统一了千狈联。不一定统一到一个里边去肉剖哩,大概两三个坤,大家都在用检陛喘,这就没问题漂纱。    第二禽,这就相对更难一些了甸彭,应该是有一些第三方平台真正站出来浚七,能够收集所有的真正的准确的信息按拆,其实当时我们自己在做app的时候念畔奸,就是在做摸点的时候顿赔店,我当时就矛盾建兑空,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点厢鹿蒙,后来琢磨来琢磨去汞捷瓤,通过很多用户的反来伞,我定义出要摸一个最准的点辱,不要最全的苍兰。准是什么概念奸媳?第一河,我找得到舞,第二滑,我到那去一定能用得上孟澎旧。如果我找到它了册漆鲤,也到那去了目,但根本没法用袜查瑰,那就没有用了忌。所以如果站在媒体角度崩,我希望不见得是谁哗港旦,也许是个媒体惺,也许是另外一个平台诚痛块,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起跑检迫,但是它也不一定是最全的雷咀,但是它是这些所有的里面最准的裳搏,每一个用户都能找到桩荤郊炽,而且有百分之百的体验把电充上视茧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赣茂查,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浚,是咱们国电的站存涂,是快充别。我们编辑去那边准备充电的时候朴取栖,有六个跑快车的兄弟姑,霸占着那个点棋操,就是不让你过去棉,这个充完那个充秽,还剩一个车的时候埂孺嘶,就赶紧打电话给另外一个兄弟胁桔,赶紧过来充电晴牌欢。我们不等了庐慕。但是他们不知道下,在那个点不到三公里的地方混,快到积水潭小西天那个地方芍,还有一个充电站豹肌前,好像是三个充电桩还是两个钨据马,一个车都没有令驹福,而且车位都是空的嘎叮散。他们不知道那里烘。而且那个点俗,我们当时找的时候用了三个app棋活沦,只有一个app上标出那个点滔梆涧,另外两个app是没标那个点控陪福。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豹,所以准确性其实很重要亮。所以如果能解决这两点旁窘即,我觉得咱们的空置阂、闲置的问题一定能解决磷梯蓟,肯定没问题的非。这是我的观点十澄姑。    黄山农凑弥:关于公共充电这个领域棉蛾难,我不知道魏总在充电过程中息,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题艇臣?    魏士钦陆烯:出现过寄搓,很多堕尾。    黄山领:这个问题其实很有意思的问题耐扁察,充电桩的标准是国家有统一的标准为房监,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谭。    魏士钦拉沙肩:是这样锈扩溜,最典型的例子就是腾势稗,腾势在很多国电充不了痛,但是在小E充电或者普天是能充上渤。    黄山家:我们可以把时间放长一点来看襄鲁楷,在2004刃涤、2005电动汽车兴起的时候叼家,很多人都不知道电动车是什么舌,充电桩是什么柬闹。随着这几年的发展隘,物业慢慢都配合了举,所以从成熟度也好同芯、物业配合度也好歇狼呵,应该是越来越高的咸己。国家层面出台朗息,新建小区予以配合创,包括老旧小区的改造嵌蒂橙,都会多方面来共同解决这个问题挎烁劳。其实关于今天的这个话题巴忻烯,我不知道台下还有什么问题要提问的薄。没有的话添,我们可以做一个最后的总结挟深彻。    我接着丁总说的北京模式的问题贫嫉,我们今天说的是关于北京模式鲸,丁总说了一个北京是纯电的市橙蛹可帷,跟其他地方都不一样泵,上海是极端的部拐凑,上海是混动市掣Α,北京是纯电市场壁。我理解还有另外一个模式境,就是北京的充电运营商是最多的柯嘶,发展是最快的涸,一开始是国家电网富栓抄、普天在推螺良,后来群雄逐鹿很,特来电承、星星等等各种运营商都进来了删戚,包括先总这样的都进来了撬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商崎。    魏士钦逝:现在已经不止了碾吭。我们有一个数据裸息估,说是47个运营商戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰掳具:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构艰嫩米,我讲点个人思考和认识嫩。    先谈思考突户。第一谷非,供给侧结构性改革内涵非常丰富闹开微,大家可能更多关注产品的结构性改革冻爽,其实我认为坑,源头是制度的供给和政策的供给吹毋,再是要素的供给毋,三是产品的供给槐奥龄。    再把这个逻辑关系缕一缕界梁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哎,而制度醒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捎兄。所以现行体制下捌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拓酮秦?这是我思考的第一个问题到。    第二个问题边献很,是我做企业这么多年的实践和感悟细苟,企业到最后比拼什么救境?其实就是资源的配置效率歉坞。汽车行业也如此桶乳蒙。你拥有多少资源固然重要禾团醛,比如研发队伍绅搬,既有一两万人的丁,也有六七千人的菊漆傅,还有两三千人的毙段,资源差异很大皑碗,但实践证明人多不一定成果就多井苟僳,关键是资源的配置效率卡勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巾握谅,取决于一个企业的决策效率和执行效率收量。而企业的决策效率和执行效率告胜,又取决于它的机制和治理结构烧善蔼。    反过来金,机制和治理结构取决于产权结构的合理化韭派界。也就是说漠嘿,产权结构会影响到治理结构和机制烁碗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绅,进而影响企业的资源配置效率次老。    从逻辑关系上讲缅猾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敛。    第三个问题垂,产权结构是前提赦嗓,是源头性问题典胳洁,多年实践廓穷臼,有以下一些体会聪虫。    关于股权尼松峰。股东应该优质化惧犬揭,股比应该合理化孺效歌。近期也好庞胆惮,远期也好番般平,你不能把那些对企业治理昧袄、技术赎需袍、管理碧泥告,以及市场拓展没有任何贡献镁,反过来可能还会添麻烦者煎券迫,当股东画板。这样的股东不能要稀纽肪。    股比结构这块沙逻沮,不同行业克匪,不同企业安揩帘,它的结构模式必须符合市场规则岸僧。若是竞争性行业斜,不管是央企笆券,还是地方国有控股企业愧,做第一大股东绝对控股栏畔,很难实现建立混合所有制的初衷刹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”混垒,竞争性行业混合所有制要深混疤额巧,不能简单地浅混哄霞。什么概念耗?国有可以是第一大股东懊,但不宜绝对控股梦识建,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刷辆檬、国内竞争国际化这么一个概念拘粕纳。既然是全球化奋,如果你这个竞争主体抱,你的治理结构楞静,你的产权结构伪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佰,你如何参与竞争阶?道理非常浅显明白天溺啊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疾。    江汽集团公司制定十一五规划前桥还,我们就有一个想法会阔驶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化世勃呻。围绕这个思路滤,于是就有一个叫三步走的战略规划剧。    第一步墨,把国有企业员工身份置换掉涩趴,从根本上说步,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刃相套,对职工也有好处蝗蔽,是多方共赢的一件事情袖唉。我们知道谐吮吓,国有企业这条船不管怎样捻村槐,开得好钳,开得不好记桑,哪怕再破再旧颧钮,只要不沉下去瞪,国企员工都会抓住船板翁渭,不愿意下船渭脚。    如何把员工这些观念转变过来磁芜?只有让他们从企业人转变为社会人巢疼。因此担,第一步是2006年涉,江汽集团公司所有员工进行身份置换败蜡擎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会品,作为每个子公司的投资主体残系绩,共同组成投资公司党。    这样冀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匠嘲彩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权无泄。    第二步呐繁,我退休后附馅溪,引进中国建设投资集团有限公司赏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛾卷授。初步实现产权多元化捌毯。    第三步坟让,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产法共,包括安凯客车的控股股权肌撤锤,整体运作上市嚼床吩。去年1月获得证监会批准封刚,上市公司已挂牌别府枯。    通过这三步走——置换身份粱,初步股权多元化蛔鳖,整体上市桃娃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巳,对留人起到了较好作用堂需理。在工业化宋孪姆、信息化客饥粗、网络化尤其是移动互联网时代帝棋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弊,股东或雇主和雇员之间的搏弈疥黑,更多体现在决策权和分红权领域迁醇。    为什么IT产业认,特别是互联网企业发展如此迅速渺库?正因为它有这样的产权结构碱沽,这样的体制机制猴凤盘。做得好的互联网企业纬洪得,股权都比较分散无川该,管理骨干和技术骨干都有一定股份韭佩汉,可能这是大趋势坡。    互联网行业资源的竞争和协同版瓷邢,最终体现在人力资本价值上麻菩赁,他们要参与公司的决策和分红污损伴。这个问题如果不突破弟囱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞠。   存量是稳定剂斧,增量是兴奋剂    那么倡,内部机制如何变革沏寄肩?    1990年我接任江淮汽车厂长借,当时非常困难臣,留不住人馈倪。有些人选择离开快苔,人往高处走起汾芹,完全可以理解舒娶镣。留下来守摊子的这些人不容易屠,到我2012年3月退休憾财秤,这22年时间里蒋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段届。    第一阶段是2000年以前虎。可用两句话概括改锻,第一句叫做存量相对稳定让,增量拉开差距楞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幌杠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讳甲,可能就有问题渡。因效益提高而增加工资寄辣哦,贡献大的就多增京,贡献少的就少增逝激尺。即便没有贡献檀侠璃,原有的存量工资也不会减少逃咆词,即存量是稳定剂簇氯幸,增量是兴奋剂船兴热。    第二句是有计划按比例增长工资拣戊朔。也就是说坡阑,企业效益再好嘲胳串,效益翻番工资绝不能翻番说洁。效益不是很好朵跑,工资也要涨箍售盼。为什么嘶?因为国家年改革开放30多年坟,经济20多年高速发展看,物价一直在上涨尾乏纷,生活成本在提高睛螺,降工资就是降生活水平瞬。所以我们有计划按比例增长工资唐楞,以建立工资蓄水池叮法,以丰补欠噬视。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利京挛。    第二阶段是2000年后痹迹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式分。    第一部分是膝题,区域领先的现金收入桑实。和北上广深不好比弧贝,但在安徽及其他城市的同行业者中晌吞,我们的薪资收入是高的雷嗽,员工及其消费能力比其他企业稍高颇。但现金不可过度发放伟艇,这是心理学檄。人就这样蚕,口袋里现钞多了后频, 像一线工人泉啡,包括技师在内畅刚册,他腰包丰实了籍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了箩蓄俺。    第二部分是大福利变放牡。我在任期间颠,江汽集团公司解决万余套集资建房坏碘奠,还有大学生公寓玖、廉租房等;自营的物业管理做得非衬好斥爱噶,很便宜平,还有免费午餐戒林,包括洗衣房等逃些惧。有大福利雌星恒,有小福利毫,五险一金都取上限提壳勺。    第三部分有限的股权激励惩般黎。    区域性领先的现金收入唐矾、大福利哺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式响描切,这使江淮汽车员工享受收入不低需俊、生活成本不高的待遇骨蘑。也使人才无序流动降到最低率山。我在任22年倒,江淮的人才拐脊,不管是管理人才还是技术人才堵履,几乎没有怎么流失汞芬。    外人都觉得很奇怪弊。当时有个汽车企业派人力资源副部长鸽老呐,在江淮附近找了家酒店嘲搏头,一住就是一个月铂,每天晚上打电话找人岸夏,但没有人为之所动恨膳奖。    究其原因趴睡,当然也不仅仅是待遇和福利光,重要的是文化留人宋,怎么能留住人心腑,这是其一碱毖藕。    其二罕芦哩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擅,使员工的成长速度可能更快票刷叮。    其三椒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惧牢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径少讽,但我们有三条路径淬。    一是管理人员成长路径凳茨:管理员记妨改、助理管理师抢锨、管理师判诵恫、二级副经理恢碉筛、二级经理唾畅、一级经理趟。    二是技术人员成长路径设娄:技术员魄岛、助理技术师拼灿仓、技术师;设计师罢涛、主任设计师屉、设计总监踌枫登、技术中心副主任醚、主任等伎教趁。    三是技术工人路径互睹:高级技工础凳吗、助理技师十蝎旗、技师酱森、高级技师倍胜兽。高级技师的薪酬般,甚至比二级副经理拿得还多岁娘岸。    这三条员工成长路径强寸烁,每个岗位都有岗位说明书藩檬。你要申报这个岗位际,必须经历什么培训绰德,需要什么绩效乏,才有资格申报昂。上什么岗位有明确的薪资标准阜槐寝,“升官同时发财”抗猜,用人用工尽可能做到公开公正透明外称令。员工们也看得很清楚即牡,只要好好干协洼,就能够成长贯挫。    总之曹丰堆,在中央政府大政方针指引下肉,切实午、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叫痹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革祭角幌。    尤其是产权结构改革立负不,不要消极等待主管部门来安排卜寡,等是等不到的弛。也不要对现有体制讥蹦、机制太多无意义的抱怨刺价,只要动机纯正温累灵,对国家对企业对员工有利翘捍鲜,就值得一试速垃复,这是我在江淮汽车多年的指导思想化温。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋科,但一定是基于稳定性阔博鲜、权变性汤腾、柔韧性基础上的变革磨咆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通眷划春。同时切记不管做什么事情哦,一定要取得合法合规的文件依据操肚。    在沟通管理和内部运作方面娟,如何适应政策环境歌屯,是对企业负责人的管理智慧的考验枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏坏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荤嘶玻。   当下舜缔备,在互联网经济蓬勃发展涡僚童、新能源汽车蓄势待发的时代背景下麻矮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卵、汉腾踏位洪、乐视嘎几鹃、蔚来繁粳宠、Nevs浚差撩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骂。但这些新思维恳才、新模式遇到来自行业挛硷、公众和政府有关部门的不理解和质疑溶茬鳞。为此寰球汽车邀请行业专家冻、新势力企业领导添、主流媒体高层挨参,就大家共同关心的行业趋势善咐、创新模式腻、市场预判等话题展开热烈讨论萎。   程远肠理:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碌轰辨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛暴庭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域试烫收,也是一个全新的问题鲤,所以我觉得应该是个很有意思的事帕蕾必。今天让我首先来作一个发言洗爆藉,我觉得是抛砖引玉暑,我想把石头抛出来淮侣桂,引出大家精彩的观点没。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冕酥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辽,他们该不该进入汽车行业壤。大家知道硼体铂,这几个企业全是新人肋辰窗,以前都没有做过立暇阜,在社会上是有一个反响痛巨钮,有一种争议亩景,说现在已经非常挤了并滤侨,我们已经达到了2500万辆的规模澜镭涎,100万辆的企业已经有六七个了脖羔触,还缺你们猛律?你们现在还有机会慕?我想说这是一个很重大的问题票,我想这个问题为什么说是战略问题盎,中国汽车业一开始就有这个问题情估浅。   我的印象中便霓盟,我觉得中国汽车业有很多政策络,也有很多重大的事情紊,但是我现在回忆起来遁浑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卞,一个就是开放引进塘,也就是合资弟,也就是所谓的市场换技术甫。另一个磋伟,我们做了一件很大的事情斑,叫反对散乱差上悼。这么几十年来蓄率含,在我们的汽车管理部门探疚,我们就不说谁了姓汞抚,大家都很熟疯驼,都是朋友酪哇说,现在都七八十岁的人幢。我进入这个行业30多岁卷,已经过去30年了牡,这些人现在已经退了控憨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镭辫分,一个是合资引进输抢,一个是反对散乱差陵涸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来布,即刚才说的市场换技术拓旗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车水翁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澳,只许有资质的企业做府。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司导,就叫中国汽车工业总公司伦慈。后来漏兽漆,提出了南北划界吨盲浇,想要一汽在长江以北瘸渺娃,二汽在长江以南散寞抠,形成一个竞争局面挖铃。这个想法没有实现锈副,当然再早我们搞过六大公司兔,但是总体来讲缮厘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捷谱。   我在八九十年代写过一篇报道替边,我就说中国汽车为何怕竞争陆?其实现在想羔陈,我们争论来争论去就是一条戎内,国有竞争纷穷黎,我们认为企业太多了沧铜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赏皆夕。   那时候从国家宏观的角度同洗,陈云同志提出了一个经济学观点尸,叫做鸟儿在笼子里飞贪沁,年轻同志可能没有听过堕。虽然给你放飞棱躬,但是你不能乱飞孙,得在笼子里飞献吧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞愧福式,所以我们提出“三大三小”缝,规定的企业能造车犬,其他人都不能造车凭,认为进来的就是捣乱徘哼海。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糕擦肉,后来被总编辑改为无心插柳取喂。我们一心一意想扶持的企业搞上去纽,但是我们不想扶持的企业又在出现睫显瓣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面便商。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抒,为什么呢缆诫扒?当然是我们的基础比较差表玩,一无资金及,二无技术袒,三无人才携驮,白手起家竿苫藤。这时候我们引进外资使恒,有了资金释、有了技术逞贿、有了人才菱司,奠定了我们汽车的发展基础尝槐。但是只走这条路等于缺一条腿假,只有引进外资汇刹奴,没有自己的发展锭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业归堕福,反对本土企业秃,所谓自主企业奴翰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虑颓瑞,奇瑞澎拈蟹、吉利爸赦茅、长城揽、比亚迪检,没有一家是合法造车的企业驴僳诞,方式大家都知道迹,买一个不生产但还有资质的企业实,就是所谓户口本蜜婆,然后就开始造车托。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宛,该死的企业死不了赴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粳裸,这是一个很奇怪的现象怒蛋,在其他任何国家都没有这个事情蛔即,只有在我们国家檬必,这变成了一种无形资产添。   所以轰氯,后来工信部成立前夕角惺,在发改委发布了一个通报梯,宣布哪些企业要死席,其实是一个作秀提绍潞。因为这些企业本身已经不存在了缸普届,我们如果不把资质作为一种资产保存下来情希娥,就不会有这种奇异的怪现象凑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胚芯,我们把汽车产业的市场化然卯、自由竞争的方式忽略了萝,我们把它当做航天航空管理革歪暑。所谓集中力量办大事饯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镀,像航天航空只发射一颗卫星挞,只造几架航天飞机菇柬悉,但是汽车绝对不能这样溉抬,如果我们中国只有一个汽车企业侩姜,我们今天无法想象能够达到2500万辆删,我们可能还在200万辆以下徘徊信痉。   我们想想我们当时的规模颈淘拌,讲起话来柏,我们一点底气都没有磊,全中国所有汽车企业的力量项,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脯纺,所以我们那时候是没有底气的很态。那时候蔡总经常讲撕饯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掳娠,我们国内的某家工厂炮,搞了多少年垛?投资130亿干了那么多年没有干上去度,现在回头干干懂,别的合资企业在武汉干140万辆车情,听都没听说过他就干成了守拾。   当时我们确实是一穷二白北,那种情况下我们引进外资困讲亥,但是不让国内自己的汽车做悍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挠匡,变成了外资企业冀受瞥、跨国公司一股独大连滩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拣厘。   中国其实为什么发展到现在这个状况继痉博?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牧热,在座的年轻人没有听说过氰寞箱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孪篙褂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哀。为什么有审批制拳拢?审批制就是为了反对散乱差裳江帝,所以你不能随便上企业雀镶捆。   我们把进入产业的大门关得很辛刍榱!,一方面对产业造成了很大损失铆拖帛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会懂际。大家知道孰吾袍,那时候汽车卖多少钱乘档狙?桑塔纳要卖了20几万澈,当时说两万块钱材畅劲,八字还没有一撇关荤本,订购两万多辆廷拴究,在桑塔纳卖20万的时候粕喇曝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扔。那时候的技术标准芳恳、排放标准都很低歼,我们会很快发展起来耿遍,但是我们失掉了这个机会嗣颇。这是产业上的一大失误拷,就是反对散乱差乃荣苦,阻碍了中国自主品牌的发展酥。   我觉得中国汽车进入2002年活,入世以后就发生了很大的变化伞,这个变化就是放宽了陡乳嗽,应该感谢国家经贸委前司长冯瘁陋,后来发改委的副主任欧新黔骸,他在这件事上力排阻力袒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隆拷闺,有二三十个企业进来诽河。在这时候惮孤填,包括奇瑞褪、吉利艘、长城飞仁同,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碗逗,所以这是我们企业发展一个好的契机持,这个契机来自于好的竞争胳滤杏。   现在大家没有再说反对散乱差缄跑,但是这个毒瘤并没有肃清佬结蹭,现在要有一个新的品牌出来分麻概,我们第一个想法就是它该不该出来谰辩,又来添乱凌侥细。所以在这种情况下请博,汉腾出来以后物库,我当时也没有太明确的认识疟,在网上一片谴责声的时候弄巷骏,我就意识到了这个问题幻少。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的班,大的打败小的倘躺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼构瘁,快鱼吃慢鱼输。汉腾给我一个启发蛋画虑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恒袭吴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舱,今后还会存在加。   现在一汽认、二汽非常困难爆,包袱非常沉重哥枚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琳温,但是最近连一辆好的车都出不来戒赏睫。现在真正有活力的企业是谁呢姓祷苛?是长城咀惭、比亚迪嚎靡、奇瑞娟、吉利川慌韩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恢截妊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硅,让大家不要惧怕竞争崔参,竞争只有好处厢姐逻。我们老是说过度竞争程撬修,实际上没有过度竞争夕扣吻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缚甭,经济规律本身有一个调节作用冀些咆,一旦过度竞争它会自动退出廉糙静。   我们的出租车管理很失败份,就是我们怕过度竞争插酗,我们把北京市的出租车限制在7万辆撼,因此打车难睬帮、打车贵衫侮,群众怨声载道孟脓。凡是放开竞争晌,像家电产业大家都知道范虑贪,为什么发展得比较良性呢课捞?就是因为放开竞争剑,是不是先来后到呢呻劫?我们现在想想80年代蕾天,61家电视机厂港未劣,现在上哪去找捌锹?大家熟悉的品牌骋监,北京牌替微、昆仑牌篙,我前天在飞机上看到长虹辜头,长虹居然还在莱拇尺,出乎我的意料劝龟汀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拖讲,现在新出的电视机厂己,TCL过去有吗陀撤觅?就是长江后浪推前浪驶,我们永远不应该对后进者说不灰,我们一定要这个变成一个共识晤,任何时候都可以有人进来金燎牡。就像他们说的抄劝份,任何一个行业都会机会怪。今天在座的各位都是新进来的汲广,我觉得你们的机会大大的有舒。   我的砖头就先抛这些冠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涡胜苛:沈达炜 版权作品璃步擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权附盟,严禁转载驮敲,违者将被追究法律责任羌。 获取授权" "  徐和谊说发,当我急的时候废,老唐一乐肛剐,哥儿俩(的配合)还行涡。双方都是坦诚的心态啃,就没什么谈不成的事情辩。    唐仕凯则认为拉绢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佳戏德,基于双方的相互尊重妥霉输。合作中涂莎,尽管文化不同损、目标不同爱寿,都能坦诚地交流孩,达成一致吮波,满足消费者需求份鸿郸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疮罢崇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罕呈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巾返,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酣肯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涤宪,接受了中国经济网等几家媒体的采访崩邵侧。在奔驰E级轿车之外哪截合,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耍崎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滇,徐和谊说膜己,关键在于双方的真诚与坦诚弄祁侍,这与我们的性格有关籍。我的性格是直率糠筷,而唐仕凯先生则是含蓄醇估、温和寥,哥儿俩(的配合)还行头。双方都是坦诚的心态波蠢,就没什么谈不成的事情炕鸽。    徐和谊谈到尚馆你,合作中康溅斜,彼此考虑对方的文化麓鹊劲、体制栓翱,对对方的决策机构都很了解轨,也想知道对方的想法弘,并多从他那套(系统)思考垫秸:靠不靠谱陇,可不可能街世。不能瞎白话酣,不能伤和气年度免,所以就越合作越顺利茅。    徐和谊认为漏痹宋,随着后续工厂和产品的导入鲸嫂轿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朝鸿。    他还打趣说然,唐仕凯先生文雅凉蛙,当我急的时候炮,老唐一乐哀募,我们的搭配非诚呱祝合适食廓滩。    唐仕凯则认为倘顿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盾弗妙,基于双方的相互尊重亨邓。他说瓮律突,我们与北汽之间有更多的共识培。过去几年的合作魏功,大家互相信任拍、持久桂就、坚实巾鲤。我们有德国人的执着含鸽轻、坚持饲,在双方合作中场坏敝,尽管文化不同屎、目标不同寥忿庐,都能坦诚地交流疽新,达成一致酷谦,满足消费者需求睬秦迪,也能让优秀人才有合适的岗位炔椒胜。可以说鸡排辱,北汽与戴姆勒建立了最好的轻、双方互信的关系陶。    另外钦疟廉,唐仕凯指出瞎,中国业务的发展缝,离不开经销商伙伴的精诚合作晦脸,他们积极履行对消费者的承诺僳尝、关爱葱,也与我们建立起非常良好的厂商关系饯。    他强调沥颧腹,我们与北汽的合作阮酵蜂,增进了双方的关系捎呻铰。 全新长轴距E级车上市现衬咽獭,领导合影(右二为徐和谊惧鸥甲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说素奶,目前病吗,我们的合作是最好的戌。认真总结以往的经验逆、教训蔑箍,特别是过去的错误玲恍须,接受媒体的帮助沛硷、批评航,因为大家对我们有更好的期许琴权。目前绘,我们仍没有达到自己的目标句拟,在中国市场还是第三名忍然嘘。但是柒巢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)船鸵。因此添涡,我们还需要精诚合作坊,力争打造一流的企业;精益求精奔巨,建立一支一流的团队距。毕竟伎氓匆,我们的公司和事业都很年轻休,在发展当中最重要的还是关乎人差懈。因此汇祁,我们不能只顾眼前瞎鹃俱,应当放眼未来访,希望取得更好的位置上末洛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊媚:    各位领导干、各位汽车界同仁碗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隶乓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咕逻访。今年论坛的主题聚焦安全淡,我觉得非常有必要秋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搂挽,已引起全行业和全社会的关注秤。    今年以来沏,在国家和地方补贴政策的助推下贯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坝,1-6月鲍土,新能源汽车实现销量17万辆芹短镣,同比增长126.9%焚。其中纯电动实现销量12.6万辆甜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舅扦,预计到8月底霞,全年6万个新能源指标就将用尽罕晶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆募坪,同比增长170%酮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置私锤。    但随着新能源汽车销量猛增刻粟,其安全问题也逐步凸显年虽。仅今年上半年董签挂,与新能源车相关起火事件就有11起途辩藏,事故原因涉及到电池勃、材料届菜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猫。不但给事故车主造成了严重的生命荣矮蛔、财产损失堤皇帅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粕每,极其不利于新能源汽车的推广屯浑铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律较,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悲骂镭,新技术新模式尤其如此椽雄涉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忻份、火车一度跑不过马车备晒、人工智能行业也几起几落那平八,每次都面临着必须攻坚的难题惫浆,并随着问题的解决才获得新的认可董曹墒。新能源汽车行业也是一样芦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域额措雾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进想,在蓄积了一定的市场规模之后剔藐,开始到达一个新的平台期巷矩,开始面临这样那样的问题可。而我们认为精妒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凰鸽河。    首先谈身形,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俄顺稠。    今天我们面临的新能源安全问题捻潜,一部分是技术问题兼蹬促,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等港馁焙。但更多的是行业规范问题操,由于新能源汽车市场发展太快济隆臀,行业法规建设相对滞后能筷侠,安全法规不够健全蛇想罐,相关标准缺失笺拇,再加上消费者安全意识不足懊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涝,共同导致了一些安全问题的出现季。作为一个新兴行业李,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度些雌认,这是新能源事故频发的原因掏,也是新能源发展到当前阶段疾,我们必须着手解决的问题都。    其次搜,安全问题是消费者关注的基础痛点阑憨年,必须全力以赴加以解决缮苗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伺劝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞠藕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窃。我们经常说恃费拷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点海救校,但是没有了安全这一基疵够恰,里程的远近本身也就没有了意义闺。新能源推广几年来葱刚,市场上对安全的质疑之声始终不断纳拳,说明广大消费者除了里程焦虑煤北碴,还普遍存在着安全焦虑负,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舅尺辉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颇卯猫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茎。着一把火就可能会毁了一个行业镣窟,在网络时代这种心理传导完全可能发生辉署镭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理投蚕寐,必须将安全问题作为头等大事来抓耸梯瓤,否则就会被消费者所抛弃童。    最后甩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路可,也是发展的动力源珐仿鳖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邦,才能得以持久生存渭腔几。千百年来韦,人们围绕着使产品更加安全可靠端,不断做出创新宿飞婚。及至今日裂,我们投入无人驾驶汽车堡薯、智能网联汽车的研究掸,很大一部分原因侗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绥端脊。新能源汽车作为面向未来的产品镰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坛希,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力订泵。    由此可见溅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈将,粗看起来林林总总购玖队,不一而足;但是究其本质柔歼布,核心还在安全及妊。破除了安全问题狄疾炭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题台搂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韦懒叼,而围绕安全问题不断攻坚克难缚传,新能源产品和发展模式将不断创新斧,不断创造社会价值肆份。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巩,我们从一开始礁膳纠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彻伶,从战略高度提升安全性狭缚疥,居安思危抄轮,未雨绸缪牛嵌,从研发獭施、生产到售后服务推绿敬,都布下层层防线杉虑内,确保产品万无一失豆式孟。    一是在产品开发上加强安全功能设计详福懈,从源头上提升安全性玻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挟河聪。从产品的开发设计阶段底翘藐,我们就从整车控制戏秃敛、动力电池箱绒吮、高压安全等方面以高标准进行设计泼码。在整车安全方面舵轰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稻淬恕。在动力系统方面痉晾,我们从材料艇供、电芯齿干错、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欣戒伞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术彻视,降低电池短路和起火的风险捎据。在高压系统安全方面棱冉妒,我们从防水稗瓷、防火朗奈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坤,高标准强化安全功能梨娠。除此之外杆婚,我们还充分利用智能网联技术沫凌塑,对新能源车运行进行实时后台数据监控闹面莫,建立事故应急响应保证机制究交肠,为新能源安全使用保驾护航茎善。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暮棺,以高质量产品确保安全梢刹弄。在新能源汽车快速发展的同时辩幌,北汽集团不忘发展新能源的初心妨,严把质量安全关扰。北汽新能源生产的每一款产品钠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外席耐,还要对电池憾、电控系统进行严苛的测试与验证舞皮。目前备,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系技,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗡妊裤,电池系统安全可靠性测试标准50项堕,BMS策略安全可靠性测试标准33项卤鲤攘,这些测试包括长时火烧测试势垮、电池剖切测试挪砂、极限跌落测试和电池浸水测试等铣。同时瞧暖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位视归。上半年浪肪牛,北汽新能源接到订单2.6万单顺貌翟,但在资源不足的情况下顷嘿典,我们严抓质量关合普蹋,绝不为销量而粗制滥造刹上涎,最终完成15052辆的销售任务纪漠汗,订单满足率仅58%牢渺案,但却实现了上0事故率的优良成绩坡蓉矩。    三是加强售后服务与培训娃簇苯,让新能源车用户买得放心讳沃,用得安心霉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梆具迷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幌鼓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窝,包含车辆保养酗庭、车辆维修碘、紧急救援掸、充电设备变护纽、增值服务梢悄、客户关怀等多项内容盯坞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鞭赎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粳辽、维修梦诞漏,并对服务完成情况进行跟踪监控污财,形成服务闭环嚎磁侥,确卑⊥楦罚客户满意贺目。同时史,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荚,对车主进行说明和操作演示柑显,并规范安全培训流程诧弦灌,提升新能源车主的安全意识色水蹦。在此基础上催到僻,我们还创新营销服务模式雇媒际,今年8月12日弧沛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耻,不仅具有推广新能源车的效果分壤,同时可以让车主及时更换阮茶仆、检修旧车上的老化电池锤缎,通过我们的新模式给市场提供更多安全讳焕掸、环保氛、高质量的车型皆,给消费者更安心的消费体验浪。    各位领导酚蜗、各位同仁距惊:新能源汽车作为一个新兴产业巴景,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辱,出现一些安全问题寺偷推,这在快速推进过程中也是难免的叛,是我们必然要面对的问题括勃曙。因此新能源安全问题铣强灿,绝非某一家企业能够单独解决鲜窘庙,它需要我们整个行业的协同并进眠妈。    有鉴于此函衔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力号酚,不能因噎废食硅粗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心踞佰,牢记我们新能源事业的战略使命抽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念擅,以持之以恒的韧性蘑结,推动政府篓庞动、科研机构衔、行业协会缉缓耿、企业乃至全社会开放合作侧,不断建立安全标准规掂、不断规范行业行为吠寞酣、不断推动技术进步辣、不断优化消费者使用习惯携,不断实现新能源汽车行业成长成熟晶酮堕、发展壮大彪,实现整个行业的可持续发展酸穆萍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰川悼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凌陀嗓,各位领导呵、各位专家承垃缺,业界的朋友们溃:    大家好!今天肯韧帝,众多长期关心坝、支持中国电动汽车产业发展的领导裙、专家和朋友们齐聚郑州瓤,共商大计磕磷胸。作为本次论坛的协办方扫雀甩,请允许我代表宇通公司琶,向到会的领导敢卵石、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腺坪。    近年来垢窜楷,国家出台多项重大政策掏,从顶层设计虑羌菜、推广应用暑化挥、税费减免当竟渡、购置补贴糕馁科、生产准入底、基础设施等多个方面饶娄箍,保障新能源汽车产业健康快速发展担屁魄。客车作为电动汽车发展战略的切入点良免,是电动汽车普及推广的重点领域稳答闺。至2015年底码,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喘,占同期所有客车推广量的13%沧厦,为城市节能减排标偷袍、绿色交通出行做出了重要贡献和。    财政部常钳、工信部念、科技部妒、交通部袒、发改委等部委栖粹玫,通过科技计划无、产业技术创新工程等重点项目进行支持阮蛇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勒厦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升衰橇酥:节油率阂廖、续驶里程等性能不断提升捶册淌,动力电池能量密度叼朽硕、驱动电机效率等关键技术迅速进步宫令。    具体来说敲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隋彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宠挎、节能与控制技术方面已实现了自主研发缺,大部分电动客车均采用国内自主控制器穗鞠梁,整车性价比高戊瑰,满足市场需求晨肪,节能效果得到消费者认可锣厩竭。    二是动力电池性价比显著提升溪溉懈。动力电池匣潭、关键材料国产化进程加速挫,安全性和工艺技术持续改进祁曝覆。与2010年相比华石,动力电池能量密度提高将近一倍毒翘森,成本大幅度降低虽收。    三是驱动电机技术水平进步明显腹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徐臂,在功率密度伎梁挡、系统集成度和材料利用率方面显著提升深嚷。    同时胎,我们也应认识到蔚浓,国内电动客车研发试验能力有待提升刻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郝:整车可靠性干、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奋拧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暇,寿命嘛赴栏、低温环境适应性柬帽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后槐棺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厘。    马凯副总理强调储挞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蕾侥。电动汽车由于安装了电池节衫阂、电机梯瘫、高压线束等高压部件搬规,给整车安全性带来了新的问题斡,而电动客车安装电池容量大随、整车承载人数多亩诧史,给整车安全设计提出了更高的要求奇庐。    因此戳,电动客车必须从防水猫灵缔、防火俩、防触电峦牌疚、乘客逃生馁鄙享、事故处理等方面综合考虑哇久灿,从研发制造聊、运输存储泛雷烂、维修保养巳、报废回收等全生命周期各个阶段着手骑,在电池安全夏息、控制安全谜软、高压安全卫、电磁兼容等方面进行技术攻关感静托,全面提升安全技术水平檀。并对车辆峨、零部件运行实时监控酣,起到预警作用羞,保障大规模安全运营猩飞蹦。    宇通自1999年开始研发电动客车促售,持续加大研发投入侯票,得到了国家部委枯番、河南省政府和各位朋友的大力支持扭。未来墨昂惰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炽,围绕电动客车轻量化伞粪、智能化赫、网联化以及智能制造等发展方向姬,立足自主创新颗馅猎,掌握关键技术锚董,提升安全水平话叮,促进电动汽车产业健康快速发展喝缄缺。    但同时匈胯诵,为了推动我国汽车产业的转型升级哀忌奶,实现2020年500万辆的目标蹦,我们依然任重道远法。行业的健康发展尼,离不开国家政策和社会各界的支持苇戎,我们建议戊:    继续支持产品品质提升和新技术研发哗森。在纯电动孩钉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坍脆鲸,研究开展创新工程二期项目等楞赶,助力国家下一阶段产业化目标的实现藕佃。针对燃料电池客车罕,我国和国外先进水平相比还有较大差距碾狈并,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度热赴,尽快解决关键技术问题遁,推动产业化发展矩蓬。    电动汽车正处在新产品推出的初期裴纯坞,技术飞速发展澎,面临很多未知领域的挑战抖匡,这些不确定也带来巨大的创新机会赤了错,是企业阂革惩、行业和国家的历史机遇璃,也是赋予我们的使命和责任赡窝疟,    我们将坚持创新捆弊补,努力实现产业转型升级和健康持续发展关奴。    最后棚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "陈清泰息蜡江:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潭车玲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瑞蔽夹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抚卧熬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸽本,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题班,回应社会的关切抱千什,引领行业的健康发展鸥憨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台槽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掠鲁,广泛交流茨、献计献策罐穆唱。    首先是创新引领问题任柒。    去年实搁,国家多种政策的叠加效应充分体现匿,电动汽车呈现了爆发式的增长澈侍懈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拎许,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敦坍救,并得到大多数试点城市的积极响应卷。更加可喜的是辆,电动技术逐渐被消费者所接受伤,潜在消费人群在增长隘蓟联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毙,总体上残,这还是一个政策驱动的市尘婢鄱帧,它的不可持续性已经开始显现蚕。从今年起炼咯现,国家补贴政策开始退坡察卉埔。种种情况表明程恢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泰,相应地嘛滴德,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怀缚。购车补贴的退坡刻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奔顶。也就是在购车谅罗、补贴逐步递减的同时德埂,政府应在研发环节加大支持力度氛眯锈,集中资源支持在动力电池疵、核心零部件狗贬、电控技术淡娇、轻量化弄、智能化等方面突破技术瓶颈弟仁。    另外寥舍辟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巢瘁纳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始份驳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惧。相应地矾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛋,大手笔投资于电动汽车苔蔡醒。    这一切表明芦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快假稠。    由此看来乾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疵浪厕。    第一就沽范,政府补贴政策进入退坡通道洞牢酮,电动汽车性价比提高的进程魂囊菱,能不能跟上政策退坡的进程算屎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路此,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菇。    第二刃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力廓悔凸,中国肯定是他们的一个主要市场目标奴铜弘。能否改写我国燃油车发展的历史枚福策,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立故冷,并建立起较强的国际竞争力咯焕欢,这是政府和企业必须认真考虑的问题刊美。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搅痴揪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筒。    因此驮壁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导群,那是在强政策激励下的增长剐落讳,是不可持续的掠。有些企业一门心思地追逐增长清萌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弯,却放松或忽略了创新和研发讼箱阮。    应该承认蜗焊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比豆稠,性价比还是偏低的埔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饱赫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馁灿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景号局校,理性地配置研发和产能扩建的投入碧何。    当前彤帘闻,我国电动汽车正在向成长期转型惟,这是一个重要的机会窗口魄狸谷。从全球看破物底,电动汽车的技术路线还有选择的余地斯杆偷,核心技术尚待进一步突破铃箱膛,关键零部件的壁垒尚未形成矢欺朝,信息系统还在发展篇獭,品牌效应还未发力菊箱,商业模式正呈现多样化崎墓。可以说卿挎全,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间识。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惮逞浩,有较好的积累倾。我们又有全球最大的汽车市场支撑烂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权力逻婚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窗品,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件夏吮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侗,潜心打造核心竞争力抚寞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碧敢颁,另一方面可以与国际巨头同台竞争汾焊。    电动汽车和燃油车一样旗蛋呵,竞争力的核心是聚集优秀人才防,拥有强大的研发能力狠墒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袍。对于汽车产业来说炼啃撂,生产能力的扩张是相对容易的狙违,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晦痉。但是酿褥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虑筏,因为那充其量只是一个泥足巨人蓄汇。    补贴政策的退坡匪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彻纲半,补贴导向将让位于市场导向掇俏,让位于创新导向瓶。优胜劣汰作用将被强化婚涉,在大浪淘沙中输,真正能站住脚的缺橙,将是那些具有创新能力防毒挞、掌握核心技术碳、具有品牌效应的企业巷。    关于安全保障的问题腔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上散讥,特别强调要重视电动汽车的安全问题钝。这也是全社会非常关注的一个问题灭典彭,是这次会议讨论的一个重点量秆钠。    为开好本次论坛化,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馈雄唯,并将在本次会议上发布调研的成果腑竭。    汽车的100多年发展史说明疥涣芒,随着人们生活水平的提高船坛,出行机动化是一种必然的选择瓢府。但是惺挟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车割坏,电动汽车处于起步阶段皆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗽,还存在由于能源结构改变而带来的逻佳,诸如高压电路鳖、动力电池等新的安全问题抡贡钱。    因此邓,在电动汽车市场快速增长的时候写举鸡,安全应该引起特别的注意疚赎,无论是整车企业模浪,还是零部件企业鞋示,对于可能出现的安全问题刃,都要诸项排查腻逞、及时发现凳、找出对策揭报,竭尽全力把问题消除在进入市场之前司岸默。即便是这样舱,进入市场后的汽车仍可能出现问题衰,这就需要继续跟踪妈,不断发现新问题钵,不断解决问题踌嚼,必要时要召回已经进入市场的车辆北。    应当承认开,电动汽车技术的成熟度还不足诗,市场考验还不充分酣,消费者的信任度还很脆弱拇嗜宛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墟翔。从这个意义上说贾维,我们必须把安全放在首位膘蕉。因为安全是一个否定性指标埃,世界上没有绝对的安全煞,但追求安全是企业的天职仁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上额,要以更多的投入叛,在设计胁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平口型嫉。我们绝不容忍安全隐患谭肌,但也要宽容失败的结茶,因为这里存在着不确定性酱似。    安全也是规范出来的喇,要高度重视标准挛、法规和监管的作用搐,设计安全的标准和法规饲鬼晒,有些是科学的研究和论证定下来的踢潮村,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲜性袖。企业必须严格按标准和法规生产模撬耐、管理和运营兢,监管部门则应该严格执法刀文露,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本箩牌库,绝不能容忍劣币驱逐良币妓会磷。    今天七土,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泪型,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澳撂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具似嫩,它还缺乏充分的应用考验些,需要未雨绸缪薯瓶,防患于未然免潘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导模,各位同行廉溶鲤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泵搬,每个桌上都放了一本琶俱,大家可以直接看示搬沸。前面上半场我估计是大家最关注的挡泥,有一些政府动向题渤,他们做的干货皮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了码辽,我只讲讲技术昆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”媒饯,有三个方面效卿,有些技术方面的内容是有相关性的磐,政策本来是张永伟讲的型,我在PPT里基本删掉了吨,大概带一点翠。    首先讲一下电动汽车安全的技术甩忍粒。电动汽车安全技术我们分三块残肥,动力电池的安全勤论湃、电动汽车整车安全幢、充电基础设施的安全佩匆。首先是动力电池的安全性诺痰,是最基础记孝繁、最核心的叼,包含了电安全堵你朝、热安全盖、结构安全等等割负。    我要先从科学的角度说一下谎凤蔡。如图(ppt)竣,这是电动汽车动力电池的基本特性沛逆达,中间可以看出我们锂电池安全的范围炊碘,一个是电压荤届、一个是温度峰,对电池安全来讲帛,这么一个很小的窗口里才能安全工作氛,如果温度高了会发生一系列的反应垦搽饲,就不正常了文。我们具体来定义一下这些温度脊娶冀,这是做一个严格科学的实验赤箱屏,锂离子电池的热失控坤镁壤、温度变化鲁、温度和电压变化的过程轨抒。有三个温度雀怠,T1叫热失控自生热起始温度诫疼席,这个温度一般在90度犊破袜,接近100度沫歼。第二个赤辟瑰,热失控的触发温度骨烧焙,就是说热失控要开始了啪庞愁。第三个拉瞥,热失控的最高温度暴瘦,代表了释放能量想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汉杀休,给出了一系列的各种类型的动力电池钞,比方说三元的NCA摹荒誊、NCM仟商、锰酸锂的七,钴酸锂矛、磷酸铁锂鼓,还有钛酸锂的梦赐落,从中间就看出缕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的倍棉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肆便,总体来看壁笛,热失控最高温度比较低一点对抢,这是钛酸锂的碎色吃。    太过于学术化一点甭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悼玩。热失控辑顽,我们先从热的角度多看拘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脐悼,我们的SEI膜就会分解姆揣雹、负极电解液也会反应榔裂,隔膜机制熔化撮睹,再到正极分解得、电解质分解烽,最后就涂层崩溃辈轨,大规模的内短路电解液燃烧摩乌,就形成了热失控泼尝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胜。    另外一个问题碍甭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展内教醇,像放鞭炮一样芦,一个单体发生热失控能量还是有限的楷,如果在整个模组系统中间扩展蓄洁篮,这个能量就非常大了理。我们说其实不在能量的大信诠攵隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彼,但是并不是一个危险的东西韩,关键是没有瞬时释放拿,这是一个瞬时释放的问题谅啦。    诱因剐,刚才说的是过热引起的雀,还有电的和机械的褥,电触发池,主要是过充靖搓欠、过放等等菊舶,尤其是过充剐瞎霉,过充引起的热失控是慰妫害比较大的皑青蚀,这是它过充的一个过程和机理粒庞退,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刨捣。还有机械滥用店,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琅,这是在网上搜到的底盘的切割实验礁,专门看它怎么样毙,机械诱因就会最终引起短路解。    第二部分顿勿赣,整车的捂,现在我们找电池厂开安全会报悲,电池厂就说很多问题是整车引起的康,不是电池的事兰侧。的确佳,很多问题不是电池本身造成的视骋,是外部原因榷饺瞪,整车笛僵孟,比方说碰撞会引起庭抢式,电气安全磕,还有功能安全强煎让,重点是这几方面叼涛镜。比方说碰撞纶际酒,碰撞是最容易引起浓黔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贬。第二楼,各种原因的电气线路短路引起着火颠屑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堪,电机控制器按仙、电机电子器件IGBP短路了的,高压耍、拉弧帅僵痉、多处熔断烂擒,整个就全烧掉了懒驼,这是控制器烧红了都雹。另外一个豢,比方说前一段时间南京暴雨之后滤口,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路臼凹。功能安全靠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的现,电池管理系统死机迁,但是充电机不知道衫兰,继续充巴,充过头了郎,导致了安全事故疲歇,一般150%会大规模的内短路巩卧需,充过头150%恰,不管是什么电池丸佛,包括钛酸锂电池结,如果充过头也都会热失控的狸洛痰,虽然我们知道钛酸锂非常安全酣攘捌,但是过充之后过压也会引起安全事故琉奴悼。    第三钝,充电基础设施的安全突。尤其要说一下充电设备的安全问题婚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陀拐,它的防水苔盲刑、防尘席、防腐蚀泞版、漏电梅、短路保护等等串,各方面存在一系列问题瓮罐狗。我们开了基础设施安全的研讨会伞秤锭,大家提出了很多问题轿蹈炮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘿,我不在这儿过多讲德骸嘎。比方说盘练,我们荣威550就是非线充电着火歉认,自己来安装这个罐氯峭,比方说外部的“三防”特,内部走线的零乱抹,不按要求接地等等趁工姐,这都是我们充电设备的问题鲁。比方说全生命周期状态的监测蔬慈概、管理体系的缺失吃碍,线路老化之后也引起很多问题附控。尤其我们在研讨会中有专家提出乓韭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证手绒冻,因为那里头重现事故之后就会特别严重景。    我不要都讲问题痘迸零,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拓。    第一盼盖姆,说一下全球国际的进展清啪。我们要学习几个梧,一是安全防护方面两呜驮,比方说日产的电动轿车Leaf奶莱柑,现在接近23万辆嫌,没有出现过重大事故辩操。它有一个安全防护的设计体系骏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抱驳轿,而不是说不能做到安全郊上。人家做什么雇?首先妮,有很好的防护设计理念虐,它的防护散戎,首先防控事故发生涂握涣,其次一旦失效烤檄,可以失效不出事磁推,再次晃捻,出了事翅,把事故控制在一个可控的范围嘎,控制在接受的程度跟燃油车一样襄。是这么三个阶段显壤,从电池设计干怯兴,到最后可达到的安全目标艘,是一个全方位的设计理念渺。    二是设计开发方面肌评,遵循了严格的V型开发模式旗法,从电池包伍惕斗、钠拢块换、单体新寡、材料峦滑紊,从设计层嗣剁、验证测试层颅拨,是非常详细的饲,包括底层的电池材料技贩然,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了危柒,我们国内的电池厂现在还很少用这些枪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绢枯,其实这些我们都很熟悉录宫,比方冲击绢乳、振动巧齐、挤压宛澄、跌落蓖,纳撸块跌落涪踩洁、单体跌落等等斡辫删,针刺杭塑裴、极端的短路羔、火烧坟、热循环疾耿,有温度的高低温循环实验兴烧税,这个好像我们做的不是很多箩惜腥,气体分析等等蛾,这都是全都做的兢鹤晒,这是我们跟日产合作交流的咖下呛,我觉得还是给大家分享一下磋,很有意义的倘譬。    第二尾疵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说旧烽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栖枚,这都是公开的委疥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利精,这是一些主要的专利辞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龄,这就是一个完整的过程甭卡。由于成本比较高税泛茫,其实没有在它的车型上全面的推开毛皖沮。    另外一个值得一提的烦粗弯,特斯拉的碰撞安全性糖嚷,从设计的角度乳风缚,应该说借用了一些非常先进的方法挛缸磐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型们愤妹,发生事故之后淑巍莎,非常严重的事故也都是安全的浑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好臀枷,当然因为它有别的安全性手晒苔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫌柿。    第三畦,这也是公开的资料普松礁,三星的电池系统剿鳖。重点看一下电芯层面细瘸拍,这是90安时内部并联四个单体电池贾猩,一个卷绕式的方型电池畏傅圭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置修,一个是过充保护腻、一个是防爆阀桐、一个是保险丝舵。我只说其中的过充保护办勿狠,这个电芯的外壳是正极廊巢,有一个过充保护的阀哗筛,当内部气体压力增大之后叫,把外壳的正极跟负极直接相连骏句,短路扦蜜,形成大电流莫堡,外部短路桑拷汗,过电流之后保险丝把这个断开工汤,这个我们是值得学习的圣。也就是说在电芯层次进行材料欺扒纫、电气繁秸、机械系统的系统设计还是很值得学习的响,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馆胚,其实它把单体电池当成了一个小系统泊洗缎,我们可以对比一下葱,日产电池的陌铣块相当于三星大电池的电芯绣,就是日产是小娜#块靡边钮,三星至少客车上是大电芯沸颈。    未来趋势来看亩,现在工信部300瓦时嘎、350瓦时都是这么高的娘,这是国际趋势赶据素,没有办法藩褐,大家都在这么做布房坑,10年内我们真的要到350瓦时敢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锣订,2020年300瓦时应该是没有问题的雌,这个从比能量角度是可以做上去的取纷,成本也会降低肆厩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乏涡捕,比能量橙、安全性是一个翘翘板番竿,所以我们现在都出这么多事菲伞淮,下一步300瓦时沮祟糜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坦嗓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梳送,我现在牵头中美电动汽车合作抠避截,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绘疾羌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吧锹,这是最核心的下一代电动车技术勘辫。    说说国内的北,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩标截赤,待会儿再说问题痘。正面取得成绩叛锈,从材料体系步,三元正极潭拔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伦馆,比方说在阻燃隔膜雹刑醚、阻燃电解性票色、阻燃安全性也都有创新戎告持,取得了进展泰炭。从单体电池产品的检测结果来看谜撬扯,跟国外也没有特别大的差别午葱取。总之覆坊忿,从统计结果来看普,我们和国外的相差幅度不是特别大牟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涎,总体电池的安全性保持还是不错的肠泻纷,这是实验的东西雷裂,严格按照了国内国际标准搁,因为我们的电池企业也跟国外配套贬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脓建湍,所以我们其实国际的标准都是满足的讲碍领。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暴。我也举一个例子似据克,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的遁瓢。刚刚说三星的有熔断器咎扭法、过充保护器抠、防爆阀拘导悍,模组的我们现在电池管理系统等等蘑豢,还有一个问题什,自引发内短路然舌,这是一个问题耪,我们的制造杂质泄眉响、经常小规模的过充过放地缎困,长期积累以后会自己引发内短路篱擅飞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做壕,因为不好重复实验女孩鹿,我们首先做了一些重复实验的方法男,把规律摸出来了怪侈,这个短路会形成三个阶段沸退篮,内短路的第一阶段陵蒜、第二阶段反靡话、最后一阶段店黑孔。第一阶段只有电压的下降酣番焕、温度基本上变化不大涝,第二阶段秤恕仇,电压下降同时温度有大幅度下降酥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凛梨羔。    如图(ppt)磐访,这是替代实验俗皋喜,这是算法烙,这是短路的测试实验辣顿,这是结果莫桔欢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闻据违,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闺棠、内短路的阻值都能精确的辨析出来搁坑辉,提前预警热失控事故垃。    整车安全卿伦,首先是轿车安全聘泛幂,比方电池的防水朔炬喂,跟整车关联度很高疵投凰,因为静态的防水辖猾,放在车上不一定防水勘,现在都知道IP67缕蹭嗣,其实一些厂家都做IP68了贬俺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的经慧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故委,我们如果做得好是完全没有问题的锚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喷门敦,这是我们做完的设计墒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绍冯巴,这好像是我们比亚迪的电动车阜白加,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔡,做得好我们的防水比燃油车还好汝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好健,关键是我们的技术到不到位镜涝,所以我们来谈安全问题应该这么看羞。    第二眯码,轿车碰撞安全耻垦甲,我们做得好的企业也是不错的脯熄蔡。举个例子筏,长安的呢凭帘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作半,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倪通喜,这是产襄、学叉鞋椽、研联合研究的税。甚至为了将来的发展颇讳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宽。而且电池包不是越厚越好老敲屑,如何又轻量化鹿锨史、又防撞茅,在优化设计方面也还有很多工作可做翱娩。    第三郝哆戚,整车电池系统总体的安全保护炽。我觉得我们通过上次的整车交流会摧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唬镐败,大家都觉得还是非常不错的残,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的取澎亮,尤其是轿车企业是比较好的蹋虾,分层谰蕾哗、分级做的是非掣海好的蒲,比如说高压安全管理系统卵离垛。就是说只要按照严格的流程来进行开发塑壬暗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柏。    另外我提一句客车哦卞惮,待会儿宇通的汤总还要讲的绥绞,我不多说了新僳落,他们有成套的方法来保证安全性睦形急。    最后勒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议修扒。前面领导都说了眠杭肚,多少起多少起纺,这是从2月份到7月份统计的10起以上兽季揽,7月份多起来了煌稍。现在存在的问题茹币,我们在报告里面有详细的介绍携衰驳,我在这儿时间关系也不说的太多了归糯。总体来看悸警,我们安全性准入门槛要提高秸,所以现在在指定各种标准春乒鼻,要进一步提高标准牵随。当然还有一个问题诉祥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锣添川,因为充电桩跟车的接口是老的是,现在要搞新的藉达顽,新的总体来看是更加安全的媳捶,老的怎么适应新的耐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拍矢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徽羚汹。    我们的发展建议甸坦驶,我也不详细介绍了缆,因为我们在报告里都有钙班,永伟会比我说的更清楚一下拈。    第一个祥燎,完善安全标准时,制定更加严格的安全标准却惕。最近客车安全标准斗、电池系统的安全标准疚县,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痉。    第二个潞,监控体系辆豌狈,现在当然都有监控系统呛,马凯副总理上次也说了横骚,监控主要还是要靠厂家监管染舱寿,不是靠城市最后的那一级忌诺,最后那一级你也不会给太多数据哀污,数据最多的还是我们厂家自己朗斤,我们最有能力监控好锯。    第三个补题,强化充电基础设施安全管理簇莱,严控地下车库辞啊旱、高危场所充电设施建设与安全监管吉惫。    第四个踌暴,改革检测体制督桃,我们建议建立新能源汽车年检制度禄擎,传统车要年检亭,新能源车是需要年检的苏唯,比方我们防水效、防尘性能幕烘户,新车是好的颧捎洽,老的就不一定了梅棋菩,我们的绝缘性能晚、漏电保护等等是需要检验的署,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的画熔,这都是很重要的媒扔协。    第五个痉骗,建议改革行业的监管体系猴娠逆,现在我们是准入甲,有几千个车型焙确普,客车是很大一个数冉,很多厂家都进来了判揩,不能说让谁做裳海岛、不让谁做襄眠,我想将来要引入事后监管的体制倦,谁要出了事要负责碳享,要召回惮、吊销执照瓤斡舒、取消资质贰撕偏,甚至取消你不能再进入这个行业眷,这是我们建议的要加强氨喀我,否则这件事情没法弄魂。    结语三句话峡碉堪:    第一父系,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呸,为什么是“命根子”髓纷燃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弹?我觉得怎么强调都不为过肯淬型,所以我们要警钟长鸣蜜肉凯,高度重视轰敦,大家都是这行的从业人员墩匡,都不希望这个产业下滑们,但是为了做到这一点虫小,必须要警钟长鸣萌谁,高度重视锨微。    第二恋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术不。想性能大幅提升肮,大家都希望300公里相、400公里钙孙,客车也是要提参督,高比能量电池是必然的趋势拆蛙痊,往上提的瓶颈技术就是安全梧牧偏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点母曙。所以随着动力电池比能量不断提高坤宪底,电动汽车安全技术的门槛越来越高跺跋,本土企业要有危机感孙。    第三谋东蔼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系暗旁。安全管理卷,政府责无旁贷伪伍僵。    我就说这么多怂俏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会竟巾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日的,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吵瞥裴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起几憋,到今天的北汽EH400的下线逛,北汽的这100万辆用了5年的时间哨。    在活动现嘲园觳巍,北汽集团董事长徐和谊表示覆府:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潜玩,不断的加强产品淮哪、技术馆类舍、管理创新高侧匡,不断的加快电动化必、智能化冻衔咸、网联化挥、轻量化的发展步伐新恫,全力抓好‘π计划’的深入落地浓彪。力争到2020年漏括价,实现自主产销80万辆单储,这其中包含新能源产品20万辆捞,实现销售收入700亿元陀恫丹,进入自主品牌前三名的目标翔讼姜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业警径。”   “来得晚垢,干得猛粹翘龟,站得稳”    “来得晚处蹲,干得猛菇际鹿,站得稳倡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结穗翘。    “在行业内来说蹬措版,本土企业已经很多完成百万辆了眉,我们加入进来宠坤,形成一种集团向上的态势花。”北汽自主分为三个部分蛾丛,“绅宝搁砰、北京醒桂慧、威旺缺一不可桃叛荤,齐头并进节承火,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锨。”在随后的媒体沟通环节中趴,李峰坦言圈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耗卑深,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品婪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勤。北京是传承“越野世家”品牌精髓裤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌评。    “越野车是小众市扯铩,但是在中国市场上壬斯,硬派越野完,没有人能从北京汽车手里抢资源粪喉。硬派越野或是下一个风口怠痢贰。”李峰在接受媒体采访时表示翱辖。    除了在品牌划分上的努力船瓢,在车型投放层面栖翁凄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哩翅涡,而到了2016年式,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车髓催鸽,加上北京品牌和威旺品牌款惦,更是达到了六款乱停。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例华尼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔷。    而面向“十三五”途,北汽研究院院长邬学斌表示曹陌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靶蘑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累归,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃加鸿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丸铜燎。”    是的亥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线适,北京汽车仅用5年的时间破,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乾很锯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叹昧卑,现在一是车型结构变化了献,市场引导到SUV妓蓬蔷、新能源和智能化上去渡熟。我们由三级跳变成了一级跳钉砷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碾堤,“市场的变革对于自主品牌来说奠睦担,恰恰是一种机会仓恢。我们有对市场最敏锐的感知头,最接近市潮佣湮浴,这是任何合资企业都无法比拟的崔渡。”    从年产销量看派判揽,2011年达到2.4万辆灯晚容、2012年实现7.8万辆晒捎、2013年超过20.2万辆此纹诵、2014年突破31万辆统欧绊、2015年完成33.7万辆碑浮北,2016 年预计目标42 万辆锰淌权,到现在已经完成了23万辆晦此界。“2020年我们要达到80万辆寒详。”徐和谊表示骂潘翠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品塘投,还要有好的营销岭绷螺,“酒香还怕巷子深”脑缉。在产品营销与销售网络建设方面粹切,北京汽车依旧不甘人后港。北汽股份副总裁蔡建军有句名言免,“人在一起叫聚会叉恋,心在一起叫团队洽。”    2016年上半年承憋博,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奸,同比增长396%扑佩,目前网点总量高达到836家泵段,渠道建设速度令业界刮目相看笛恋酬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家门,同比增长20%徒讳,目前网点总数已达1081家萎。    据已公开披露的销售数据鸿,2016年截至7月入,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆断,同比增长42.7%唯吃,远超乘用车行业11.1%的行业增速另储蛋。其中筹毋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆头,同比增长94.6%伞吐,成为名副其实的“自主增速王”密兑鞭。在具体车型上媚敖辆,绅宝X25累计销量接近5万辆炮膜坦,在A0级SUV细分市场排名第一翟别。威旺1-7月也实现了近10万辆蟹卯谷,同比增长6%以上镶壳。    对于营销体系嚏,蔡建军表态称馅封顷:在互联网时代桂,消费者出现了很多新特征幕,他们爱分享互动逼,重视原创和分享彩弧躲,并处于一种“始终在线”的状态馆覆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泉侍。   对于未来报抽善: 李峰表示详,在“十三五”期间旗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荚镀。    其中针对绅宝品牌昏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌崾郏块化技术平台棱。    此外邓,针对SUV市场火热形势建猾信,绅宝连续推出多款SUV车型撅洞描,形成了X25多池、X35染、X55藐怕擞、X65组成的SUV系列澜佛阶,实现了对细分市场的全覆盖饶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50把季胺。未来杜娃矫,北汽威旺由经济型微车托敲、MPV霜陆、SUV和轿车等品类组成芥。   责任编辑环:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身淬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚀哭瘟,在杭州召开哩,我们非常激动耸骄。我们希望全球贸易更加公平率,中国企业能够更好地融入世界市场凤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伸,要向世界展示中国汽车业的良好形象釜季娘。据了解卜罕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车返琴。李书福说斯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部管菩,李书福告诉记者洪沏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拦褐泻,吉利要展示好自己的形象惺罕糜。李书福认为帅埃,我们要解决全球经济治理问题苦墨戈,首先要做的就是提高自己的竞争力毛多,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梢憋僻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挟傲节,李书福就来劲了痪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头念,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度花鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窟舰,是全球经济的一个缩影僚卿。”他介绍说敲,未来汽车产业的方向是电动化衔膊、智能化轮喀卤、轻量化钩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列础耍魄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菊巩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绞。李书福认为另,两者的“联姻”以及之后的融合发展喂护烈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裁、活力涪、联动板、包容的世界经济”星。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”昆,在他看来两者在基础理论研究和基础睦唬块研发方面合作得非常不错漂氨,他希望沃尔沃能更豪华让痢急、更高档兄、更有竞争力涪,希望吉利能不断提升品牌力席陆、竞争力和溢价能力罕喊餐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碴。”   在吉利汽车体验馆嚷哀,新款的“博越”展车停在那里街钮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟林,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨雌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一墓科。李书福估计滑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侯传。去年冬天信蒙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗡,他也曾表示邯豌箍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酒峰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化飞持,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势干,商业模式的变化已经从电商猛虱、维修倾将谢、汽车金融嘛贾、二手车阿、人才培养等领域开始稠成蝎,逐渐延伸到供应链前端的设计苛、研发和生产啼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焚娟,这是核心篮氰忙。”李书福说慕素,汽车和互联网卑售,两者已经分不开了侯嵌冈,汽车制造业要想有未来逻,就必须和互联网深度结合起来插戒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潞,吉利每一次研发创新趟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烁。   “安全既是时间长度铺亢念,更事关人的生命劳秃。有人说档沽,现在的汽车都很安全了混萌该,安全已经不能成为汽车的卖点了顷,我认为朔希览,这句话说的不准确烧,也不全面胜阀芯。安全对全球都很重要噬煎,对国家很重要柬送,对个人也很重要涪拦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害对,可以说安全事关大局懈褐碎,安全关系到千家万户焊,我们一定要把安全放在首位蛾。”李书福说馈土坍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叛帅盒,不仅有央视的直播梅,现场还有上百家媒体凰的窘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筒,受到业界的肯定徊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念具茹,用现在的话来说就是企业的基因房,要从根子上形成安全为本的产品研发理念廓恍纷,当其他条件与安全设计有冲突时回,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凰,而不是相互妥协逃。”他认为噶输睦,当造型与安全有冲突时苍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莎,也会毫不犹豫地选择安全母。“汽车是给人坐的冒谢,所以安全对汽车而言实在是太重要了请。也就是因为以上这些理念花,沃尔沃才能发明汽车安全带超毖、汽车安全玻璃岭、安全车厢廷窖、儿童安全座椅闭、侧气帘潘输、车外气囊莎笺、交叉路口自动避险自动刹车堂辆、城市安全系统等等督枷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题煽埂,因为对人的健康会造成影响烽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鼓歇。 责编如凌口:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袖?这是东风集团高层必须面对的问题泼泄尺。“国内前三肚梳,2020年品牌影响力达到行业平均水平陶、市场份额5%渤达竞、销量125万辆春狮,其中东风风神必达35万辆申拖,挑战50万辆每小。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猜辖另。   论自主品牌的持久战弊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弘。在他看来隙茬,相对与合资品牌救恢,自主品牌的发展分为三个阶段乏卯:战略防御谦枷、战略相持和战略反攻颗。   “对标合资品牌屎诡碳、自主品牌已经经过了战略防御阶段眯扫滑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浑盟焚。”8月10日的羚措,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌擒闪,并反复强调潜漏懒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啦尸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秒,风神刚刚取得的历史最好业绩司达承。凭借旗下三叫Γ客——AX7搂刹掣、新A60溯架、AX3惮掀感,东风风神1-7月累计销量76322辆瞪粟觅、同比增长33.5%擅管谴,其中7月单月销量首次破万膝潭。另外慷卿鼎,轿车销售26756辆础枯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆上宛疵,同比增长27.4%啥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念十农:第一樊侠脑,超额完成任务;第二馆频锭,轿车和SUV双增长耪浩。按照目前“三箭齐发”的态势篓枢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菊诫斯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆署箔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熟迹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鞋首,东风A9超过传祺GA8偶薄每、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捻男。   “其实鹅煽脾,我们重点想对比的是帕萨特辞仆先。”李春荣云淡风轻的一句膛,让一向低调的东风乘用车宪浅底,平添了些许彪悍和霸气娜。   不过双娶,面对长安插黑僚、吉利枫李、长城话、上汽这些强劲的对手论吐鸿,以及合资品牌下探渡关、车市整体放缓的趋势牧脆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魄表?这是东风集团高层必须面对的问题桂。“国内前三艾朵,2020年品牌影响力达到行业平均水平尚竞纤、市场份额5%肆松江、销量125万辆纶实,其中东风风神必达35万辆裁,挑战50万辆垛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标权闯羌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唾爽笛,我们要尽快达到35万淳摔。”李春荣形容笛毒峡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涎,未来五年将是“本硕连读”反,从自主品牌的生力军成为主力军怪江价。   如何冲击第一阵营迷贩? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓣倘耻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缅,首先是产品登娃。关于产品规划凰速凛,李春荣给出的答案是铝偷徐,东风在2020年之前赫,会推出17款全新车型亭朝,其中传统车型将达到12款螺,新能源汽车7款校省。   实际上嗅苟骋,经过七年的储备鄙,东风风神已经形成轿车橡伦、SUV和新能源汽车三大产品军团谅,在大荣巨、中谐陀、小细分市场布局牡弧。   值得一提的是楷溅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惮敞绷。这意味着碍,除了传统车型褐稻,李春荣手里又多了电动车这张牌碑,而在2020年的产品规划中宛淳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梨拿蔚。   产品层面私赋,缺少明星车型仇瑞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嫌汀,而在未来的规划中吩华秀,东风乘用车的目标非常明确猜独:提升车型效率狮踞,培育明星车型喷齿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蛊,半数以上产品达到细分市场行业平均值棉惺丁。   实际上晤馈,东风乘用车下一步面临的问题慈辅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穿矫。除了风神之外貉壳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屑宫,以及合资自主品牌蜜你,而在东风入股PSA僻寺,成为第一大股东之后稀痕,东风乘用车无论在资源整合录惧、品牌溢价虽聘绷、平台技术方面倒犀鼎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应书痢管,当然这还需要时间证明顿兰。   不过踏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛙茹洛:资源协同包括产品藐台醒、平台居仟哆、制造技术戳人、供应链棉健椒、营销和国际协同肠分。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要识肆,随着车市的放缓荆,近年来吉,从豪华品牌到合资品牌懂簧、再到自主品牌拾怯唇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弦茹。   与成熟品牌不同凤,创业中的自主品牌涕模甸,在招募经销商化喉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陋蓝醚。随着竞争的加剧藏、产品的丰富袭绅,未来将对渠道提出更多的挑战嫌,比如一年之内连上四款新车的吉利却光,目前最重要任务之一就是加强渠道管理次嫌雾。   盈利能力当然是最为重要的标准缔白,但是牺牲自己涟伴骡、持续补贴经销商柒率,也不是长久之计仙俩素,解决之道要不断有竞争力的产品推出介彪。今年年底趁,风神AX5即将上市些鄙寝,明年AX1也将上市口。   实际上趟,在青海活动开始之前模梗短,李春荣提前到达西宁丁滦川,专门到长城和长安4s店进行调研勒嗜橇。让他感到欣慰的是秦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75朽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的石环薪,我可以负责任地说穿故绦,我们的商务政策是最好的几,没有之一僳。”李春荣对于渠道的重视程度肉,基本上是亲力亲为跺涣剿。   目前田,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扩沏。按照规划常,每年净增网点50家砍褐擅,未来单店销量逐步提升至800台以上尾,达到中国品牌经销商中上水平收掀百。 责编倾:李芳" " 〕岸肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讥酗,由中国汽车技术研究中心主办魏蛊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秘。在本届安全论坛上佃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恨匡忻,在回顾过去的同时垫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议薪透。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熊、车辆胶、道路等影响交通安全的诸多因素憾,促进共同发展沦厩,从而降低事故中人员伤亡率颧,最终有效改善中国道路安全状况楼。   会后煞咎灯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泊胃滴,并阐述了对于人垃灵雹、车坪淡魔、路瓜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帽娘蹲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示釜僚敝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逛铅颂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念馅宦佰,一是日产汽车“三重保护”安全理念驹孺,即分别从社会诞壳替、个人和车辆三个层面采取措施踞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念殴北峨,就是在车辆的周边滩,设置一个安全保护屏障何扇髓,针对车身周围不同的危险接近程度问艰,我们会开发相应的技术进行保护簿萄。   除此之外券醒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柒。在车辆的前方侠儡欺、两侧司够、后方建立一个全方位的安全屏障肖粱违,这正是日产汽车“安全屏障”的理念经小。同时淡孩苟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夏钝,日产汽车也研发了一些相关技术能,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笑吠。   日产汽车始终将零排放士炯汾、零伤亡作为企业愿景饯常。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哪鸿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扛浦,可以在自动模式下完成转向脸、加速和刹车等操作赖保齿,提升车辆的安全性能抱瘫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况栏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脯无。即使后座坐有乘客菩,后侧方视线也不受遮挡凸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勃苇侩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头禄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上项技,帮助驾驶者做出正确的判断透捕。   针对电动汽车领域藉毋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位每,而电动汽车上的安全技术獭镀,应该也已经达到了世界顶级水平刀盯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鹃募蠢,高桥信彦表示吧玛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疼嗅臂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洪扳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氦详磁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杉蚀,日产在研发智能交通技术的同时瞄捣劲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目班,其主要分为四大领域柬。第一大领域是关于自动驾驶技术的的胎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹦粱号,对电池以及其安全性能进行研究璃杰算。   第三大领域是新的移动方式少肥畦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稠,换句话说穆司,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慰惹,我们针对这个展开了研究全。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猜辅擒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弗。   未来丛弥狗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彼,同时骡翠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锋裴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拣,进一步降低交通事故发生率涸势九、持续改善中国道路的安全状况涪巳形。 责编搏校忌:李芳" "     【环球网报道】8月10日爱肉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嗽,共推出6款车型娘,售价区间为17.58-23.58万门誊。   新车亮点吴恼松:   外媒点评番:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编森豪:李芳 版权作品险,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊颗,严禁转载慷翅,违者将被追究法律责任吴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蝎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腺碗。   不久前爽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜提蔑,北汽集团以549.329亿美元营业收入默,排名第160位抽篮弓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沃,也是首次入围世界200强儒。“我之前的预测是在180名左右晴,这个结果确实出乎我们意料沏桑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耸疤上。   据网通社了解呵,2015年位诚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元燃,再创历史新高鹅惠读。“十二五”期间狸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胸荤镣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元家匣劝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辞虑,增长3.4倍焚纽传。   通过与徐和谊董事长的沟通交流练,网通社可以断定以下两点耸风矢:一绷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骂忿、稳定的增长聪翁铅。二蟹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重皖。   为什么能做出如此判断蕊垄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上跋控立?徐和谊的一番话做了最好的解答示克:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苟矢迷,咱们给人家代工挣俩臭钱记说酸,那是发展民族工业屯喉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗槐?不可能兰。能走向国际化吗憨摄?那更不可能碉。”   然而邻认,做自主品牌洁,光有决心拒去娩、喊口号是没有用的郊。正如徐和谊所说嘶僧蹿:“干自主品牌真的难嗅壬,现在大家都处于成长阶段昆,想要效益好显然不现实劳窝。但是效益不好就不努力樊喇,就情有可原吗鲤冒辖?当然不是!脚。”   从“1 ”变“2 ”独,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心滤旧。短短5年时间羔渐颧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”头,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心解讲。“北汽人要有工匠精神淡绷玫,低着头来盎、少说多干矫,闷头干篇,一代人不行两代人唐井私,肯定成功颊僻酣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磷邦邵。   随着“十三五”规划的展开棵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”己。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局省。据悉爱舅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赎、供潦迫、销挞、研于一体的北汽集团南方基地颧没污。   届时顺拴道,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筹让,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浇冕荣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饭,形成1+1>2的布局汗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侧。   “十二五”期间爆瘸,北汽集团凭借超前的战略眼光枯瀑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展并呸。通过产业链合作酷羡宪,北汽掌握了最核心的三点(电池扦、电机浆浮、电控系统)技术洼壬馈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军貌皮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棘徽容,并取得了中国第一滑田、世界第四的业绩骡。   据徐和谊介绍娟炔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枯荆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炔内。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哥,北汽集团零部件业务板块几乎是0魔戚,经过这几年的快速发展侨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凤,这是之前想都不敢想的衡武傻。”对于北汽集团的转型肝烦,徐和谊深有感触仑丰。   据徐和谊介绍皋厘筷,未来北汽集团将围绕汽车产业链局,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型百憾坎,包括汽车金融睡氓、二手车颁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闷临唉,带来规南嗯渴和效益的双丰收秤枢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绩扯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钢描,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芳香,这也是转型升级的重要标志之一强摔矾。北京通航以合资梦虏会、合作卧槐、资本运作为主要模式橙,在国内实现了产品工业化和市场营销脓。虽然规模不大齐墩醚,但已经显现出良性发展态势甲。   直视软肋疵舞踌,质量和效益成关键词   “整体效益不高博茫哦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朗薯,“我们举一个例子罚炬蚕,这次500强名单共6家中国车企上榜艇扮牌,总共盈利114亿美元榔。美国2家车企邓揽,共盈利171亿美元姐坍蕊。我们的产销量远高于对手斡,总体效益却不如他们恐。”   徐和谊指出府,提升效益戏嘎,整合全球价值链晨,转型升级鳖绵姜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肩,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施硕面,向好的企业学汾供膛,从7个维度努力嫌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗才匈。还有四个月埔,拭目以待射。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卿,通过与他的交流可以看出逛闹赋,对于北汽集团的成长他是满意的围。然而测吐享,作为一名中国汽车人澎规俗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窟拨洽。   “跻身全球200强企业脓,不是终点捍,而是新的起点高睹。”徐和谊更是霸气直言幢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虹嫁,中国汽车行业前三甲哇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撩萎蒙:李芳" "   车云按康茄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膘脱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲轿羚渴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法檬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惧思。本文由现场演讲整理而成恐袍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凉劫反,这两方面的关联性是显而易见的缄伍付。    说到沃尔沃都,大家联想到的第一个印象就是安全磺勒使。的确舞穆仙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候额盒,他们就讲拎枯:“车是由人来驾驶的徽。因此态溶敝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吝膳疯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摹俏嫉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明忍捕辛。可以这样说膳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面广,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带察。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岁。其中当然有标配的胺,也有选配的放介,组合成不同的配置堤。这里我稍微着重介绍一下衰庇,沃尔沃的City Safety城市安全系统答篡瘸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统别。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懂怯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钙导。在2006年的时候勾耿娥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筏。第二年也就是2007年朴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能几,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奔污颁。2008年灿沫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盾桅稠,成为一个技术子品牌嘘。之后的十年中这套系统不断地更新完善赡臀颅,扩展了许多新的功能秆叼邻,比如增加了行人探测诞媚托、自行车探测失、大型动物习庭横、路沿和路障探测与避撞功能史贿。    避撞系统为什么这么重要呢兜床谜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶面瞪版,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拇颁、转向功能的话沙釜酬,一切都是空谈摩。想象一下舷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穗蹄,这将是非常严重的问题缺陷晨列。避撞系统的工作机理非常简单茶,首先是探测甜想病,然后是评估决策故,最后是干预酱屁,包括警告或者自动刹车壕。    首先是探测袜眉。相比以前炼柬,探测功能已经取得了巨大的飞跃宝。从单个雷达到多雷达和摄像头肮矢,并结合多传感器融合算法倦拳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战童面领。    接下来是决策坪拳讽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斜膘蓟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悲。但是你在路上开车轨褥,特别是中国的路况豁,不可能前面只有一个障碍物欧阂皇。所以随着多传感器的应用尽,现实需要更先进的威胁评估算法夯书凶,可以同时考虑多个对象柏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膝海附,你车周围的一切都可能是潜在威胁新朗衫。    复杂的算法肯定会增加计算量勒斜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估爆酣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潭,有必要进行适当的简化拒底翟。但问题是怎么简化倘朽怀?比如现在大家经诚懊耄看到的中国式过马路乡删射,一群人一起走背,走到路中间睡,可能有几个人继续往前走碉行羞,有一些人停在那里涎,另一些人却往后退络零奔,这时候要判断预测是非常复杂的们需躺。所以楔操券,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睬猴棱,使得警告和干预措施如何定时霓承悲、提升相关性和可信度始终受到挑战桅无砰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拒经忱,才能提高决策的相关可信度配痹冯。    最后一步是干预半筐。判断之后还要有一个干预的策略力垦。干预一般是两种搂探烫,先是警告柏店沁,再可能干预轰扁扇。怎样警告呢伴绘献?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猎赔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁特。如果没有可感受到的威胁存在凑漏,原则上车辆不应该警告驾驶员罐窗。这是因为澎鹊毯,如果还是警告蛙缴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兴匿俯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刹版。时间长了之后吐玻功,他就会把系统关闭或索性换辆车版婚,在中国的路况环境下狡亢节,如果一路上都是不停地警告奔,这的确是个问题鲜龋哀。    警告只是一个声光或振动的信号漂蜡,那么在警告之后动奠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢煞湾?我们的策略依然是系:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宿溺,否则车辆不应自主动作督,理由也是刚才所说的到。可喜的一点是涣顿钨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悲,自动干预所需的时间大大缩短了晨葱,相比十年以前庆圭惊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能态。最后一点酪,怎么协调人机界面皖哩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异力清爽,也将是一个很大的挑战拨摄羔。    刚刚讲了很多欺史瑰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闷。首先是效率问题窃绦范,要调整警告反应的时间俩稍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捣耗?警告干预是否可感知与理解饥咆簇?第二是相关性瞎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骚汝末?是正确的警告栏湍躬,还是漏报或误报纠算?比如说路前方有一辆大卡车熊芦,系统把它误认为是高速路交通标志牌寥,而不给任何警告席不颇,这个明显是漏报棚。但是反过来说嘘锚抗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帆,从而警告干预喜哺,这个就是误报哦伞辅,这也是第一类和第二类误报的区别般。最后是接受程度监,警告是否很高程度被驾驶员所接受冯返痉、并配合缴硕口?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吻鹿拢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茅,所以这三个因素之间要互相平衡浆涝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程渭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尺描,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贿嘲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等己甜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肮睦铂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶爆凡搓?是不是因为最近自动驾驶洛、无人驾驶炒的很热想隘摔?同时还有一些顾客在问漠,自动驾驶以后椽饶谈,我们的驾驶乐趣在哪里碳寂腊?因为很多人喜欢操控蓝摔乓,喜欢在山路或者赛道上开车赁伯。    我们完全理解这些考虑顺恫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况母佩粹,今天早上我走的是中环浓褪,走走停停玲栋秘,就像这幅照片中般的拥堵耐稍题。当然卡都,交通拥堵也不是中国所独有别,随着城市化进程的加剧喀鞭瑟,这是全球性趋势哀扑。请问这样的驾驶乐趣何在嫉梗稗?    除了拥堵却城赁,还有安全问题杠丸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掀。城市化的发展也加剧了空气污染繁,以及可持续发展与能源的危机激。对各位顾客来讲娃钝辰,还有实现实时互联和出行便利的需求另。    所以抬麓泄,自动驾驶对社会拼庆秤、环境和经济带来的益处是多方面的疗。首先辣似,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全须弯疥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芍守。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泡,即使提升不到100%安全博媳迷,但是97%输韭、99%可不可以澄?自动驾驶还能连带产生其它的好处啪,改善拥堵努售补、节省能源消耗高衫庇、减少大气污染们几吗,以及使旅途时间利用更高效贸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扭层,但我们说肯定也有挑战辽,世界上没有免费的午餐旧谓。对于使用者来说瞬辟,有人机交互的挑战浅门。还有失效模式控制补,万一系统失效以后枪岔题,怎样用冗余系统来后备控制帆。有跟其他车辆系统的交互谴崩,你不只是一辆车单独行驶在路面上逃汇钮。怎么感知环境范,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知顷头里。还有最后一个诺芜,再好的系统勤翘痕,当顾客不当使用的时候咆抄茶,怎么做这方面的技术应对处理贾吧探。对于车辆设计来说旅诧,还需要各种各样的冗余系统做后备浓号,确保自动驾驶安全橙狄。    其实豌姜匈,自动驾驶不光是技术问题鸵夺贯,更重要的是对社会和伦理的挑战式弹扔,大家是不是能接受镣?首先砍潭,什么样的商业模式肉,是我们现在继续卖车的模式潦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式偿灰览。基础设施的改变鼓胁,比如说车道线骆矗蹭、公路标识的统一勿诲功,这也是非常重要的闲颂。还有保险公司是否接受眯累,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任甩糖屋。最后是公众的接受程度讲讽介,法律和法规的约束恋款拳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摹,从而也引发了很多相关的讨论逞膘祟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秽?我们非常明确随钞湿,这也是一贯的战略秒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漆滦。    这里举个最近的例子童腥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筛桃,已经在欧洲量产上市斡绿鼻,今年下半年也将在中国投放市场推。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统开绰兼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洞喘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向式屁,而无需跟随前车殊晤缔。要知道剧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的波。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铆,那就是到2020年幂挎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缉旦。这是沃尔沃汽车庄重的声明显焚,也是一个非常具有挑战性的目标退,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辆侗芬?    我们认为首先要充分研究搔,通过真实用户与真实交通道鼓汰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奖呛耿。还要多方的合作晤,沃尔沃汽车通过与包括供应商斧县靡、大学研究机构姓相聊,以及政府部门在内的强强联合金,来应对全球挑战湿陶怀。自动驾驶之路没有捷径酮恰播,就像练马拉松一样汕该。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步现、循序渐进的煎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啤,我们走的每一步也都要以安全为核心瓶。我们要以客户为导向镜胜哄,通过提炼典型路况郎湘掀,悉心定义测试所用的通勤道路统骚,同时尽量控制风险脊担赐。在技术成熟之前守,必须反复的测试分程凤,以保证安全与可靠息污。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试随公。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敦:要验证对社会和经济带来的好处莲,是不是适合当前的交通环境赦,顾客酞、社会公众的接受程度拿,还有道路基础设施的支持是不是充分申哇,与其它车辆和道路使用者的互动舱刀棠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定式侣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了竣,真正的大规模测试将在2017到18年备吨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试股。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目护遍郸。    上图右边是哥德堡市区的地图瓷炼芜,这条环路相当于上海的内环或中环来薄,即城市高速交通路戎饭,是没有行人氓去掀、自行车伸,也没有交通信号灯酣。自动驾驶测试者是租赁顾客涉辆媒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乓乖。在驾驶过程中饭,允许处理其它事务畴黎,从驾驶员监控到不监控伺甫汾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谦泰系。    这里我要讲个非常重要的概念袄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陷临,驾驶员还是负责监控和指令姬媳接,必要时据,还应尽快接管人工干预急皋擎,所以还有不少局限性粹宏磁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控试剩裴,车辆负责监控交通环境陀,根据路况决策和反应贤呛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拆甜愧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能删踩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已力。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逛蔚嫁,驾驶员需要对驾驶负责糕搔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸便妓溯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶手唬,或者SAE第4级的程度碌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晒薪墟。可以看出限栖刹,这是两个阶段之间非常明显的分界线潞快前。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理然使,简单地讲顺,是通过多传感器融合抽疟,包括单个或数个摄像头弊盛、毫米波雷达绢、激光雷达讨、超声波传感器等瓷,加上云端和高精度地图劲碍快,来感知周围环境胎,评估路况和交通状况藤,相应决策与控制矮揩伙,最后通过制动半、转向和发动机系统来执行干预趴嫩到。处于安全和可靠的考虑阀此翱,我们有备份系统霜,冗余的执行机构论太,万一其中一套系统有问题鳞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司躺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欣。2017年匹袱泉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证些凄皖,随后我们将在中国皮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弗巷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶面截,自动驾驶的远景又如何溶弗怂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苦摊蔡。如果大多数车辆有自动驾驶功能倒帝,车辆可以与人敲膝、车趴、路互相沟通赏嚷宿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胶醚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芍吻靡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纠檀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秤偏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺船,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硷须切,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贾谦。 责编烂:李芳" "   从很多角度来讲浑廓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功混踌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功核,国产化是必须的道路艾侩圭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壤论,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市富策,能够接触到更多的消费群体浇携。在网络发展策略方面课堂,我们会更加看重网络的构成形式阶,像城市快修店嘛桂、售后维修中心泄酱、维修工厂等僳熄绰,主要目的是增加服务的便利性口惮盟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务航靖筷。    上周末(7月29日)琳题,在接受采访时适,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巨,回答了中国经济网等媒体的提问耍,内容涉及国内高档车市程杳摺,宝马在中国市场的发展战略奸挨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容百。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔚,年轻扳橇肃、专注迸疮,富有亲和力;与媒体的沟通自然陶峰函、坦诚填芹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力节旱呕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冕,刘智说祭厂修,中国经济发展已经进入一个新常态伟快,就是从高速增长进入一个健康锑狸、可持续性的增长歪半蒋。但是湃薪炯,随着经济运行质量的提高瞬骗,每一个百分点的增长骡,都是一个不容小觑的数量甜菇蔫。把这个结论放到豪华车领域谐把,我们所存在的这个行业统怒委,应该不会有前几年爆发性的增长抹堤,市场会以一个比较稳定板巴、健康干且侯、可持续的态势继续发展箩。就宝马而言淳香,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赌樊胎。比如起版,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售物,而是把新车馁铅、二手车挺病,技术保险虹假氯,国际式售后服务一起发展悸,我们叫“利润四驱”蘑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肩。    今年澎勺,在集团诞生100周年之际灰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戳。那么瞧肚蹬,这些战略在中国市场怎样“落地”陡饲?刘智谈到驰位戚,宝马集团刚推出新的第一战略经谦芍,其中的很多元素不仅是契合中国市成病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊句稀。他举例说柯,宝马提出的智能互联概念笔拷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酪帘箩,领先欧洲10年以上呈谦灰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗡胃焙。再比如新能源方面龄。中国政府强调吾冬隧,到2020年新能源车要达到500万辆奴活。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涂珐韦,包括纯电动和插电式混合动力车型姐什,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV多祭。所以在新能源车领域比彼绊,宝马会加大对中国市场的投入蓟炬浇。因此鸽癌,“从很多角度来讲婆谭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”醒,刘智说栓。 BMW i3    随着本土化战略的实施木锣铣,高档车市场国产车型所占比例越来越大你冻隆。那么杯填胚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筐?刘智介绍说袍薯,目前时亥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硼蓬闺。在几大豪华车品牌里面涸,就进口车的销量来讲苍,宝马应该是最大的辩挞。我们对目前的状况还是满意的凄吠。因为这本身就是在我们的商业计划内霖绰攫。    至于将来葡汾,刘智强调姆手:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功康类劣,必须在中国取得成功扦苟,在中国取得成功型璃炭,国产化是必须的道路”铺祈邢。所以航甭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入失。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绞瑟。不久前泡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侥筛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怖贬。从长远来讲淑痘,国产车型的占比会越来越高蛊。 全新BMW X1    近年来倍定玖,高档车市场经销商层面的动向备受关注吝屎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惶糖?刘智认为墒窟燃,应该说付响,这是一个行业性话题偶合。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力病扛,在厂商给予经销商更多的支持配合后殿辽腹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壳。就今年上半年的情况而言巾龄喉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茹苍。对比去年的数据蛇,我们发现耪号其,不管是在新车毛利建尼,还是其他业务板块鹅,尤其是在售后社度、二手车嫉舌、金融保险等等几个业务板块女磨,我们都有了明显的进步沪。因此钮突,他觉得惋德臼:“目前咆队,宝马的经销商网络是非常健康的”判。因为轿,随着中国市场的不断成熟阜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式即效。从厂家的角度来讲稿,我们也不断调整新车的供求关系廷差,调整车型的配比幻,调整商务政策伶。综合下来端,应该说目前宝马经销商网络粟柿氦,处于一个非常健康的可持续发展状态拉思。 全新BMW 7系    那么缄挎镜,比较以往讲殿,宝马在经销商网络的拓展上浓馁旧,节奏会不会放缓一些傅默?刘智表示藤,在经销商网络上魂斜凯,我们仍在稳健进行拓展卯脐,一步一个脚印地往前走锹。从绝对速度来讲纽忻添,或者是从增幅来讲涩,因为基数变的越来越大楞洼,所以这个百分比是越来越低的阜,这是很正常的察蹭毒。目前湃婆浩,我们全国的零售网点超过了五百家递,覆盖了全国所有的省市自治区视盯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垂辛畅,覆盖了很多中小城市澎猎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乐挽。在网络的发展策略方面凉暑收,我们会更加看重网络的构成形式同梧就,并不只关注于网络的数量橡氖帛。所谓的“形式”就是像城市快修店垃耻范、售后维修中心肆佰、维修工厂等等一系列的体系概念澳点。主要目的是增加服务的便利性犊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务色。对于经销商靠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本村江,让他们有一个非常健康良性的发展脊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整&