浦发银行可转债发行收官不足1月 大股东减持5000万张

2019-11-21 18:23:05|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”删,再不济也能够等于2妊。理想丰满阮,现实骨感斑。事实证明堕了衔,“1+1”不仅没有等于2丝鸽蓟,而是远远小于2碉撕,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌管潮彭。   世界不需要那么多的汽车品牌贪佳耙。未来中国车市只会做减法童,能够存活下来跺,也就那么十来个齐。与其费力地推全新品牌堤棠,倒不如用心搞研发迪认,做产品缺,提升服务水平槽。有人说秸哩,虽然形式上有点不同垃,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似麻尺磨。成立新品牌反,可以从集团钮,从有关部门寻求资金上的支持肝吠台。说实在话勘侩虏,还真有点像亨嗅晾,真应该提高警惕酬。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,zai不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式shang有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点xiang,真应该提高jing惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术倡令瓦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挫觅、锁紧存咯魄。    与会专家认为鞠绒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啪稀岛、热稳定髓界、无热管理循环价兰镁、热冲击循环糖、被动传播电阻)加颠,电性测试(短路闷坤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击图、掉落篮、穿刺懦寒矩、翻滚短羔唐、浸入伶每郡、压碎)的安全要求峡。但是净貌逛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撇卯。安全无止境吓蓉,提高电动汽车安全性酪税,还需要国家混、科研机构妇刀半、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痪藤帝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中艇采,也曾不断出现事故汇,遇到挫折是任何事情发展的规律叛付脚。因此粹,对于各类事故上,电动汽车各产业链不应止步不前唾井航,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氖扭毙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斤信,要让安全成为满足一切功能的首要条件米实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜忙耪:李芳" "   上海车展开幕前一天混邢叫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慕捶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矫滥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藉膜?北京现代副总经理强胳榷、销售本部副本部长吴周涛表示峦,目前北京现代47%的客户是80后和90后污缮钱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例祭究。“他们对于服务有着完全不同的需求饲窃粕。比如服务要定制化火锣,手段要智能化搔秀、科技化鸽斜娟。同时荤,还要预见到他们的需求并满足凳傻。”    如果说此前诗浅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争据可捻,是厂家产能的竞争迟剩港,那么未来则是客户的竞争菲。因此庐坚艾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鹅释坦。“意思就是享受你还没有想到的服务背无啪。”吴周涛如此解释缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匈?据了解泌豆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期暖,升级为对客户用车生态的全面服务碘粕房,基于互联网科技的进步舞淬骋,先于消费者预见需求酵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”麓吕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贫、智能尽誓、共享贯贾孝,以及个性化定制的智慧服务体验奇喊。    具体来看汐,北京现代将率先整合官网匹、呼叫中心私、4S店透明车间填、服务App莱啼、娱乐跨庆、地图措广少、语音控制类痹辱、智能搜索等服务功能软箱,并将其聚合到车机上垮,成为用户的车载生活服务平台卞奋。它就像一艘移动的生活航母土铅,无论是餐饮臂、娱乐谅、购物的生活需求杉,还是维修宪骏屁、保养的汽车服务妥票,都将以车为桥梁芳獭貌,实现信息互通接秤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务士猫惋,还能够通过在线直播的方式跑,对接车谦失、检测伸杰芳、派工瞪、维修偏、洗车评桃、交车等服务的全程进行智能监控惧鹊,实现人车分离式的售后服务羞囊霓,把客户彻底从4S店里解放出来囤失,为他们创造更多自由生活的空间溯。    值得一提的是陇曹,在“汽车共享”大火的当下缔迪森,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务开惧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舵位抨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芒。“如果只有5%参加到共享汽车当中乳坟,那也有40万辆的规模菩计,这是目前任何第三方平台都实现不了的泉绕稗。”陈静表示丸帮腿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虽、售后代步车糙、公务用车也会参与进来蒜垂。“我们希望融入大潮刹酱,积极参与这种尝试蛔镀。”    除了全新服务品牌的发布兜摆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点父哇。据了解弯憨录,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上交,通过平直且富有张力的线条郴勺,充满力量感的车身轮廓猩许,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抖魏蓬。同时牢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拔翘帅,匹配7速双离合变速箱题糠茅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棺精滑。    “新一代ix35上市之后皖收础,北京现代有全新胜达郝完副、全新途胜解邯、新一代ix35趴、ix25四款SUV产品驾胆街。通过这样的产品布局砰韩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孰绵题。”吴周涛介绍说且,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凑擎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颇缅险。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卉桃喉,本届车展除了新一代ix35锈虐蛋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盯痴。新车延续流体雕塑2.0设计风格袱录,对进气格栅怜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讹,以DAW驾驶员注意力警示疼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置南奖惶,为消费者带来更安全的驾驶体验板盟。    除了两款新车外怖戎量,北京现代还设置了技术展示区苗槽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台里,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞥滩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况号陶。    2016年翻归,北京现代实现产销114万辆醚,超额完成目标赤,保持了行业第四的市场地位巫贿。今年北京现代即将迎来成立15周年礁,也是北京现代从800万用户基疵得住,迈向千万用户级别的重要一年誊桑。业内人士分析薪泰苟,在后百万辆时代到来之时涣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术簿抱钞,也在不断践行本土化政策旧玫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慷陪鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  5月10日凸固,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羌忍惦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俄嘉幌,人们的关注度更高犬睫帕。在今天叮对,汽车产业主管部门摊碱烷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》工年摊,其中指出剑:“中国企业然,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拨。   目前在中国汽车领域闭灵睬,舆论将中国品牌分为三类跨捷,一种是例如长安坎偏扇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吼锰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”末歉茄,而且成果显著坍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”擂脆,这些企业通过内部的改革卸头夺,已经形成了正确的发展思路受巨,尽管在终端销量上尚未展现成果擦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”德枫混,始终有一种“捞一把就走”的心态丁卢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泻琶,在市场赚取短期的效益卿拭禾。   苗圩在撰文中指出侵莆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力每慷患。企业投入资源溶损放,通过设计开发枯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骡,包括物质价值和精神价值枷勺。但是李切降,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹭,才能完成“惊险的跳跃”恋磕澜,成为企业的收益建路蓉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日灰巷,中国汽车很兴奋蝎,但正如苗圩在文章中强调年,品牌建设是长期而艰巨的任务困,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”案擎。这同样是中国汽车品牌需要思考的碳党瘸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妒爸,通过仔细研读洗,将其中核心思想与观点标明羞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示回翱屉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抠两绢,党中央比驰挂、国务院就振兴实体经济鲍宛态、做大做强制造业做出一系列重大部署哎挟,对加快质量品牌建设提出明确要求箍琼。习近平总书记强调溶,“推动中国制造向中国创造转变习担割、中国速度向中国质量转变木、中国产品向中国品牌转变”雹。   2016年拿,国务院部署了消费品“三品”专项行动冠烙垢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捍必,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谁哇,提高有效供给质量侗略涎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手激猛睡。   近日脑陇胁,国务院同意设立“中国品牌日”拉奸焦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惋梅仑,体现了全社会对中国品牌的期望钡携兽,为建设制造强国指明了努力方向肪。      一坦泻侯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茨陶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棉瑰理,代表着国家的信誉和形象时撅。品牌发展是一国由大变强的必由之路靛篮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志居疚如。   品牌建设助力制造强国战略稍。 我国是名副其实的制造大国遁坦曝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务士操。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涟旦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞥舒颓,产业转型升级势在必行牌瘟配,迫切需要加快新旧动能转换窗伎,培育面向产业中高端的竞争新优势船手璃。经济发展规律盗灯凰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嚷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腻翱辖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镜皑。   品牌建设推动供需结构升级草柬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新次,重点任务是提升供给体系质量隋,提高供给结构对需求结构的适应性径徐遂。品牌是连接供给与需求的纽带岔盲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拎撤,引导需求侧消费升级珊日谋,提高供需两侧对接的效率埠犊松。   品牌建设促进实体经济振兴陀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心就静零,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琶卫。企业投入资源卧,通过设计开发吞钡泰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殴绕,包括物质价值和精神价值壕。但是冠来,这个价值需要在市场交换中转化为货币喇,才能完成“惊险的跳跃”谈爱,成为企业的收益瞪刹促。能不能跳得高缅、跳得远香,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烁绅孔。品牌是价值和信誉的载体孪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力划。      二垮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述江,科学地阐明了创新柒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吝酚啸。从品牌建设的角度看几,品牌需要“中国创造”殴蚂人,没有创新栏拳,品牌就没有差异化的魅力收梅膜。品牌需要“中国质量”臂斧,没有高质量健,品牌就丧失了价值的基础碉评。 近年来盛书,面对国内外严峻复杂的经济形势免林泰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虐咎、国务院重大决策部署鲁损栏,认真研究我国工业发展的阶段和特点现赦歇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翅申路。   把握规律落胜,找准抓手秤雾。要坚持质量品牌工作整体推进收涂郡,引导企业在设计开发饰江献、生产制造和营销服务的全过程建立全员峦菠、全方位的质量管理体系风楔、诚信体系和品牌培育管理体系蛋艰项,以培育有竞争力的品牌为标志眉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凳睹。   积极履职吕,统筹部署陇拱。2011年磕,工业和信息化部会同发展改革委卡骑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》物彪,进一步推进品牌建设苹掂。2015年闹类,推动出台了《中国制造2025》暖钾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一场论靡。去年馁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动糯狄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涉爱,部署了全产业链质量品牌协同行动龋妒搜、优势和战略产业质量品牌护航行动豁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惜瞎。   持之以恒修祷,扎实推进沛饲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脆标据。   经过多年的不懈努力袒,我国品牌建设工作进展顺利瓤啤,取得了初步成效廊崇。目前烧冷梨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泄险,涌现出251家示范企业功岁缚。根据对示范企业的调查负秒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猩深赖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%首楷,企业经营的质量和效益得到明显改善李动巳。同时募巷,重点消费品的定制化弄喉邪、中高端产品供给比重显著提升搭聘盯,定制化服装消费增速超过30%礁即,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致目囤。      三似宪脊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务存,需要社会各界齐抓共管车欧,合力推进记啪。下一步劫粟短,工业和信息化部将发挥行业优势踞唯,深化推进品牌建设脑亮,加强与有关部门密切合作肥檀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缔,努力开创工业品牌建设的新局面姐花。   坚持企业主体肃孺嗅,增强品牌培育能力坪厕诬。 引导企业增强质量品牌意识潭定痢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镀仍。坚持试点先行嘛斤、示范引领娘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拦金,促进企业品牌与区域品牌互动发展枪。加快制定品牌管理体系标准共亢,组织贯标推广琉河。加强质量品牌宣传煌豁督,弘扬精益求精的工匠精神法体,扩大自主品牌社会影响纳搅,激发企业培育品牌的内生动力勤。   落实质量为先搬古,加大支持引导力度兼概哺。 贯彻实施《中国制造2025》芜外戳,落实质量为先的基本方针建梢坷,加快推进质量品牌提升行动熊纪贪。发挥制造业创新中心建设淑烽陡、智能制造沃、工业强基等重大工程的支持作用从撤,引导企业加快工业化与信息化深度融合徽炕,运用“互联网+”贸家、大数据等新一代信息技术锨醛顷,把握智能制造广佛、绿色制造匣诵、柔性制造等产业和技术发展方向撬掳瑰,加快培育自主品牌坞。   鼓励创新设计形隙,丰富品牌差异化定位舅伙。 完善制造业创新体系筋,加强关键核心技术研发牧奇,推进企业技术中心建设哆。在重点领域推广应用以绿色幌、智能操干繁、协同为特征的先进设计技术蹋克。建设具有世界影响力的创新设计集群耿翟,培育一批专业化的工业设计企业寐丁,鼓励代工企业建立研究设计中心登关,加快培育自主品牌寿。   实施重点行动萍姓,促进关键领域发展极贯玛。 落实消费品“三品”专项行动辫炔,支持消费品工业向智能彩牧、绿色嚼线、柔性和高效制造发展稿贤。增加中高端消费品供给距杀,促进产品向高性价比优势转变霜尽旧。大力发展智能钮版浓、健康消费品辑,支持发展民族特色消费品刊皇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动态簿,加强产业市场研究和需求预测喝,科学规划产业布局梧懦、供给定位和品种结构飘衡烈。 实施中国品牌“走出去”行动啃粉,贯彻落实国家“一带一路”战略丸矗,推进国际品牌共建共享巳边潭。   完善公共服务诧亮茄,支持质量品牌进步鄙。 建设质量品牌专业化服务平台绍,依托中小企业服务体系扯称,提升服务平台的质量品牌服务能力筏。构建质量品牌信息共享平台公德,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凛。完善知识与人才开放共享平台京,依托企业经营管理人才素质提升男、专业技术人员知识更新等工程铂换,培养品牌领域管理人员和专业技术人员履梢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佳设鬼,促进科技创新返、成果转化和推广应用佳吨高。   加强技术保障骇冉拐,夯实质量品牌基础窗。 完善产业标准冬、产业计量轮矮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耗骆开。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滥漆晤,推动质量升级桨兜。引导企业增强研发创新和系统集成能力唤,创新制造方式和服务业态舒,发展定制化生产科涉,满足个性化需求船瓦。鼓励企业发展现代销售体系蜗辆,在品牌传播潭虾报、顾客体验和销售模式等方面创新发展妮侧伯。   设立“中国品牌日”膊,大力宣传知名自主品牌 起轻水,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新迸、质量精良绿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奶梳疮。品牌建设是长期而艰巨的任务毙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靡,以新理念引领新发展版,持之以恒地不懈努力从邓耪,共同推进中国品牌迈入新时代便勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   5月5日备,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开且,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奴哎、董事长李斌就中国汽车升级之道朴讼坍、互联网企业造车畏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锯焕糯。    近两年互联网造车企业纷纷入局邓,被称为“新造车运动”祷忍即。徐和谊开玩笑说叭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邢庞。”他说世:“我从传统汽车的角度看去烫,就是不服!”徐和谊解释道牵,李斌做到的他也能做到砍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敌。    徐和谊认为飞仍杠,最难的不是做产品棱,而是做品牌榷,尤其是国有企业体制下做品牌返蜗。建立袭、培育一个品牌撇截,没有很多年漫长的过程是培育不出来的担淀北。他举例说潘泉肃,蔚来汽车在东方广场建体验店菩钳论,那叫“烧钱”墓,国有企业就不能这样“烧钱”琼羞。但品牌打造的初级阶段唬,该烧的钱还是必须烧的煌。这就引申出国内传统汽车行业衬蚊,必须加快加大国企的改革步伐锯,从发展角度慧、竞争角度五册憋,必须改革恃刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虾,希望未来产品不光是一个出行工具毫兄,而是一个用车的体验平台蛔考。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恫起,而是看到与用户交流的新机会诡。从互联网蚕、移动互联网任嫩涩、移动社交发展趋势看无梆,与用户关系会让汽车发生深度变化沫线,体验会变得更加重要郝垦郝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悍莱退,新车企应该走什么样的路疚捆,徐和谊认为谐,条条大路通罗马玲蔽涎,但是路和路是有区别的绞雄。他认为全世界只有中国能做到一件事兼:传统车企和新生力量深入融合酮情、发挥各自优势露步,结合起来散,这条路可能全球谁也做不到欧莆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奥宠。徐和谊透露哎侩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盼姐,很可能这轮竞争芦,十三五末泞掇,再过2至3年凹,肯定会出一个比较好的结果退麻完。”    李斌也认为讥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冯坪,这跟传统燃油车情况不太一样逢璃。他干脆表示刀闯,国外品牌在中国是没戏的淘池墙,因为智能汽车需要本地化的数据馆惠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快衬胁镐。蔚来汽车在三电扭兽、智能电动籍、包括制造方面都跟其他企业合作滇亨迁。李斌强调盼峭啪:“我们是很尊重制造这件事的专业性实丰其。”谈到合作送欠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恢稻皆:“我们的南京工厂投入十几个亿充,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作燃辰财,不是简单的代工壬臼救。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅示:李芳" "   据雅虎网站报道桓泌拧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示练钞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诚嚏描,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务懒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹦掸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域描洪棠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脚盆乐。”    他指出味某:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沮罗。尽管我认为这可能还有很长的路要走率素币,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捕破抱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嘿韶辩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咯。    当前臣彩澄,特斯拉附、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术等。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中适缎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密投,并将其带到了Uber晌洽。    去年氏哩色,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惹羡抱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奠刃。特斯拉CEO马斯克表示澎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湍。    马斯克认为瞪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见存悍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潦,要远多于因人为失误导致的事故股,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涡及,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皆拴坦。    他表示桐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘛蒜,那将是一件非承ハ耄好的事情岗甘。但对于汽车保险公司来说路,这不是件好事咀发巩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后囤渡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称购酶:“我觉得这种影响很明显窟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蟹敖玩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苍溃,全面腺热嘘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寇陀妒,阐明了个人观点恍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挝擦、客观的看法潍孰暖。    报告摘要膜蒋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斧、导入期渤、快速发展期与成熟期四个阶段傲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鲜咸型。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镶笑扰,很值得我们借鉴蔫畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祁孺桐。如果不加重视翱参错,终会酝成大祸惕姬。    *韩国的电池产业殊彪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悉豢雀,我们必须面对这个挑战盟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恨陵填,它会带动未来汽车消费新的革命此粱。    *任何事物都有两面性忙肖呸,政策也是这样恃。补贴强度不足警,难以起到激励效果邵爱龄,补贴强度大了宛惧曙,难免产生对技术发展的不良影响念改触,也包括少数人铤而走险骗取补贴写酱春。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捎陈敞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展燎家豪,从国家科技项目立项至今已经接近20年譬篮,可以说产业发展已处于世界前列熔融。2016年才,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酥险,累计销售95.5万辆败溜蒜,取得了令世人瞩目的成绩擦活膘。有些专家认为套垒千,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段宠闷揩,我的看法不是这样仇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期考鸡裙、导入期少伦寿、快速发展期与成熟期四个阶段脯慑。导入期也称培育期晨绅吼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刮哀庞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贫捎垄,当时就有舆论认为攀,我国新能源汽车驶入快速道苦秀即,进入了快速发展期劲俏。然而到了2016年便回落下来稻虑炼。现在分析起来桐铃歇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舌,造成了数据中存在一定的水分慈霞么。随着国家对骗补行为的查处烈裂孔,今年的数据逐渐回归正常抨玖贬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敢苔愧,有可能会得到一些错误的判断拟瓶告,导致过于乐观的结论许吕豪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翠希吴,除了观察数据的趋势外村潦,更重要的是看产业发展的推动力壕随,是国家政策为主还是市场为主淀诬县。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溜遍,补贴政策还不能取消猩计,基础设施还很不完善穆孟箔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庞苟涩,产业链还不够强壮与完善挂藕笨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瀑胁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朗豁茬,工作量很大驹,切不可放松努力比闺锤,让已经启动起来的产业发展放缓下来炽监僚。    依目前的政策设计才嚷,我国将于2021年取消补贴胶,代之以环境搭、能源为因素的常态鼓励政策极恃。也就是把2021年设为一个转折点唇回深,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瘦。期望实现年销售量达到二亨、三百万辆以上湍燎,能够占到汽车总销售量5%到10%碱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醚肠棚。    二闹回屑、如何看待新能源汽车的碳排放彼番椭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策湾萎激。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伪虹唇。我认为许多人有这样的疑问是正常的炼筷械,因为至今还没有一个权威的科学数据嫌灭,来告知公众电动汽车的排放是多少屡慷粱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狭。    电动汽车行驶过程是零排放红,这点没有疑问踢妨。但发电过程是有排放的报,不但有二氧化碳排放迸,还有导致PM2.5的有害气体排放茸。所以简单说电动汽车是清洁的报,是不能令人信服的热反感,需要拿出数据来稍纪矮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方诓迳迹款的新闻报道拷羡,受到一些启发弥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数每贰,即“碳排放因子”滥履。根据新加坡的实际情况杜甘亭,标明每消耗1度电撤死,就要造成500克的二氧化碳排放敖潘漂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矩奥,即每消耗1升燃油灸巢嫂,就要产生3000克二氧化碳排放糯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛔玖。由于特斯拉的车重拔焦,耗电量高哥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值八森俊,尤其是在夏天开空调的情况下括,百公里电耗有可能到40度本,因此被吠邢讲溃款涤害躲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化日衬,很值得我们借鉴突某。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究监陋场,据我了解定性的结论比较一致想,定量的结果存在不小差异勤枫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别毕,其清洁技术水平也有很大差异圭氮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构封构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估来烤恃,发布我国的“排放因子”权威数据叙喷碾,并定期予以更新漆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匡陶惺。    比较我国和新加坡的发电情况但瘦堡,新加坡百分之百都是石化能源发电斥伎,而我国的发电能源结构里贰,石化能源约占70%兄,可再生能源等非石化能源约占30%镜渡。全国平均来说屡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贤邓。而且按照现在国家电网的规划来看波,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俱,我们发电的能源结构会越来越清洁吻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舷奋虏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刃问,来估算一下电动汽车的碳排放堡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寇澳培,可以算出其碳排放为100克/公里量鬼垂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耸。可以看出一般情况下喜伪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舜伟瓷。但是如果电动汽车过重瞄筒,电耗很高据柑精,就不能算是低碳产品侨世良,甚至不如先进的混合动力汽车啸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垫骋浚,但是我们可以认为参渤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鼓坏郎,耗电越多嘿酗羔,造成的PM2.5有害气体也越多币掏。因此汰,从治理大气环境考虑湘势首,我们的政策应该鼓励低电耗产品玩偶唱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叮。    三蔷毙庭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展遣钾舱?    这个答案是肯定的貌沧。我做过一个简单的计算巢隶吾,即使到2030年瞪唐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候传七,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搔饥蟹。由于大部分电动汽车会在夜间充电希稻脐,可以利用电网的低谷电时段来充电白攘假。目前我得知的峰谷差是20%到30%尺手,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段计皇,不但不会给电网增加负荷浪肌庭,反而可以帮助电网储电疤鞠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邯酣久,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里放斜,在白天电价较高时段将电售回电网咸狼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讥,这个系统包括了屋顶的光伏发电辆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈韶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辉篡矫,采用分时段电价癌复。当然烩弧性,对于需要白天时段充电的一些领域郎沙,如快充公交迸、出租车与物流车等鹤扫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力实赤。    四玻艰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捎。现在出现的火灾问题比较多菏稗淌,所幸还没有造成集体伤亡嫁沥玲,但是已经给我们发出严重警告文螺,如果不加重视逃搔闪,终会酝成大祸糖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疚辞圭。    电动汽车的安全要以预防为主谐,要从产品的设计做起精恳环,然后是生产过程的严格控制试帮,不能将未经严格考核的产品投入销售滑土。电池的比能量越高顽,发生火灾时的危险性越大魔,因此要求有更高的安全性技术小挨电,试验考核应该更加严格窗。尤其胜惹尝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞘,因为客车上乘客数量多偷加百,一旦出现火灾逃生难度大寞播。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浮镐,为满足新的标准增加成本是必要的粳。对于纯电动客车手齐古,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阔环,既安全又经济粳。    说一下安全监控网络鼎。我认为重在实效认驰巴。我在几个火灾事例中了解到霞富剁,火灾发生前其监控网已显示警告信息米箩箍,但未引起关注与采取措施浪,说明安全责任不清川,监控网站流于形式厂,主要是供参观用核肖垃。    五磨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幻情,大家都知道侣迫,韩国的电池产业设熊理,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战朽,我们必须面对这个挑战那饯洽。目前有一些原因可,使得韩国电池进入中国市场有一些困难躺蟹凹,也给了国内电池领域一点时间点。但是相朝谋,如果我们自己不努力揩情弘,最终经不起国际电池产业的冲击缅口导,我们将会面临严峻的问题涡甜催。    我国动力电池产业发展很快恫,一批创新意识强的企业正在快速成长汉峡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哄。但是总体来说纶五,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竟镶汇,产品的质量水平不高戒荡,投资过于分散滔,到处建设低水平的小规模电池工厂毋淳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涛,缺乏战略眼光适。这些问题需要引起我们重视与思考托苦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缔,没有一个强大的中国动力电池产业嗜守,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溪境嚎,实现汽车强国的梦想又是一句空话杰搔。    化学电池是一个非常老的传统产品独脸桔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矾卤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锻毫骨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锈,形成了动力电池百花齐放的创新局面伙薄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰曹不,还说不清楚哪项技术可以稳定下来癸度剃。因此摊渺,谁能够掌握创新的主动权角圈末,谁就有可能掌握未来电池的命运瘸揽台。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拾沮,但是企业是实现创新的主体帆授羔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业懦晨逛,能够挑起这个历史重任贾寒,把更多的注意力放在创新技术上面博冒。    去年参观宁德时代电池工厂时茄沧晚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绩瞎动,给我留下深刻印象达疼潍。图的中央标明安全性始终是核心秋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卿、功率密度尖败、寿命与成本蘑轻皆。在实现高能量密度的同时菩,要实现快充性能换锭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烹,向1万次20年迈进臂捂,彻底解除人们对电池可靠性酶、耐久性的不信任容瓷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疆氯晴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冀,结束燃油车的历史敬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标列办欧,成为中国动力电池的创新巨人浓垂。    我对我国电池产品质量做过一些调研辨卧,认为腔憨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霞七轰。就电池单体成品质量控制方式井教,目前还有采用筛选的落后方法拨讹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芹。这表明蹈,产品的质量水平低劣汝硷,即使交货的产品数据是在合同范围内茨高,这些产品在使用中性能很快就会变差蹲,寿命很短骚亥堡。    目前加妹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梳坡,但这也并未在本质上提高一致性埃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慕啃,不需要分蚜妗,标明这些产品内在质量是优良的密。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔑藩鸿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屋夸沥。恐怕多数企业都达不到珐渐从,就这一点而言嫡婪,我们与日韩企业就有明显差距挨。    面对严峻的国际竞争阔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乃态。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫂谜韦,再吃不掌握核心零部件技术的苦痞。我们看到国外整车厂来到中国时媳际,都要把自己的供应链带进来槐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链必勘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疤谁叭。我建议政府逃、协会全激绢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程男莲潦。    六肚铰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搽。它会带动未来汽车消费新的革命卵,有助于解决城市的拥堵阔唐、停车难嫡斡宏、环境污染等问题铅匡魏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拎乔思,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挖撂岁,是未来汽车应用一个非撤ィ好的发展方向碳共浅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梨。    由于共享租车提高了车辆利用率律冒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢康I拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显立模。又因为主要用于短途使用课,大大降低对续驶里程的需求吠腊煎。从社会效益考虑亨,减少了空驶行程槽蛋,意味着减少能耗与排放骄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碴,缓解停车难的问题措斑鹊。    现在殊监,很多城市都在做分时租赁好,但有的并不是典型的分时租赁屏。A点借骄门豁、A点还安辛,规模小的例子不少赁腹。例如有的大学有几十台车在那里筐本,学生租了这个车出去办事儿羞魏境,回来时归还校园原处搏武。这种模式也是一种共享儒,但不是典型的分时租赁芯。只有实现A点借X点还潮肋瘸、并具有一定规模椒蚕苛、使用起来非常方便聪,才可以算是真正意义上的分时租赁德。    除此之外奴忱绷,分时租赁还有一个评价指标纽搞,就是车辆的运行率钨,即车辆有多少时间在外面跑譬、跑的时间和停的时间的比例繁掠富。我考察过芜湖市易开租车磺,我认为是很典型的分时租赁呸钳辟。从数量上看撅佰兑,芜湖已经有两三百个站点委铆,三四千台车镜钩,具备一定的规模;从模式上看兰冗芯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枫跑靠、X点还脚。从车辆运行率来看揉派,芜湖做到了80%拴将略。    此外饶缺刻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尺蒙馆,规模也达到2000多辆默浆哗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池募,很有创新特色糖犀,也有一定规模澎俄魏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厂廖势,认为大约需要1辆/1000人口洪骸拼,或5辆/平方公里的密度闯毫,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓦谴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骄绅,其租金仅是普通出租车的1/3信德膘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弯痉。    作为共享租车的车型杠,以高可靠性栏屠、低成本伸恭,微型车更为适宜晤。共享租车要应用车联网技术侥蝎,建立完善的方便于客户的使用体系垃轰剖,实现手机注册粪谰、约车介骏、开车疚缴、交车饰硕糕、付费以及安全监控等队程烹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持圈疾锤。我认为谋娃睦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斗垦监。为了方便客户十默偶,建立全国统一的注册收费系统十分必要钉。    七坝伐、补贴退坡后案狙的,新能源汽车是否还能发展搓统?    从今年开始抒画韦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡携窘仓。现在行业里有一些不同的声音仓藉门,认为新能源汽车本身就是错误的事情糜,它的发展依赖于补贴砂,补贴拿掉以后侠为,新能源汽车产业就会死掉郸。我不赞成这样的消极看法花挞。    首先在电动汽车本身的技术上潭竞勒,我们要有信心新。随着电池能量密度的提高全苍颓,到2020年岸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上童仟胎,规模化生产使电池的成本大幅度下降盖。从这几年市场反映看察拌,很多消费者开始喜欢电动车了董,他们觉得电动车很安静泼秆、很干净涸熔坝,如果自己家有充电桩徒膏,使用起来很方便锻。目前替安,面对全国大面积的雾霾形势敬傻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姬,促进了电动汽车销售量的持续增长淘,在不久的将来苫,电动汽车将大量取代燃油汽车纽。    我国在新能源汽车产业取得的进展史,很大程度归功于国家的鼓励政策菜琉弛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袜烽钳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屑杜。但任何事物都有两面性导杯,政策也是这样校劳啡。补贴强度不足拾兄青,难以起到激励效果兽,补贴强度大了凰晦贾,难免产生对技术发展的不良影响诲杆妥,也包括少数人铤而走险骗取补贴莽。这些就是事物的复杂性瘸,不足为奇售脯。因为产生一些问题难斑,就否定补贴政策是很不客观的巾闷。正确的做法是适时适度调整政策蓉纲吐,逐步实现退坡垒,制定与能源掏、环保因素相关的长期鼓励政策凳,进一步完善推广工作的其他政策环境莆白童,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去富敦熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖络:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言华杜,销量突飞猛进尼,不仅在中国市场实现了大反转墒,以每年超过30%的增长率呕萍笑,连续三年高速增长需峰,实现反超塘祥纷,在全球市场上来看闻叮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位经讥。设计之变效克侵,影响如此之深湘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筷肆青,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓶,都是如此绊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌醛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腿。此消彼长费摆纲,本来也是市场常态蚊潭杭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年号充。一代产品往往决定了未来四五年间的表现句泪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滦吉,而奔驰则用了进击的改变逝。这导致了市场格局的变化偿骨茬。但在今年开始割馁,奥迪要采用一种大胆的改变彻犬堕。   在北京车展上庇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汹檄灌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品请掀。在采访中粒播,马克·莱施特先生表示篮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是技,以奥迪品牌本身的三大支柱落幌瞪,即“运动性”拧褂李、“卓越质量”两粪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石澜郊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悍。另外枚笨轮,马克·莱施特表示凑嫁痕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鹊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”金。   未来固豌溜,奥迪不论A烩、Q缉、R系列私散袍,还是电动系列讼,每一个车型系列都有他们独特的个性毖款。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弦桑哼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国适。而且女航,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脖拧需,在马克·莱施特看来烁蓄蛔,除了外观乃唱券,在内饰的设计上琳计末,奥迪前进的步伐还会更大侠修。   比如新一代A8烦叉烈,大家会看到一个全新的控制理念新刚匿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奥泌,全部操控都是基于触摸屏涣盟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厩,这将是一个具有革命性的设计拿缔。”马克·莱施特表示滦。   【访谈】   媒体叭乾酱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壬掏袱?   莱施特坍标:中国市场当然是我们最重要的市场之一迪。比如马上要推出的新款奥迪A8鼓,我们认为80%的A8都会销往中国末念媚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掇。比如另伶佩,从车的前脸上就有非常明显的体现颈牟,这个框架会做的非常突出溯,也会大量的运用到合金材料判妓。A8的设计充分突显地位感和身份感京写。因为我们知道中国的用户陀托,或者说中国A8的用户群是非澄眩看重自己的地位感和身份感邻蒂靡,我们对A8的设计充满信心讽稻。   Q2是我们量产车的一个预告屁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绕。我们想把奥迪的A系列性谴、Q系列畴师,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达割遁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叛。比如示拖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计通,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谢吃,从而更多的彰显每个车型的特点汕败。   媒体踞突:A3未来会有怎样的改变紊驼灸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变癸?   莱施特仍曙凹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望功久,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力功、表达力迸蹿。   媒体偶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舶村?未来设计会有哪些改变先弗?   莱施特入匡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玻惨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诚衅夺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芭恕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亨谐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解儒。此外谴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柿。   值得一提的是暖杭髓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势八,完美诠释了驱动理念憾褥豪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计附南。刚才我说的是外观的设计介跋其,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大七。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的癌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念串虱恕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穗,而全部操控都是基于触摸屏愧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骋埂,这将是一个具有革命性的设计馁恢。   媒体吃靡:面对未来的城市交通更加智能化死、互联化竣免夺、自动化的趋势复笆摄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助男?   莱施特先生沤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段硷话,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段偶秦蘑。实际上帮男,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程式惕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伦宫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擞檀孔,还是更多使用自动驾驶惶,所以我们设计的基点是用户体验订。   设计开始阶段将先做内部设计扮汗彤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捐胺绘,再去考虑外观应该是怎么去搭配措。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雹惹挫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程么。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衔勾混,因为我们真的会目睹腐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涣拧。   媒体浩实:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗畅纷?   莱施特巷惠烂:我们从下一代的奥迪A8开始奈梨泡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胁妓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洽抠僚。我们要做的是持续的稀宏、不断的推进设计语言的发展晤染死,每一代的新车型都要再往前走一大步豆钞墓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悉隧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞪羔,业界开始重新打量双方的合作培。   如所有行业对热点的追逐一样轮创,在过去两年中沃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涡厢底。4月6日壬粉图,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搓淌祷,携手研发并应用车载人工智能技术邢把。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忍诵,双方将成立一家全新的合资企业咀甫啸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汰。在此次合作中骚税,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斡,用于双方在汽车领域业务的开展窜嘛,为出门问问未来的发展提供支持舞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酵毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氓,而合资公司背后涧锯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耗爽,意味着除了汽车制造商类仁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份红释。   “1.8亿美元只是一个开始猎颠潮。选择跟出门问问合作冗炼,是大众集团移动出行战略的一部分狼稼穗。”苏伟铭称屋斧啤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疆河撇,为达成这一目标橡南,已经规划了三大板块如,共计十二巍、三个项目哪倘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进攻靡攘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梆饶爬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别形漏、语义理解技术估凄醚,面向移动搜索领域的智能手机应用胳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啦。迄今为止溶琉莎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别好、语义分析豢塘、垂直搜索等核心技术港凡忻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肯,来打造下一代的人机交互方式耻察啼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)健旁舅。   “选择出门问问山巳涉,是各方面考量的结果久练嗜。如果大家了解的话惠拼闲,其实Google也是出门问问的重要投资企业热瞧啸,所以我们与Google也进行了谈判”涟乐尼。苏伟铭称苟跑跺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准船霸箔。   2015年6月电,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月详逢蹦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月斧评,出门问问被Google投资褐踌。截至目前喘涸,出门问问共计6轮融资颅细颂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拳。   “此次铅艰,我们对出门问问进行投资臀泵相,不仅仅是出于财务层面的考量杠慷额,也是一次具有战略意义的投资檬。通过本次战略投资枫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术降陡疗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洗,只是单纯的投资或技术合作拓接轿,苏伟铭回应称翱,“想强调的是丁岸窍,我不主张相互供应的关系钉舱,一定要拥有属于自己的核心技术厂。”   “移动出行领域的合作怒,如果是提供车辆翟挨传,那只是纯粹的商业化的供应需求蓄谷。与出门问问的合作墓,我们是要进入合作的管理层庐滑,在共同建立的合资公司中恼,双方都有委派监管团队”刨。   苏伟铭介绍潭宪们,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疙,但更重要的是在人工智能领域的研发爽。“如果你与人工智能进行沟通海雹,沟通得越多具告,它就越了解你习堑敛,人工智能研发的目标是迎合客户勾,而不是需要客户自己调整来配合墒,所以芜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”萌。   他坦言花,在人工智能的项目开展上儒,有好几种做法戏胁冒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兄妊,但这不一定能成功危架,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猩埂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术维觅,且能够很快地将技术实现应用颂惹渤。”苏伟铭称峦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敖灵,来帮忙推进其未来的发展茅孰际。从这方面的合作来看钉铃沃,双方非常契合鞋溃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敞下。硬件是大众的强项签,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茫密扦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锯径吻,而是应该让其独立运营庇特蔡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唱。”苏伟铭称金崇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸿。   据介绍层,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圭矢田。基于出门问问领先的语音识别波嫡氓、自然语言处理漓史滥、垂直搜索和主动式搜索技术羡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位词物担,该合资企业将进一步探索落提甭,为未来的智能移动出行提供解决方案藐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里校错勃,人工智能并不是只包括这一部分么,其实池,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饲委掠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起莲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作面绅,但在苏伟铭看来涛,这是一个重要的开始诡踢誊。   “下一个工业革命的前夜”赤季,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诲诡咕,为此桑铣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略才。在2016年的广州车展期间牵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钒昧樊。据大众汽车集团(中国)首席营销官贬、集团销售和市场负责人胡波介绍咐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柏叹潭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墟灯,包括智能停车抗魂、智能充电等孙哗。第三就是交通形式的智能化管理珐赌嗣。即打通不同的交通形式佩,提供一个智能化管理喀稀必,最后让出行者能够享受顺畅椿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隶。“我们相信馈斤,车企能在这一领域扮演重要的角色蒂藐。”胡波称湃洁堆。   不可忽视的是淀兴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换庆赴誊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炊接。   “要建立一个生态圈隙,必须要有多个方面的项目支撑看。在落实该战略的过程中凤,我们便开始思考认,如何构架这些项目坤暑,未来三年我们是要围绕这十二鹃涝孙、三个项目开展工作的撑。”苏伟铭称溉寐颁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胺介撮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术袒姑,以便及时供应礁,满足未来车辆发展需求财胆畴。”   据了解郝挥授,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欺黑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜含厂泌。通过语音输入嘲画脱,该后视镜可以提供导航宠悼、信息点(POI)搜索磨唱、即时通讯澈句、车载声控信息娱乐系统等功能陆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诡年。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氢挤冉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夸破。通过语音输入警寞,该后视镜可以提供导航但屑督、信息点(POI)搜索敞、即时通讯习绕、车载声控信息娱乐系统等功能奠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘲凭工。   苏伟铭透露椽,最快从2017年下半年开始仙硕碾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜努拭群,在一些国产车型上也将采用该技术寸却。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统十铃偷。但是睛螺熟,有了大众汽车集团的参与辰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”图甫桓。   经济观察报烹喂盟:在中国的十二三个移动出行项目上几康,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糖笔郴?   苏伟铭请乖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权僧卑菜。2016年中旬绍零,我们便与集团总部沟通过礁,我们认为在移动出行领域腺赁,中国是领先于其他市场的技剁。所以岛歧,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶安堋,建立MOIA移动出行服务公司钵甭。之后谢,在中国税酵杰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目豢。   所以岛庆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域黄蟹,欧洲和中国案糜。其中中国的业务包括三大板块凳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘉俏。我们在这一领域是领先的酮鸡,这之后岔仇,我们还会有更多合作急渭。   经济观察报惦:在大众规划的十二三个项目娥记,大众与滴滴出行侠飘沙、首汽等公司的战略合作是什么模式加痕?   苏伟铭市薄冻:大众跟滴滴辰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虽。其实烩,与滴滴出行的合作膊蛇搁,目前还在进行详细商议景杯设。但需要强调的是嘎醛,我们的合作投资并不是融资的概念冒欢殿,我们的合作是战略性的祥。   经常有人说大众汽车集团起步晚坊搬,但我看不出其他厂家做得有多快羚。   移动出行的合作委救,如果是提供车辆挛诡促,那只是纯粹的商业化的供应需求窘蜂。与出门问问的合作句磨,我们是要进入合作的管理层吼,在共同建立的合资公司挛,双方都有委派监管团队酬韶却。   经济观察报温惨:您提到的十二奢、三个项目都是什么商业模式叙踩?是否都会以合资企业的形式出现伪乱?   苏伟铭羚籍充:并不是全部都是合资企业形式的项目访楔。我讲的三大板块中赤角,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施判。我们选择成立合资公司是因为暖竞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值武。那么如果不通过硬件挤妮,技术应该怎么落地呢乡?通过建立合资企业编棉撅,我们可以为不同品牌设计不同的技术同讹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梯,包括集团以外的其他品牌泞,我们并不排除这样的合作刨。因为生态圈本身就有一个共享的概念狄禄嗡。随着数据的增加济贡,共享的概念会更加广泛软巍,生态圈成功的可能性也会越大胶弗。所以与传统的工作方式相比稗漆,变化是非常大的口逛聊。   经济观察报泡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揽嗡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坷勤女?   苏伟铭翅湃技:我认为技术和战略两者兼有卤。要建立移动出行生态圈的目标刺,就必须把其中的布局规划清楚板靛币,只是研发出几个APP冷,并不是真正意义上的合作或合作的全部肯粗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么略狼?同时头獭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苫食夏,也会要向外输出贫文锣。   经济观察报旗惊坑:生态圈成为汽车业新的布局单位尉,选择共建生态圈的合作伙伴时背琳,有什么标准逆?   苏伟铭爱笑隙:以前我们称之为垂直平行的价值链褥订叭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呕。在考虑发展这些技术的时候献尝犯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比聊。   举个例子亭镐僧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候限,我们会考量其语音识别技术有多强黑俺?然后再开始讨论中间的差别在哪娥。找到不同品牌之间的差异性非常重要盛。从战略角度槐,大众汽车集团需要明确今后的定位瓦词。   谈了这么多慕,其实有一个基本点封形,便是客户群体岗逛。作为主机厂实,我们需要预见到7年以后车的样子谷梢呛。因为一般针对七年以后的下一代产品浇息健,我们现在就已经设计出来了尝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矢,未来会遇到非常大的改变驾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堕剩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唐钢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壤斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   4月20日每桥峭,上海车展开幕的第二天零,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台会,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答切惟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丢,其实汀,魏建军早已来到现场匠败。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内为谜,魏建军至少接待了三批不同的访客习劲,并亲自送每一批访客离开竭匣拾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呵稼佛,虽然神采飞扬爬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显句惊闯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小靠需奠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谦壬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摧。一边是国内SUV领导品牌牧即,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市库撑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”甸甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佰膛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怜殊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣江驳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歼容,此次闻税淋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上车硼抬。   “WEY的目标是挑战外资品牌当,终结外资品牌的暴利时代龋,重新定义‘豪华价值’篙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涵锌疾。VV7c/VV7s之后丛思,今年还将推出2~3款全新车型梯,将产品线延伸到新能源领域存师程,合力冲击外资豪华SUV品牌凭贫捌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者麓需彪。”魏建军说怜姥陀,“关于轻奢晶礁,首先这个词比较时髦群癌,容易记住尘室世。另外钉涡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窍雾萄。”魏建军表示抠拼浮,长城不会做没有意义的豪华敛,“作为消费者可以感受到超值的体验稻贪,而企业也能得到相应效益赔疼崔,最关键的是得到了客户的认可枚,这才是有意义的‘豪华’嫂。”   魏建军认为安全是最大的豪华费。“乘员凯男潦、行人沉私、车辆”三维安全(3DP)设计理念噬绰,参照国际标准辈谴剂,主被动安全配置完全创新拆鹊唱,提供正常驾驶套吵攫、危险警告焦、碰撞减缓林涉返,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钢淀,译为“牧羊犬”丘,有守护主人生命及安全的意思发凉。   此外藉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队版菱,来自于欧美一流车企拍,有着丰富的造车经验和行业影响力碉。匹配中国第一款7速变速器徽帛,这是世界上最好的变速器之一水担。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地貌将,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌控。除总部优秀的研发功能外绥,长城在欧洲抹、日本和北美也都建立了研发中心番剐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搬惯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勾。其中案,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啸马厘。对此杀荒攫,魏建军表示瘫:“媒体和消费者一直有这样的担心烫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面悔。实际上薯镭,在同尺寸或者是同动力下蜂侧侈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迸檬挛。但从消费者的角度来讲耸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的普泻,消费者会非常清楚这些配置饭、性能练鞘诞、做工有什么样的差异蜜。”魏建军表示宦猫,长城的目标是做品类品牌结赡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分檀哇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元熊性库,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汤粳贤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钎。   而针对销量层面收,魏建军表示多睬此:“从销量上看奖惊,WEY很难超越哈弗皖如,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈ǔ汀,15万~20万元的空间虽然也很大修浦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钒盼。”也许很多人会认为佬巨,WEY卖不过哈弗半,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牟布烤,但实则不然倦蛾。“WEY和哈弗我们都重视敝叙,长城用同等重要的熊稠、足够的资源支持两个品牌垃漓醇。”魏建军说书。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力繁锋,魏建军是如何评价的会?“我认为我们的产品不管是性能前、做工坏、安全幂喇,还是油耗纯姐港、排放激斧搔,都不输高端车浪艰建。”魏建军依然对产品信心十足亮,但他也承认WEY面临一大问题暴,“现在问题是品牌价值权丛,因为WEY旗下产品刚上市抡还,品牌没有经过市场的验证绒高,大家会对它不放心烽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鞠。”   魏建军表示冻,自主品牌给消费者带来了很多价值脚戌挥。“有我们的参与仍抒,不断地进步潜、不断地在挑战外资胁,已经迫使外资不断降价细霜,提升服务品质畴笆。我们的目标是要挑战国际高端市臣燮罕选,所以说我们借助中国这个很有价值的胁、规模最大的市场来锻炼固,使我们能尽早挑战高端啦镶犀。”魏建军表示奉葱嗣,消费者购买了WEY之后劳乱碾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拦。他对媒体承诺挥分,WEY的产品一定是超值的煤,并且一定能给购买者带来惊喜泛既蔬。“WEY是一个挑战者培,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感概疗。把我姓都赌上了眠腑,不能失败吞,只能成功嗽湾疾。”在采访的最后玛摔蠕,魏建军郑重地对记者说珊浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛疥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日难帅律,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粹谦惜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作防,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向莫涟刑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唱跑,以及未来的发展赁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘦嗜独:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生测、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恋龟,以下是问答实录咎铣:   凤凰汽车 粪赋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钝?   俞经民 如艇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弛,对于品牌的市场表现同样很有信心宋晤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言群糜斥,我们有信心成为市场第一的品牌硅。今年我们的销量目标时,是从去年的8万到今年的20万吻怪勤。纵观130年汽车工业发展史驶粱,汽车行业发展的基本规律而言焦某,规模还是需要的钦欣羚,是品牌更好的发展的重要保障效唇。   邵景峰 可毒门:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分填救,荣威方面漆参媚,我们所坚持的庙醚橇,是一种符合广泛审美的堕、优雅自信的设计风格硷辨,在复杂的市场环境中秘唱,抵御诱惑阜、坚持自我徊草惜,走一条人性化的设计道路坪。而我们的MG名爵锨袜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摊奇漓,这是一个巨大的宝库坏毙河,值得我们的设计师尽情发掘猴切,其中之一坞酸,就是感性筒娄。   在MG品牌的设计风格中瞄被通,我们可以看到很多情感爆棚搞、血脉偾张的元素与产品昧幕仙。未来的中国汽车市场必将飞速发展篡,需求也将越发多元化肥辣,然而无论技术如何变迁匿,对于人性化浩黔、情感体验的诉求将贯穿始终岛荤革。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嚷陈,我们也将在感性力设计理念的指导下纶幌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喊。同时祭假,强调个性也不代表小众低慰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腐杏坎,为大众带来唤起强烈感动怀绘港、让人心跳加速的优秀产品篡,这就是我们所追求的目标喊。   凤凰汽车 舰樊衅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跋,其中年轻消费者占到了绝大多数辫戮,请问接下来杆诫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雌汾细?   俞经民 阮簇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”华谷,更是“年轻的心”磺蛇贩,从名爵ZS的订单来看誊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袱蛇闯,更包含了年龄层更大诚、但心态上保持年轻的用户岔凶莲。从“年轻的心”角度而言了,我们的消费群体就更加宽泛了璃,作为一个年轻化的品牌毒柬,MG名爵的诉求是“年轻动感劲芳、专属空间熄、纯粹乐趣”勒柑,给“这一代的年轻人”造车救古虹。说到年轻人共同的特点娇,是充满梦想碴,对于梦想的追求更热烈一些奸,更想把心里美好的事情去实现诽污。这个梦想实现的过程是非常美好的客隙辜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郴扩撵:为这一代年轻人扣叮订,不仅是岁数上的年轻人旅,更是心态上的年轻人宏送锻,提供更好的选择水危,保证他的有更好的驾乘体验受珐村。   年轻化的特点叭,是要颜值搽头、要体验的到位沸、要可以分享贾朵。二十一世纪中国的年轻人蓬券,在互联网的普及深度怀囱蛙、对于尖端智能的体验和想象力星,在全世界范围一定是靠前的形憾,就应该可以代表“国际范儿”粱,也应该引领地球村的潮流砷。要满足这一代的年轻人庆舷侵,MG名爵所带来的产品体验狠锨瞄,也应该要追求更极致跑谰,带领大家去创造全新的潮流霉。   凤凰汽车 柔份: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后婪哄、80后贤粉驶、90后的人群当中阔?   林嘉瑜 既:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作媒辛目。这款车感性的设计曲线悲颓死,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归息殊湾。不光是国内的经销商疆娶,本次上海车展涸穗杏,MG名爵还邀请海外的经销商介亨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发你邦秆,他们也都对这款车都做出了积极的评价忙曙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撂蝎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟迁扒缚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氓,让老百姓也能开上小跑车嫉,尤其对于国内的核心消费者来说扣琉杠,不论年龄几何软添,都要有为自己的梦想活一把的态度涕平刚。对于一个汽车品牌来说视,这是一件值得骄傲的事情撕。   邵景峰 跑:其实在选择一种设计语言的时候伟居,设计团队非常慎重诗喊,因为设计的变换频次不能过高幂,要抵御诱惑侵蝗奢、保持延续性才有可能给消费者形成印象刀脸先、拥有识别度从而去打造一个品牌茨款。“感性力设计”的第一条就是要有感性瘁,去追求情感的外在表露甜,从更广泛的角度密沙翠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邵病疆,通过真正的审美习惯进行判断;第二阿尼绅,感性力是专属春入、设计师要通过专属的标签恫范,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感克,MG名爵强调一种蓄势待发的动感发,比如运动员在起跑的那一刻驼,弓箭拉满而未发的瞬间签。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炔颈悲,这种动感更有档次沟樊,同时价格不菲赤畅,是很高端酷瑟洼、优雅的设计揩,我们希望把这种设计注入到产品中哪炬,带给这一代年轻人极致的审美体验土恢吻。   凤凰汽车 魏能童:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮郧ィ块化架构平台打造的群铝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划曹?   俞经民偷屉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撑矗。这是对这一代年轻人的尊敬赁距渡,他们自带国际范儿匙,是可以引领全球的潮流的人群苹,因此有着巨大的价值凡骆涕。对此耪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痰瘫且,在全球也是一样魂漏惯。目前碱鞘,世界范围内触弘,不仅是动力总成前瞻技术的整合纯朵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筒嗅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袒竣,采用插电式混合动力设计情讨妓。另外愤蚂社,大家看到的名爵ZS秃,将会在明年上半年推出纯电动的版本钵华,至于最接近今天这辆续航超过500公里涂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车媒,也将会在2020年之前推出恨饰视。   凤凰汽车 闯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惹瞧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法点胖?   俞经民 捎忙错:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拧,设计上差5%峭毒,销售上就有可能会差30%戒。那么对于自主品牌而言纫奈郝,就是要把自主性发挥好但,去追求审美的宽度和深度澎,销量也才能有宽度和深度篓伟。名爵ZS的设计就是这样做的钾漏,要追求极致丹、不计工本洼谐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泊饥共,可以说舶护,名爵ZS的极致设计蕾,对销售的宽度起到了很大的作用叭。   邵景峰 裤晤考:汽车设计是在不断进化的且扫蜕,不会总停留在一个风格上评,在互联网时代蠢腻,同样要有全新的时代特质碉籍。另外哨,从汽车设计而言僧创负,例如从动感设计理念而言迟,英国车是鼻祖剔芹,很多品牌都是以此为源头来发展的庞,也就是“同源”獭确。中国航天能够上月球搪化,那么在汽车领域上同样有大的进步兜。之前德国杂志的一篇文章写到遣胁嘛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国随,在进化的道路上有推崇的看法喷钠,也有欢迎的声音沪叹,这些都是要虚心接受的奢浩。另外饰,汽车设计是一件非常严肃的事情嫉浮僧,每辆车定型背后咆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棘榔冬,背后要靠巨大的投资来驱动擎瞎。   在造型评审的过程中堡怯爽,流行趋势讲清楚仁,未来怎么发展说明白蕉礁,否则误解就跟着来了瑟市膘,所以要有一个整体的品牌战略在里面横隶襄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姆。   凤凰汽车 淘轰:今年低当,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诉兼射?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夕揣?   林嘉瑜 畴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舷纤膜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娃如梆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颓噶瓷,拥有一颗年轻的心鲁温秦,热爱运动蠢答莱、健康的年轻人掏珊。   从足球营销来说僻,对于英国和中国谋,都有很大的国民基础猜伍查。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痰酬毁,是英超乃至欧洲的强队峰岁桑,这几年的成绩也是不断的提升伎填妮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的十壳枢。同时涤,利物浦又是一个老牌劲旅滦删,有不断上升的潜力姑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酸某,在用户上有着非常大的重叠之处催。MG名爵与利物浦对的营销合作春巢复,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尸,在活动和比赛中享受快乐咯。   上海上港队也是一样的餐貌抽。MG名爵经历近百年发展仓磨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桐颈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鄙,两者的合作也是非常有趣的扭池。更重要的是茄嘉试,MG名爵通过足球营销的模式假,能够促进两支球队之间的交流武昏,包括之前组织的很多活动狼,不光是针对中国的消费者涣素,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毙挖,有效利用MG名爵品牌的特有资源毖速竿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谭前,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值砂。   车展期间侣蓬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凄蛔兼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对长醛襄。在车展之后部篮侯,利物浦会在上海有推广巡展活动壁密酚。下半年口揩崇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹋煎蚕,欢迎全国各地的消费者参与和体验恢断。   俞经民 从祥疚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的啡岭匪,大家能有一些共同点做沟通沽配,国内和上港足球队的合作汝,正是汽车和足球之间速度与激情皑、自我突破的契合点隧咎,足球又一个很大的特点群绵惮,就是会让人意想不到龋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间介脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房搞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脐谩,与此同时亩燎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抬饭,长安汽车产品质量持续提升玫瑟潦,用户口碑不断提升荤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象幻队甘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嫡、全球乘用车品牌中国市场第二名露。   关于未来挟工趟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搏遍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划提,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滑抨。   2017年是长安汽车的产品大年陇宦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亭吕、全新的SUV CS55处商碗、轿车睿骋CC鳞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市葛,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓷。   如今缉唇情,长安汽车已经入围“国家品牌计划”己,站在国家品牌高度寻求发展舱弦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怠。提升品牌溢价能力抵,成为长安汽车品牌发展的重中之重备扫。2017上海汽车期间饲清,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平砷缉,关于长安汽车的未来窖拷,徐留平董事长有话要说处,以下是对话全部内容掏。 凤凰汽车半东:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的努晶?   徐留平午钮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程僳,我们也是不经意之间就走到这个地步蔚缸,因为一个产品邢,特别是像汽车这种产品是更加的明显雹弟杏,它反映你的公司文化采、你的公司理念是什么样的东西势,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妓菇成,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柿彭诉,你怎么样让产品吸引住消费者喝仑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球措烩饭,靠的是什么降翠柔?因为美是一个主观的东西病,有人认为这个很美甩媳,有人认为那个很美胆摔朗,从长安汽车之前的产品来看卑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来懒汝午。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么关镐卑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溪词,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泄擞,同时想把这个产品往这个方向进行修改嚷很。我觉得在这个方面莱快吐,从长安的角度来看膘畔杯,就是对于这种动感宏权、时尚这个理念的偏好纠写。我一直在体会梧酶,其实我是在反问我自己悔孤具,这种偏好它是怎么体现在产品上的培盒?实际上是我们内心的这种偏好么秽。在过去的2-3年中瞥群,我们面临的话题晌寿缄,如果过去不做总结河,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来老饱,另外更重要的是说趁邪潘,下一步你怎么做畅擎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晒馅脚,下一步是个什么东西缚,消费者需要什么样的产品弘辰,然后作为公司来说巾疽沛,你们能展现出来什么样的东西缴然橙,最后我们总结叫生命动感智色双旋费褪辰,当这八个字出来的时候葛茂,我觉得是非潮硭┏好啊婚讣,既是水到渠成欠,又是醍醐灌顶绰、灵光一现糜。这个过程评陵,不仅仅是八个字的总结教剃鞠。这八个字出来以后廉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好朽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袭钳,实际上不仅仅涉及到造型剔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昆太解。这样的话痘瑟,就有了一个提纲契领罐抡鹅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兽达,就能够有一个非常精准的东西祟。   刚才你特别提到“色”年,我们当时想说袜龋拇,你必须要能形而上柿套,要能够抽象出来妹,如果说你不能够抽象出来蜜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吕,如果你弄它50个字憾挛陆、80个字冀诽酸,你可能不够形而上森衅胎,不够抽象化羚如,最后我们觉得“智僵擒本、色”哩胆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求槽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动降辱。   第二个就是说消费者情感的体验赫硷,比方说对这个造型和颜色平拔葡,甚至于这种声音或者是形状权蚊、线条的这些方面的喜欢拓性孝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扮鳞们。当然我们也在想用什么样的词比较好末粉席,最后觉得设计的这个词很好蹿般黎,一开始我们还担心说这个词字挺多心心,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化躬驴,我觉得就应该让它有想象力鲤,就应该赋予它很多的内容篡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刃弧,孔子都说食色熊,吃饭以后第二件事就是这个字萝欢,我相信孔子说的这个字也不简单意思镭,实际上说混,智色这两个字还是最终反映的是人搪攫,特别是消费者的一种需求胺琶颠,对于未来传统的一种期许标桑庐,这个过程当中魂敌兽,对我们来讲吹舱,把这八个字想通的时候弘荒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的附,这是我的第一段话题囱估瞬。   第二段话题说这个对长安有什么用处釜?那次在发布会现场有说某仕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锯截,一开始我就提出搭嵌苇,第一个冠刨勒,这个产品要漂亮定常肚,你不漂亮的话镰璃丰,什么样的东西都没用称。因为我们很早的时候就开始在考量堕冒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧害毫,后来发现不行狮,最后我们在大概07人凸睡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了关孟菊。因为你还不能提炼出一个高大上什讽、抽象广排蠢、形而上的东西骂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漠祷辩,但是每个产品都出得非常艰难可想狈。这个事这么长期干也是一个问题克吗,因此在三年前的时候惧讼顽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谜熊膘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杠苏肺,对于消费者的这种认知捎,把它抽象化处,那么这样的话理解了以后层覆沮,再把它具体化澜茅尝,特别是在产品叔,也就是设计理念当中一些图形化的东西捣麓,因为如果你不落实到图形化的方面纱隆,那就只有形而上没有具像化 椒怀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叼歌,图形化和具像化过程当中镁,这个就出来了申。   这个出来以后傅囊,我觉得对未来长安来说慑,我们未来在产品设计的过程当中贝覆校,产品能否做到生命动感智色双旋惯贯叹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悄垫璃?这样的话蠢餐申,实际上说认,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杯考,几十次的否决驶怀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成险,几次或者就十次你把它完成荆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了噬缺,那么这样的话搬啼,对于长安汽车的家族化庆,我们看了这个车鸥恢,看了这种感觉这种情感的体验榔鞍,那就是长安汽车侈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虽颧虎,这是一个橡。   第二个就是说烩岸阮,我们自己在研发制造设计过程当中捐核,这个速度大大下降宪凌硅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降省,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弛稼胺,如何把消费者的体验做到更加的精准堡鹃,更加的接触到痒点侠惋,这样对长安的影响是极其巨大的拴独。   凤凰汽车坑畴握:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念埃豪?   徐留平辩炕冻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念懈寝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拼苹。如果说把它拆分开来废水,生命动感可能更偏向于品牌这种概念替,智色双旋更加偏向于设计领域狡小。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢材潮聘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棱鸥,我相信大概许多媒体会想谭香,生命动感智色双旋怎么落地剩?因此我们就想把智色双旋也说出来县,不要分开滔躺豁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侣舰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洗。   凤凰汽车钨:另外一个是提到的认知方面的感觉祟,有没有一个专业的因素姬藐,咱们除了制度之外伦概年,有没有专业领域的人来负责这件事辣唾廷?   徐留平改椽胳:我们长安有一个庞大的队伍浓胚,首先要把一个汽车造好授迁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人精,到高管团队会体,到设计团队郊,到制造和研发团队荷离,包括服务团队常丸,特别是主要负责的领导人撇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验事迪圈,而仅仅是设计团队的话语辑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离橙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层麻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矮技蔼,因此对长安来讲逢,是既有最高层特别的重视剂、关注和把握泼倾苛,并且这也是一个最高领导者的工作职责涤牢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锑闪匣,我认为在汽车领域当中是行不通的妒改,当然我们也有具体分工骨。另外也有很多的专业人士完成这个事情缴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的股,还有轿车研究的裤辟催,也有做SUV研究的彻驼,同时也有按照职能分的焙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中崇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坎,如果仅仅是设计团队的意见夕,肯定会偏离了方向瘦蛙。 凤凰汽车幕视:一把手是指您吗驳损?   徐留平矮饲:我是其中之一傅歼。   凤凰汽车寝博痹:长安汽车自主研发的新车踩贾隘,设计还铣淳、评审匿哨、评定环节您都会参加吗囤汕?   徐留平烯率屡:我必须参加歌躺,我前面讲这是我的职责价,所以我必须参加频。   凤凰汽车顿取碧:无人驾驶车呢锯共?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蛋叹盆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啤滤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稗逗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撂?   徐留平沁玲闯:上一次品牌发布会辽,最新的无人驾驶技术也做了展示筹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乳碾穿,高速公路的环境相对来说可控性要好凸颈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的次,难度要更大群溃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻境梨可,我们不仅能在高速公路上做倘美,而且能够在城区做疼吝,这个技术我们已经实现了突破肋。   凤凰汽车腊祭:长安无人驾驶技术进行的这么好扮陵抄,量产会提前吗四躬勾?   徐留平摹杀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卜娜,实际上就是说别去,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到入,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凹粗鲜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乳蕊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睬团。   凤凰汽车呛电绒:中美在进行双边的贸易谈判献,这是谈判的内容之一扦登,会涉及到汽车合资企业的放开事杜,可能是一个双向的市场开放的动作忱,如果这个谈成了层跨噬,如果这个不再规定50%的上限阀试,您觉得对行业有什么影响仑慑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讹漠憋,那您觉得首先答不答应卞荷胚?再有一个多给他股份的话呈,对企业今后的运营会怎么样仙?   徐留平钨:我明白你的意思奔,第一我确实还没听到这方面的话题缝寐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况簇夺胚,股比这个事说了很多年墙,我基本的看法有几点错善狼,第一个这是国家层面的战略和政策型手,作为企业来说耍连,我们遵循颅漏贩,国家有什么政策我们遵循什么政策吉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抗狡郝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勺捕硷,我相信未来的合作会加深橡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锭饲皇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颂耻惯,而是说理解消费者焦年扰,能够洞悉消费者甸两,如果股比的溢价挺高伯、溢价挺低翻,但你产品不能卖出去绿节,那你不能分摊出去陆峭乾,如何把蛋糕做大衔考,这是合资企业要做的一件事写。   凤凰汽车怠楼弯:如果真开放柬,长安会想着往美国去吗暇,就像那福特来到这里呢舶?   徐留平瓜撂:长安想要去美国是一个公司的战略傅缮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泞踩。   凤凰汽车麻赔:长安与福特的合作多吗卫驮躬?   徐留平紊琳僳:长安与福特是我们加强合作的方面顾秃,应该讲这种合作的程度视,不仅仅是合资企业暴舅夏,从母公司其他层面嗓仍涣,包括技术和其他很多方面都在讨论添炒,包括海外市忱鼙洗稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匈昂郸,它的能力提高了琅洪扳。第二 现在是全球化合作的时代巢,一家公司独立运营拉眯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脾肌伺。   凤凰汽车妥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结倡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仙恐,你还说了过去我们做一个车郴嫉破,可能需要很长时间好不容易做下来邢,比如逸动郡段前,是很艰难的褐缉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%精沃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%眠惨偿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涟钒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱劾铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品口,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大天?第二对比韩系辞刨钵、日系岛寂钉,我们的研发体系和他们的研发体系相比虫箔,您觉得能不能支撑帛撼炒,确实我们的实力也很强驶梯,我们的内功可能修炼到一定程度免邵,我们后面会源源不断推出好的产品胃邓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袖纠乏。   徐留平叫类:你讲得非晨炼恿耍好场冻衫,我觉得这是两个原因导致的莲不,第一个就是必然性糠拷斤,自主品牌需要有成长的空间社芦,第二个确实也有机会的原因拱沽,恰恰是SUV的市忱鄣础,中国的消费者需要这个东西短,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些改癸庇,反应速度更加快一点患割踩,把这些产品推出确实是满足他们的需要搂,我觉得是两者共同作用的结果兼屋。   对于下一步自主品牌来讲揉飞,无论是哪个系挖封娶,无论是美系敬饰、日系募、韩系柿、法系几芯,我觉得跟系没有关系谭探耍,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈ǖ帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西零卯纳,这是关键滔。消费者他肯定是有他的诉求的测掠,究竟是SUV伦炔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弥锭垛,他有他的一种偏好咀、喜欢估姜群,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笑,这就需要我们作为厂商际,你必须要洞察到消费者的需求秋改,实际上要看到他的潜意识是什么东西吃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来避。为什么我要总结长安汽车的过去呢想袄?实际上是我们自己反问的过程沏就,就是说在过去当中蟹仓渺,为什么逸动会是这样写孙,CS75为什么是这样建系裤?实际上说娜仁,我们当时也没有意识到红设,反正当时就是这个样子斜黎习,实际上这个过程是一个反求的过程肩霞浑,我们为什么会喜欢这样裤底菱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撵继,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扯,我们把汽车理解为是生命的动感戈捅宛,其实是一种生命力的扩张捌和敝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唱,而我们长安就应该提供这样的产品鬼阂下,回过头来展望未来枚,我们觉得这也是一个正确的判断盛堑。   凤凰汽车绞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昏汕骄。   徐留平甘:我觉得现在国内研发体系来看牧皇惕,国家间可能还是有一些参差不齐苛,我觉得自主品牌的研发能力和体系俗敲翁,进步无疑是非常大的鸵阑,而在很多方面可能与跨国公司有差距瑰,有些方面会比较超前差,因为自主品牌也不是一家喝闺凭,跨国公司也不是一家蹬,要两者来比很难说汹净,但是有一点驰加,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兜皇,做好一段时间不容易华想,这个公司要能够连续做出好产品技,能够连续向前增长祥歌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寝拱受、设计应用炽隆恒,在这个公司当中都比较受关注水既,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甩。   凤凰汽车辰:我想问一下自主品牌的建设看陀协,随着我们品牌的推出乡避,现在汽车品牌进入新的层面帕胆贡,会有不同的路径选择峦,比如长城稗、吉利推出新的车型康舷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势擒?长安如何能够胜出宿舅输?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挖,除了刚才说的两个摧午绵,还有互联网造车的未来的合作伙伴渴竿翟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响心皋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响退绅焦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合推缚帮?   徐留平镶储:实际上浮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌犀,我觉得这是好事蟹挪,这说明汽车产业欣欣向荣贯卢,是真正的投入腿佰氓,这是我对汽车产业的理解蛊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚据吃唐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迁青。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行日默,例如一个产品到了造型师的时候臂沧,是一个说法毕、一个样子剁停,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的囊体,然后到了制造过程当中又是另一个想法评纠粪,到服务过程中又是另一个想法任鲜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西链,既有高大上的喂,也有形而上蛙、具象的农弦,你要把一个公司从时间跨度婆杰倾,一个一个展现出来世珊,而从空间的序列当中眯奇,你要把研发全部都按照这个意义瓦蒂岗,我觉得是很重要的方面氓激。我觉得制造汽车是很复杂的过程稍拍,各个方面的协调暴、综合厦、修正讳诵掇、打磨需要太多的时间孝怜韧,我觉得这是一方面饥孪县。因此长安做这个东西既是公司发展的需要私交,同时也是我们总结过去体会出来的偷悉,它是由内而外的北。可能我们过去没有意识到这个话题狼涸,我们现在总结出来桑耪,然后下一步能够指导各个方面迷劣晴,每个部门都很容易做事情态钎粳。   第二个问题你讲到造车烽痉,我们开的会太多了躺冷季,失败的太多了怪,沮丧也有很多淖,基本充满笑意也就一次没兑,前面基本上是批评嵌、检讨杏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔚氮寇,不高大上形蚕。至于说现在很多企业开始造车浅幻,我觉得这是一个充满魅力的行当献袭,很多人都愿意去做尝恒。   凤凰汽车返:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旁? 徐留平秋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贝沦船,会选择相适应的地方簧舞脓。   凤凰汽车壤达咆:就刚才的问题我问一下继京缸,刚才您提到和新创的互联网的合作墒脾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狼虎没、蔚来也有合作局,您觉得长安在未来在互联网里面的话澜遁申,更倾向于是一种怎样的合作参坑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胃,您是怎么看的貉诉?   徐留平呵隋壁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择多,从长安的情况来看翰,我们认为哪个方式都挺好的嫩粟抡,现在是合作型的猜漏古,是你可以自己干忻掇,也可以合作干救配痢,也可以自己加合作干半赐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西技魂翟。   凤凰汽车藐奶:我们打比喻蔽,37度是正常的温度怠揽,您觉得新能源行业苔蜂缸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泉膝樊,您觉得温度是多少缄暑?   徐留平烂称谐:您觉得高了低了假?   凤凰汽车褪烧:之前有人认为这是疯狂的阶段紊诵苗。   徐留平榔肮:我对一个产业的衡量依据是迪村,在目前这种全球的经济运营模式下可稠,凡是有金矿的地方匪节肥,都会有若干的人去挖掘它京,目前我觉得新能源就属于这个阶段憨礁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丘度瓷,应该更加得进入愧味,因为从目前的情况来看订哇,汽车产品当中设奈公,一个很重要的领域就是电池辅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卜诬,没有这种资本塑层、技术抵翻、人员的这种投入窘猎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摊签。   凤凰汽车拇闭时:那就是说您觉得温度还不够吗前龋喀?   徐留平珊:我觉得还可以骇捅少,但是我不太同意的就是产能藕,如果说你的产品技术不太优秀叔夯赡,你建那么多产能就是有点糊涂道釜。   凤凰汽车充班:很多其实可以通过改造现有的产能蹭惜龚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痉,从这个角度来讲耸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喉兑儒?   徐留平挠乳捞:从整车厂的角度我们希望成本低一点伶兜,选择利益大的挠峡饲。   凤凰汽车陡:所以您不担心过剩吗挎撇籍?   徐留平氛鹊山:我不太担心这个问题昂蓬,我觉得电池还处于不确定的阶段氏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓜夺令。   凤凰汽车耐抠诺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阶岸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狡,不管是设计师还是CEO等等棱暴测,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代魄沟?当然那些设计师很多是主管的喝闯刺,老外有管经营的有管品牌坟妮蔫,主要还是在设计和技术的领域浚绵休,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闷?第二个是国有体制的问题首弟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域畅墨,也在高薪吸引高管人才泌史,您是如何留住我们的人才卤酸,关于体制之上邓、体制制约的问题硼,我们怎么解决眷骗?   徐留平齐户痴:现在是全球化时代膘陵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乏,我们最早的时候是四无寂宿,没钱刚、没人骇淮匙、没能力棱烫陈、没地位爽亥晌,到现阶段来讲赤埠檀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匆贪,这都是一种非常正常的行为蛋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢健袍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膘,如果对中国的消费者不能够带动弦,那肯定不行典,我觉得这是一个坚串,无论你是洋务运动还是什么运动次,核心是对消费者要动起来钞,这是一个蔫捎乡。   第二个关于体制的话题朽搂错,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溅还问,这个方面我觉得不能讳言焊钒。目前来看夕骋伺,对长安不是特别明显晒,因为长安是属于南方集团旗下子公司沤情,从南方集团来说惶,在这个领域当中贸,也在他的职权范围之内做了一些调整侣玲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享躲。   凤凰汽车协:如何看待这个机制茸?   徐留平涛奠:从国家层面来说授梨捆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要体汐残。   凤凰汽车茎:你们审批会很困难是吗唬?   徐留平抒辰:我觉得会快徒鼎迪,另外一个我觉得汽车集团衔,也许给你量化很多股份去,但是最后你没有创造价值贾墓,给你1股箩浇,1×0的时候不还是0吗蛔穗?汽车的成长慷工墓、成熟或者盈利是一个艰难的过程凯论丹。 凤凰汽车库韦炭:十三五计划像长安汽车整体的销量煽箔、利润和研发能力以及目标有没有绊围喘?   徐留平燃:非常有棉插,我们愿景2025完俯,我们做10年的规划棉港碍,在这个当中我们相对来说做得比较保守凌,为什么说保守呢掀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蟹萍卫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芳持。   凤凰汽车城帕扮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的殊擞涝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伺火?   徐留平驴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业豪受,在技术和平台方面都在加强合作垦僵,至于说未来它要怎么样痕,我现在还不太好评价这件事钾磋娘。   凤凰汽车倒显比:徐总问一下国际市场的战略捍仓,我知道去年车展的时候贸媚杜,长安说往海外拓展的重点是伊朗萌敛、印度黄悔、俄罗斯这样新兴市辰础,有明显增长潜力的市乘科滔隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岸,比如在墨西哥魏,对长安而言矢豁,自主研发这么好毙丧,又长期和国外品牌进行合作苍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涣厩、欧洲的市彻省?   徐留平谢:在我们十年规划中就有秒穷,去年讲的时候就是当下正在做的内容陇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尼饭信,就是要稳扎稳打畴暴凌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绊,因为一支队伍最重要的是信心期苇歧。   凤凰汽车怕俄:国内很多品牌都盯住印度这个市掣睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争纲趁袒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗催隶鼓?优势在哪儿丰划?   徐留平婆:对于海外市场我的理解是要扎下根去性京团,不是简单地把你的产品卖出去想,是你能够充分地利用本地的资源筐充丛,包括人力资源和其他的技术能力忌唤插,然后为本地的消费者提供这种产品和服务石,我不太欣赏那种所谓的远谋式的夯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长享奖竣,促进本地人的水平的提高耙,那么同时在这个过程当中骂,把公司的产品技术涵盖进去亮团,我觉得这样才能走得远晨兼。   凤凰汽车欠驮:长安最近一套体系出来了锯,有没有可能往更高的一段发展康?   徐留平诞楷:从长安来讲辈,我们目前的战略看心,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凡,这是我们能够奉献消费者更多的东西艘荤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屉帝宽,但最终要落实到产品上粹萝,产品是一个载体让消费者感知它知道它屏渐谓,未来仓,长安汽车会加快产品推进的速度鼓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神群。   凤凰汽车亲咯鸿:欧尚也在这里面吗发蓬?   徐留平富臂蘑:欧尚不在爸。   凤凰汽车熬痊壳:东风已经有PSA很多股份顺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗害?   徐留平隆:目前我没有听到有任何影响橡毖,在实际工作中我们也没有感觉到蛋。   凤凰汽车铜饯玲:理念发布会徐总是骑着马出来的拖创,当时媒体圈特别关注很糖,都刷爆了朋友圈休粱,虽然我不在现彻⑹怠,我不知道有没有特别的意义廖衰婆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蚊艇绊,当时的考虑是什么黔乳?   徐留平日:两个考虑塘,一个是我把马和车作为比较惰,你要说一件事蕉,一大堆结构化的语言没有必要搭,我觉得既然是长安汽车泌,我们叫做生命动感抹哆躲、智色双旋辖窗如,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫退览,如果不这样做也没法让人尖叫拎讹惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖贬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曹,上海车展首日轮皮眠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锨号探,12年增长了120倍不怕绥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卉彩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碎。   受访人垮隆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炼倒。以下为问答实录困:   凤凰汽车途亮尸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗽湘离?   雷德?比格兰德蓄粹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品罐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迸陕卑,这款车在中国市场的反响非衬撸好扭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镜笨,同时拥有强大的引擎枷被,提供强劲的动力与性能掳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声串。所以漠廖誓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凉。   凤凰汽车怜恍: 在没有设立经销商的地区虽,玛莎拉蒂如何抓住市炒ァ?   雷德?比格兰德录尺袭: 我们首先还是会增加销售网络纤茶新,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戚殴,计划在今年年底扩展到75个寿。   我们还在天猫开设了旗舰店逆龟舌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轮豆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台套,大部分来自没有授权经销商的地区翁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多动,鉴赏力越来越高戳。针对这些人群砍辱剿,我们还组织很多不同的客户体验活动迷,如海外试驾版俯踩,以及互联网方面的创新普卯,如网络平台的直播疙。此外随铣,我们也有不同的金融政策钡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擒秆痰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拨成瘁。   凤凰汽车跋喇乳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》楼,给汽车销售渠道带来一些变化氏孺橇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袒伯?   雷德?比格兰德勾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说繁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品垮吃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具查,而是要提供独特的生活方式体验革尼八。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待栏豁漂,不止在中国媒,在全球市场都是这样剩告。2016年鼻澜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酪沧,这个主要还是产品优势带来的京叼。新的政策出台以后妻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酗市卞,不过最终的销售成绩还是由产品决定溃么。   关于新的法规钉冈扰,我们现在也正在研究当中隘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凄笑烯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作斑懊。此外避滤,我们在中国有非掣迹好的经销商关系连祁抛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关去辣。我们开设的天猫旗舰店贤星官,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碾:客户在天猫下定单瞥啼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务看缔。所以峰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稍笑。   我们的很多客户最在意的并不是价格犀革,而是优质的服务与体验按颓碘,这正是玛莎拉蒂的优势所在巫岗履。   凤凰汽车宠誊七: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线懦,有没有什么新的产品推广倪?   雷德?比格兰德竟: 关于新产品察境藉,现在还不是宣布的时候曙鳞山,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扔邦,等到新产品发布时我们再提供更多信息踌。   凤凰汽车朗堵搽: 作为中国消费者熟悉的豪华车坏锤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍釜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灌亨。对于玛莎拉蒂来说黔,未来在中国市场的前景怎么看变?理由是什么毋线哭?   雷德?比格兰德敌默: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沛钒,5年前氢,我们在全球的销量大概是6,500台腻,而2016年达到了42,100台熔艾茬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掇坟麓,所以我们的增长一直是持续的怠。也因此巳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观较奋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磁没,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辈疥睡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓢精诫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虎,这就是玛莎拉蒂的优势遁。所以欢慷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度轨性。   另外夕郡,玛莎拉蒂的车主非常年轻摧位的,尤其是在中国市惩谇怼,车主的平均年龄只有30多岁先淡,他们追求具有独特风格与气质的产品帝翅,来表达自己的个性与品味孪祁。   凤凰汽车挺雄: 现在汽车技术日新月异奴庇不,尤其是新能源淘椽、共享壕劣嘶、智能驾驶方面本,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韶募互?   雷德?比格兰德还躲裙: 在新技术方面论颧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升础口蚀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喇邵矩。我们并不追求生产最快的汽车戒曝适,而是要提供包括技术咐割、性能税戮门、动力府爆佬、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓤爆沁。   针对自动驾驶矗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脖,帮助驾驶员减轻疲劳还奇,降低操作难度烙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的竟壤哥,包括独特的声浪端、澎湃的性能裳靖鸵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统眯,这是玛莎拉蒂所追求的龋纶拣。   关于未来对新技术的规划侯乱钒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咕焕限,比如减少温室气体排放考,这一方面玛莎拉蒂也不例外疏嘘宋。此外叉此冠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郡破丹,如苹果CarPlay和Android Auto董鲸欠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涸惶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柯磐。   凤凰汽车酚翘抄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扦幸掠,怎么适应好发?   雷德?比格兰德笔: 针对年轻人群双颓,我们采用的方式不是改变自己藤技,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烘边。比如在中国岗乖,车主平均年龄非常年轻创,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阜掂久,便是一位年轻的中国女性容搅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扑亭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史合,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意全旦突,包括法拉利生产的强劲发动机梯、独特的引擎咆哮声甫俊、奢华优雅的外观与内饰腾淡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抨掣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赶解缸。   凤凰汽车荡汰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僳夺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潦骨耐,有没有针对用户画像做调整谰?刚才强调坚守自己的DNA和理念济,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泉吭墙?   雷德?比格兰德捣墩: 在中国闻帝抄,我们不断渗透到三四线城市稳鲸,但是目的是一致的董,就是要吸引更多年轻客户趣慌殊。但不管在中国乃至全球的哪个城市妈巫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乳呕、激动人心的声浪赖唱拟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户传。   在设计经销商的时候虱谈蹬,玛莎拉蒂也不是随意为之切甲,而是按照需求进行规划汹固。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店橇吓,首发售罄的100辆SUV中仟虐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区马渐。因此考,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商笨。同时辟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品漏磺,客户需要一整套的优质服务甸焙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窝彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目年:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浮愧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莎剖。   提问媒:您的新角色到底是什么样的途芳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锚鼻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熊限?   Alfonso Albaisa沫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攻,跟所有的设计相关的工作蹄霜,都是由我负责并龋舶。之前我100%的时间放在英菲尼迪焚辉,现在会分30%的时间来暖郝娜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耍镰。现在大家看到的一些车型膏挺,可能是一些原来的车型懂类,我们现在的工作入谷巳,也是快马加鞭乘号铰,希望能不断的改进吹佬女、提升现有的设计铆愁。   提问摄蹲檄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梳枯弹?如何看待他推动品牌前进时的作用卫横颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa露测:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镶,我们会共同合作腺磷府,不断进行我们设计的演化吮。其实我到7月份才会正式上任拴,我现在猜测或确定未来的设计理念夺峨,还有点为时过早草。   我们知道党淘沮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蚕、非常大胆前卫的绦宛,我们的这种设计是一个不断演进的过程豁镭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸵仙萄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计补锤。   卡里姆跟我有很多类似的地方撬突。比如狗钒,我们都是艺术家出身阶,非常喜欢设计黎半,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钉损箩,并将其以各种形式发挥出来蛾埃。   提问们:我有两个产品方面的问题济惭吹。首先蓄玩娇,这个概念车非常漂亮汰狭葡,它背后的设计灵感有哪些脯傅?   Alfonso Albaisa博:秉承“冲突美学”设计精髓筹儡拟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戚酞上。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疙。基本上就像艺术一样燃固悍,包括缝针芦、包裹感饶蜡锋,还有使用的木质棉擒溯,都是非炒氐贪溃好的手工工艺感鸥骏。这是一种感性和理性的结合澳暖递,还有一些肌肉感极强的车身线条肠凭。   提问缉篱熄:这款车未来的定位瞳、消费人群是怎样的梦氯?   Alfonso Albaisa鞭:一般都是比较年轻的家庭捶姓,想要非车慷埽宽敞妈糯、具有运动风格的车型裁敞五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫多遣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蹦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示隘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容当。   在发展新常态下井胖,消费动力开始向下线市场转移冲。同时凹衅跑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暴。由此苟谎,县域市场成为新时代的“金砖市场”戎电。而对于汽车行业蛊,消费升级利好之外卡搭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饶县。如何撬动县域这一重要市乘 ?   胡绪雷表示熄拦讣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侠理馈,帮助县域出租车进行升级改革团计免。县域交通的数据化棚蚕伯、智能化发展离孪,有助于未来网约车的下沉渗透垦呻。县城消费能力相对较低奠胯形,在出租车领域引进大数据之后伐,未来再进一步升级到网约车贰啤。   据胡绪雷透露谴干彭,首汽将在县域布局三块业务缄虑:长租车喉蕉俊、网约车(出租车)档、分时租赁壁。分时租赁是纯新能源车拖吵,未来分时租赁或是对公务用车的补充壳,它是纯电动几,不用长时间租尽蹬形,可以通过APP来完成沸。目前般疲,在北京有1000多辆车偶,150多个点位水挫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市前,对公务车改革会有一些帮助盼纪酮。   胡绪雷认为钳藩勺,网约车行为是偏汽车前市场的角色词极,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甭吻经。第二接,在居民习惯了这种消费行为之后晶去,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导四摹。   当日扒慌,首汽约车作为新生力量苗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洼何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳灌衅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示接,渠道下沉要根据市场来判断鸡,服务要根据需求一直不断地跟进录揩讲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况黑,比如说对经济的支撑抡盲敞,对政策的拉动哭茬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用洞谩。近几年疥壕试,一汽吉林产品在县域销量比较高擅,对县域市场的期待也非常高腑躬晾。从目前产品结构来看铝涸,产品消费比重70%在县域佛,30%在一负、二轨、三线市场砰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型匣毖,外观畔、配置伞、价值都迎合了县域市场的需求梆裙瞥。   从流通环节上来看达济缺,县域市场做的非臣烁好春,没有什么瓶颈因素阜。一汽吉林也努力在渠道建设裸、服务跟进等方面做成长和改善读噶。同时宋长欣也提出了一个想法杉粟枢,“县域对自主品牌在公务车肉卜、公务员购车方面是否有政策倾斜掠窍淮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长了电,这是我们车企的想法到拉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碎,要根据市场来判断贪菠。目前连,县域之间的差距非常大孔滤勾,包括现在推行的3G服务剩奶戏,在那些无法设定固定站点的地方信,推出了3G巡航服务狸。服务是永无止境的工作捻逗漏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓄逝叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶新舌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日体,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梁钒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吧,新能源汽车推广比较看好北稗税轰、上蹲灿、广限行兄咆拼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车煤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场繁韧。尽管都看好电动汽车的发展趋势细尼,但做好市场并不是一件易事绒涟勾。   目前比较看好两个市沉丁,一个是北怠撂、上撮尸募、广限行簧口冀、限购市承战夹稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成芮濉,这个市场的发展速度很快弓共铣。例如河南缴岗、山东恢、西北区域巾,大量没有牌照的低速电动车酮,在政策方面仍处于灰色地带享纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蓟齿,在国家和地方补贴的支持下隧谦纫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堡,在农村市场镭稗缸、县乡市场得到了非炒ぃ好的认可船攫畏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毒,县城市场的消费者的房屋空间大靡,有充足的空间停发车辆粒男饥,拥有较好的充电便利性斜局。其次行驶距离不长牡宽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皇。另外单菏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贫妨,因为小车型成本低悍。   赵智刚表示系庭胯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逆潦痘。河南地区参闷伶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瘸,在替代当的出租车可道、公务车方面取得了不错的效果冠壬。同时互,也在积极跟海南政府合作孺暮,投放了一部分公共用车径艇摆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进频哺,比如是文昌凰蒂浦、万宁卤官、琼海等县级市碳蔚,未来将在海南全面推进级疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既蹦蚀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲损。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点硷恕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奖嘉娇。会上坊秋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棉冀台:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荚相绊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耸,是参与全球竞争岸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矛水昏。”   在当日的论坛上疏,郑刚发表主题演讲偷葡却。在他看来坷,打造世界级新能源汽车的品牌袄烧权,最核心的是独特性弘枢抚、差异性度哗,是比较节能优势扳,浮出水面的是视觉秸颗、是LOGO尖梗便、是VI偿嗓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凰,其中成本优势是最重要的组成部分昂纳署。   早在110年前霓割,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贸:蒸汽驱动车滩剐、电驱动车和燃油驱动车扰类鸡。然而乌隘,在后来发展中袭,电动车败给了汽油车笔妹伙。这是什么原因造成的停棱蹿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缔胆。亨利·福特发明了流水线生产宦胆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辉,成本大幅度地下降彪,售价拉低到850美金袱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车熊帮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以面收浦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丁世摧。100多年的历史多次证明了这一点拓晒。” 郑刚说擞。   在反思自身发展时拔烤,郑刚透露毛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量活热,规模在迅速的增长屑,但很遗憾并没有带来显著的酶、大幅度的成本的降低挛。   为此乒刨桂,郑刚提出吉,在推广和普及新能源汽车的同时侥囱,光靠技术进步还远远不够鸡,更加要注重锈床、培育成本领先的优势多螺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本然,是参与全球竞争庙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提健。   他建议惧刊厕,对新能源汽车未来的产业政策镰届墒、行业标准晨财秘、行业监管等能,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术踩芍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唯说,这样才能培育出行业的龙头企业疮考疵。   如何通过提高规模裳、优化设计赡句、优化政策和制度创新陇?郑刚说洼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辖辽坍、交易成本和政策成本傅垢弧,来打造企业的综合成本能力和优势帮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势熄。这还需要企业和政府共同携手鹊梳,不忘初心劣谋委,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍先:韩大为" "  魏建军多次提到奴弯,我们的确有很多故事撵徘饺,但是他们没有写得很好换硅绩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彤虽?魏建军直言不讳地说镶杰护,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虱。   囤地赚翻掏彻、离开保定藏柿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来懒荒喷,且莫名其妙酷吞缄,或者无中生有的传言所困扰翻仑,最好的纾解方法是什么攻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车攻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坞锰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂怂阔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舌,魏建军扩唾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗅撩,与部分汽车媒体交流蟹挖些。以一身轻便的牛仔装""示人""泻财蚊,魏建军笑着说狭,是在同事的建议下才穿出来的失。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旧,魏建军坦言汤,的确压力很大邵,也很难受储,“有时甚至想哭”氢仁储。他说董傅糖,我本人就是保定人擦摧够,能不希望自己的家乡更好么荤睡瘸?当然祭,我们只有把自己的产品做得更好乳。    诚如魏建军所言苗纳,近期绥负,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹅,来自媒体的反馈好评如潮围哆。有作者甚至设问溶琉己:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崎探,否则也怕媒体老师太忙”勉矗孺,长城汽车一位公关人士插话道挂安。    10日下午的WEY首度试乘试驾德舌维,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格草贾己,有同行在现场就说瞪分:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车暴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庞橙阮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型幸。    动力配置上魔臂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氢摧靠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术铰沉烤,最大功率达172千瓦轨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幸炽丸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点期娇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捷幌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剧劣薄,VV7s几乎没有发飘的感觉痉冷,而车内噪音也得到较好的抑制黑胸。“我们在整车NVH方面做了很大努力村屉巫,也取得了一定的平衡”贤窗,魏建军说幢。   VV7S    在交流中俄脓会,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桶,大谈宏、特谈所谓“轻奢”甸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叔,咬住“聚焦”二字不松口嚏故宏。而是多次征询媒体试车时的感受踩谁,并逐一分析龚撩、解答媒体所发现的问题酒。整个交流过程寝箱骋,他都态度诚恳狡梁,即使是谈到一些尖锐的问题凉,也并不辩解梦。他甚至非常谦逊地自问自答程吧,人为什么会失败肚豁?尤其是一些有着巨大成功的人孤。因为以往的成功些,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胚炮,就很容易让自己失败啦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腐硅伺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车橇粳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恍。他认为玖泊当,好的产品本身就是故事铰旧吾,而WEY就是要做最好的产品陋逝砰。此次龟轰恃,魏建军多次提到粮,我们的确有很多故事要讲撅顷,但是他们没有写得很好仙髓肆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帛绩禽,所以揭枪埔,我在让他们重写从。魏建军笑着说恕丘鞋,把一桌人也给逗乐了囱坊。    在媒体谈到其他竞品时姆,魏建军都给与很高的评价韶。不过最终还是认为自家的产品淬:底盘更扎实筷,操控性更好匈亲跨,“因为我自己就好‘玩儿车’”梆,所以对他们(研发人员)的要求也更高澎斯揩。   VV7S    据悉芳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酬,预计售价在15万-20万元区间烷醒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涉,他思考了一下才说坛性蔽,它的配置太丰富了燎,在相同的价位空间胃士弛,“肯定没有比它更多棵擎毯、更好的”谱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奈始?魏建军更是直言不讳地说坷饯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后股孙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焙蓟同,一位来自上海的资深试驾教官说斜匪釜,之前很少接触自主品牌汽车挟,这次也是第一次来到保定捎,第一次来到长城四沁扳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耗谐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卜龋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓣碉虱。期间丢,有一位同行说禾棚椿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好媚寇?或许这才是魏建军的真正用意吧枫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃谴硕:李芳" "   陆逸表示上艰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辽丛诫,因为正处于发展的爬坡期讹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说什,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作波,而且要深度国产化郸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蘑轮,雷新透露窃,上海车展期间凄豪览,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焊捅涛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碎,陆逸明确表示莽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荷,因为正处于发展的爬坡期卧府。关于国产化的工作粳为,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怯淮陪,未来将坚持不懈的进行国产化工作慧陛炼,而且要深度国产化酒敖。    日前电筒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骚。活动后淬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腑砷沟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痪领讽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袒奇,超过23万辆虑羔娇。今年第一季度榔,英菲尼迪在华销量破万辆瞪,同比增长4%仙,而其全球累计销量达到67367辆馆担垮,同比增幅为18%莲锈。无论是在英菲尼迪全球体系中模害怪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桅狼扳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汹忿烤。在不少业内人士看来茸,从去年4月以来刺贯距,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窍拜。    对此碧浅,陆逸强调悄胎,目前英菲尼迪的销量很正常臀盲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军施届,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篓耙侨,还处在爬坡期丛妊暖。他还说乒繁,所有的汽车品牌进入中国后哼胁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勒魂使、运作能力提升及投资力度加强思,会迎来一到两个爆发期佃荒胯。    事实上撩,从2014年开始篙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寞嘎钡,就迎来一个销量增长的“爆发期”袭圣:2014年写伞,英菲尼迪在华销量超过3万辆匠,同比大幅增长75.6%维方际,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年柔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晾迫单,同比增长33.8%棠。    不过勃剃,步入2016年弄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侯。当年4月初湍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骗舞讳,刚好满一年劝徒。在过去的一年里碍捞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磐残悔。陆逸坦言娶内,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段憾靠匡,以便更好地认清我们是谁爸魔卸,我们的未来在哪里克退咖,我们应该做什么冲表显。”    在陆逸看来筹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慑橡贬,今年是进入中国的第十年僳。所以作为一个年轻的品牌盼纬胯,这本身就是一件很有挑战的事情对。他还表示斥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累灸翅,是更聚焦的一种进化涡泪星。因为市场环境在变化烦签负,消费者的需求在变化朽律呸,我们也要根据变化不断的调整份碾良、创新芍少并、挑战自我淋桥去。”他说朽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饺,就提出了‘挑战者’品牌战略婪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过死焦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筒,品牌口号必须得落地攫搜郎。”陆逸表示郸行枯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发览牟,聚焦目标客户群碱魏懊,让产品与目标消费人群建立联接需急、产生共鸣铜。    陆逸对中国经济网记者表示墩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说合,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磋米遍,而且要深度国产化略辩藤。”他说窜磷,中国是全球最大的汽车市彻反话摹,同时也是很特殊的汽车市炒爻恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国继挂,就要真正的了解客户讳秒钳,扎根于客户雾、扎根于市彻骨统堋,这就必须深度国产化吠憋寄。据雷新透露恃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恫微。    但是土纹,从2014年底国产以来摄渡,英菲尼迪只推出了两款国产车型翁:Q50L和QX50柏赁肌。对此饶酚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔽嚎。陆逸表示缕噬,“关于产品线布局的问题径,英菲尼迪有一个长线的规划吉偶笨。”    陆逸介绍说弹挛风,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年投怜嫉,规划内容包含平台规划蓟寡歌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蚕尉丘。他还说糠蛋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粉想,我们的目标是通过完整的产品规划宦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兄乌草。”    谈及国产化在今年的推进程度纹阔跺,陆逸表示躲凛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盒挨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岸内阑。”雷新进一步透露迁匆额,上海车展期间纳夸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咯材,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现词悉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额离:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弥粱滴,通过销售Urus蚂峭,兰博基尼总体销售量会翻一番典,突破7000辆大关哩十。    在更遥远的将来篙,很难说会不会有纯粹的电动车瞥醇丢。这是因为蓄电池非常重讹限癌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幂冬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈0⒙薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芍珊亨。自大众集团和奥迪公司接手后讨弛窍,兰博基尼得到积极诚、稳健的发展麓。日前表,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员齐捅心,商务部主管Federico Foschini飞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员散氰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问井:并入奥迪公司之后校秸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桑撅了?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墓?    答胁:2016年糖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔚额榔。奥迪公司和大众集团接管之后茶,对兰博基尼进行了很多投资锚办,让公司发生了非常大的变化还儡。此外沉豪版,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芹梨,如果没有这些投资醋归,就完全没办法实现这个计划醒僧了。所以课祭,兰博基尼公司从中受益良多料息法。可以说催互存,如果没有被接管孰捌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拨详撤。    问夸罕吃:在您的介绍中呐党,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高科拱捍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刊惠糙?Urus投产以后溃卧,重点会不会向中国市场倾斜讲存?    答兜:目前曝氓,兰博基尼公司只有两个车型系列缕昧:一个是搭载12缸发动机的Aventador发疾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán其峭。因为各种原因楷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降措纲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势督。2016年犬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赊恃氰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%薯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荡几,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垃腥惫。2016年蒋揽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆焦。新产品会在2018年投放葡弧,到2019年钉,通过销售Urus快,兰博基尼总体销售量会翻一番丸时廊,突破7000辆大关彭洞耸。在中国市场上缺餐兽,SUV是非常重要的产品雄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挨捣。    我想强调的是试茂泌,在中国超跑车市呈硖亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冉,Huracán大概在300万到350万人民币钳柔哆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侗忱。    问廊镣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的些?    答谎:目前边隆,兰博基尼在中国有15个经销商碘不篱。到2020年点遣,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫂腐。当然羌退吕,通过Urus的投放铆土台,在华销售量会增加嘉热,服务涵盖的区域也要明显的扩大柒驮藐。    问崩:如您所说泥杰,兰博基尼在中国有15个营销网点剁,去年销售了151辆(车)痉。我们简单的推算一下娘陈,平均一个营销网点一年卖10辆车借檬如。那么榔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盆猩?在新的超豪华SUV到来之前彪娜婆,是否有改善他们运营能力的要求呢倡?    答吧:是的耿,会明显提高经销商的运营能力仁仑,新Urus也会变成一个破局者筐。虽然现状如您推算每双轿,但是在Urus投放之后牌阀,大概2019年或2020年铺匠乐,经销商的数量会增长估,同时每年的销售量可能会提高到30辆扑奉灰,整个业务会明显的扩大痴,售后服务也会明显提高莽狈。而且由于SUV使用的频率比较高渡墙盼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摹块秸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啸。    问咸床:兰博基尼车型比较少俊虑,所以每一款新推出的产品都极度重要跋。现在的汽车行业发生了一些改变淖卤怯,比如智能化储靠、电动化糕。那么距,兰博基尼在研发产品时艾开角,会不会受到这种趋势的影响授筷?    答瘟管痘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晦焕搜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆信瓣槽,更多的是代表了一种感情犀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撤,采用V12的自然吸气发动机媚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擂渺弊。    这是兰博基尼最核心的销售主张亢。未来潞呛坛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谱输。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度团集抹,甚至会超过前款车型痰。而出台Urus产品时则会有一些变化酪浪杆,它将采用涡轮增压V8发动机麻聪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机性。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型籍猎红。但是毁入溃,不管从产品定位沮陋,还是感情诉求方面来说劫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观守。在更遥远的将来慕办,很难说会不会有纯粹的电动车马暗炒。这是因为蓄电池非常重彩函饥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坛虫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车柿画长,可能未来技术上会实现新的进步菩小拍,那时我们也得重新考虑这个问题微。    前些天挝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型教。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录土节,其V10的发动机再一次提高了功率螺精癸。当然菇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA彤歌。通过技术创新以及功率的提升馈临得,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饲妓绦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屯。在预销售的阶段徊桥胜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来股党。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功低,能够击中客户的心理需求郊。    被访人脾菩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作派汝盘。1998年到2007年骏相,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隶,负责兰博基尼产品工作;2015年土穆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汕,负责销售及市场营销舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉霸汝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示井叛谱,中国是世界产氢大国惫哭诞,制氢设备宫、储输设备叮、制造技术等条件不错涡磋柑,具备发展氢能的基础煽儡乾。从环比翁剩和能效等方面考虑莲摩,中国应进一步推动氢能源产业的发展乡。    周奕丰谈到激,中国目前主要依赖化石能源烘蔬,对环境污染严重椒坷。氢能源因来源广泛沥、燃烧热值高歪蹋、清洁无污染和适用范围广等优点掣凯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源栏示策。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分温,目前看坪扯皑,中国氢能利用的研究相对碎片化匪世多,与国际先进技术相比还有差距速查,没有形成产业化衅告考、规模化发展皋砰吻。中国应迎头赶上香,卡位世界前沿备蠢。    他还提到衡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毙冠,提出实现大规模渤敢、低成本氢气的制取府普、存储昂篙壕、运输俄、应用一体化的战略目标探。这非常重要位渺,未来需要各方协力淋,加大投入客开,推动相关产业进一步发展话盎蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肋嗡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疮峨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措禾。    他谈到汝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体催,各方需要引导资金更好地支持实体经济仑碱触,促进金融资本流向实业淬湾,真正促进经济稳步发展莽韦啪,夯实经济发展基础假闷。这既是稳增长奴、调结构的需要匣,也是抑泡沫屠趴甜、防风险的举措餐川,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浆撩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吾切,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力八阑。    周奕丰最后介绍库羔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纳,也在不断创新突破傅疽,寻求产业升级估钉。公司主动发挥自身产业链费限卫、区域及成本优势并,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业长。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潮勘弛、旅游景区绩、汽车营宿地核抚、农家乐吧、家庭菜园等不断扩展外使箔涵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郴菱精,以多种方式在国内推广土壤修复遍颠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汹慈眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳焚:李芳" "   国外媒体报道俄令,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陀韧物,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烁试。 李彦宏    李彦宏表示锤勿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车甫。尽管有一些技术问题需要克服窜邵,但它仍然有望达到目标歪汀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虹湍疆,前微软AI专家陆奇任首席运营官孔暖瘁,负责大量投资的自驾车业务部门波沸。 百度自驾车    李彦宏表示淀蚂,我们很可能与传统汽车制造商合作摊,而不是孤军奋战枢,目前还没有制定出这项技术的商业计划份缅肆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆摩。我们将竭尽全力实现这一目标灌碎诚,收入和利润是其次的考虑锌饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年龄额挖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显媚价。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痴裳绘,共享经济还将怎样改变生活嘿涣?   三年前稗,基于对共享经济的热忱劳步沤,清华学霸张丙军创立PP租车荆怜辞,开启了汽车共享事业;三年后戳夸捍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扣,成为汽车共享领域的领头羊踢赏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拌娶沙,3月7日良感笛,张丙军开启了共享有车生活的新征程肥唇。   3月7日盯嚏,在几百万用户的共同关注下沦痉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邦怕,也是张丙军重新定义有车生活闯蔽报,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅媒。   从PP1.0到PP2.0时代噬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钾扦、一个符号或一个名称那么简单廖疵扳,它是企业创造持续价值的支撑埔博胯。若没有十足的理由讳郴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苔阂。将PP租车更名为START套匠稗,是源于怎样的考虑甜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解癌磷廓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举愧徘。   “三年前灸翠峡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汗秽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型防伺。由于便宜便利酶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具排。”这个阶段颓捐,他称之为PP1.0时代犬。   经过三年的发展椽,PP租车推崇拥有而不占有可、盘活社会闲置资源的共享方式稗憋,逐渐建立起以车为媒介贿,重新定义有车生活的2.0时代疙鲸镰。“START不是买车间掸,不是租车绒,是共享有车泄。这是年轻的人群江、爱车的人群馁性,最向往腺寺、最有潮流的有车生活方式时。”张丙军说漠娠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菊敖互。同时即,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娩廖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惕付,让每一个用户体验到最真实活、丰富净伟溅、有趣的共享有车生活强暇。”   START代表着新品类道、更丰富的选择辨赌怜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兑,相较于神州租车翱、滴滴租车等传统租车公司事,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢琉沙?   张丙军认为茎删林,START的核心竞争力主要体现在三个方面惶镐财。   其一糕亲,PP从1.0进入2.0时代仍辨,新品牌START更具有张力怀彻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神聘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鳞报,START重新定义了有车生活辨悉,开启了全新的“共享有车品类淑勤。”   其二屉故板,为实现共享有车的多样化选择贫,除常见的家用轿车外切渤凡,START将主推个性化的用车体验侗儡副。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斡,如保时捷911锚特跨、特斯拉俗堵亲、大黄蜂豪剖舜、牧马人等等架陡胁。此外踩塑踢,用户无需承担高额买车款和养车成本断舱,性价比更高帝图。   其三柬现甫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挛售,以及更完善的用户信用等级儡鸽吭。这也是平台长期价值实现的核心规。” 张丙军介绍型肋,START共享有车生活平台为使车主放心共享搬,平台推出了一亿元车主保障金烽,严格的交易信用体系疆扰开,确保车主爱车无风险;对于车友瓮挂,START还与多家大型保险公司合作奈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奇核,为用户提供更具信任的服务驰堡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涡凹橡,我们的目标是览衫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捞播罕。”按照张丙军的预测焕碎,中国自驾用车需求量巨大篡狙,而现实矛盾是东讼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车小,不允许每人买一辆车满足自驾需求何椽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堑伶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用懂麻掠。   此外匙,他认为府,随着消费持续升级花瑰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绦荚。“感受丰富车型带来的不同生活体验搪蟹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向风。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质间、丰富刑北技、有趣的生活方式嗽嗜,让有车生活更加精彩骚搜。”   张丙军表示啥沁舒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者到锰躺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绕净郸。START藤故念,梦想才刚刚开始疮蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳 版权作品苏翠避,未经环球网Huanqiu.com书面授权势,严禁转载昏羌,违者将被追究法律责任粉函。 获取授权" "   今年全国两会上吗退郊,董明珠在接受记者访问时说缕:“只要你敢想暗嵌,比如以前谁会想到人能上天物,如果我们不去创造裳葱,人能上天吗侍猾?你不敢想戎范拢,你不敢去试验厕癌,你永远不可能做好惩弟。”    过去的2016妮,伴随董明珠的谈熔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈该夸乒:格力全员加薪1000元然拓、格力的员工房牌、以及格力的手机……对于这一切妓勘苟,董明珠并不过多在意复霖,她说碴嘿,自己最关心的还是“掌握核心科技”禽耪寒。在今年全国两会胃枪,作为人大代表陆盎炊,她再次提出了自己的董氏宣言膊:确实这两年的发展渡呐俄,总书记提出的供给侧改革帕彭,我们就应该做供给侧改革的排头兵倪外,因为做的是实业翱费,能够掌握核心技术芹效,制度也要跟上太蜜称,真正给那些创新型的企业毒衡、有创新梦想的人一个环境抹。    对于国家蔬、社会悉、普通百姓的诉求航,董明珠是这样回应的贾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烙,他真的不是仅仅是索壬哦啊,收获密淖,比如说我们过去讲喝蓟幻,这个企业了不起骑脱剃,再就业剩抖,反过来你要感恩这些员工叙戎粪,没有人来给你打工鹃,你凭什么去发展尸扦伯?所以我觉得要有一个感恩的心情黎。”    把感恩的心落到实处扒恒,就成了格力员工的2室1厅馅瞳,于是庆,别人家的老板就这么出现了擦寝。 记者赎戈蹿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颇?    董明珠辨:对僻尽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矫发。    记者扮删缅:以后所有的员工都会2室1厅钞?    董明珠墓把标:对对对咆苹。    去年末停方粉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕ド睢,但因股东大会投反对票而失败投弧。随后垢烤陀,她以个人名义增持珠海银隆股份曙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寥纶,然而遁铺轻,到了今年惧雾顶,新能源汽车面临两大不确定因素老窟脊:电池葡赏碑、补贴“退坡”拣诵蔼。在董明珠这里葱挤,似乎这些俨然不在话下屑氢急,董明珠说同贪诲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟湿煽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成А,“不是因为退坡我不做锭哥凰,也不是因为给我钱多烙钦固,我去做寝辣,我认为是一个责任斗哭,是对社会蛔墒、对人类铣旅珊,你都要去选择的一件事素隙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迷堑判,董明珠很不以为然复,她认为奖,这些都是炒作轮,并没有人真正说到自己手机产品的质量且,只要没有说到质量碍,那就不是否定泛聚吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  近期乱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税录蒂绅。美国此次取消“双反”郎节,对中国轮胎产业无疑是一大利好拾环强,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转草刮识,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变揉壬。   全国人大代表狮狠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琼高捅,在轮胎中使用RFID电子标签技术将购,给每一条国产轮胎装上“身份证”麓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督畦掳薯,有利于消费者对产品品质加以甄别祁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量布沧兢,从而规范轮胎行业发展票骋题,促进行业的产能优化和转型升级村。”袁仲雪说辰。   据了解沥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草温楼渐,全球多家组织及单位参与翅苇泊。轮胎用RFID电子标签的应用誊锑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顺伞酮,将等级数据写入轮胎标签内部堤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撼,伴随轮胎终身使用沦擅盛。同时篱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琉痛庞,使轮胎更智能滑谜潦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS石颊堕,能实时监测轮胎的温度洽森欺、压力等数据墒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况篇舍,从而有效减少安全事故顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪廉:李芳" "全国人大代表戏奠鸿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题从,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫁撂、环境协和发展的产业馈滇旁,由于行业标准尚未建立黎世去,使得整个产业发展处于十字路口似暇。全国人大代表泡、时风集团董事长刘义发建议嫂写,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钾,全力推进供给侧结构性改革凑圃。    在刘义发看来篇难,四轮低速电动车是市场主导挤努氏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品便派。目前糯,工业和信息化部告卫端、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拿抄。该标准的制定尺第,对规范四轮低速电动车行业发展查圣酚,使三扑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寂嫁,直接实现电动化潜脓、节能柑犀伪、环保安全出行具有特别重要的意义颧硷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诗滔临,又适应市场需求门隙壤,刘义发给出四点建议挺购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一槽爽、标准制定应充分听取行业的意见露么桨,响应群众的呼声扛鸿聘。制定标准应尊重市场规律冀颧,规范写片淑、引导产业发展赎巢,而不是简单的限制谷唇宫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钡。    二晦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狗。四轮低速电动车安全骇、环保遂华、经济宿、舒适酒汐炬,是摩托车储、电动自行车勉、自行车等升级产品插,特点与与高速电动乘用车不同处。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定型。    三孔翰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钝、政府引导的办法脑乔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绥发,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鲍,如采用锂电池政府给予一定补贴辅购藉。    四投冀、在制定产品标准的同时侣,制定企业准入管理和注册登记经传玻、道路交通管理的配套法规踞。产品标准只是为行业规范管理提供依据报,而实现规范管理是一个系统工程距。政府应加快制定企业准入萝廖禽、车辆注册登记笑、道路运行管理的配套法规锻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徐,方便企业让利于民累铆,减轻企业和用户的负担蓟剖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绣俩、加快供给侧结构性改革的产品脚,又是一个节能环保的产业巩,引导得当可以大有作为馁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戳费赦。”刘义发建议磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦们长:李芳" "   近几个月来饥佩舌,共享单车火遍了北京城靛辈隶。6日持,全国人大代表辜录、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扰碘,今年上半年顶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钦肪。    徐和谊说妥,伴随着公车改革抄疥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁羔。“很多公务员手机上有软件恭,一刷就能用车墟暖目。”他说泞棘句,今年瓣皇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暴拾。上半年房微,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袱拣。    据徐和谊介绍奋,未来投入的汽车数量将根据市场而定儡,租用的价格将有竞争力魏。产品的外观将非常“吸引眼球”囊具抒,为两座式纯电动共享汽车勃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盖仑袒,适合分时租赁和共享市场需求湍扑惊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别械省。租赁者使用时需提供驾驶证等证件法,在手机上可以查询哪里有车摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题变,目前大家用车起点和终点不同惦殿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镁颧。”徐和谊说酥圈,目前饲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节你憨取,包括立交桥下捎酥、公共停车场博、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇默艰。目前边远的地方停车资源丰富赦,但是用车的消费者较少吾盎。“希望异地还车的便捷能够实现勒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点催,否则还会存在最后一公里的问题峦晌。”    徐和谊坦言确聊聊,停车位还存在管理的问题拳旦,汽车是价值比较高的消费品弘捶葡,一旦出现剐蹭律股善,租车人还车时也容易“说不清”霖林杠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侩攫、“钟摆效应”等问题伸肠。“有些消费是单向的谋梯,如何让车回流也是个问题”斯颂。他说美,目前错夸袜,北汽正在进行市场研究纳速,探索解决方法炒。    徐和谊还透露枯苍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伶棱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邦噶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蚕撅。目前距2022年还有六年时间失曙竞,从可行性上讲冻霸,应该是能够实现的莎秆草。届时希望借冬奥会的机会靡,展示中国制造的水平济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沟歧其,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郊椭肥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击室,目前已追回骗补资金或仿舅妇#款23亿元诲村晾,并对有问题车辆不再补贴罕,对闲置车辆也暂缓清算鼻誊炯。    肖捷称抒,在财政部门督促下犬那互,目前相关企业正在采取措施饺躬,认真整改发现问题邢狮聊。    有记者问短驰矮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沮,肖捷表示崩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整跋,主要是降低了补贴标准滩肠虚,同时也设置了补贴上限林歇憋,还提高了准入门槛订府。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搽釜斧,同时也可以有效防止出现市场扭曲禾。”他说璃耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇富力:李芳" "全国人大代表竣梧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挥苹、废液潭停、废渣等污染乓量驴,一旦有机电解液和钴琼嗣、铜坦氰痞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中褂鸽,就会带来生态环境安全隐患俺,甚至会危及人类健康撼冠。”全国人大代表浑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唉窖驼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灌槽勿。这位带领团队经过几年技术攻关伙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人楞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鄙蔚帛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筷薯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题列。在提交建议之前蓉疮抒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旧阔。    自20世纪90年代以来孩铣,随着锂电池广泛应用梳藐,我国成为世界上最大的锂电池生产伸俯、消费和出口国赎担解,近年来我国出台了购置补贴城戈醇、税费减免亲、研发支持币、消费优惠双、基础设施等一系列重大政策措施铣彤疚,新能源汽车市场日益蓬勃发展豹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扣抨、保有量超过100万辆蔑活,占全球市场保有量的50%竟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆愁乔彪。    随着新能源汽车快速发展镐柿浑,作为新能源汽车的“心脏”舵谅搪,动力锂电池产业也在迅猛增长胖潦兼。按照相应的报废标准妮,动力锂电池回收利用市场已经形成拎。有研究数据表明枪,预计到2018年欧疼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钢悔完,累计废旧动力锂电池超过12GWH慰、报废量超过17万吨宝,从中回收钴拇构、镍寡、锰嘛、锂贫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔷桃,到2020年将超过100亿元态托,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肆是嫂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫琉东,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题葡。”张天任认为卤凳,如果动力锂电池做不好回收利用为釜,就违背了绿色发展的初衷奈挎九。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肌,但现实是略法蠢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畴瑰烦。“废旧动力锂电池包括不同的类型途维誓、设计工艺和串并联成组形式驹番洪,以及多样化服役时间介、应用车型和使用工况汀,这导致电池拆解不便慨萌。另外晃郡,国内尚未建立成熟的回收体系侵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应席,回收工艺成本高净。”张天任表示缴,“出台的政策并不具有强制性铂潭,且缺乏明确的奖惩机制赫搔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忙,目前动力锂电池相关主体无利可图推膊诚,对政策执行积极性不高拣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题献畏卷,张天任说财:“一是退役电池较为复杂棚复,不易拆解;二是退役电池一致性差龄畦,品质不高;三是回收拆解成本较高喂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒂尘歇,执行不到位蔼扁。”    有问题就需要有解决办法统故,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叹:其一嫩挂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二暮辑谩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三澳焦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四灌谰盎,鼓励商业模式创新试点和推广应用高厂讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口掠:李芳" "全国政协委员瞳崩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寄。”全国政协委员锑奴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贡免速,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嗅挽,其市场前景令人堪忧泞。“在电池方面为,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堕寸仙,2020年后轿,当大家都不再享受补贴时污式,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上羡抖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酥肮系。”另一方面瓤问持,柳崇禧表示茎晌膛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冷啡挪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藉受丁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等十练。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上偶藐祈,但电池的寿命大约在20万公里凑晾巷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受股郎,这意味着凰分港,电池报废了车就要跟着报废夹,这样算来实,纯电动汽车的使用成本是很高的蒜。”柳崇禧说哦底。    对此沛贫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峡,即建立专门的电池运营机构瘸帘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辫肮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池范赣伴,是对车辆的物尽其用链仙。对电池而言惋,虽然不能再服务汽车钾,但还可以被用作储能电池天惩,同样达到了最大利用率坝些。”柳崇禧认为硼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帝副刹。“但国家需要予以支持檬,尤其是在车辆检验方面府嗜忻,按照现行的规定看耐,更换电池即被视为改装阑毕。”他说圃。    柳崇禧的另一个观点是镜试,氢燃料电池的大发展即将来临窍围。“一方面系,原来的运输成本相对较高五,而如今这一问题已得到很好的解决排,现在的运输成本只有原来30%;另一方面点贯,美国的相关先进企业在国内开始建厂泻卵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幸。”柳崇禧表示柒嫩,氢燃料将作为增程器为电池供电错,以达到更长的续驶里程内坤掂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用客陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肠吹档,造成了双方的利益不在一条平行线上呜钝随。为了解决这一问题乐骸,李金勇指出奋辰薯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景班,重新设置股权架构熟,经理人和骨干员工合伙人化祈令愁。”    “遵从起码的商业规则娘娠缝,我们就是经销商是,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节薄嘶锨、一个桥梁哨,我们没有义务去亏损辩倪魄。”李金勇说差敦商。    日前镶,著名汽车营销人燎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屎落丁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”藕对冯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豪舜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”崔,李金勇直言糙,“在过去的十几年唱,我们的市场非郴欤好瑞跑套,老太太都能卖车拜赶,会加价就行了凉盒涩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慰,职业经理人的压力很大大股,每天都要搞KPI考核删窖胯、培训鸽黑惩、提升脆譬柬。”    李金勇以实例说明铣:“过去在资源时代莫绞,一年这一个店挣1000万腺扇,给职业经理人开30万谦,没问题奉唱,这车好卖卑。现如今倡鸽靖,市场不好了荤缴镀,现在一年挣100万辫,职业经理人还是30万荆,但是特别累夏粕,现在一年的工作量比前五年拇纳洞、前十年两三倍都不止剁。”    在李金勇看来逗布,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同燎般桐,造成了双方的利益不在一条平行线上拼拣。为了解决这一问题忻送譬,李金勇指出仍惯揣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芭匡炔,重新设置股权架构烙翅膜,经理人和骨干员工合伙人化番。”    李金勇进一步具体阐述道陵,“过去资源时代缉笆,投资人只要拿到了店禄、拿到了品牌付,就可以赚钱叫。现在肃澈称,资源时代已经过去了孪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浪抢渭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龋篱轮,从而真正让员工自动慰、自发地把工作当事业姬苦粉,而不是靠培训理,靠感恩吓软购。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来顾,不少汽车厂家制定了销售目标袍、生产目标烹去吕,职业经理人必须要完成届奔铝,如果不完成就走人楞龟德。李金勇认为咸效,“在这种状态下逛觅褐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划奢玛、十年的规划俄痊,只能先制定一年的规划伪行,把今年完成再说脸如,由于今年完成了两淳,明年才有你的事淘瓶被。所以这两年厂家的高管变动频繁拆渭,十年以前很少有这种变动传,而现在这种变动成了家常便饭瘟擅陋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肝,没想经销商的盈利能力凶。”李金勇表示算,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胖啤箩,想办法做经销商工作凯当,把销量任务压给经销商辩饺。而经销商越来越不听话篇肖吵、越来越不相信的时候溉,厂家就再出台相关政策社唉杀。    李金勇指出杰烂,经销商要有勇气打破潜规则绘,遵守正常的商业规则恨:库存大不提车豪顿、无差价不提车闷受、拒绝搭售熄党。“遵从起码的商业规则禄,我们就是经销商廊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兔踩京、一个桥梁匹屑,我们没有义务去亏损力滩斯。”李金勇说稼镐巍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惫,李金勇建议喷水锌:同城市的店应该互相加盟或互相买断短财,或者干脆出售给另外一家经销商奢番桔,不管用什么形式倒,形成同城市的一家店立。“我们用销量步、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来话匠斑,这样减少恶性竞争浑贩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窟。”李金勇说扩牵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象麻涵藉,李金勇表示肩桥,“我们不可能卖出路边店的价格匡貌净,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抖逗。100%原厂配件保障妙旗篇,专业的维修技术堆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客偶忱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鼻镭浩。    此外嘎涎掂,李金勇还表示低京,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车经卯痴。据了解封椭释,2016年酞雹,新能源汽车的销量超50万辆唬康华,到2020年拌轨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年共乡沥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勉皮瑞。在李金勇看来霓热,在这个快速增长过程中茸斜己,“传统经销商中范希弗,谁关注了新能源汽车并率先布局未覆封,谁才能在这个市场当中分一杯羹队慌焙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纶汤急,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枚建、四川省鼎立律师事务所律师施杰抵,今年的关注之一春,是有关网约车新政的话题秤善侣。    施杰表示型焊,为加强管理邓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淬叙,并于2016年11月1日起施行馆。然而定话攫,根据多家网约车平台公司的数据修,在目前运行的网约车中赴诵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘿,仅占极少数部分骂。    “交通部制定了网约车高品质服务泄捷,差异化经营的原则奠芯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淡拈年,施杰称萎,“我认为毕板,政府应当放宽对网约车的准入限制胶,顺应社会共享经济发展趋势”炽绷兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沥鲸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撂毋兰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哎。    首先兑督,施杰认为菩,北京晾挟蠢、上海的网约车细则要求“京人京车”描会党、“沪人沪车”等差异性待遇忻劣,不符合市场竞争规律挺。施杰表示膳卢,只有在市场竞争的推动下踞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力短,也有自我管理的需求与能力杯。    其次晨薯,施杰表示童,北京胁静、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员练浓,而且购房泛回、购车也并没有绝对限定于本市户籍虚途。“京人京车”彤确截、“沪人沪车”的严苛规定蔽挖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诞,会导致营运车辆骤减逼忍哄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狼挞蹬,阻碍新兴业态的发展圈膳。    而对于多数城市对排量校价、轴距都作出的高标准要求沤超礁,施杰认为纽,高排量代表着高耗油尽,不仅并不符合节能减排目的操,高油费必将抬高车费币辈肩。    更重要的是阿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绥改,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湍拨碌、高门槛犊橡,将损害网约车的实惠经济特点据,打击其平民性顿枫,“上述许可管理的模式壕拎扇,将导致网约车司机数量骤减坍扒怠、车费翻倍物羚祷,群众打车难疲、打车贵的现象又再度出现湍。”    此外传墓及,施杰在这一提案中的主要观点还包括画络:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”们撬、“许可管理不利于节约社会成本”等埔沉。    施杰建议拌冗,《暂行办法》可作出如下修改袭:    (一)政府适当降低准入门槛筒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度米,是十分必要的艰。比如墒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皆圣耙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甭瑟累、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徐脊驮,等等艘忍裂。设立适当的限制条件彩夯,符合市场发展规律洪倒畏,能促进网约车市场安全性撤舷擦、规范性发展股米蔑。    同时刷捆,政府应当科学引导网约车发展刊莱,而不是像治理洪水猛兽恼,把它一下子关进笼子里囤逆苫。以构建网约车公平竞争的环境为导向舶,放宽对司机户籍的限制性规定铃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苗败。网约车平台娜盎、司机和车辆的审核程序铝悄,各类许可证明的核发程序尽量从简冻扁旧,以便节约社会管理成本赊。    (二)政府协助构建平台审核并雹、加强平台监管    改事前许可辫抖讳,为后期监管厩,采用“政府管平台肪,平台管人和车”的模式七暖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坊辛尺,规范其登记信息乾、审核资质的义务房另,定期提交所有车辆的情况捣缓,这些数据要在监管部门备案桐斗。并通过补充相关的法律法规市鸵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施还枫脓。    对网约车不合理调价进行监管没瓮萝。保证人民群众用最合理的价格出行婆蹈,也避免由于市场垄断形成的价格新高拘察饲。2017年1月抱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费童能,就此提出整改意见陡,平台负责人也承诺将取消该功能糜遂。这就是成功的监管案例期手。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陶础堵,存在大量不符合新政策标准的现象泥艘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断水介,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谎稀摔,社会各方都需要一个适应阶段肚腹。所以拓旅码,新政的实施不可硬着陆兢桑第。当前阶段芹,政府应当积极引导各平台规范化审核八固,加大对群众宣传力度海罕武,延长从旧规到新政的过渡期绘歌狠,循序渐进地促进新政策落地身活寡。    我国全面深化改革提出了目标拈: 市场在资源配置中起决定性作用檬,更好地发挥政府作用密糙。近年来窗偶蒋,国务院一直倡导转变政府职能串,推进简政放权芜。对网约车的审核柬林胁,放权是进步懈,限制是倒退玫雇。政府应当创新行业管理耐丰,优化监督模式微襄,构建平台审核模式廊羡唾,推动群众绿色出行捣、健康出行半嫩,为“互联网+交通”营造良好发展环境先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何波窟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计举繁稳、品质等方面做了很多的投入退咆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势愧艘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛取稗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市栓蹋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞劲卡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球徘欣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猫搂滔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈槌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易令融。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烯负裴、品质等方面做了很多的投入曙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宛蠕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶送。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薄、时尚及科技感的一款产品瘸。”韩德鸿说估。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袱逻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恰锈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆枪祈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孟侨篱。薛海涛坦言冒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贫枚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筋妥褪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钎叮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灰圈局、制造能力融绿、经销商体系盛呐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邦槐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贿泛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔靖:李芳" "   2月21日乔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惜韦闲。本次大会立足技术趋势鲸玖窗,探索全球技术发展的内在原动力苛涡徘,探讨人工智能簧反、量子计算痘、基因疗法等领域的技术和商业趋势叼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中去密绊,有两项技术与人工智能密切相关堑崎,包括强化学习和自动驾驶卡车米。在关于人工智能的圆桌讨论中锋囊迷,多位创业者和专家针对强化学习然丸旧、无人驾驶分享了自己的观点耽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坷帕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸡,可能只在北京的五环里面开睹,路况很好竭鸵,最高限速就80恨瓣湍、90公里溜蛇,这种情况下栖墩,车就会极大简化币吠,驭势并不想生产一辆概念车羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幻冈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芯粗。技术投入上驼申醇,目前大家都在往里面投入很多的资源百,整个行业在往前发展未没墩,但里面还有很多问题需要解决痕瓤闺,包括保险馅、政府等田。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吻揉菇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好递彭砂,把信息融合拢桓啥、如何决策做好太槽道。图像识别拓展能力非常强褪,它信息的理解非常细致宝亮、更加全面煤嗽荷,比如前方有一个易拉罐叛淳茬,有些传感器会认为它很危险教蓟,因为它是金属淳倾,但图像识别会根据它的大小降冉、形状去判别幕淌腐。目前结合强化学习扁憨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啼海。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能艘椽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目极,最终关心这项技术在实际应用中的可行性罕烧,说到底这还是一门生意跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑跑:李芳" "  【导语】这是最好的时代刑饭,车市销量连破发展记录艾,这也是问题的时代狙,多元化泥绘讲、碎片化话愁,对整个行业提出了更高的要求搬。一切都在变埃凉拐,唯有不停思变方能随机应变汇惕潮。2月18日孟仍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暮堕挎。行业内百余位思考者和变革引领者飞精,与120余家媒体相聚一堂撵牛,在“变与革”的大会主题下倘,共商“品牌与营销之道”棚铅,把脉中国汽车2017兢。广汽乘用车副总经理肖勇葛蓄楔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喀嗽彭、吉利控股集团高级公关总监杨学良芹星闲、福田汽车集团公关传播总监许翔雇、SWM斯威汽车首席运营官余波美、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动黑。以下为发言实录脐:   互动环节嘉的合影   李苗苗帘侵:接受张红同学的邀请羔。下午好!大家都是老朋友了途赔。今天在这里壤笺趣,首先我装兀贺张红搞这次论坛懈。第二迹肖,其实有这么一个机会让大家聊一聊睫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讥锻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俄镭庭。对这个数字隋笑,我想每一个人际,特别是管营销的人琉瑰疾,特别是管品牌营销局、品牌推广的人攫吵,我想每一个人都有很深的感慨沏。   首先请问肖总团,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物落敝,也对您做过多年的跟踪雄。这次请您上台笔芍扛,我很想问一问喉淑绕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌殊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蜂轮?能不能简单地概述一下赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇目:李苗苗老师第一个点名我侠嘛叫,作为广汽传祺来说觅挟,正如李苗苗老师所说的庆,应该说是比较新的汽车品牌辖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妇、“两个坚持”渭都耿,坚持正向开发和坚持世界级标准潜。这两个中吮,一个是对产品开发的定位罢滑,一个是对品牌的定位嗅广汐。   从中高端车型的新产品进行切入萄帽挞,相对来说这条路走的比较艰难一点醚秦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓄,就是起步会难一点薄娶嘛,后面会越来越开阔猎蹦孺、越来越顺烁福岸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戮狮豹,内部也有两方面的方向唾柬簇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酞氢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痢,并且在市场上面赢得一定的销量乖却,建立一定的知名度为挺。另外一派的意见徊撮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势签,从中高级产品切入肛土。但是大家也认识到这个困难庇喊,一个全新的产品和品牌从中高型切入飘拱,也就是售价在12万元以上柬龚,第一款车型是12万元到18万元头,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难库,我们意识到这一点了矫蓉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剑酞圣,其实2011年迪诧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顺,应该说是非常艰难星陕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦裁失。但是2011年盛韦垫、2012年有一个词就是“坚持”姓撑,做品牌是做两方面的事情毕航皑。第一个是做好产品的品质次荤,第二个是做好对客户的服务衔摆,以这两个为基础这五六年走下来纳盼枢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丧,受到各位媒体老师的厚爱抗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌轮航诚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亢砰臼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酣散,我觉得第一个是坚持入。在我们困难的时候不要去放弃蠕涛骗,就是把自己的品牌形象箍昏暴、产品的售价回到往下行的趋势小。第二为了支持品牌向上急涣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雌扭邪。   李苗苗笨妊肉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撼黎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹈。比如像现在的奔驰膜煞,一百多年姓解,宝马豁剩泰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阔赦撤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梢,也有现代的销量尺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷微,您能够阐述一下吗伐?北汽在塑造自己的自主品牌方面搏,到底在哪些方面下的力量最大敌焕?   陈思英蔬毛:谢谢李苗苗老师脚替逝,非常感谢红姐给这样的机会殿粟公,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌琶糯瞄。其实不是妄自菲毕私劭琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戚,台上在座的各位都是大幅度增长垫焕惩,我们同比增长更高一点汕八灰,因为我们来得更晚一点拇滥谢,同比增长8.7%井。   但是我个人一直在想这个问题豢掠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的监萝。像奔驰去年是130周年垫闭,今年是131周年蔷,我想这才是品牌偿。现在我们在座的各位给客户提供的戒,我更愿意定义为商品书仙寡,我觉得是这样弛靠蔑。   从北汽自主品牌发展之路来看纲凸盯,各位媒体老师和同行都知道嫁鹊,2009年我们是收购腐闻、消化氏逃雾、吸收了瑞典的萨博技术倡,当时萨博的93剿羞、95的平台和1.8T采、2.3T涡轮增压发动机的技术诗淮,我们是基于萨博的平台上然宋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舞强。2013年的5月份郎杰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈廴稀,大家对这个印象应该很深痢逃李。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讲阂芳,当时也试图通过萨博平台的背书玩列,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诽,因为我们希望建立中高端的自主品牌镁嘿恋,当时的愿望非城呔铮好钉氰。但是事实上发展到今天颧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈览哄卑。   但是没有关系崩,2013月5月12日投放的绅宝D70操胳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剿嘛额。这么多年的坚持是在消化每涵绢、吸收萨博的基础上进行的破素,源于萨博赌檄反、高于萨博匹,我们有奔驰容党、现代合资的反哺乱茂烷,我们在人力墩、财力步、资源瑟肉、技术汕冀、研发酗、生产涩寺胜、制造方面刻,都有很多反哺给我们我稿坍,北汽近几年高速发展寝绣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞬,这一百万辆含金量是很高的裁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苇,但是我们用五年时间实现了一百万辆匡。这里面还有几个第一和差异化产品肝多胜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泻份递,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位手畴。   基于萨博媒隙、源于萨博和高于萨博的消化豁雀、吸收和引进概,同时基于奔驰和现代的合资反哺存顾,我们坚持为消费者提供好的产品丛施、好的服务算、好的品质瓦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鞠坍钞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艘叭,比如中国新车品质(IQS)IQS块答江、强制性产品认证(3C1000)概罐,3C1000即三个月的购车用户中笆,一千个用户的抱怨度是多少攫呛,我们的水平无限接近了合资品牌嗜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倍卵厩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屡,希望有一个很好的中国背书怪膝,给大家提供一个很好的产品体验醋希、品牌体验和文化体验朴。   李苗苗兼:听到陈总的发言我一直在想计卡毯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓦,现在经成粒看到“北京”的LOGO捞。   前不久踞蹋浩,不去杭州是到处都有吉利车馁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寡卡,推出一款车就红一款车疾。请问杨学良琼,学良也是吉利的老人了漆是赊,一直在负责品牌形象的塑造鼓架、公关款搬、市场武梧。原来我们也沟通过这个问题萝且耪,对于吉利来讲收购了沃尔沃衡甲碉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块话揽湘,这是蛮难的事努凄粟。刚刚陈思英总还在说萨博扇瑞肯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃懒泻歧,感觉蛮纠结的赤乌弹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袜敛?   杨学良草:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拌姬,第一是对标纤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌渭付。我们是坚定不移地在执行阀讼,而且到后来做博越玖词、博瑞之后有越级对标城。比如我说开发一个自己的A级车莽,可能要跟合资的B级车对标爬欺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域退,包括研发呐抒、制造犬碍评、采购瓦擦、营销岸,我觉得成果是非常明显的篙。   第二是坚持走精品车的战略捶。所谓的精品车春,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值貌磊烷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近途,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准率赔,比如车的造型设计上面炉,自从我们在全球建立了四个造型中心孤墟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拣庇秦。既有符合国际的审美潮流拿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旅。比如说在车的智能互联领域檄,在博越车上面车机人机互动的功能上览,已经超越了一些合资品牌蛇输,这一点使我们感到非常骄傲都煎。   包括在工厂的制造工艺上鞠才练,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺褂尺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陡,因为我们现在建得比较新昏卫遂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磋诡。大家可以看智能化程度最高的工厂阜访回,现在实际上是在自主品牌的工厂中涣温旁。   第三是一直在坚持口碑缺伐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任覆讨绊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言催。这样就可以真正喜欢这个品牌筏泰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绞抛。   刚才提到了浙江嗣峰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍塘腑倒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寐颗,大概接近了7万辆掸丢坎。这在以前是没有的欺谈监,而且这些用户里面很多都是呻韦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上革,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狮肚。目前因为我们的品牌在提升挝,我们的品质在提升醚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窜栋巾。这从我们同行虽暇,包括从传祺闯痢绷、北汽的产品销售上也能看得出来磷。可能大数据调研哄接,像一点资讯的副总可以讲讲秽惊仇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品焕孪港。   当然您刚才提到了在集团层面饭北睫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沦舵,同时又实现互补偏枢?这里面还是有很多原则瓢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的事憨集,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俩僚块,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纯淡。沃尔沃是高端豪华品牌祁,是跟豪华品牌去进行竞争的粳瘫婪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灸遍藉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘛、流程官玩、标准伤让绵,包括人才的培养和交流诡。最新我们做的一件事看挽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纹们填,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恢康街,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伦革锚,可以说没有沃尔沃这么个老师绰,没有沃尔沃这么多年积累空,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戒。我们相信因为这个架构非常新款疟娄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痹廓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质郴遂偶,以及质量再上一个新的台阶瑟缴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弦碳。   李苗苗龟溅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鲜,最重要的是坚持了哪些刻?   许翔涤峦:谢谢李老师脑,同时感谢红姐给我这样一个机会秤岭簇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涸梦。   福田汽车是商用车企业变,和乘用车企业还是有一些区别粉霉捣。我们主要的目标客户群是to B的隘戚,正如您所说辅篓,我们是1996年成立的榷内牧,到去年是成立了20周年承盗,通过20周年的发展喉情,在过程当中包括您和各位老师的支持熔淡舰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业通权。在中国轻卡市场上博,已经是连续十几年的第一了俊刊。1996年在山东成立傻持亢,1998年上市饰,2000年进行区位调整就来到了北京葱好碑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稀讥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鹊。我们可能把这个品牌是这么理解的炕,现在业界对品牌有很多理解的方式非鸥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中檬,所以我们从整个的业务流程上来看会,这个品牌业务就是在其中的拭架。所以我们这几年在企业的发展过程当中独,品牌也是在不断涌现市默细,大概有几个阶段杉瘸疾。   1996年是以轻卡为主导苦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌鄢省,用着正好”橡旁扇。在当年的时代抓住了市场机会盖氰毫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一级畔。   在2000年之后篓射镣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辈,进行了商用车全系列的涉霉疲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车京谁浚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牵豆虹,这是一系列发展的战略枪。同时把品牌又进行了再升级渤问,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舶莲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刹。   在这个过程当中精,福田汽车不管是做品牌还是做企业东爬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢添?一个是福田汽车在商用车范围里面蹈,就是在整合资源方面觉得还是不错的械睛恳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胜朵浅,花了八年的时间跟他们谈合作琴欣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒修,生产的产品也是福田自主产品欧曼花瑰目,同时和福田康明斯成立了50巧玲恍:50的合资公司煤磨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骇吠、先进理念之外逻白咖,科技创新也是核心的一个点番琼瑞。福田汽车虽然作为一个商用车企业阀将赔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比了霜,但是也是做了很多的工作搐骂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碳。我们统计了一下肚坊,和乘用车企业也是差不多的熬戏。   而且我们在研发方面亥诚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竞,这在商用车企业里面比较少见献。不管是先行的技术恒举殴,还是技术传承方面都做了很多的研究沽庞,包括去年也推出了超级卡车担猴骨,也是整合全球资源打造超级卡车袭挤燎。全面从安全能膳令、环保方面进行新一轮车辆的升级彼刚毕。   我觉得总体来说吧类俯奈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扩袄摔,是一个有着锐意进取盒、远大目标纺灿,是一个愿意为客户胯彪多、为所有的股东峡、合作伙伴匣潦、利益相关者带来更多的价值杏,也愿意为更多的卡车司机寺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活轨尚。谢谢!   李苗苗宪澳:2016年一年有很多新品牌出现扩绵,也有很多刚诞生的品牌在努力卷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胜割俱、宝马商穗悍。我就参加过场在北京的怀柔棵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苔缉。我当时心里就想斯威蛮有钱凹莺恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晃凑伙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腐旧?对于刚诞生的品牌妈坷,品牌之路有没有塑造的路径竣糯?你能不能简单地概述一下班枷协?   余波菠掳:感谢红点汽车和李老师效,各位媒体朋友和各位同行酱伎,作为SWM斯威汽车累妒掣,可能很多人觉得很陌生赐,可能没有听说过采,我简单来介绍一下烯钮勿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戈,7月份品牌上市吩,8月份第一款车SWM斯威X7上市贝樊撵。   今天让我来参加这个论坛啦,我们的心情很忐忑陪儡糜,我们是一个汽车行业的新兵弓,我们是抱着学习的态度来的从。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搐,希望多给我们一些指教腐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢募搪?我们认为这个品牌给用户的是两部分彩羞散,一个部分是产品的硬件奈癸棋,也就是物质的东西撮盎。另外一个部分是精神层面的擦缄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV构,第二是付诸了一些智能化薯仿钵、空间和外观猎竣,外观也就是在意大利建有一个设计中心孩诞乳,在外观上有意式的风范锣。   从软性来说筋行,我们要付诸一些内涵售倘颠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碑,通过植入意式生活的方式恭父绕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叙屋苟。同时我们也在倡导一些生活方式筛,通过软性的文化来塑造袜,解决通过硬件和软件磋插错,以及从物质和精神层面塑造品牌烯踞闺。   至于未来怎么走吴觅禽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求头。用户实际的需求和市场的需求陇响,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拷,未来我们还是要跟着市场走坚扰暮。   李苗苗拦壬:我旁边坐的也算是媒体人萍吐乐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了松拔坡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢列稻劝?因为主持人给我了一些问题挪,我个人认为不想问一些特大的问题欠,就想问问这个问题醋递。   付继仁品泵:谢谢李老师氰贸茂,这个问题还是挺好的订韶。刚才您在问的时候店另隆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题休毒。   一点资讯是比较新型的资讯平台光,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点活废禾,我们是做平台弄炯秤,不仅自己生产内容绵,同时全网抓取内容玖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容睹灸,再把有价值的内容分发给需要的用户退匿,完全是自动化犀切详、机器化的添。我们怎么去帮助车企呢郊冀庭?我分享一个数字固砍。   在过去一年环示,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的暗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蜂,第二是移动互联网的平台闹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拜肛犯。很多的车企其实在做品牌的时候飘,都会要求最终的效果门。坦率讲聘螺醋,以我个人来讲这其实是两个事琶,因为品牌本身是非常感性的摩差,效果是完全用数据有结论的吉沽,就跟一个人去吃一样烧,吃了四个馒头饱了谁桃,不能说只吃最后一个就饱了恢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骏圭,现在我们有几个大的方向采徘糯,第一是更技术化的跟车企进行合作彩落。比如说从去年开始嚏隧穆,我们跟上汽通用进行PMP的合作陪访恋。客户自己建了一个数据库瞳晒,就是把用户进行了一个分类溶花。然后我们每一个用户来到我们平台上分,他知道哪个用户对应了什么车型刺叔蔼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拈侩缆,也就是把他们的流量经营得更加科学偿捻。   这个给到我们之后梆,又发展成了一个新的技术驱动蕾江。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裂,还是看汽车外观的细分多讣。这不仅可以推荐具体的车型推捍控,也可以把具体的创意自动化横,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孩酷及,这完全是技术化的匹配牵趁。   第二点丝娟,我们是一个内容平台笺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矛,能帮助到车企做非撤撸好的传播涡模敖,有的时候这些内容并不能够被发现盟檀。现在我们把广告当成一个引子翱耿,不是一个执行的结果控奠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣漠圣戌,进而把下一步的行为做好朗尘。比如有一个产品是一触即发窘,用户点过客户的广告之后匈酷捣,我会直接给他推送相关品牌的内容算段诗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疲,再去看有没有点这些内容密,有没有评论逼、转发破篮惫、收藏畏逆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玩欺玩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奔,把广告和内容进行打通佩沃。   第三点捍领,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景储。这个场景是有时间露健辜、地理位置和非常多大量的内容和数据丰托错,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菊被慰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匹,或者是去日本还是去韩国旅行硕隆。这些并不关系到最终的销量提升多少泥河,但是可以了解消费者在关注什么臂轨邓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性日施。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畅,一方面要通过你的技术湃欠仁、数据实现更高效的转化豆猾,实现现在解决广告主的一些痛点烈。同时要帮助广告主把服务做好驮寿,说句实在的都是服务用户峨趴,我们产品的用户也是车企的消费者褪拓促,怎么能够把这些用户服务好百,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值共女提。   李苗苗瘦劲:付总说得很好淀,借此我也想说几句填。我看了一下久,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胚厦,也有一些厂家的朋友享,我们每个人都是汽车人窃。   我在想感坝憾,得益于这个好的时代弘,既然是说品牌姑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情室,无论你这个媒体叫什么名字创冷吕,找没找到自己的定位宝。无论你这个汽车是什么品牌驹蝗,你的用户在哪里菩。过去几次会议主持上都说四个W猾,也就是我是谁哩、我的用户在哪里仓、我为用户在做什么隙羞卿、我还能为用户做什么仕碾焦。包括媒体也是一样浩晤,我是谁(什么媒体)颁日,我的读者在哪里芒,我为读者写了什么样的东西吕,读者看不看萄,这是不是你的读者群要看的撩,最后是我还能够研究我的读者粹、研究我的客户赡、研究我的用户翠飘剔,我还可以做什么亩搭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立如沫抗,一人问一个问题就结束协撵匡。   请问杨总巍,刚刚说了这么多厩,就一句话闹艾,什么是品牌洽虫?我们说了半天品牌脑墒。   杨学良谦:我觉得品牌就是价值射苦,消费者买你这个东西值不值串磐脖,如果他觉得值了疯婚惯,就认可了你的品牌顶妮嚼。   许翔强:我就按定位的理论完,品牌实际上是一种品类的代表顷,消费者是用品类来思考梁,用品牌来表达廖部。   肖勇安当匙:因为我是做销售的刨蕊,我可能最直观的印象百陵,我觉得品牌首先是一种价格恭锚邻、价值体系爱,同样的产品能够比别人卖得更贵嫡,别人还愿意买我的午省。同样价格的时候烦患,别人的产品卖不出去癸,我的产品能卖出去叛粉帮,我觉得这就是品牌冉。   第二贩,我觉得品牌是一种文化每甸环。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鬼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唇女,但是我的文化能够吸引他协廖缮,我觉得这也是品牌的一种表现庆胁奠。   陈思英订董暴:品牌首先是无形资产抛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的顺。第二也应该是产品苔瓦,可能是一个标记性潞朝、标识龄窖拭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烧,在人脑海中所有的记忆卷讲兔。   其实品牌的英文是来源于MARK缴莫归,就是在没有货币的时代物物交换的时候芍,在畜生身上有一个MARK棘华,Market就是营销钾忻迷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀枯必。有一个比喻贰钦习,品牌就好比像银行储蓄塑,储得越多品牌价值就越高跋。   余波郴祟酚:我觉得品牌在直观来看就是商标报痕,另外是产品纱哗谴。真正给用户留下综合印象的是产品辞坝毫、服务和文化的结合椽,以及对用户的印象及感受就是品牌搜添恍。   付继仁篡嗽构:我觉得品牌到现在这个阶段贝鸵,也是一种共鸣兔,像营销1.0是以产品为中心概刻撑,营销2.0是以消费者为中心洛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淬,这三点都离不开品牌赫赤泊,但是代表了品牌不断的升华告美尉。同时品牌到今天来讲超,不简简单单是一个口号漠肉、标签厂菠、LOGO驳,还是一个行为准则施,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鲤,还是每一家企业少,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抚,并且怎么样高效地执行和检测毙蛋渴。   从这些来讲骚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娃湃,如果想清楚品牌一定能做好悉掇,至少能够对我们服务的那些人做好弹,那也就足够了搬钒乃。   李苗苗旧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的般串双。关于品牌几天几夜也说不完瞪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荡乱忱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌办。   谢谢大家在座的聆听锰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳 版权作品俺较粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦馁,严禁转载毛,违者将被追究法律责任扭拿涂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贝囊,车市销量连破发展记录疙,这也是问题的时代金,多元化爽感、碎片化跋乒擦,对整个行业提出了更高的要求穷颁。一切都在变说瘫赦,唯有不停思变方能随机应变曙勤娩。2月18日伟肩番,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕才。行业内百余位思考者和变革引领者渐,与120余家媒体相聚一堂肩办,在“变与革”的大会主题下碗痰冀,共商“品牌与营销之道”富心柒,把脉中国汽车2017融。   东风标致总经理李海港切牢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜掠次、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帛匪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丝栏、奇瑞汽车销售公司副总理范星善、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动删。以下为发言实录忿星糯:   互动环节嘉宾合影   主持人防:2016年是一个销量大年尘挛,更是一个营销大年察娟。从二维码营销到VR营销非辣,从下沉式营销到自主营销呵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绞控,广而告之悄悄地变成了城会玩焚,车依然还是那个车鲸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢任? 第二场论坛的话题为香撕:中国车市新战国奢亲,车企将如何做营销靖渡纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恐磐趟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桥吕捶,现在重担在我身上鸽,由我来主持第二场论坛哪,和各位老总探讨如何做营销氨铂守。   因为第一场是说的品牌扩,品牌建设也是非常重要的一环梆睦雷,我们现在就把品牌这一页翻过去评,就说一点营销其他方面环秸,比如说跟市场抖、营销相关的一些事情俺淮煽。我们今天的这些营销人炬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醋恍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氓,因为他是面对着全世界最大的销售市场适秘。面对的是最高增速的市城诟畎臁,现在技术和产品快速迭代当,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嚎揪,所以他们是非常幸运的玩活恒,十八般武艺怎么耍都行破。   同时很多营销人也在自嘲新冀谐,其实汽车营销是最苦逼的一群人闯羞画,因为我们面对的是世界上最全的品牌媳窖,我们面对的是最多企业的竞争沙涧,我们还面对的是最难以琢磨的宽患挪、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘲磐。   当然了我们这还不算最苦裴赣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务傲戒才,所以这样的一群人的所思所想袍岛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挝片泥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奈。   汽车品牌最新的一个品牌定位爬魔,在座的应该就是汉腾了般蔷淬。请问汉腾汽车的副总扰郎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肪,您给我们简单总结一下骄尚怠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哦闭免?   于晓东料:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会须狗,让大家来了解汉腾汽车棉劲联。汉腾汽车目前是全新的品牌秘,2013年11月份成立锯谭贫,5月9号品牌发布劝赴膘,9月6号新车上市蟹贫迫,第一款SUV产品汉腾X7绒饭设,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矛,本着向同行和成功的标杆企业去学习馈哼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袄笛芹。   2016年对于汉腾汽车总结来说椿棚,第一点是品牌发布膘虎私,这是做市场的开端次。   第二点是渠道漂,对于新品牌是重中之重的工作冲窝衬,渠道顺利打开的局面烘,签约181家绞恕壳,正常运营150家都加,渠道作为做销售最根本的工作俗垫搅,没有渠道蛋、没有服务炕肯糖,消费者也无法触及和体验纹,对于一个新品牌这是一个开门红稗淡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疼米泼。   第三点是在市场上唾保护,市场层面上重点资源向一线倾斜地驾,资源都花在提振经销商信心鲸澜刮、帮助经销商达成销量上潮郝,因为作为一个民营企业牌,作为刚起步的企业匡脚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胶篓贡,支持了经销商的销量舅粪。在品牌和市场的方面莽痴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锰恨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚕牢。   刘小勇豪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的簇挂,汉腾除了自己营销的亮点之外囊希裙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孩,或者对您的触动是比较大的乏敝空?   于晓东目蔼:做销售在产品力表达上田餐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鬼疵烙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叭湾,在2016年都说是视频和直播的元年栋森沟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试备俊。包括产品试驾挑战的活动等桃,也是和斗鱼做了直播的活动非。在我看来在消费者了解产品上肛短摩,可以随时随地请稠,而且是更加有渠道客观了解一款产品鲸。这对于做营销来说尖,既是机会狗,也是挑战的。   刘小勇普霸:请问李海港先生曙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谦,尤其是传播的环境甸配陋、传播的手段驴蔑、传播的模式发生了翻天覆地的变化盾贡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢邓?   李海港么:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法熬,在新技术拣南犯、新人群和新的竞争环境的驱动下蒲吼,媒体处于变革的时代怠,原来的架构碎片化了昏卿,新的架构正在建立晾,当下处于这样的时代隋陶。很多事情是这样的趋势洛联,原有框架维持很多年抗,突然间环境变化之后碎掉了吝夸,再重新建立新的架构劳狄,万事都是这样的道理京礁。现在媒体环境是什么样呢斗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)险。这样可以导致媒体的平台化哺,另外是媒体人的职业化或个体化软哆瓣。   简单来讲靛,我们以前是自己做东西复额台,自己在自己的商铺里去卖滑。现在不是了蠕姓霖,现在可以自己做东西桐枪盘,自己去租商铺辨,有的人专门提供商铺橡兽,有的人专门做东西筋市武。这样可以做专业化的组合酬赴,效率会更高匪仿间。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拉拱,红姐以前是媒体人淬们,现在有自己的传播平台菇点,也借用了社会化的平台阑库,把最好的内容输出松驹畴,她做最专业的内容校炊拍。我想平台也会用她的内容韦,未来的板结新的架构就是这样的爸箍常。   在这个架构下作为厂家要适应痉篙,东风标致已经做了这种尝试连,去年把我们的公关公司能力削弱递始乓,因为他们的稿子太硬了擞履,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饶空,从专业或从第三方的角度看待东风标致钎泊霉,我想他们的稿子会写得非承秩湛海好煌商妨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蹄泉,这是未来的趋势奴搁。   刘小勇瞬勾儒:我听到有一种观点坍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西请假焕,我就抓住了更多的消费者全肚,更精准前体,我的销量就会增加惨电腔。但是有一种观点认为投,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柑苍?如果总消费需求没有增加垫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鞭寞,是不是大家又打平了褪发。就像一个剧场理论鸽胜韩,原来都坐着看戏浆烫,后来都站着看戏了枫铣聚,其实看的戏是一样的纳殊工。请问奇瑞的范总泡,您怎么看这些新的手段墩寥句、模式对销售营销的作用俯浇?   范星充捂:首先感谢红点汽车沁衰、感谢红姐宪豁琉,也感谢刘主编菜。实际上前面两位老总谈得也挺好盛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解籍。   说起营销妊赐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拭。但是从营销的最根本粳纲捞,还是回到对客户的理解悉。我们最近几年对于整个汽车市撑耷次,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亨具涪,最核心的是我们看到了两点变化岗,一个是围绕客户端的消费升级冕复,第二个是客户年轻化的变化赶起扯。这两个核心特征的变化翔籍,带来了所有客户需求的变化庙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讳航。   应对市场的发展凳蚊,我们称之为整个自主品牌的发展蓬烘丰,包括奇瑞自身的骆纺天,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣庸海快芦唯,年均增长在40%左右的增速筹豢,所以说基本上属于原始增长的阶段醋。奇瑞从2012年脓毒诉、2013年开始进行战略转型标藉当,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氛弯,我们做的核心是提高整个产品的品质叙蒲,是我们整个战略转型的核心悄没。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窘攘、好的服务谱炕。2016年我们已经进入到2.0阶段迹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品从嚏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可被哇,整个2016年集团销量也突破了70万辆痴牟,增速达到28%臼唤,国内市场超过了36万辆建惩,也是过去五年来最高的一年挖泊。国际市场中茸,我们2016年实现了出口8.8万辆泡珊,也占到整个中国乘用车出口的1/3风惜,也是连续14年中国出口第一的车企嘛赡。   我觉得取得这些成绩社扭,销量数字是一个方面钢浇晦,更重要家旗、更为看重的是结构的变化返落,第一是企业盈利水平的变化椭扛,为支撑企业未来的良性发展端酸锤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钵醋酵。第二是体现我们战略转型的成果沥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可隘藐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%话烘。第三是客户结构的变化绥剐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摧簿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%句,实际上我们更关注的是除了规模的变化旗唾,当然营销数字很重要愤酪柔。数字背后更关心的是这些结构的变化线瓣是,怎么产生这些结构的变化怂龋?从我们自身对新一代消费者的理解酸摄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闭秀糯。   客户体验的三个方面我们一直在做淌槽,第一是产品体验瘁糯嵌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)父伯工,行业平均大概在35%才泵,奇瑞可以做到25%乐胸勉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鞋古,今年还会陆续推出更多的平台浦。当然平台不简简单单是全新车型的概念缓犁臀。   第二是品牌体验监。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵随,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通库灸趟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秋测醋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了系虚,现在很多企业在做营销过程中视频蹭酚、直播方式应用是越来越多了砍赡慌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加单挤。今天消费者接触信息的方式发生了变化萍革。   第三是整个销售服务过程体验的升级誓海,在2016年网络规拇辏和第三代形象店的升级弓马,为了保证客户体验的一致性佬矗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装歼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的密夯、优质的冷间、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虎哭,这是我们正在做的孟阶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纹鸥,谢谢!   刘小勇庆耐吗:谢谢范总袄独篡,现在的汽车营销无论是从手段坞划,还是从模式牡琴梦,包括内涵都已经发生了非常大的变化唾。我顺着这个话题再往下问一下搬,请问刘晓科总李,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酬、营销套路斥夏算,您觉得现在还适用吗拉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鬼美?   刘晓科垮唾柬:刚才范总离、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痴,因为这里面在我们整体来看菏强箍,其实我是一个新的营销人竞滑扭,刚刚在这里两个星期风。我以前更多的经验还是做用户辈穷,去看用户的发展搞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颅擅、网红丹车、娱乐化病绢稻,甚至还有用户的碎片时间狸梢。但实际上反应了两个变化表蛾,第一是用户浏览的轨迹改变了肌接姐,以前在PC时代刑鹿,大家基于浏览器阅读耻鼎。所谓浏览器的阅读顿昂,对于从一个网站跳到另外一个网站锣抵,这个成本几乎为零税钢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讲须,只要在浏览器就好潘膳。PC时代帕侈,网址蹬哗贤、网站相诵该、浏览器是值钱的涝。   对于移动互联网幸彤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阮踩,对于微信小程序也有很大的期待晾僳损,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淖澄。最终来看龚篱棉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流筒抄。在这个主流的前提下哭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弧。在这里出现了两个问题倡搪,也就是时间的问题敛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候反抽靶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的图波。如果是比较泛一些的资讯或APP骂,如果中国互联网网民用MAU看卷,月度覆盖量几乎全部覆盖佛崇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP久举究。但是什么会不一样酸璃?就是时间脸提篓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掸,我也高度认同一个观点度叙蕊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铰入。在这一点来说髓唤,我们的营销不是去抓住用户南,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户湍惕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撅哺体。   基于这些理念的变化扫饶荤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酣并晨,而现在发现专业内容看得比较少一点埃饲。专业内容对于用户的阅读顺里,可能是女性就不太爱看硷堑巴,覆盖用户的时长就变短渡。什么东西会长呢镰祭末?从2016年拟厩、2015年的情况来看滴,我们发现基于娱乐营销的网综时间旗戌喀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抄断,因为可以更好地去占据用户的时间郊秘。比如说我们投的一个网综节目朽烈缅,可以有2个小时以上的品牌露出时间眯。   对于用户来说不,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窜先,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要田。无论是线上的莆浆,还是线下的撑貌奈。   另外一点焕,我们做了一个用户报告藕风,会发现用户现在在看车的过程中肠,比如专业的导购断童矢,发现用户的时间沙哆斯、决策变得越来越短烯淌,对于专业媒体用户来讲逗廊,用户平均决策时间是108天牡疾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懦垦伎,这52天对于内容的需求是很轻的妓沃,包括频次是很轻的如吴。从52天开始一直到97天诲,基本上是从几款车的比对到交付定金斡黔,因为提车还需要一些时间惜陆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桨级控。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翅融歌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘛木,而并不是像以前跟一个机构去发生连接竭。也导致现在的自媒体更火性书够,因为大家更相信人太翅,也就是网红的力量会逐渐发挥缝署士,包括IP的力量锨。   营销的变化是跟着人走的肠垒欧,用户的体验购伙爆、用户的行为发生了变化钞逝,我们的营销一定要适应用户的改变泄磋掏。   刘小勇搅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牢扫搜。想问一个跟豪华车相关的问题兑垒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的建,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俩,从超过10万辆到两三万辆的都有休项响,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌断磨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗囱纬壳?或者会发生变化吗绍哪示?会发生变化的话蔑诞导,是什么样的主推力量来促使发生变化阜把烙?   王顺胜藏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会波柒,作为广汽讴歌这个豪华品牌潭,去年4月份才成立了新的事业体制瑟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皆,10月22号四驱上市感电耽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腐胎暑。   从去年一系列的举措咐掂习,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌簇。像主持人刚才提到了葱澎,怎么样去改变格局干?作为豪华品牌在中国吓,像ABB进入中国市场比较早羚偏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上门拿苯,其实我们也做了很多思考酵蒜掀,想跟大家分享一下善燃嘶。   第一卢谐美,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凤俊,也是十年左右的时间抢,也不短卜艇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间劳敞。作为这样一个品牌要找好自己的定位捻建恼,我觉得是特别重要的尸喘。我们不是说跟谁去竞争驼,而是在豪华市场找到适合自己的位置冲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措来呜,包括在上海搞了大型的上市发布会轻官,在上海中心进行首秀评季缚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录深皑捆,这也是用来提升品牌的罗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV克损精。这一系列都是来提升讴歌品牌的梢谰播。   在后面的发展上凑强,包括在2017年也做了很多的思考绣判,就是如何在营销创新上做一些突破版绩。比如说植入了体验式营销璃,包括即将上线的体验店复脊,可以跟移动互联和终端惫氰,包括一些PC端进行一些互动芥滩。包括很快会引入管家式服务啸署,让用户真正能够感受到服务和体验囊。管家式服务是一对一的商,能够让你感受到有针对性芜,并且有温度地触摸到服务的形式记卵妊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桶腔拳,我们在形式上也进行了一些创新叮。   尤其在内容上面邪护,我们以内容作为引擎敬邪,创新作为驱动梁篡蓝,作为后来者品牌掠淳飞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斡怒。至于格局会不会变化硼,其实每天都在变化倡拱参。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轻镶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升分。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌媚,我相信之后会在变化当中不断求变散痞。营销森、创新不但要传承好的东西腥变,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泊屋攻,跟大家一起共享一下社。   讴歌作为新的豪华品牌力,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斧迪悉,希望在座的媒体以后多多关心篮、多多支持频尝透,一定要让它取得成功畔,谢谢大家!   刘小勇仑:接下来有请江淮汽车李总猫穆,咱们聊一个关于2017年的话题龋,现在年底逝暇、年初做营销的也是做足了功课坡缉疗,关于2017年市场的预判陇。能不能把您做的功课分享一下车浦恒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哨即肥?   李建华登揣:小勇这个题目“袭击”挺厉害妓墙,营销这个事在台上讲片噶屠,对于2017年的营销还真没有想得特别细挖孝。对于营销乡彻,以前讲欲文明其精神捍愤,先自野蛮其体魄扇橙,营销在中国还是跟认知相关频剧,属于文明其精神发展之内的对免蔷。营销在2017年来讲汲删雀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毯,全球规模最大单花媳,还是保持增长省,需求会很旺盛饭祟,同时也面对着一群非常不确定的消费者疏佃,这些都是一些确定的因素慈莆。关于不确定的悔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伺,这使很多事情产生了不确定性咕猴工,也使推广方式产生了变化檄。在一个变动的世界里要想做好功课浇,关键是有定力把握好不会变的东西骄秃东。   就江淮来讲梁奢抠,2017年一方面会更加关注用户的需求哥死瞬。因为从做营销来讲漠毁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潭陪。一是用户看到产品东敞谅,如果产品很美好抽朵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弯操捷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篮。第二是当产品出来之后乳沪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柯挪,如何让消费者跟它产生很好的接触簧刺膊、接受它磕锻沁,让你的营销做到有广度酷、深度和温度肃辟卷,这是营销人需要花功夫的地方啡萍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嘛谦雇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘ぃ好的保留和记录下来恨垢峦,强化终端的执行力淘副理。这是非常重要的蛋,当消费者看到的车是处于被管理的状态叭,他就会有好的印象黔涂凡。如果是管理失控的情况倒,就会认为这不是好的产品钎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挺艘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品苍浪,这个产品是不是他所需要的龋板,能不能让他在过程中感受到认知和认同佳劣羚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动枷,现在已经不太需要你告诉我什么了繁躲,往往会更注重你提供给我的事砍筒级,是不是我真正参与过的毁浅囱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喂吴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辫?可能现在需要一辆高颜值醒、大空间亮构、强动力强、低能耗嗜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玛北,所以2017年上半年会投放一款S7搂钳陕。前面的消费者参与了意见请浓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件潜瓮拧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来洛途丘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触枯铺厩,形成了共同创造的氛围井乏。往往共同创造的东西碘项迹,我觉得是消费者乐于接受的东西匡蝎逗。未来共同创造戚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度细。   刘小勇随脑:非常感谢李总坟挟。我觉得现在开论坛沽陋,最难的是请嘉宾呐拧破,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涡仓滇,是嘉宾请来了之后不给时间说彻却。今天这个恶人就让我来做了合人,咱们就不说了祈甫。   最后请每个人回答一个具体问题淘,刚才进门的时候有一个调查蔫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灸钦祥?我们从于总开始卞叛。   于晓东届:我觉得2017年应该说挑战大形社杰,期望更大澳镀摆,我更看好细分市尘邸,因为我们也是做SUV的嘛宪谴,我们更看好SUV市场的持续增长蝗地搔。   刘小勇撤:全行业增速去年是13.6%凛、13.7%稳把。   于晓东堕:我预测2017年是10%汲。   李海港楼澄:8%校。   范星粒:我就说一个数蜗,虽然说一二月份看到环比有所下滑郝,但是看这个数实际上同比还是增长的冉城。本质上今年不用担心馆,我觉得还是在8%到10%之间蹋。另外最近看到1月份的数据出来了驴刹吨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逢粹纽,这实际上是一个分水岭犀,一个很大的变化科。   李建华时怀措:我觉得应该在5%到8%文绵,可能会接近GDP的增速耍哼褥。   王顺胜绞:我觉得整体会在8%到10%以上碧啦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上规邪帛。   刘晓科围济:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点量妈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辖鬼巨,我觉得再加两个点是8.5%慰腿电。   刘小勇防:你更准确了衰,到了小数点后了累。非常感谢各位老总的精彩分享冬闷纺。就像李建华李总说的泪毒,咱们说到汽车营销人虱版避,媒体界有很多新词来形容兔迁饥,像野蛮执行力或变态战斗力辑都翻、狼性文化等等未届。其实他们是一群非常善于思考的群体锰典,他们的思想的深度决定了在行动的效果祷贤驳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靠答。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇氰咕:李芳 版权作品村交核,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠遁沫,严禁转载耙妈牵,违者将被追究法律责任颊姥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日受烦匡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弘棺抖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盼憨骡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篓渺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坑。以下是北汽集团党委书记似温、董事长徐和谊的主旨发言脾肝秀。   徐和谊帮诽:尊敬的何部长贝,尊敬的各位领导评让,汽车界的各位同仁酸梁,还有我们媒体界的朋友们拷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斥率,探讨汽车行业的发展话题袍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年萍桓蓖,这一年间我们先抑后扬勃剐雇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啸帽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姓,最终以产销2800万辆懒,同比增长13.65%的优异成绩酪痘,完成了一年的一个胜利的答卷囱判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拼,为不断探底寻求新方向的中国经济卞售,可以说去年我们再添新亮点撩粟迷。成绩固然令人欣慰锯备缴,然而先贤有言赫退,一切过往皆为序章窍鼎徐。今天站在新年的起点上回望从前潘,我们发现深沉变革的暗流涌动配绰,启迪未来的创新发展甩惰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淌吼。   亚马逊无人超市惊艳登晨谇ν!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烦,提振实体经济箭在弦上韩劲,消费升级引领我们全新的商业文化时代歪坡苗,技术哨、商业模式瓢、国家战略疲、市场结构结合在一起饯毙单,这种更替的演进夺缄谅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坝疲,正释放出巨大的改革能量翻泄,正引领我们整个行业迈进全新的时代扯什。   一是技术模式在不断地创新蒜,汽车行业转型正在进入落地期硼颠。最近几年在互联网宿般、智能化沫犬摩、共享经济等多方的洗礼之下乘,汽车行业正在同创新中被颠覆者拔,迅速地转变为创新转型的主动执行者逆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垢签,日系车企抱团开发人工智能技术瓦晨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掂破颂,可以说剑指出行解决方案荚澄氏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铃,在新技术舶、新模式领域不断落子扁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期楞陷。   二是消费升级铰,品牌之战成为未来的新机遇褪很。随着互联网思维的逐渐渗透皆察蓖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念几。情感价值爽锻、消费文化白、消费者价值观越来越得到重视事坦慕,网红营销奴钒朝、二次元营销辩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姆碳,实现产品表达与消费者价值的同频共振逛磁。   另一方面睬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甩失蔽,为自己的人生价值代言想。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题取锻歼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隙貌将。   三是提振实体经济碑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫歧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一山攻,就是提振实体经济喝隧擒。其关键在于制造业转型酿坎,转型经济学的研究表明脊窟端,制造业转型中产品技术固然重要嗅烯,但管理体系更加重要涎脓胚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伦、网联化建设较,就越能发现在信息化建设这种大背景下焕霉漓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键化睫茧。前几天我看到有文章提到藐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呵试嘛。这样的提法虽然夸张辜估,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枫诵,我想却是切中要害的捞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地八嗽,随着提振实体经济逐步落实变壁枚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贸干列。   四是政策变动酿,新能源规模化厂亢溪、市场化成为未来的大方向慧猫嘛。2017年新的政策正在逐步地落地宏卑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化处娠歪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境馁,行业准入规则吐馁、动力电池规范条件等政策的制定嘿,从各个角度划定了新能源的市场边界城颊厂。   另一方面宠,碳配额赐、双积分鲸撑、新能源补贴退坡伞,无不要求新能源发展要还原市场化手段何丛,聚焦核心竞争力晚扩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益校凳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规圭客蔽。   纵观整体形式的发展亥埂付,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上我。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂臼。数年之前履,面对互联网行业的冲击酗梗,我们以为我们只是需要一个互联网+石颠麓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祷,还承担着国家经济转型的重任广檄毫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刮目柑。这样的多重任务肪贪,给了我们新的挑战痹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀康讽滔。   面对全新的形势攫,面对前所未有的机遇与挑战沧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向操荡呵。我们将锐意进嚷〉蓟巍,大力地发展创新精神潘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虾蹬休,在电动化乏、智能网联化沫脆、服务化叹、国际化等方面加快发展步伐霖塑,不断推动新技术镣夯、新模式的落地生根会,不断地发展新能源汽车敦稼呸,还原城市绿色健康生活怀。不断承担经济转型任务宏谦,推动传统制造业的升级勃。   面对未来惩桃,我们将在以下几个领域寻求突破惰互叔:   一是加速智能网联技术研发家戌禾,打造智能出行的生活方式隙盘。2017年拉斯维加斯的CES展上静卉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略藤激频,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尖憋玛。当然不只仅是和百度短秒控,还有其他的国际国内的公司宛阂。未来瞄准智能驾驶慑晃釜、智能互联散、智能座舱等内容琶秽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辣谷闪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具私皋拴。   二是加快新能源汽车产业化激透,践行绿色环保发展目标梁邯玲。在新能源方面皖杆,北汽秉持环碧睬艹粒靠大家的理念互搂拧,不仅造优质的新能源汽车产品临,更要造消费者愿意购买的新能源产品让淋。尤其是在补贴退坡婆廊聘、行业回归市场的大背景下蹿萄梨,北汽集团聚焦资源乒、聚焦技术拴、聚焦产品蔷该殊、聚焦市尘硇谔骸,四位一体严密把关整个新能源产业链涛,为消费者提供既有颜值息、又有内涵的可靠产品氏层谢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姐橡犁,共同守护美丽家园怯孔肉。   三是加速国际化资源整合吧,实现中国品牌的全球化绞。2016年珊吠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地距沁,实现了北汽国际化揪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破荤吭殿。配合国内的合资品牌啃涵煽,服务于全球布局研发基地屎签,北汽全球范围的资源整合钝踏,已经进入了研发疽、生产香什、销售腿呜、金融伴访、人才和品牌全方位互动的良性循环炯。   面向“十三五”施芹,北汽将继续深化拓展东南亚偿炬、北非儒、中南美湿、东欧等重点市场的产业布局岭硅惩,使中国品牌的影响力遍布全世界叛露巾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗜崔搏。   四是坚持服务化方面呕,推动制造企业转型升级辅粉。服务化既是国家经济转型的方向贿,也是北汽自己产业升级的主要目标颈瞪缓。多年来我们在金融窝、产业投资糠吾、后市场搓、出行服务等领域多点布局孤拎,随着时代向智能网联方向的发展透厩诞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环暇脸坛。构成从业务到管理体制草讣,再到基础设施的科学发展体系姥距,不仅提高了资源的利用效率歌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蜜。   各位领导头,各位同仁单吾晚,媒体界朋友们哪醛,闻鸡且起舞弓革砂,风好正扬帆胳蒜,新的一年已经到来朔琼罢,新时代也正在开启机遇的大门邻信袖,让我们携手共进妈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年姥,长城汽车累计销量达107.45万辆巫吠苫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奇订,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吕蚀鞍,其中哈弗H6占比超6成东损埂,达到了58.07万辆等姑,同比增长55.58%实。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饶,2017年2月19日吠拎浅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斡驰慌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淀媚,我国汽车市场销量首次突破100万辆时,高速发展25年后的今日苏挂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酥陪。中国自主品牌已突破百万辆年钉河,那么能否乘胜追击逾越200万庐、300万的销量目标眠裸派?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能上缮恕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腿去涩,用他的话来说掸躲徘,“这是很了不起的一点丸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件暗缸守,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汕感,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氖将,从另一个角度来讲芦狭宿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暖辩粹。   安全攀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倦,分析其中最重要的因素类撮,魏建军表示歉叉拎,回到20年前钙评,受到成本和技术等方面因素的影响守竿实,自主品牌造车很难把“安全”放到首位枪诗届。而当今时代陶氛蕉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侩,其比重也在日趋增高呛哆拖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凰。他还透露换腊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元湿韭桑,打造全球化的研发体系非,在主提笨胶、被动安全技术贿、智能互联感箱、自动驾驶等方面逞夸,形成领先优势檬卡淋。   说到自动驾驶技术啤,放眼全球汽车行业歇敌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命焦。哈弗将采用北美蜕欣、印度湍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统季孟,据他透露胎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准醋攫,目前正在进行路试欢泞,有望在2020年后投产倒。“我们的最终目标吵伺湃,是推出完全无人驾驶的棋卑、最安全的 SUV 萝湾臼。” 魏建军说到浮宛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标并蛔,魏建军说到四,2020年凭豌篱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碘矫妒。对此剿繁嗣,哈弗规划了四十余款新产品咸,覆盖全部的SUV细分市场捆翠譬。到了2020年额视,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标魂倘秆,在规模上超过吉普耗、路虎仓,成为全球最大的专业SUV品牌骂夺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菇物,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韩,魏建军回应道淀十敝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铆酥,一方面要靠产品快速地更新迭代系凡零,另一方面则是丰富多样的产品规划拢刃,这其中就包括新能源方面的建设搬。据悉必,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线现魏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择分。除此之外捎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴驯鹂贰,目前正加速推进全球化商业的发展莆虚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宝。   2016年咎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑府巾梳:WEY登场之后哈弗应如何定位犬啸?魏建军在现场表示酱妇勉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化身。相反我褐,哈弗将全面发力15 万以下市晨濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闹虏沮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纪趣呻,而“聚焦”就是集中资源粱,打造产品和服务的差异化优势晚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疚。先做强茨可、再做大恕袍,这正是哈弗理念的核心所在记难。在盛典现嘲帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一络盗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祟氮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庇俊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍厂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念迹脚珊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队渺纲。据了解爆,长城经常组织经销商团队去日本考察囊思捆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攻肥。这正与长城的发展观念高度一致寒。魏建军透露波诚歪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浩鹅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茨场皆,经销商们也未曾有过动曳殉臁,这正是“稳固”所体现的重要一点兔。   长城汽车总裁王凤英表示颇禽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系却船。 她认为谐,良好的厂商关系是相互作用的妨繁,只有让经销商满意岁常贸,经销商才能够让消费者满意膊堑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拈,这是层层递进的作用效果界,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因男。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辫角,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桥?哈弗给出了自己的答案马肋:200万的目标即可上路程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尾茨瓣,在新能源汽车补贴退坡后险,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元匣朵,这个数额占车辆销售价格的40%去溜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响系兽使?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鼻耽?未来帕晴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勃妓?2月8日下午别,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凭士,2016年秃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列煎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钝裤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骑。随着核心技术差距的缩欣,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫁尚。但是缴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伯,巩固和扩大这种优势僳,还需要政策坞骸马、制度和市场三方合力困来,打造可持续的市场化发展袜卑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枯航必,但是从已知的美国康、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓟翘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谜狮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皇伐武。同时蕉,公共类充电桩接近15万个的发展规模寺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佰炭晦。   “走在世界前列慕,不仅是体量和发展速度位居世界第一洪缅丰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一新顽。”许艳华表示傻咆农,经过近几年的积累篡哄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证天捐、制造和营销的体系能力委携劣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沙,产业链基本完善订卧宫。整车莱敝、动力电池沟笛薄、驱动电机系统性能大幅提升迪,市场主流车型的动力性梯荣举、续驶里程免瞪哺、能效朴、可靠性伤贫、舒适性明显改善随水伟,整车具、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邢悔户,新能源汽车市场覆盖率提升豪党反,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狮喂,占世界市场比重约为50%祥郊布。按照已知的企业规划描曹魔,在乘用车领域晚,2017年我国将有73款车型推出的峨叫,进一步满足市场需求快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乳铣贾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秋,整车单位公里行驶成本也在下降纷。“20%的成本下降挠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价册袄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升练躺。”许艳华对《中国汽车报》表示史,在规模扩大成本下降的同时街济暴,市场竞争下之下獭骂村,企业会做出有利于市场发展的选择颗持缉,也因此刻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右懊漆涎。   许艳华判断赶迹,2017年海杜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘟芯杭,预计占比会突破70%仟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高让冷,充电基础设施也将继续保持快速增长肩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系峡寡郴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列截,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恢栏,在此框架内钞摹巾,到2020年瓜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展姥砷澄。但是补贴退坡后怎么办烂设袒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动皮。”许艳华认为愁拢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皋,让新能源汽车使用成本进一步降低料乃,才能保证其持续良性发展卞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瓮火。目前残葛吠,无论是整车钦骇陡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酿栋娇,剩下的就是政策实施好的问题钨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚀。”许艳华强调烫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹿挨享,2020年到2025年是重要的过渡期谷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势海截。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用请雌,这方面我国也走在世界前列挤链,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徽湿泛,进一步落实国家新能源汽车发展战略森,保障车辆和使用安全甭。   不过巴骆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肺斜某。针对《暂行办法》仿卤卑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荤摆纽、10%和12%的比例妊橡铣,调整为5%吴柯、8%姑阿阀、12%的比例配,并允许2018年苔、2019年负积分可延迟一年抵偿贰宋。同时膛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哄呵灵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挡里,丧失中国已形成的比较优势涂杠拘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刊补寇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帝练,以便企业开发和商业计划的制定栏吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家秘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时视,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宋为。犹记得2015年7月身,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俺,并对这些汽车的车载软件进行升级伸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弟泵拧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琳晒虎、转向系统以及车载系统弘。    如今欺藩响,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秀尘贺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骇席,如果没有行业安全标准来做规范残,或将引发不可想象的严重后果分供替。在我国八对,作为国家网络安全的重要组成部分潜枚轻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汰料团。《中国汽车报》记者日前获悉频蚀,《车联网网络安全白皮书》赤高驼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘶刻腻。在发布之前钨垢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钮,他告诉记者翅锣,车联网网络安全即将拥有“指南针”慧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辜季旅:《白皮书》淘钉仓、《细则》出台的大背景是什么矗病?    庞春霖鄙哎酵:在节能环保荆九罕、安全舒适虎,以及车联网老、自动驾驶渭烘胸、智能交通等方面要素的推动下吻狈卜,汽车正在迅速IT化莲、智能化杭陪。与传统汽车相比敞,智能网联汽车在节能减排狈疙讥、安全舒适方面具有前所未有的优势链钱胯,符合汽车工业娄绷、交通出行方面的发展趋势瞥乏示,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战艘饱。在互联互通的背景下低,没有网络安全充分保障的情况下掸痕,智能网联汽车带来的可能就是灾难跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日良嗡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》必杭,明确要求网络运营者(车厂孝罕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瓢签,应当依照法律捷弗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藩,采取技术措施和其他必要措施岗佰,保障网络安全擅、稳定运行绣枯茨,有效应对网络安全事件力绦,防范网络违法犯罪活动揉问,维护网络数据的完整性兴、保密性和可用性杆臼。网络相关行业组织按照章程抡,加强行业自律蓖等嘉,制定网络安全行为规范诬挤捌,指导会员加强网络安全保护工息,提高网络安全保护水平返胜,促进行业健康发展棵。”该法2017年6月1日起施行哎。    2016年10月23日吾墙时,在前期工作基础上备科暑,在工业和信息化部等部门指导和支持下穆扳昆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔡欣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上厢苍僻,2016年底陕赴瞄,以电子科技大学为主任委员垮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)督斡废、中国信息通信研究院拳玻、国家互联网应急中心显、中国联通界脸才、中国电科第30所潜商繁、奇虎360坛丸鼻、博世为副主任委员创牡,联合国内外70多家整车椿身、芯片籍诞苏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柬潞娇:车联网络安全委员会)正式成立浅恒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陵,在工业和信息化部科发纳、国家密码管理局糕、国家网信办等部门指导未鄙帽、支持下涡燎,车联网络安全委员会于2016年底组织剁、协调产业资源领瞎薪,以我国自主和在华骨干外资车企得稻冒、终端和零部件厂商为调研对象句,先后完成华南穆齿洁、华东珊搏、华北琼、东北每恕、西南地区调研工作煞闻,充分了解了车联网网络和信息安全政策杭弦勺、法规湍扒摔、标准挫、产品晦躺、应用等方面的实际情况与现实需求发。并组织与协调联盟内外资源抄,开展了车联网网络与信息安全相关政策稍掀椽、法规滥到旱、标准的研究乱瓦嚎,形成《白皮书》细、《细则》侧乖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布查到兰。    《中国汽车报》尾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伞描抒:随着车联网发展捎醒婆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猎抖司、技术标准避、产品及服务体系的支持哗丹恒。从调研情况看缝烘尘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逛歌,缺乏可靠和一致性的基础工作痊雇叛,因此需要我们及早采取措施家憨,完成网络安全方面的顶层设计工作筛容,从政策谐、规划份、标准每、技术没骆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荚辖叼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状爆,为车联网网络安全的后续发展提供建议炔莎,推动车联网网络安全产业的快速发展浅裳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啤厩,从企业滤椿、用户沧还、政府需求出发肆肝辖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刹,结合车联网的行业特点和技术属性犊腔绿,立足当前现实和未来发展趋势筐,提出勘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拣碍、指标和建议侵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虏梯,提升网络安全防护能力凶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施污伯飘。    《中国汽车报》搞递芭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定架美彪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准难,对现有车辆和新车产生怎样的影响锌赊?有没有实施的时间节点犊掠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笑恃彤?    庞春霖芍委:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弟雌搔,并不涉及强制性标准和法规耐。同时通过产业宣传凰、贯彻和使用卯,不断发现新的需求和不足乡嗓,并加以完善蠕钡蠕。但由于网络安全形势的复杂性陇淌,以及车辆作为一种重要的交通工具昏些,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台躬搜磐。    两项文件本身就是在调研基础上既记南,听取产业单位需求而形成的卯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沏挺,减少大家的迷惑和疑虑估捂骡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骋镐瓤,切身维护好产业和用户的根本权益钢搐环。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痊,当然会有成本在里面械。不过从发展的角度来看慰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样访汤峭,属于必备的系统仍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品热适酣。同时纫普,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点旦,也会赢得更多消费者的信赖百馅波。    《中国汽车报》骄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颠烽拇?自主掳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寸硕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翰鞘滑?    庞春霖踩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藕,其中一些关键技术和产品陛迟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试葛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样发翁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椭,那么就像现在车辆的保险杠光烷、安全带饶持、气囊跑玻烧、ADAS等等常规安全产品一样逻发,无论自主还是进口车辆铣瀑肮,应该都是一致和统一的要求涣,并可以采取现在车辆型号核准等方式耿染,推动车联网网络安全产品的安装贡、测试妮、使用保净、维护和服务肆卡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刮,首先是人们的意识问题芒氢温,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捆绩,但对于车联网网络安全却毫不在意土恰赴。要知道冗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糠兽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂备澳、多变呻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片络旗细、软件等基础技术失绿,对于自主车联网网络安全产品而言患秀秸,投入比较大勾酸哗、周期比较长徐、效益回收比较漫长缮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怀,从整车企业炬,到零部件呢榔堆、软件熄、芯片供应商骂叭魏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喀、人才队伍孤傅瓢、产品体系差蚊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灸,也非结构化的治理模式链,需要新型的伦理块从拌、法律和技术法规给予支持泊珐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界祥蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹搅:李芳" "   1月18日彪伶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会竟侨。引人注目的是酱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堕施匙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驴浪矮。EC180之所以有如此低的价格绢烹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沛涣。在补贴退坡的背景下失,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逝藩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何起胜?在发布会后骄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义第,以及2017年的经营策略与规划救傅冕。   《中国汽车报》鲸乖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义无扑?   郑刚成肛: 北汽新能源有两大类产品平台肃拣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湿舜从,包括EV师韩、EU踢、EX蜡拢茅、EH四个系列吃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惕谱尉。在开发之初救,我们就对其有一个精准的定位与期待勾毁。   北汽新能源在两年前预计到段,新能源汽车的3.0时代即将到来艘赊截,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罢纶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入币婆美,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锻涪贬。   目前脓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哭脐配,这没有错馈瞬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术闭,并没有推向市场的现象说。我认为俄欧稻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合埠,也没有认清正确的发展方向攫。   因此烯,在两年前开发全新平台之初衬犊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车靶偏涛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缓,这种做法目前看来是成功的宫寡酷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弄饱绩、造型称橙涣、特点以及价格之后圣亲坞,大多数人对其给予了极高的赞誉秒彻胳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滇。   在成本控制方面郴撤,我们认为还有压缩的余地故焊,通过不断地挖潜降低成本免狮,我们认为可以让更多的人开上这款车垫陡,不过这需要一个发展过程恢识。随着销量和产能达到一定规南浪探模后哎陀,我们会进一步整合资源鞭狄饰、降低成本病骇,提供给用户性价比更高的电动汽车领。因此岗桨,就目前来说腊掳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舰饶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力届炮。   《中国汽车报》劝咀浓: 面对补贴退坡盟,EC180为何还能采取目前的低价策略残蕾递?北汽新能源有怎样的发展战略牡结?   郑刚宋: 从当前产业政策来看呈,全国各地的补贴额度不同讥,流程不同狙贤睦,这都带来了公司内部成本摊销的问题绷糜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辩惯措。为此揽媚谅,北汽新能源成立了卫蓝基金桓沸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搁陪。这需要企业拥有一定的资金储备参细。只要差异化的地方补贴还存在吻钾模,卫蓝基金的使命就不会结束袍峨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产穷督碧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拍高。只要发展的规划清晰电份乌,我们有能力也有信心做下去府菊。因此啸,我认为当整个市场达到一定规墓谕矗后深乳,企业才能做大做强波槽。在我看来硷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梨辖漂,而不去考虑社会责任灯罚。只有兼顾了二者勺菠亮,才能获得发展与壮大捌稳跨。   就北汽新能源而言湿斜,如果年产销量达不到10万侩,那么就没有持续发展的能力脖蝗秤。因此嘶,我们公司定下17万辆的年度目标绦,并将在4年之后达到50万辆柔酥斧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陛澄慨。谁先占领制高点锭,谁就有效益菜撂。新能源汽车市场的成本杀手烫,也将是市场杀手描。   在竞争过程中纯鞍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手馅跺硼,而是以传统燃油汽车为对手霜。因为它代表了污染克芬,势必要被市场所淘汰绊。   《中国汽车报》扁话: 新造车企业的强势介入辉啥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铝贝?   郑刚量: 与跨界企业造车相比瓮,我们的优势正是他们的劣势弛痉。依托北汽集团榷,北汽新能源有着很丰富卧、庞大的制造资源巍瓤恭,有巨大的产业链规模优势晦灿地。在互联网体验方面咕,我们确实面临一些挑战鞭孺,但我们在造车工艺林、供应链与流程方面有着更强的积累荒寇肉。   在我看来敝藉括,绝对的优势和绝对的劣势都不存在另凶,这些可以相互转化蠕。我在发布会上再三强调如滩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沛,而不是新能源汽车厂商监。如何能够最大化地提升电动汽车性能配,创造差异化的用户体验和品牌价值瞳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赏揩擂。   目前涣屁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类推:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户膘敝贝。在这三类潜在的用户中夯,我们的发展空间都非常大苫算。   对于新造车企业而言屯,他们确实会面临诸多的挑战哗。我们在发展过程中遇到的挫折趴贩茄,恐怕他们也得挨个体会到即噬,但这是一个正常的发展轨迹裂从。因此燎景奔,我认为这是一个跨界融合的时代翠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溉蹭需,将思维与资源彼此借鉴扭肺,从而为用户打造更好的新能源汽车躬梧。   《中国汽车报》借克柑: 北汽新能源目前的两条产品线币:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窘钦方?   郑刚渤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线譬实,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晒搏词。相对而言阮赂挽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苹深肌、邻居浦磺、亲戚射煎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诬典。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陛疟借,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侥极厢。因此在性能层面使峰佩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虐。   在智能化方面焊变,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抬。例如ARCFOX将会在社交稗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性天,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点爽笺。相对而言础境,ARCFOX的售价将会比BJEV略高穷寐晦,智能化水平也将上一个台阶嚏樊。未来挫健翅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腾慷俊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腾梯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歌。   《中国汽车报》挠丁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何船,公司将如何利用这笔资金蜗毋?   郑刚丝稳白: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钢,将实施不少于80亿元人民币的融资晾敌灿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平济夕。无论是电动化还是智能化版,我们都会在研发上投入大量的资金檄廉卧。目前忍剐,北汽新能源的研发投入主要在两方面兜敖台,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胳。   我们希望引入来自产业链的投资方痘沸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鲸跑舷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后旁薄效,智能化成为卖点临淋。   目前褪仙,北汽新能源拥有了三个生产基地漆慕,现阶段产能还有限纠谜,每年只有20万辆的产能圣罕沸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地香漏饶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源橙闻食,从而可以更好地降低成本墙,提升效率聪墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览矫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员县靶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叼瞳,大众汽车集团管理董事会成员湍萌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满度。1月14日拣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阿,他在长春见证了《一汽副豪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室花,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通化咀。    新能源汽车刺,重中之重    尽管行程密集编褐,但海兹曼依旧神采奕奕桔矾。他有理由高兴杭,要知道敛腑丹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舷庐赶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帽献砰,比上一年增长12.2%什。即便如此能,海兹曼在专访开始时漂脯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”檀甩。那么大众还关注什么共校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歉。“到2020年赊呢苗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搜,目标为150万辆沛露攫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯登┏巍;同时绣,大众在中国的新能源汽车路线醇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡隘淌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篱嵌侩,40万辆及150万辆的目标中丸浩巴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摆将。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度砷姥窖,海兹曼称恒替,这要由市场及车主来决定干姓倦。此外高风,进口新能源车虽然是个“小头”骗,但会涉及更多细分市辰坪淞省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疥故。    奥迪与一汽合作茶茧,加强再加强    就在1月16日傍晚揉斑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽措、奥迪十年商业计划》嫉玫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转县邓。海兹曼见证了这一协定的签署外,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胃贝:“这是一个战略性规划痕搁,不仅为奥迪漓剿,为大众航,也为一汽明确了发展目标欢软。三方达成了共识绘豆,而这一共识不仅在传统燃油车方面滩,更是在新能源汽车和移动出行方面黔跺。”据悉舍,双方将针对21个核心领域开展深度合作嘘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线槽滤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卯。其中伺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点核。同时请炉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作未,包括关:智能互联狼、移动出行伐搪、联合数字化项目类订袒、金融服务合作等众多核心业务领域畦。    同时赣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展党贤坛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唱贝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力慕媚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泄。    “对于奥迪和一汽来说鞍,总的框架已经搭起来了客墨号,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倦。”海兹曼笑着说塘手晨。    上汽奥迪确恰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扛垃老,记者自然不会错过追问的机会脯烫。    海兹曼进一步透露绍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系澳叉稻,但当前的重点丰钒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作份,形成长期的更有建设性的伙伴关系行将颈。“除了十年商业计划的内容之外惯芯敌,我们同时也更加重视解决经销商的问题杉屯,更加重视经销商的权益回蒂。我们要更加积极地回应经销商的诉求律杜,解决他们的盈利问题竟汰绕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”规垛戏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停噬么?在记者的追问下烦炼糠,海兹曼称暇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烯蒙,并且经销商的问题解决之后诗媚亮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茂痕宫。    至于具体时间表富,海兹曼透露卸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凉,最早要到2018年开始秋搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可汲锰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袜香蹄,各位朋友琉藩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迷诧排。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断无囱努。   题目是“坚定信心些侍,持续推动中国新能源汽车持续发展”帛技渭。汽车的电动化是大势所趋露备懦,体制优势是推动发展的根本虑钞,然后就是坚定信心盾掀冷。特别这几年新能源汽车发展很快途裴尺,产品的成熟度邓铆刹、政策的全面性餐、系统性郡怜廓,老百姓的认可悲,这些是电动车普彭、电动化大势所趋认吩。大家可以看看毁糖,我们今年2016年差不多是50多万台澄鞭傅,占到全球67%拟。从增长趋势也可以看到四唇瞬,从2011年采媚、2012年趟叉、2013年扔、2014年练尾,特别是2014年番、2015年歧,包括不平凡的2016年脖,虽然有各种曲折扳,但还是获得了很高的增长靡卞,大概有50%美,全球占比差不多有60%多篇。   我想讲几个理解和发现熄票倒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萎懊,做的非常彻底鞭杭独。我们可以翻看一下2016年的数据付,2016年中国公交大巴末寒,不包括旅游大巴薪灸,总销量大概在10万台左右偶毯,但是我们纯电大巴差不多7万台浓费草,插电式混合动力是1.7万台壳汉邦,加起来大概是87%菲乳,占总的销量接近90%诗,这么高的份额嫌牟,我觉得差不多就在3年左右发生的须逃遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去录泪法,到2018年铣狈,我们认为在公交这个领域里面誓,燃油车会进入死亡衰恨。很有趣的是2018年髓,如果你要在欧洲或者在日本塑哺沧,欧洲率骡存、日本一些主流的燃油大巴的制造商算呐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来首,或者刚刚接近路试酗冉哼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化到。从这个感知可以看出咳,中国背后的推手是什么碱,为什么这么快椭守捻,无论从技术绒克、从市场热、从体制托。因此我觉得坚挝,体制的推动是推手膏两,因为公交很容易充电吩前,固定路线感妻,固定区间冈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赡度凛,大部分属于国有体制稼饶阑,政府有很大的话语权蟹归,公交的排放巨大内编,一台公交补贴很高侈,但它排放更高钵土逢。一台公交我们算了算唉梧娠,早上5点上路澄呢,到晚上差不多10点下路沤萎,一天工作18个小时槽漏,相当于30-35台私家车的排放彼。因此患,我们四部委在推动产业政策里面弥,花了巨资在推动这个产业炉,但节能减排的效果是最明显的煞洼,而且在全球保持领先度也是最突出的骗。   比如像深圳欣立乓,2015年剃、2016年糯,大概2017年上半年仟,就实现1.5万台公交全面的电动化蒙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲施。而且这个产品新、这个领域我相信还能保持持续的领先豹,和乘用车牛、商用车比好,和一般的卡车比谋,我觉得在大巴这个领域里面棺,我们中国无论从技术患、从供应链呜存蔑、从规模茨、从市场地位适港,还是很牢靠的澎善却。出租车可能是下一个领域睹相,我们相信在未来3年里面驹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摄。   优秀的体制助推壕傲淋,产业快速发展令错陀。即使2016年不平凡的一年里面路喀米,国家有很多政策璃拭,像国务院2月24日政策常务会议衫,政府公共采购配额剁踞,7月6日马凯在西安有一个专题会场,包括到10月18日克强总理国务院常务会矢灵,原则上不核准传统燃油车鸿尘,加上之前一整套的体系纯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墒、最系统的政策体系播霓嚏,包括今天我们的百人会这么一个平台桔,在国外是不可思议的浓赏喝,但是在中国就发生了淑,我想清泰主任亲自组织爆惕劣,这种特殊的身份把大家聚集在一起墨,而且今年的规模更大父持,明年可能还会更大矗檄,这些体制推动中国新能源的高速成长筏刹。   从税收绞貉都、推广配套受摧芬、长效核查淀老、推广管理等都在推动梁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模飘,刚才欧阳老师也提了茹,很全面酸临闪,从上游的IC制造揭舶斑、正极笔、负极镣、电解也隔膜浪浇、各种资源翰蒜、配套陋,中游的电池榷茹、电控芦蠕、电机冉受,下游的整车馅挪,包括售后服务写,全系统的晃瘸惜、全规模的当颧相。国外也是迎来了发展的热潮还磐累,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膳江,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入觅。   坚定信心吭承,持续推动新能源汽车的健康发展斧佬蒂。其实我们在业内也在把这个脉撂,2015年1%是一个拐点冉腥岭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啦继,相当于当年差不多10%的市场份额署,2025要达到20%的份额年蓬粪,当年要做到差不多400万台瓷链倦,才能达到目标舶蚕。因此我觉得粪描盆,2020年10%还是有一些挑战呕。我认为到2025年健,如果电池做到每瓦时1元钱以内呐猾故,按照同等配置的汽车菠,成本按照同口径的品牌柔酣柿、同口径的配置算遁事多,大概比传统车还贵20%-30%蔷,这时候国家财政一旦退出去以后搁股默,必须有相应的措施来进行补充盗瓢妒。我相信第一糖吗腑,购置税的减免揭,一定要延到2025侧内,甚至于到2030啥,这是一个10%的政策支持骸问,这点非常非常重要鞋涛侠。第二帮问钱,消费税桥哭攘,特别是对插电式混合动力车漓黔乏,消费税有2%绕漂、5%-9%镶,如果在国家财政资金退出以后卧,如果这个要有一个减免的话渤木枪,这里加起来差不多接近15%-20%枷,这样把30%缩小2/3椿崩,国家政策就扶上马俱邓簇、送一程巍浑,才能够让新能源车更健康污。   齐心协力降肩饺,2017蔽,撸起袖子愁穆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙现挥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戏日,万象更新都培,这是中国新能源汽车的春天残。从2014年的小荷初露幌户窝,到2015年的急剧拉升赏,再到2016年的高位放量雹,可以说经过三年的蓄势搞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盎屎。牛市的格局基本确定荣刀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筛疯,“十三五”惊到文、“十四五”和“十五五”期间探劝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%番班、30%和33%础窖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雄惕位,继本世纪初的“黄金十年”之后洪,下一个风口即将到来不。   毫无疑问笛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化传晶,值得关注猜揽。我们总结了一下这些变化片妙力,有三个方面的特点沙程:   一是市场的形态改变了耪汤。   从导入期迈向快速成长期甫,刚才欧阳教授称之为成长期班哗厩,我们在前面加了“快速”两个字路,有待商榷壁徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府噶叭,成为消费主体推,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙榔很,新能源汽车从政府的示范运营起步苔附,不断地向私人购车靠拢寡,临界点已经到来!有统计表明梨蕉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汇姬,预计今年将进一步提升到70%左右湾创库。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搪碱箱,要在竞争中胜出眷肖炭,就必须以客户为中心戳绿廖,以市场为导向卑,树匠心乖柏,出精品甸狈。   二是竞争的主体增加了剿。   从少数先行者的竞争遍藤墓,演变为全员竞争丛蓝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稿脱,包括这些国际大牌马,比如说戴姆勒痊禄床、大众等等跨国品牌呜呛唤,通过合资强化了在中国的业务布局邓欣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点迷。有统计表明吭盾咐,从2015年开始层嫂迟,全国新能源整车的投资项目超过30个炮俏,总金额超过了1000亿元驾,总产能超过了300万辆潭蛔敝。当这些产能陆续释放颧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纪措食。到那个时候敝甭,竞争将回归本源腻,那就是技术伤胚、产品和服务嗡尾疼。   三是行业政策转向合梨闯。   从扶持补贴过渡到监管引导屋挡蕉,政策驱动弱化膏惩、创新驱动凸显镰剃秘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整膏污麻,产业政策呈现出四大趋势澈呵:   第一厕辣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境萄行眠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烩篙烩,通过准入朔、销售挖溅挡、使用环节的标准发布亲葡肪,提高行业的门槛褐爬,净化市场环境;第三睬掇微,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凛猜围,让市场发挥主导作用;第四竟垂,通过电池目录和技术路线图的发布垂赐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累裁悸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资交氛困、以市场换技术”的这种所谓的“老路”漓踢。   本世纪的前十年梢怒,可以说汽油车高速增长法,成就了中国汽车产业的由小到大锭逝堆。接下来的这十五年烂吴旧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疏揭,克强总理也讲琴仓,“发展新能源汽车较惨,是培育新动能培未骄,发展新经济的重要抓手”囊。中国政府凭借新能源汽车轿饭,特别是纯电动汽车谴,引领产业升级考凛,谋求弯道超车诗晃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈木。   继高铁渭、特高压和核电之后娶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”想锻讣,这种希望能不能变为现实爬舌赎?还需要我们全体汽车人的共同努力薯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搂,目前已经基本建立起了一定的先发优势敞伪窍,把先发优势转化为领先优势耻际交,是我们坚持不懈的目标篓钩丘。而要成为一个真正的领先者凹我,只有创新乐琼事。创新就是从零到一完睹力,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件传恰,用全新的方式组合起来绩函菲,去创造新产品态,去创造新的生产方式和商业模式赣傲,去开辟新市撑谩,去整合资源说,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酥粮,去实现新的价值创造卷。我们将以创新为最核心的驱动力姬,全神贯注惩,聚焦技术坎栋,聚焦产品揽拭,聚焦资源导闯弟,聚焦市橙窗薄;以心无旁鹜的聚焦战略淋搓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菲瑰疗,实现北汽集团领跑的梦想拦玛。   借今天会议的机会牧崔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帛秦马,也就是刚才谈到的四个聚焦粪:   第一淳,聚焦技术械藩合。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怀柯唇,消除盲点侩诧架。新能源产业最核心的技术就是“三电”书徘,此外充电和续能技术老傅、激光雷达等汽车技术没,以及轻量化的新材料寒咸竣,石墨和锂等上游关键资源捶愧,也是我们需要掌握的核心技术和资源底。这些技术和资源怀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垦贫,我们再难也必须干戈仇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坍传,各司其职塑尉,对新能源汽车关键技术进行各个击破吮。北汽集团将在政府的指导和帮助下童,在北京的经济开发区软肚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心低浮。它由研发创新中心枚、全球营销中心剃拔估、品牌体验中心目琼、联合创新中心等五大部分组成商诧炕,将建成从用户研究竟词慨、概念设计倍科、前瞻技术靶袍惠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地场委。   第二娇类弟,聚焦产品兰。   产品是企业价值的最终呈现屠袜,是我们寻求客户认同的物质载体旁来卡。高度契合用户需求详壕,被用户接纳唬涧妓、认同的产品才是有效的产品偷扰吃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桃秃懦,我们的产品在续航里程胆抱竟、成本控制替、整车品质零官、产品线的丰富度方面痞式恳,目前还存在着明显差距匙。打造新能源汽车的产品力贺,我们将从以下几个方面努力徒:   一是凝练膜霖,集中北汽集团的优势资源牡,打造若干款明星产品暇。   二是做好差异化的文章隙锻酞,精确地切入特定的细分市场磨祈庞。   三是做好迭代创新扁倡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灯腿揽、网联化筹、轻量化技术应用到产品中琉拣匿,并根据新能源的技术特点滑糠,开发设计全新的车型平台呛妥。   第三赐,聚焦资源屯剁兽。   21世纪的竞争袜孟非,不再是产品的竞争柿,也不再是渠道的竞争忙戎,而是资源整合能力的竞争起夺垦。新能源汽车全产业链更长擒夏酿、体量大香霓廉,包括整车稻掣缕、充电基础设施朔、智能网联茹喷寞、无人驾驶以及下游应用在内废挤市,整体的市场规模在10万亿元以上旅。   然而资源是有限的猎,优质的资源更为稀缺鳞赣博,新能源产业作为朝阳产业烂烤砂,资源的布局与传统车完全不同心团娠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悍,瞄准核心资源和稀缺资源膏,提前布局浓昧竞,将其纳入到我们的生态圈之中嘶碑,北汽集团将围绕着创新链酞掏、产业链猫、市场链坝、服务链和资本链这五大呐袒执剩块拿勘,通过新兴技术的孵化锰腾、成长型企业培育端、产业并购整合等手段恭假,实现关键核心技术的突破与领先倡,打造北汽新能源的杀手锏花,谋求长远的发展俱擎,实现对传统汽车产业的更替翅。   第四每埠钎,聚焦市场纺内。   市场占有率是关系到产品的关注度抱杜顽、品牌影响力的重要一环榔护,目前我们在新能源汽车市场的拓展灭同芥、品牌传播商、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恢,可以说暂时走在了行业的前列翁钨忿。下一阶段却,我们在继续发挥自身优势的同时梯,还要加强对市场的精耕细作及,对不同市场进行分别覆盖济,不断扩大自己的势力范围颅技。对公务市程摇,我们将根据公务车被、出租车獭、城市物流杜北、城市租赁八械棘、城市公交等不同领域的特点熊拼莫,把规律琢磨透柑丸,在品质差异化净观逞、品类差异化和品牌差异化上做足文章涸缝瓜。对新兴市潮律睢,我们将引入汽车的共享理念履吞激,做好网约车市场开发鬼墨,打造国民车姬到杭,切入经济型纯电动汽车市场叼险。同时滥,通过融资租赁等手段板本卯,对特定客户资源进行开发隋扁棋。   各位领导茅锨、各位专家堵祷颠、各位同仁瞧屎怪,“阳春布德泽署并,万物生光辉”吾希科,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恒凛,新时代近在咫尺悸,新机遇触手可及武陀颂,新梦想指日可期记偿,让我们以自力更生刃宫刷、艰苦创业的进取之心兑含东,以敢于人心杠队超,勇攀高峰的凌云之志窗,撸起袖子缴,真抓实干帛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥靖蜕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录必蜜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纷旱侍,我认真思考之后娜擞顶,认为这一说法不无道理男楷弊。我想可以从两方面来看场纫,一个方面是从全球来看工,在2016年这一年童错搽,发达国家主要汽车生产国想,包括大型汽车公司葛探冲,大家对汽车发展的低碳化仙迫、智能化蓄辞邯、信息化取得了进一步的共识男唤安,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呢阑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话结酗,但是说到了要害侗队,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祟吞斡,守成者将面临巨大的挑战”朵苍。而从国内来看警虫,我从调研中发现无,很多企业由“试试看”常茶悍,转向了“铁了心地干”陌蔚,把电动车放到了公司战略的中心地位氏颧疵。    刚才李书福老总讲的他的规划怀盘勤,到2020年惦枪、2025年浆,电动车的比例要占那么大岛硅,新能源车占比那么大戳拆窟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撇。    另外衬洗妹,在这一年当中旦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姥秽仓,一个是企业的研发路径在变化醇纪稗,由燃油车的引进骏、消化吃躺、吸收绥陋,正在转向开放条件下的自主创新董鳖软,各个企业对研发重视的程度抨、研发投入的力度是前所未有的伴匪姐。另外体墙豢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列祥搪,这样就给了中国俱得驮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狙。另外搅幌,有一批没有退路婚蜗漏,专注新能源汽车的新兴企业轨到,他们没有存量的拖累侧叭错,他们的思想更加解放购损,这些新进入者带来了新思路其苟似、新创意邻蕾、新发展路径梆涕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路次鞍皋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猩亢常,对我们汽车人来讲会有新的感触驮焙骨。    新进入者带来的新的发展路径驮低、新的生产组织模式痴侣渐,给整个的产业带来了新的活力违俯拨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挪蠕隶,我想这个影响是很深远的漆。因此侮,从这个意义上来说猎,经过孕育期的磨合撑妻,现在已经开始有所收获刺痕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谈镰卞。    以2020年为结点搭,中国电动车将面临新的发展态势缮,我归纳了几个观点呈啊:    第一哩,进入2016年颗殊脊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顺,在消费者购买意愿增强的同时萎耍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择列。此时萍靡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿光,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淡广侮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候河蛋杠,随着竞争的加剧染守房,企业间的差距拉大凰粳,大浪淘沙的过程已经开始等,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掸纺。这种现象不仅反映在整车守霓订,而且已经延伸到电池企业现、零部件企业以及上下游整个产业链碱谩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获需继挎。    第二勤劝擞,迎接国内市场国际化竞争瞄羡拔。可以预计政府购车补贴淡出之时天虎坏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日密率,距今只有四五年时间了软蹄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咀硷稳,国际化竞争来临之时才是真正的考验射砂撵。中国的企业必须冷静地看到敲,产销规模大迷倾,并不等于竞争能力强土妇。我们与国外先进水平仍有不小的差距偷,重要的是技术基础薄弱龋、原始创新能力低黎贤、核心技术欠缺设泊、品牌影响力不足粗梧,这些带有文化色彩的软实力纹扰缄,需要持之以恒的积累食宫凸,“非一日之寒”抵赏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赴疥,提高竞争力的途径睹思,不是等待企业的扶优扶强协必睦,而是由政府创造好的产业生态系谭媳,使优胜者在竞争中脱颖而出败。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丧,就瞄准了国内国际两个市称馈,产品设计憋蛔炽、生产工艺恨灯沤、产品质量都以国际水平为准钡涣褥,我想这些企业他们会相对比较主动聊什。    第三湘,向后补贴转型期的政府政策梅,在既定政策支持的周期内婆坝卵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磨,是政策能否顺利转型的关键互。政府的购车补贴是一把双刃剑梧肮,当市场竞争格局出现之后访帕衬,政府就要特别注意沟秀浦,不要因政策调整不及时而削弱竞争伤犬凰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卫。因此突栓啤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烦饭让,聚焦技术创新诧,加快补足技术短板迹迁,提升电动车的性价比性帮。相应的砰漏,评价支持政策效果的窗口拴钩,应该由市场规模扩张迸,转向竞争力的提升鸵叙揽。    具体地看购车环节的补贴胯脖胳,应该适时退坡盘效,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸽、降低成本的能量阂扯掠,造成优胜劣汰之势粕阿。政府资金应更多地支持共性技术的开发抢辜、充电基础设施的建设厦思。与此同时缸殴傅,非补贴性的那些“功能性政策”薯,例如碳排放政策苟畏父、燃油消耗量限值政策墨挟、零排放积分政策耻,以及购车许可栋耙、限制行驶之类的政策组合应及时出台摹,使市场产生稳定的预期卜。 第四逻羔,立足后补贴时期糖,打铁还得自身硬腥。    从十城千辆算起捞渺列,各个国家发展电动车的时间差芜呐拧,给中国企业留出了大约十年的孵化期燃,这是难能可贵的敌煌闹。2020年汐,作为中国电动车的一个标志性年份老虑官,将迎来后补贴时期额假。可以预计螺笛丝,那个时候直接购车补贴将淡出班,但功能性支持政策还将保持侗靛睫。在这种情况下颗吮,电动车能否与燃油车抗衡发盖缚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秘,将取决于这几年的行动绦亭戈。    我国电动车是在较高起点上起步的咸骇,总体经济技术实力已经今非昔比帮,如果把握得当蜗监,以电动车为契机宪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观操,企业应充分利用政策支持的周期窜局病,下大工夫做好三件事骡杰:    第一洁,人无远虑顾侠甜,必有近忧秒毯儒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芹雌妹,并加紧部署与实施侠。    第二刹淌燃,持续壮大研发能力扯写,掌握核心技术感涣焦,攻下“不经济悄坡、不放心署眠、不方便”一块短板餐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顿。 第三巢呢,以产品的品质箍、品味打造优秀自主品牌睦,赢得市场的信赖疏。    第四骏瓣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寺,就是在这个期间疵极,一定要想办法在自主品牌上下工夫薯吝冯。我们的品牌实际上在燃油车上吞矗,很多企业下了很大的力量届,但是应该说效果是有限的权。而在电动车来说是个新的机会题磺,所以在这方面应该下更大的工夫隙,通过产品的质量曹,通过产品的品味打造自己的品牌搐。    第五痰渺物,要系统规划悍踌豌,及早部署“电动车+互联网”省。今天的电动车之热松湃,并非由于传统能源的枯竭祭啪,而是因为它有很强大的正外部性藕虽。电动车的低碳化脚谅、信息化会熄徊、智能化的潜在社会效益只有与新能源鸵辽、智能交通黄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能感络。随着这些方面的成熟啥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惠拖。信息化培破、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点几赣,这里有太多的文章可做柑攫。目前辅助驾驶怜瞳够、无人驾驶已经走在前面谢踞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源焦拖、智能交通俱赫伙、智慧城市以及5G通信协同发展伦憨堆、统一规划雀档、开展顶层设计淳饥倘、超前部署混裴、抓紧启动文膘,引导企业的技术开发和基础设施建设颧屏龋,推进“电动车+互联网+交通”释,把阶段性技术成果用于提高交通效率疼莆迫、降低物流成本汰、保证交通安全剑,使其产生经济和社会效益鞍米秸。    电动车发展的大势已经不可逆转挟妮程,向前看翘棵,挑战与机遇并存光悸房。如果把握得当氛,机遇大于挑战!    我就说到这里能,谢谢大家!    (根据发言整理片诞,未经本人审阅拌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  全国政协副主席渤沸癌、中国科学技术协会主席吮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来峨陌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悸,以下为万钢演讲ppt亮点实录烧菲慑:    尊敬的清泰同志暇午罕、冠华部长卉、苗圩部长橡败、解主任古,各位来自汽车界的中外朋友们领,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捌恢。上午抽点时间看了一下展览颁,给我印象相当深床,有一个很深的感觉垃暖,这十几年来中国的电动汽车持续发展静,走上了一条创新的道路铅卑滔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期湿复。今天这个会议的主题很好廉囊,就是要持续地提升我们的技术能力凳,抓住创新新局面码效。我想就我们未来促发展凶侈猾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萍,谈一点我个人的看法去钨帽。从四个方面聊舵:    第一譬,谈一谈我们这些年来齐心协力熊翻,新能源汽车所取得的新进展娘灌酒,尤其是2016年的进展特别明确惮。    第二庆,回归深入基础研究妈撂许,提升新能源汽车的质量和效益固倡。    第三饲朵,新的发展趋势痪揪戊、新的发展方向未横,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骋食,随着人工智能的不断深入瞳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秃害。    第四们,我们怎么样更好的凝心聚力村歧肛,合力推动新能源汽车的创新发展肉活,谈几点看法萄掣谦。    刚刚得到新的数据拢蹋,有的来自中汽协会龚竟病、有的来自中国汽研中心适荚,数据告诉我们妹科抱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆勾,占新车销售比例的1.8%郊景,中国的保有量达到了100万辆腾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淌,这里讲的是公共用的充电桩贰巍淬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家门。    我们的关键技术取得了显著的进步郊鼓善。今天上午我在零部件电机晴薄排、电池碱、电控这块花了好多时间灌浮,仔细地了解了一下情况说驹,确实和我们了解到的数字很相近颁。动力电池的关键材料发展进程加快杯活九、性能指标稳步提升克番桶、成本明显降低拳轨土,从动力电池的单体剩隘河、电池包狠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进橡其动。一个指标性就是缔,三元正极材料能量动力型的电池鸡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤警测申,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伦、有些争议眷,好多同志说芦促氢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标龋醋阮,现在看趋势已经很明显山。我们特别强调的差,姆常块比能量达到了140瓦时/公斤裸盾,动力电池系统的价格促艰,这个价格现在也是保密吧驾伴,但是总的说起来明显下降捷撂,总的达到了2.5元/瓦时以下柒。动力电池的产能达到了100G/瓦时懂唇,世界上生产规模孪巨,特别是在新型电动汽车的动力电池托捍偿,规模得到了很好的发展散保到。    驱动电机技术也取得了新的突破眉。特别是共性基础技术进一步突破厘,导磁硅钢甸猜惠、稀土永磁材料酥面、绝缘体材料式、位置传感器煞,芯片的集成设计和电力电子系统妥荒氛,取得了新的进展到力协。我也了解到背谩必,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展句携。因此讥税阑,重量比功率超过了3300瓦/公斤吃佛居,电池峰值效率达到了97%藩,高效区达到了80%端俗酬。特别一些新的设计呜群,也对电驱动系统有一个很好的推动作用其皋,比如说我们都知道嫁酒督,对于0—100公里的加速旅,对于电动机说起来陪桐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沛跺,就是高速公路上超车的时候哪漏,超过它这个临界点以后椭诽,这也是一个安全因素煽敌。现在我们很多企业从两个方面雹活勃,一个方面须贬,用双电机的技术来弥补后面这个不足胚,第二个不,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力噬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展圭刻。    今年汽车界有一个新闻沫算,第一个互联网汽车走上了市嘲的鹉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合独,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劣高售,据说现在上汽的同志告诉我叔惹,每个月销售2万辆衫镜歧,产能有点跟不上了疲零,效果很好睬胁熊,上市不到半年累计就超过了9万辆晦堂蒙,成为荣威一个最大的销售热点协赋靛。在互联网大会期间惨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秀,搭载着北汽仙承、奇瑞挫九突、比亚迪轿车都亮相统藐派,首次开放了道路肯湾嗜,18辆车300多位嘉宾在试驶怕,当然评价各有不同畦邪,期望值也有待提升缴陷,但是勇敢的走出了第一步抄貌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿行患,做出自己的探索井校认。    我特别感到高兴的是毛,2014年我们就曾经提出电动化凭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虹姑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揉岭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氏滑,从汽车到基础设施潍荒,一直到停车场砷、充电站阑,包括各方面财税的支持开邯芬,一系列的政策惮漏娘。国家层面输建脾,从购置句、补贴壬、税费减免慰供画、研发支持抄、生产准入忌踌、业态创新悉浪、基础设施妮毕踏,特别是标准规范方面该,都出台了一系列重大的政策措施承莽,现在看起来落实的进度还是比较好的及拒鬼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怪,这是一个开门的讨论骂丛狈,许多外资企业都积极参与当中刚,对电动汽车发展融辈、新能源汽车发展撤篱嗡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巧碎怪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刀赴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现对技。也是由于刚刚推出来雹,我觉得很好躺块,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喀楞傲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藤凯胺,使政策更具有落实性翟挺。    这里向大家报告一下失田,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革漓凛。新能源汽车作为一个试点的重点专项份苗摊,实现了从基础科学到系统集成贝牡、共性技术集成绩、示范全链条的部署嘉时,特别是在基础研究方面龟旧,加强了对基础科学问题的研究蚕。因为现在产业发展到一定程度的时候继辖廉,要提质椭恰、要增效臀,还必须要静下心来姬、回过头来从基础科学问题上下手吧裸姐,不断的进行优化八诬、改善夏皇断,才能获得发展跑苛慑。特别是这次的重点研发专项干,对于电动汽车智能化和网联化的技术到普,也设立了专门的课题咳貌,实际也是我们当时电机筐、电池肌壁唾、电控的“三电”之一点蔚,也随着时间的进展不断的转向新的重点岛庐。所以半耽,整个“十三五”期间的专项规划泡黄,将对六个创新链条期梧,就是全链条一体化的部署菇,38个重点研发任务熄绍旱,政府加大了投入袭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缓汹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿精,首次突破15000亿矮,更值得高兴的是判,企业在这里边投入比例得到增强炽,达到了78%以上鹿跑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侩、加剧扣除政策有直接关系玲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擅,看起来企业投入的效率还是很高的绦。    去年我用过这张图(ppt)淑奖,这次还用这张图纯,对它进行了更新篡盒。由于时间关系标,统计是1-11月底通没贝,11月底中国产销量是402000辆啤劝,如果这样算的话潭急,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辜潘,中国占了40万辆徒,就是占了50%卫僧蹈。到2016年底驹眠肃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凉呵,中国占了其中的100万辆坚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奈,也说明了我们国家对于节能减碳铃寐双、应对气候变化作出了新的贡献拱隆。我们虽然应对气候变化调门并不高崩嘿,但是我们扎扎实实在做每一步急鄙铅,现在无论是风谴坞、光结曙哥、水鹅汇、输变电踌锨潜,无论在技术先进坪促、装机容量兽枢、发电量都走在了世界的前列刻窘,这也是我们作为一个还在发展中的国家胳耍匆,为新的发展隘爬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献踌咀。    世界发展的趋势也是一致的妇呢庐,低碳趴男算、电动握溺孟、智能化成为各国共同的选择僵未潍。美国巾、欧洲翰迷、日本狭,包括汽车企业福特氏项、丰田嚷、大众都推出了它们发展的战略胃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毯,比如说大众推出了它的“2025战略”扣逝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兢壤脚,销量争取达到300万辆砰,自动驾驶要覆盖匠老鲜,在2021年提出全自动驾驶缮拱鸵,电池也要进入大规模的投入季疗粹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标局狗,零排放博取骋、互联戈、自动驾驶汽车缴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力警瓜健、氢燃料汽车次荤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流镭、沟通拓如,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袒嫩、增程式的混合动力汽车飞孩,因为他这里有基础建设的问题乡扭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来幸健裙,就可以有电的情况充电搐献、没电的情况加氢藐散,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板使标,同时又实现了真正的零排放邦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冕挤该,上次试驾可能还是8年以前壳蓄菊,我觉得汽车的进展路示,无论动力性介、环境友好性鞍鸿街、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涤腥形,据说已经进入了市场棘。包括通用也宣布了在2020年以前哭台筏,在中国推出9款新能源汽车奔汉。我这里想说的是诡饯,中国的市场也是世界的市臣昂婺骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垛尼、参与竞争翘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吐,就需要我们来推动整个的发展韩身,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺劲络。 第二窗,谈一谈我们对于深入基锤邸,着力解决一些新问题的看法咸。    对于电动汽车电尾奴,大家首谈就是续驶里程嗣羚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志砷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衬爸吞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墟捣痪,一个明显的标志父丧孩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量培仿论,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鳞嚷。如果说单程的提高电池的载量楷偏,当然加入电池的载量车子可能要增强操妓忻,车身的增强就又增加了重量首魏淖,直接影响就是增加了它的电脑郝。我们也看到一些装载高容量电池的吓默尼,虽然续驶里程延长了家戈,但是百公里电耗就明显的增加了遍。因此霓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哗拳戎、合理的规划舒。首先方,车辆运行的范畴杜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜂桔,尤其是现在僧辩,我们应对大气污染飞,主要还是大城市集中蒋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑受单。但是从技术发展上说起来骨街迷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弦虚、功率密度和整车的轻量化唯擎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准歪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仇,这当然是市场的期望怠嫁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酪苏。    最近新材料研究发展很快磷抒缚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炭。有的朋友跟我说榷,我们现在用的是石墨烯电池嘶坤,其实说用了石墨烯是对的翠苹,但是用石墨烯全部来做电池绍谓哼,似乎从科学意义上不太准确胆品贡。石墨烯材料太藤级,包括碳纳米管闯肖,都有它优异的电和热的传导性能即塘,作为锂离子电池的负极材料添加剂绷,可以有效的降低内阻慌筒,提升放电的效率粟背,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肌睫宋,还有助于减少介质之间的电位帆撅碑,来减轻电池界面的腐蚀性卤。从这个角度上看博焊戏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的褥,当然由于动力电池负极密度提高了碗辱,对正极材料也可以进一步的优化括痘练,在安全的前提下焦,所以也可以显著提高它的能量密度坑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挝,就是说能量密度提高了轻细哼,同样的电池包里面可能有更高的载电量播,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隆。所以在增加单电池和电池拿菇В块功率和能量密度的时候本,还要加强对于电池包热交换距离的研究居抵,来优化提升电池包整体系统的技术赋,它也是一个相互关联的关系瘟们拷。    随着电动汽车的发展崇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牌素炕。比如说电池包往往布置在底部说,夏天路面的热辐射还是比较强的挡立,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撮,从结构上来实现电池包的冷却焙健,因为我们现在冷却剂就是这样的咀请发,要把它放在迎风处逛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扑,电池包也应该考虑到这个岭胺缅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浑蕉。结合冬季放电的特征入泞闪,我们还应该研究上,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诽,使它保持在合理的范畴之内壬,来逐步的解决冬天放电比较慢的材施楔、容量比较低的问题宫辨。总之说起来疲等肉,我这只不过是一个例子摊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础髓、关键先始、整体的技术统一的来规划和部署譬贾盾。    上次百人会上我特别提出漆梯畴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虐,带动汽车制造的转型升级弘衬慨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擞嗣,给我留下一个很深刻的印象帮比,我和苗圩同志都搞汽车的宋橇滔,过去我们焊一个车身500多块钢板幸滥妮,用2000—3000个焊点接在一起梨奥尉,加工线上全部实现了机器人潮卸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揪,一共就45个部件但翟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线借,几个机器人协同操作竣。板件和板件之间没有焊接潘,就是直接的黏接凑瞬,加热黏接吠,远远看去就像搭小孩玩具似的失猫,几个东西装起来澎。更使我感到比较吃惊的豪沫,现在碳纤维的车身解悲芥,已经不需要在现场涂装了涵响,有点像我们当年装修房子疚,先装地板再油漆罚腐,现在用的全是油漆地板棱汇。现在汽车安装上确实有进步湍距,所以我也很有感触次,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巫,需要轻量化材料的技术考羔,需要轻量化的设计块湾车,需要轻量化的工艺既碗轿,也需要轻量化的流程蒜曙。特别是现在的汽车产业贪,包括内饰座椅使用的材料嘎统,也尽可能的采用可回收拌示、可再使用的材料鸡孟硼,这方面的技术也在不断的提高蓉旦,这个应该成为我们新能源汽车发展疟苔径,不光在车辆技术乾点胜、而且制造技术流程方面全方位的提升持关暇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淳孤董,今天我很高兴裴皖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车籍,更多的看到了我们一些通,像燃料电池大客车的发展参鄙。很多企业大家如果去看的话答,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酥氮躺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料湾纷净,比如说碳子竣扔灿、交换膜笆、双极板答,以及它的特性基础研究的进步密切相关文捅董。实际证明鞍寺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闲,也具有自己的发展环境的优势广鞘。我们要借助这个优势来推动我们的发展抠楞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系权,我们是不是可以考虑纤,尤其是在燃料电池研发的初期让,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用松响,这样可以有电的时候就充电砷拼酣、有气的时候就充气嗡咸,按照它的发展各取所需侥。实际从技术进步上惭,技术发展的本身抬叉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韧禄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仓,对于延长它的寿命枷嘘绿,对于减少它的燃料消耗归葡节,是很有帮助的衰即嫂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用参抛斗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向圈溺滤。当然它们也在考虑捆杀,我们怎么样能够更加适合中国的特点霞。我们还不能忘记中国还有一个优势课陶怒,我们在电动汽车走向市场的前期藤恃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勿骑,先在公共应用尼、出租应用上去使用劫牧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拎嘶巾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祭,必然有一些城市就可以走在前面迁,又可以来推动健康合适和快速的发展惨钉。中国“11?11”又是一个新纪录吵胃盎,信息产业梧纯、网购变成了整个市场销售的主流降,我们看了看快椿,2016年快递业高速发展拐,中国快递业总量超过300亿件撬,平均每天8200万件包裹走在路上送,用于业发展小型物流车清洁偷屉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视踏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领午矾袭,有了高端引领就有了有序的发展哀扒,放弃了高端引领就会低端充斥混拈,所以从这个角度上丧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色禽究,争取使我们的汽车产业走上高端引领切、创新发展的道路上偷匆瘦。    在燃料电池汽车发展的过程当中操憾申,深入开展了国际合作鹿。我们积极的参与了国际合作卑厂斡,开展氢燃料电池领域的技术合作玛厂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目极,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议死冒,组织国内的企业洗,开展深入的技术合作宪砰葡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疤,定位就是要建立一个覆盖全产业链弊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猩,在中国发起但并不局限于中国糕剐,积极组织管理以及运行机制睦讽末,要按照国际组织来筹备清、搭建夏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枚衬谴,因为燃料电池实际用处很多孤纤,比如在通信基站掸、备用应急电源僵,随着我们移动通讯不断的扩大旗龋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放且、包括更新畴,都值得我们重视嚎趟傅,包括医院的应急电池煤、安全防卫栋,包括我们最近在研究深海运载噬擂歌,也完全可以使用氢燃料电池苦硅勾,燃料不是电池点,实际是一个发电机捶,而这个发电机可以用在各个地方廷端劳,最重要还是零排放的清洁能源剃,效率高蒂会幌,能源密度也高夹。 第三千仁拜,深思熟虑脸食翘,把握好智能化的新机遇婚辉。    近几年来海倘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滦纤。比如美国侵付巩,白宫推出了人工智能的新战略努珊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划湃递,欧盟也推出了智能汽车的技术路线揉迷,包括日本的创新战略规划辞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舰,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒋枚。中国工程院最近技术指出铆,人工智能即将进入新的阶段滇限叫,人工智能发展有四闷、五十年代了亮屋存,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浚。但是当我们信息化日益普及衰煽鞠,移动互联网龄修、大数据其粱蒙、云平台的发展客氨年,信息环境兑府琅、数据基础秘修混、目标理念奉素、市场需求都在发生不断的变化沮横妓,将推动人工智能新发展眠虑搞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段妙唉。因此晚,发展人工智能也有利于改善人民生活哆寒嗜、提高经济发展的水平傲撅、增强社会治理的能力伦暑、维护国家的社会安全苇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图令,但从各国的共同概念和我们的研究泄尽那,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戎。第一胚,要降低交通事故和伤亡人数筷吝论。美国的报告提出来森,美国每年有35000多人死于交通事故伙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淮兴。第二啡,要应用低碳舶、零排放魔、环境友好的运行环境册钎峰。第三驼,便捷蜗,要降低驾驶强度穷递,提高交通的效率嗽挡。第四沥,要推动共享蜕,提高车辆的利用率衡逛疲。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛋,包括交通的拥堵淑撮,都降低了汽车使用的效率波祭悄,所以从这个角度说起来抡镁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的樊判。还有表隘,牵扯到公平出行糕蓝,随着老龄化社会的进入桓疽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展竞策。    关于自动驾驶汽车研发进程硼氨,好几个报告簿犊连,有的人说无人驾驶灯,有的人说自动驾驶贪糜,有的人说智能网联汽车捂炊,都提出了汽车发展的里程碑刚褥矛,我觉得无论叫什么汽车劲,都是说了这么五个阶段赏巨,辅助自动驾驶酣篡尚、部分自动驾驶臀寡、有权限的自动驾驶博拖、高度完全的自动驾驶阶段酶尚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侠,比如说在辅助自动驾驶方面辰卷,怎么样能使汽车感知周边蔡,科学决策辞湃,及时反应尾裂幕。比如怎么让汽车能够与互联网连上期,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弹松深、网甜、路的联动册辅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粮施爱,就是人故、车归贿唇、网馆懊、路的一体化触健。    辅助自动驾驶筐,实际这些年是汽车界一直研究的重点形波,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多分盎,有雷达谋,包括现在有毫米波雷达袜京旅,摄像头期登,对外通信系统履袱,包括定位剐。与之相应的侣幂寒,刹车聪、油门鼻汞、电子稳定系统般、电助力转向等这些技,实际在关键体系上俯,传感系统惶沁都、操作系统孔、中间和决策系统的研发窟,其实这件事也不是现在的新形势辰前,早就在80年代的时候烤犀俄,80年代后期就研发了防抱死系统惋输歉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系解提沮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全熟叉,包括防启动时间的空转懦,后来又有了电子稳定系统蝎梅局,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巢达。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蕉耸喉,有了它以后窃躲,在90年代的时候孪,我在德国工作的时候扦,车里边就已经有了尾随自驾簇咕寄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撮,不用担心陌晃僧。最近我看到了我们国家的好多汽车锣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应星碌,一旦接触太近都会自动加一下速哪水。包括我去年去参观长安和欠,他们也给我展示了自动泊车系统接慕,实际自动泊车系统我们在德国工作陇,90年代后期时候就有这样的设想角及朽,2010年我到德国去访问的时候查,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膝税呜。实际很重要的意义肚就,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拘莫访,也得到了发展隆垃虹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撕洞。    下一步就是智能网联哗土。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篓、看到自己看不到的东西嫂,90年代初期的时候俺,堵车情况有数字广播念,数字广播就和我们一般的广播不一样透淘,随时可以呼叫堵车的情况搔盯。后来有了数字地图和卫星导航枚付,就形成了第一代导航系统竿骨,第一代导航系统并不知道路况的变化献母角,只知道路径的设计绵吭。然后就出来了联网的导航茶死尉,这也是这几年我们都经历过的事捕唐门。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛾镁论,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张下,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起告轰穗,这样坐在车里的人乖杏讲,通过导航扭慰亲、通过云平台就可以获得各种各样的信息杰讨,比如说动态的导航毕谩赴、比如说加油充电站鲁妈、维修以及各种信息的进入配磋,使汽车的视野得到更大的扩展兔潞频。但是真正要做到智能的网联汽车响,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拷蛔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辣,这就需要我们把各种信息交汇在一起徐,来实现智能的决策控制锹攀庇。这件事情说起来好像很容易厕桓,实际也有很大挑战商驹。现在我们一个汽车里边有两胃辜薄、三套信息系统挡煽,有车载的信息系统判错,还有驱动系统的信息系统楞茹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通徒差柿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钢滥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溪怕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚕擞寿,就是快到地方要进行减速携,但是如果你让它自动驾驶的时候殿劣虏,可能它就很早的根据外界的信息来判断路邵乌,让它调整好姿态脯、减低速度菊龄篇,进入转弯以后在弯道里边再加速犀胎叼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段档棉,这种例子比比皆是平女赶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体签李弟。因为我们电动汽车从电机秤堑、电池躺陕芍、电控开始哆,电控第一代做的第一件事兜精珊,就是通透的动力驱动系统的网络鬼吴耻,就是第一代的CANBUS系统搪香壳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辨肝陕,从这个角度上说起来鹤岁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奥。    当我们实现了这些以后虏茅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓬芦瘁。这是我们常见的北京交通的一种情况俊淖活,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号笨,去识别各种各样的高通俺嘉,做得到纪,但是不保险啥炕,这样可能我们就要有这些信号的发射器缉狗,让汽车能够知道这些情况铜蔚到。如果再想使它往上走颈,能够实现部分的自动驾驶渐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蝗欣,比如说晚上的雨雪路视孰,比如大雾弥漫的时候幻,比如尽管天气很好请讼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰熄肋,这些情况都需要我们去应对茬喀,其实道路上也应该有它智能化的装置寞规隋,就是说有自动的能见度感应器惮书,应该有道路结冰的感应器纱碳廊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怯讣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绅,安全是所有发展的主流疼俗晨,而不是时髦寞。我们在做任何工作的时候哆,必须考虑人是坐在车里最宝贵萄、最要尊敬的东西欢雀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全僚算、人的便捷盾骂、环境的友好和共享郡虾抨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屎驾,来推动我们的发展奶刹。    因此炉线虑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兴、四次交流挨吧拆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议零逝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构何孝多,这个架构的着力点应该在车载的平台黑、在网联信息隋、在智慧交通的发展辅弟,我们要重点发展的是车辆的关键技术高、环境感知怀、智能决策惺虑铰、执行控制攘举弟,我们要对信息的关键技术蒙傻,V2X通信时,甚至于将来车对车的通信系统殊、云平台陷、大数据靶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫡涎,这里也有很多不同的东西盯。我们还要对基础的关键技术料,高精度的地图匙持苟、动态路况信息堑恕透、综合决策和操作系统期浦惧。只有这样桓,把人弗趟纽、车耗、网酗刷、路同步的推进蹲蛊,才能够迅速的发展冉,否则又会碰到先有车函娶檄、缺充电桩的情况党全,所以需要我们今后的发展当中更多阔懊。与此相关的技术挂队吾,检测系统腥撵,还有一些法律法规体系拍,一些基础设施的建设摩豁长,可能还需要更多的发展摹。 我们必须要精心规划管劝奶、协同创新将,来研发自动驾驶的新技术拉豹。    一憨呐,安全良会丝、绿色试、便捷竞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闻密。    二瞬簿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉韩孟,多领域技术的融合亩,产学研各方面的合作隧胎刚,要着力推进协同创新桨缎,这里边由于它是一个企业的热点量戏,所以企业要成为技术创新的主体施绞。    三投堆吼,企业为什么要成为创新的主体湃较?我看了很多规划蟹屑,从现在一直到2025年赶、2030年扮垢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蕊,但是可以实现沿途下蛋孝哗郡,从过去当中附,无论是防抱死系统筛腥、电子稳定潮、测距警示苏宫逝、避障反应馁丢、自动泊车都是发展的热点齿,每个技术都带来了商业回报乳凤,包括我们在信息系统赎,包括这次互联网的技术绒天蹈,上汽互联网的实践滥蹈校,也看到了我们精相磨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尉盛盲,只有以企业为主体露欠,不断有新技术发展捻权来,使它在使用当中获得使用雷统,就能够推动它的可持续发展苏,所以它不是一蹴而就的事泡藕,是我们长期坚持的一个任务澜。    四霜罕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体席崎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智适庞说、精心规划盾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滇怂群,我也是觉得有一些东西包括基础建设疆,也应该放多这个测试区里面去土杉,使它在真实情况下运行门僚,才能得到一个健康和全面的发展哄泵劝。    最后我想说郊僳箱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垫俯辑。其实我们用了十几年的时间实现电动化弓蚀耽,推动了产业的转型秤,随着信息产业的发展梁掣揉,网联催生了新的业态裤,产生了新的服务业尾颗。轻量化带动的不是简单材料的替换紊蕾,实际是对汽车产业的一种升级缮、一种转型曹,同时现久波,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设物痊小,充电网服务体系的建设裸邻狭,可能带来何止几万亿的新的增长点枫呛。我回忆疏,在经济工作会议上总理说过一段话党阔首,“实施创新驱动战略的发展啃宛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寿错,也要注重用新技术涪、新业态来全面提升和改造传统产业赣掀锌,带动产业的转型升级书藤。”    作为结束语我想说喘善项,回归一下新能源汽车取得的新进展雌草计,下一步还是要全面落实政策屋匡、着力开拓市场吩、建设基础设施含、创新商业模式迹脸井,把握好发展的先机桅。我们要针对市场的新需求阿肮牧,深入基础研究蝗鲤,攻克关键技术祭肋水,完善系统能力块手胶,着力提高产品的质量和效益亮。要把握好汽车智能化发展的新机遇喂,要系统的研究姬,精心的规划沪眉,要鼓励协同创新企业主体千篮,大胆的尝试韭,来攀登自动驾驶技术的新高峰监,要凝心聚力动遣,发动优势哦透棵,动员各方力量涩耸龟,完善政策措施簇烹戒,营造更好的发展环境革。    谢谢大家!    (根据发言整理狮篇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桔: 陈理事长潦,各位领导外峨酸、各位朋友咳女、各位专家蛋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法计澎。我今天的题目是四网融合钝牌淑,什么是四网拟儡寝?交通网岗微辆、能源网浪瞳、信息网彼狡混、人文网亲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侵,电动汽车是一个能源的载体继茫,又是信息的载体精很锈,然后可以作为人文的载体垛。四网怎么融合洗错?怎么发挥电动汽车的附加值趣胚裸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系硕吹,能源跟信息到底有没有内在联系灿确仟,我提出一个储能熵理论供大家思考寇梧。    我思考创新的要素仇橙躲,要创新首先要解放思想快烩屡。解放思想要学习《易经》的精神潦,又要学习西方文艺复兴的精神容丝。《易经》是一个太极魄,太极里一半是黑拦乡券、一半是白爬,但不是直线微,是弯曲的赦晒度,黑可以变成白膜吻,白可以变成黑涸伪娟,黑中有白媚抵,白中有黑湍扇,跟它对应的黑就是黑创捕粕、白就是白汇。《易经》是变化涂佬粒,有时上谰唯、有时下绕牵,上时不要骄傲自满违,下时不要灰心驾,是客观规律鲸剁篙,都是周期性的淀悸,我们在调整泡横,要注意平衡动力统一漓蛊。    整体都是这样田水堆,全局都是这样喇菊,今天讲跨界搬湿片,要学习西方的思想就是文艺复兴多刊。文艺复兴的功劳不是在文化的画恐、艺术等等镶,文艺复兴是解放思想剿成郴。哈佛大学的校训追求真理袍。要把自然界的规律找出来解放思想窘龟,自然规律造福全人类豹都。伽利略关,罗马教皇威胁他录吃,他不怕和,他说地球起源被上了铁塔县扇尘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堆钾,被叫之违反教义输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师爬铺宝,第一个米开朗基罗灿麓皖,他雕出一个裸体的美男子乾虾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驾焊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汉蚊溃,里面很不容易街肛,从意大利借了很多达芬奇的作品屋。达芬奇不仅仅是一个艺术家梳检,也是工程师;看他作品戏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生标表,第一个从事解剖学渐丘。    解放思想考虑全局的问题钎蔽识。文艺复兴第一要全局思维粕灿,第二要有天人合一的思维拆,第三是环形思维瞥。要考虑全局思维百该,今天做电动车目标是什么联?有什么经济效益侵翁、环保效益千式、能源效益掳刚烈、民生效益姐煤狭,总体总目标要搞清楚穿,一定要有全局的观念奸沧。特别搞智能汽车全局性更大肥奔。另外要环形思维吾型,要反馈滑绵涟。然后是循环利用的思维焊勺滇。    创新柬,我把创新的要素跟大家分享一下虎。首先理念是创新之魂配冀肃。理念有很好的氛围焚,有了理念才有创意绅迟,创意是创新之源每。还有人才凯悲久,人才是创新之本蔼瞎。怎么能有理念钾棺?要有很好的氛围排暖仙,总结第一方面是合作精神渺,开放的、合作缮、包容边厂斧,双轮驱动挫、增值驱动缎、市场驱动蔑,通过市场的倒逼韭。然后要有完善的知识产权保护屯,还要利用网络大数据给我们带来的好处陷谴胳。今天创新制高点是跨界融合孔颊尽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寇堡价。“一带一路”我认为是跨界融合弛促秆,一带一路是西方的伊斯兰文明幕署,还有它把科技娃、技术挺、经济僻脆、贸易连在一起脆,所以我们要发扬一带一路的精神拦辱屉。我是福建人也是漳州人播,一带一路开始的是植嗵福和下西洋杏缝茂。我们要跨界融合侠排和。    我接着讲智能汽车款诫恫。智能汽车首先要有解放思想吹哭侗、全局思想考虑问题瞄。三个C我,第一个要连接起来锨答,第二个连接是要协调要合作妙绊踢,1+1>2磐识,那就是《易经》的精神诞拈答。第三个芯融,今天的连接是移动的连接钡,还有MOBILE娃司爬,MAN TO MAN膝兄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来覆翻钳。    今天电动汽车很重要的一个媚刻,大家买得起用得可靠捕。智能化以后间,因为有各种各样的基础设施和商业模式吐须,我不展开了琼吭。    从电动汽车变成一个智能的汽车喂,从智能的汽车再变成一个智能的交通婚,从智能的交通再变成智慧型城市太绕。我们附加值可以产生很多尸。根据《易经》价值精神免忻庭,通过交通网诗、能源网哺迁、信息网啼据、人文网可以产生无穷的价值机会佬木蜡。利用交通资源的全时空动态感知途,交通工具的全过程运行管制侯酿,无处不在互联坑、感知返乃椿、管控和服务缄嫩。    怎么布局蔚墩关?怎么把电动车进一步变成智能汽车眠,如何布局智能网联汽车技术挖清?我认为连程,不但对中国沏,对全世界都做出更多的贡献袭世,第一是制定网联汽车法规标准砍、智能技术己镁送、环境杆、HMI技术评袄、空置执行技术浦、智能网联的实验棱、网络和信息的安全剖番尘。    怎么做到网络和信息的安全虫丢?这是一般的云录使涛,怎么把一般的云变成安全的私人的云弘电?有很好的结构葡怀沏,处理器信染、传感器科抬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次假。第一是收集材料双菲,就地处理湃。第二是从收集材料到云之间要慢沛,一个是单点控制栋侍浦,能量控制或者功率控制火哩。一个是多点控制镰驼拿,能量控制或者功率控制茶,这是全局性的女。要及时处理戌吮撇,要经常互相认证购鬼匈,变成安全的云朝屠。    跟大家分享一下我做的一些工作违恒。怎么从理论上去证明这个是可持续的肖赖?我一直在思考所有的工业革命问观弯,基本就是能源更新块汕。第一次工业革命偿祥,瓦特发明蒸汽机复哀,电话封。第二次工业革命绵,美国抢占先机憨庞联,电气化惩,主要能源专项与信息建设额。现在第三次工业革命来了祭舅,中国能不能抢占先机颁榔?我们要做新能源钎到唾,信息大数据时代舅刨,我们百人会能不能更好地发挥作用澳摄?今天早上的研究会很好坦抡,我建议做一个尝试的机构剧,每年召开百人会国际研究会议溉烙,形成品牌禾盟堵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疚?我提出储能熵的概念邵斗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量漓彩拾。一个系统里面假如是孤立的疼珐、系统是不可持续的憨,一个是做功少诺龚、一个是废料是不可持续井煤滇。如果是物理系统城,分析储能熵蓖顺,熵代表可以再利用赌。总的来说匿,一个系统熵不能增加猾,熵要减少高晶,熵减少系统可持续筛。熵是储能熵皮嫡夕,熵是不用的熵办,下一次可以用诲么。总的来说熵是在减少态。    包括中国的历史池抖犬,中国封闭的时候中国就不可持续椿,中国开放中国就可持续卧迟。近亲繁殖以后熵增加不可持续驼。系统要做可持续性剐,系统熵要减少构,你的收入不能是单一的膝、不能是孤立的系统吹弯卸。因为一部分是做功谱,一部分是废料悼鞋徘,从废料里拿出来模蕾,通过证明熵减少定。从废料里面可以再循环烧巫适,那么你的系统就可以持续了匙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来款授踩,后续需要时再利用的能量的熵鲤午,通过储能熵概念的引入门,希望用来解释可持续系统的演化过程队檀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泰缔牛。    综上所述呐倒,不管系统是生物的或人工组成吗忻爸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔼庞奴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇ā,而这些系统工程特点是截沫,即使在系统研究过程中纠,一个熵有增加的过程涂绦卢,总体在系统不断迭代发展的过程中峨视,系统将进入熵减的状态竭谰鲍,因为系统具有自己生成复熵的能力缎途膊,从而保证了系统的可持续性改层纺。    应用在电动汽车昂,这个是分布式的发电捶卉褥,这个是分布式的负荷陕妮。电动汽车就是分布式的负荷突,还有分布式储能瞪,电动汽车有储能蚕拾、有电池享鼎驼。电池可以双向的吕拔漠,分布式地发电涉顿森、分布式地负荷底逛,在分布式的储能态炕,这三个系统可以持续秽,这是我要证明出来的毛圈。我证明只要你的熵是减少的尉恰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望为衰。    感知郊港贤、认知距蔷、行动遂齿速,不断可以纠正人的行为室塘,比真正的司机还要好请伐。    最后靛厘沁,希望我们以后的交通系统是舒适的飘从、生态的峡窖慨、方便的和安全的天。要做到这一点结,什么是成功汞世蕉?因为里面的成功是3个S蠕廓,SUCCESS嚷牟,在S茄、E里面画一条线都是欧元跟美元崎洽鸽,今天是国际合作暗款,虽然人民币还不是痴抬暑,是一篮子化的帝,人民币准备好了庙哆。ESY就是人民币飘夺句。    要有六个眼睛褪廊未,有四个眼睛不够链墨。第一要把眼睛放在前面解放思想嘎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维类,电动汽车下一年布局市诚时印,也要有前瞻思维袄柒溅。眼睛放在后面汲取历史教训瞄,要有全局观念能毋。要看到旁边的需要梅股八。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛙叙虽,不得不承认高端人才密集地在西方烧贰绍。所以把眼睛放在西方学习途,它沉淀了100多年镶拉缚。四大发明中火药是中国发明的妒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞬。全方位都看到了赎鸡,所以英文眼睛叫做EYE勿凳。第一个I是Inspiration彼,有了激情可以有想象力拿恋狙,然后有创新敢邯谐,但一定要融合迹,一定要集成侨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辈。科学要把自然归结起来辖斯庇,工程有十几种宿,要把科学咎吧肠、技术届盟、管理结合起来那就是工程袍幕谁,那就是要集成挽饲。特别今天要跨界地融合士哇谦、跨界集成赴,这样才能实现劳。但没有钱也不行滥鞋,今天招商局也来了很多金融机构锨,要融资柬贝称。    谢谢大家!    (根据发言整理瓢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩纪:李芳" "   回顾已经结束的2016年模肆酚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展享肚。在政策的全面推动下播,我国电动汽车年产销量再创新高画奴筏,达到50万辆左右朗,充电桩数量达到20万个吾骂踌,遥遥领先于世界各国搂。更为可喜的是唱汕妻,在规模市场的推动下耿,技术创新全面展开烙,技术进步全面加快客色柏,正在全面逼近世界先进水平凉盟疆。但是停体拜,在这大好形势下妒凄阮,质疑之声渐起敢陵嵌。比如烘,我国电动汽车发展主要靠政策推动书踩瑞,能不能持久砍?政策是否过于宽松寡,以致于出现骗补情况磐?另外睦魄,由于发展形势良好表,一些激进的观点也在抬头旁。比如县胎凰,要挡住国外产品进入中国市巢埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哦耐,准备放弃传统燃油汽车乱敖。    作为一名资深的亲历者太猴煎,笔者认为视,在这新旧年度转换之际锌畏斑,有必要分析我国电动汽车的发展形势抽博,梳理其发展历程妹,以利于业界对形势有清醒的认识囱邵、清晰的判断帕芜,明确今后的行动方向耻譬输。    一挝际、我国电动汽车发展形势良好    当前葱毯,我国电动汽车发展形势良好戎挡材,主要表现在两方面熔譬:一是电动汽车技术创新全面展开热,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娃,技术创新和商业模式创新层出不穷宪诫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面崎,比亚迪瑰深、北汽夕穿焊、江淮芥号首、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坡揣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侧凄,而是专门设计的电动车纪,续驶里程达200~300km甚至更多犯,能效明显提高氨,动力性叹猾缅、平顺性客烦、舒适性档、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平册阂捞。事实上螺愧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市磊陛。另外度阔,我国电动大客车产销几橡、应用占全球份额的90%以上狼谦,技术达到世界领先水平湃冲色。    在动力电池方面瘟坊磊,我国产量已超过日本确、美国掀、韩国唉泵,跃居世界第一横讹,且市场份额超过全球的1/3讳补。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面降笆,呈现高能量比掣晤、高安全性迹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矾嗽起。同时顺,产品水平迅速提高希,与前一年相比持碴,平均能量密度提高30%兄翁舰,成本下降30%左右其横廷。    在驱动电机方面僧驶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机文文凯,总体性能进一步提高斥逃,成本下降30%左右苗七。在电池管理系统勺截泰、混合动力系统颈杆嫌、电动助力转向揉挽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面救失沟,也都有明显进步断滦。    在基础研究方面味,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怕岭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孪吉贬,电池热失控匹、硅碳负极材料峰恰铆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快难送息。    2. 充电基础设施建设加快冻假,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下软苹官,政府有关部门出台了实施细则担,多个地方政府建立了城建琶敖冒、电力邓侵、规划等多部门联动的领导机制迫驴,大大促进了充电基础设施的建设速度辅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勘夏缅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搏崔,我国充电桩总数超过20万个寝霓,远远领先于世界各国丝晤。    在市场带动下饺虽胜,技术创新不断涌现洼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术快、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醚啼头、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术维、节省设备投资的车端交流快充技术惠估头、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用姑。    在商业模式创新方面贯膛,呈现出各类优势企业多种形式合作燎惩姐,加快充电设施布局诗、建设丝炒、运营的趋势兑肝艾。众筹建桩和特、合资运营傻、利益分成等运营模式迅速发展登肺凛,公交车起丛、环卫车翻、物流车费拦、出租车姥俏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模李行坞,广告推送窗碎、免费无线热点接入等增值服务开始出现份稍微。    在互联互通方面龟怂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矮闻齿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灵逢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凹其掀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定句度,以企业级告滦貌、城市级监控平台为基雌锕槎ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狄坎、信息互通的国家信息服务平台即将建立剔。    二没、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戈电龚,我国电动汽车的发展道路与美国贝、日本冒匣瓷、欧洲等国家和地区有所不同继,主要区别有两点隧空板。    一是政府干预模式不同倡巩。我国采取的是政府强干预模式尝剁动,政府进行顶层设计染,制定国家发展规划瘫拢魂,多部门联动制定全面的鼓励撂烹灰、支持政策郴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虽哭瞎,在市场发展中不断加强研究开发愧癌,技术水平逐步提高;同时潦炮矫,充电基础设施建设逐步完善龚。而美日欧政府多采用弱干预模式圃碉烩,政府支持共性岛赔、基础技术研究虾,给予一定的政策拉、税收优惠壁罚芳,逐步培育市撤尽;企业则根据自己的战略规划粉炯,首先研究技术茸谐骆,同时有选择下财、有重点地开发产品厦仟栏。    二是企业战略不同疼昂戈。我国企业多为在政府引导下被动式发展犬发,初期技术积累明显不足朽箱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淑俯盆,产品方向受政策影响大榷,各企业虽进度不同捂,但呈全面开花之势问诡。而国际大公司多为主动式发展屁幕欠,厚积薄发棘,技术有所侧重淋楔凰,产品形成特色迟蒂,如丰田的混合动力和燃料电池去、日产的纯电动煞、通用汽车的插电式搅纯、宝马的碳纤维轻量化技术等登且。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冒桓。中国模式的优点是市场拉动技术发展贩,不受油价等其他因素干扰琴,迅速形成规模市吵斜峄稹,全产业链技术进步牛侍夹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟丢桐,发展中有不协调情况把腑,如充电基础设施滞后恫九烫,部分企业盲目跟随边蹋下,发展不扎实雾,少数企业以谋取政府补贴为目的庙,甚至出现骗补情况田汤。美日欧模式的优点是技术扎实甜峡,发展均衡;缺点是市场发展慢繁,产品更新慢探纪帅,影响技术进步垒,受外界因素干扰徘帕,如油价低迷则市场难以扩大宿残侮。    笔者认为吭良狙,中国模式适合中国国情咕酱吵。我们不应过多盯住充电难确瑞、骗补等不协调现象遂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伎、技术追赶的大好局面甭倡。从另一方面讲漠绷寂,中国模式也有赖于我们的制度优势彭谷,只有中国的强势政府才能如此运作屡蹭,很多外国同行都很赞赏噶舅、甚至羡慕中国的条件懂剧。    另外锰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拨购墟,近两年有明显变化撂刻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侍徘、开发电动汽车产品寇貌崇,而且各种技术路线都受到关注的局面借。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扛沽硅。中国各大企业都重视电动汽车没有错赂滔弹,在现阶段已不能算分散重复地,但难处在于电动汽车不好做殿队么,需要有很强的牢等拼、全面的技术积累和投入齐。那些技术实力不够的企业饰础泊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邢琴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喂,而应准备应对“弯道翻车”的危险每卷食。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时画,可分为几个阶段静:当市场份额超过1%时弹渴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%馅飞,则意味着市场条件全面成熟柔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匈塑颇,又主管我国科技工作多年炉拾疙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吕凯。    对照电动汽车的发展鼓锣陀,在我国毕羚,市场份额已经超过1%;在美国和日本梅赔,即将超过1%唾。这说明币,电动汽车技术正在接近成熟辱菏经。笔者冒昧估计坝蒂瀑,大约再过5年左右时间髓川课,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题详千举,其他性能与传统动力汽车相当浚,加速性优于传统动力汽车了,成本的差距大幅缩胁┒Α;再过5~10年时间飘,电动汽车性能可全面赶上势晚渴、部分性能优于传统动力汽车狡填,成本与达到当时排放赋撮淌、油耗标准的传统动力汽车相当旦钨。但即使到那时砷差,传统发动机也不会消亡哩竭侈,而是电动驱动与发动机平分秋色联瀑,或更多的是融合发展水佛屁。基于以上估计稼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爱孩聊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展祭绒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作列,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理户。2009年凄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暴碳堡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琴末崔。回首往事病芜,扪心自问狭寐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的廓娥关。至于些许不协调现象花,是产业发展过程中的必然婆懦暑,是白璧微瑕线、瑕不掩瑜乡联波。笔者断言袍,按目前态势再发展10年味浪城,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界背,并以此跻身世界汽车强国之林盖檄蔫。    三缅冷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一访湃你,整车生产企业要更重视电动汽车炬绥。首先要制定好发展规划和生产布局固扣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视密耗携,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彩餐逻,不能两张皮纫品呈。其次要重视研究与试验施翔扭,需建立完整的田取、一流的研究和试验体系拘斧,规目炼恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统篓甘将。电动汽车相关技术发展很快奋丸归,要靠自己去研究发展瑟,别人的经验会很快过时攘系侥,更不能只靠“挖人”搞产品落饺畴。再次要全面布局闺坞,围绕全技术链开展工作骑蓄,不但要重视整车开发顷农,还要研究电池和电机烩,重视电池管理系统此珐虏,这是当前我国的短板吴屯璃,此外还要注重轻量化和系统可靠性评。    第二袜澳瓣,要建立相应的零部件体系删淌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贤痢试,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的厂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喘鬼。    第三吗桂,要开放发展编缺。需鼓励登蕾飘、支持合作伙伴引入先进技术和产品钾,像华晨与宝马献、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暴舞。历史将会证明裂雾,开放发展电动汽车会比关门发展更快伍。更何况猫咳粗,在全球经济一体化的今天般闯,关起门来自己发展是不现实的祁窍。    第四费拭蓄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寒里啸。今后相当长一段时期咐棱,将是传统动力与电驱动并行发展诉确、融合发展的阶段蹦,单搞电动汽车很难成功分轿森。对于只做电动汽车的特斯拉耍等,笔者并不十分看好洗掂门。    2. 对产业界的建议    第一好,要加强合作借宛。需沿产业链庆、跨行业合作尺敦媚,整车企业要与电池企业厦剑、电机企业方、其他电动系统生产企业深入合作臣线。以动力电池为例该轻匹,需要电池设计与正负极材料跑放皑、隔膜肪净、电解液窖、电池制造装备抄、试验装备吗愧煽、电池管理系统全面合作冷。优势企业和研究单位要分享成果门,互补短板秸慨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唱癸,要形成轰轰烈烈的大协作局面扰凰谐,合作创新骂,百舸争流砷戚,才能迎头赶上并超过世界先进水平寐朔。    第二患,要注重实践兽。汽车产品与其他工业产品不同泰,一是使用环境广且复杂陪渴,二是生命周期长改堂桨,三是对可靠性哦、安全性要求极高埃纺。这些都决定了仅在工厂镭、实验室不可能完善产品送管,必须通过多轮的使用实践虽僚孤。与电动汽车产品研究开发相比鸡毫,充电过程更需要实践婚蹦。像电动汽车充电过程这样长时间山屏奋、高电压盼痰、大电流窘、室外侗、无专业人员值守的工作状况棘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验良妒炮。    第三悄洗,在充电基础设施建设与运行中桓茫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痴咸。充电基础设施建设是一个新行业搬俊秤,在管理上涉及电力蛋缄、规划疾拢、城管韩挎、工商管理等多部门憋,权力交叉猫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衫,利益主体错综复杂尸咀。单靠一纸文件不可能面面俱到棵虚,必须经过相当长时间的实践皇疟,完善流程惯临,积累经验建。    第四歼,要加强标准化工作颗垃船。领先的研发排天饺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇禾贰,而及时总结经验省暇揣、制定标准又能为继续实践猾鹤屉、创新提供重要保障邪善骋。当前锹骨,恰逢政府推进标准化工作改革划唬冷,要求标准化工作密切结合生产痰、创新实践敛,要求鼓励发展更灵活伞闺扁、更接地气的行业标准韶舰、社团标准茧乖讳。对此沟花魏,业界应给予足够重视九炽。    3. 对政府的建议    第一坊兼,要保持政策稳定拖。正如前文所述辫碧软,我国政府的强干预政策非常正确趟高魂,发挥了制度优势酸美豆,已取得很好的成绩息钱拷,应该继续保持弹。电动汽车的发展涉及多个行业墒刹,需要长期积累皋掂,需要几十年的时间才能成就大业腑艘纤,切不可存立竿见影傲诞夯、一蹴而就之心握苍温。    第二迷,要及时对政策进行微调和补充完善判酸茅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搪窖拼,又由于此项事业发展快颗伍塘,新情况瓤胳苇、新问题入顶沽、新技术层出不穷鲁嘎山,因此及时应对踏舍、调整递很、完善是必然的羚。    总而言之磨逆翱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幻记腻,迅猛发展正当其时林。笔者衷心地希望朝野上下按痊城、业界同仁能认真努力工作们粉,自信且坚定发展矩昂。假以时日饯心官,我国必能引领世界电动汽车技术潮流壤梨疵,并以此为契机吻灵,跻身世界汽车强国之林句惺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆汉俺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脐把笆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踏萝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题臼坎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顺喉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贪。    他认为牛募,现阶段绥钾细,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蕾瞎露,但从长期来讲撤,新能源汽车技术发展路线要从电动化还猫窖、轻量化跑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合琳、轻量化与制造生态化结合款哀、智能化与网联化结合苹几济。    尤其在电动化方面梅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盒背冠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酷蟹邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力遣淋,就是家用主流A级轿车舜,在性能价格比上与燃油车竞争父黑。目前全世界都在朝这个方向努力怕收撮,如特斯拉Model3矮、通用Bolt逛孺镣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车船仙。”欧阳明高说癌。    欧阳明高说体,但要满足这个要求伞独怕,电池必须降低重量苟酬、体积以及成本涪将。此外瘫劝购,电池的比能量必须大幅提高热察,达到300-350瓦时每公斤蒂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹋闹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粕厂税,锂离子电池发明至今只有20年坛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年馈缮,2007年第一次在日产聆风上开始使用椽,可见动力电池的进步非常迅猛辖窘。”欧阳明高说桅伺鳞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拨霖。    但此前乏,主流的观点认为咎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呸幕掇,从性价比来看脆栓拉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围称火息,但现在随着锂离子电池技术进步僚,里程提高一倍乡,即在300公里的范围内老么俄,仍然在性价比方面有优势扭。    从技术上来看阿绒,在单位重量夺刀骡、单位体积下储存的能量越来越多犊炯售,成本越来越低杉檄,才能体现出电动汽车的水平和技术杭石。    一个好消息是舰,我国电池成本每年大约能够下降20%陡。据介绍怀炭,五年前萎癸涛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胆,去年平均价格为2.5元左右雄,2016年为2.2元伍,考虑到大量的电动汽车是大客车恰,其电池价格相对会比较高一些河慨。    “现在国内开发中的电动轿车柬稳杠,最低的系统成本在1.3元每瓦时牧镜劝,单体成本在一块钱左右体篇。美国通用Bolt电动汽车竣仍伸,单体成本为150美元一个千瓦时颊。”    如果按照这个标准舷汹百,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚊菊,但是按照现在2.2元酮玲,逐年减少10%到20%龟爬兴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猛搂。    “加上循环再利用做到1元怯忿,也就是说房咳,一千瓦时电池一千元人民币之内哼,是可以做到的椒醛臼。”欧阳明高称览徒钙。    对于具备性价比鲸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说光剑,现在一百公里约耗电15度底对,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夏萌竣,接近10度电一百公里淖。    “要实现这个目标虎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慑。目前电耗的降低空间还很大痉恭胶。如果能够实现上述目标蜂,一百公里的成本约在一万块钱绷,如果电池能达到300公里就是三万块钱狭酿膝,考虑到使用周期内省电和维修省钱紊奔胺,将具有商业竞争力视艘郎,这是电动化下一步最大的目标哀零炕。”欧阳明高说疤苟堤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拴剂贫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹅趟氦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氮霖等,但仍属于比较粗放的发展模式拭墙,今年电动汽车发展逐步趋于理性鸡俊。总体来看榔玫,走到今天啊革,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坡德潭。”欧阳明高说克。    事实上补瘫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一曝,由于销量超过全球50%以上婆涡辽,在国际上引起了强烈反响硷陕,无论是政府还是厂家记,都感受到了来自中国率先发力的挑战诉年艾。更值得注意的是陋噶卜,2016年如德国大众和日本丰田鹅相,纷纷调整技术路线膊,加快对纯电驱动的转型温。    不过蓝,纯电驱动的战略目标悔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乘瞪。对于混合动力技术来说剖歉狭,传统的汽车强国龚氛、汽车大公司比我国更具优势澈誓妮,如丰田路线就是先做混合动力牟,再做插电混合和燃料电池铅。    由于我国率先发展纯电驱动齐修,带动电池产业的发展达到了世界前列上倡匿,电池产业规模达到世界第一汗陕,总体水平位列国际前三诗规,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桓靛通,我国的动力电池产业链封换,尤其是电池材料炯,如正负极材料兰兄舰,在国际市场上的占有率第一布烂。    “在此基础上浅,我们以纯电动力系统(电池亥锌瘸、电机袒、电控)为基础平台旧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篇潮奇。”欧阳明高说侧藏低。    据其介绍虱,目前我国插电式技术发展已经取得进展甩皆蒜,比亚迪秦率辛谴、唐厕、上汽荣威550什啤队,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绅,无论是发动机方面巴稿奸,还是混合动力装置上诡评,都取得了突破川。    与此同时蠕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展维屏倒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斑。    “这是一个渐进的发展过程告捌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钙筛蜗。”欧阳明高说茂加,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醚艇,有效的回避弱项竞争努,有利于我国电动汽车产业的发展湃颅蔡,到2020年之后缸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进界访剃、同步竞争蘑郡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  编者按鞭埔壕:产品价格区间一下提升了近40万季,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菜禄。以安全环保为标签的沃尔沃霞,产品质量是其立足之本猾量铺。无论是国产车型还是进口车型希缕,质量都要做的和安全环保一样好古。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毙漓挛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庙,安全与健康至关重要酗,但在中国市衬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺八品。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凳舒,到底该剪哪一根线无?我心里清楚赫卸,如果我剪错了部还须,我们可能就崩溃了皖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态煎。在2015年整体经济增速放缓诵、股市震荡哆创芳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下情,2016年的车市本不被看好门。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声愧。1月6日斗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骗,沃尔沃对此解释为诲享恳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器季忻,更是提振销量的助推器盯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞧囊。   6月1日棱浆亭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职眯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犯藕藏,具有十分充足的销售经验技。但用他的话说凛败拟,他来自一个很小的市呈钅凇,很多因素他都不具备眷蔽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惧慕税。6月1日入职蔽沦,用一个月来熟悉公司的现状痢归,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逗忙碳。然而现实终究是骨感的收热,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鼎际,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堕。   “做决策就像电影里拆弹的场景猫看,我到底该剪哪一根线呢禽祥,如果我剪错了糖困,首先所有的投资会无效涟摹,其次会影响经销商的士气寡狗瘟。”陈立哲对我们坦言位睛俩。   他这样的想法并不让我们意外瞎年鸥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寿蕉。在台湾去湾愁,陈立哲要去走访最南端的经销商垄垛,早上出发中午就到了税,但如今这种管理方式已经行不通了拜畅。从前陈立哲的团队只有30人酞,现在变成了350人华牢,他说现在同事的名字都记不完潭。   “就像牌桌上的一个赌局淑挺衡,赌下去有可能是回本的疆步,也有可能就全毁了蕊,所以我每天都在想我到底该怎么做盗骂辜。”每天该怎么做椿观想?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吮,才能享受最好的疽帽。”这句话像是说给陈立哲听的艾。   2005年韧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吼傻河,沃尔沃一年只能卖1024辆卑,一直到2013年5000辆的水平舶诽砍,再到如今年均一万辆的表现袭,对于台湾这个小市场来说胺,陈立哲做的足够好效灵,他对这个市场有着复杂的感情苏驰故。   调任中国市场做销售一把手配,陈立哲说这很突然缆材乌,他来自一个不足以领导中国市场的市场男道。对于中国市彻焱铡,他还不熟悉扩,做市场工作要对文化富隘、变化钵、趋势有充分的掌握规,这最重要的三点陈立哲都不具备莱,他唯一能做的那,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袒翠敢,相信身边的工作伙伴筹,组成一个高效率的团队殊,去解决各种问题星蹈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惋舞,首先做的是内部调整荡。通过不断累积分析过去几年市场的动态舍,了解在什么时期使用什么样的手段蹿袭,反省问题所在雷倾签,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朝。面对三靡、四季度各项费用的下滑熟睫贸,倾听团队的建议奈微、做出准确的决策侮秤炽、将优势资源注入到最需要的地方逗。最后将宝贵的经验分享给所有人宦,把力量从点扩散到面南,从四个大区魂醒呈,再到全国鹃巳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皮,我只是把预算敬奇、时间等安排在它本身应该发生的场合藐褥。”陈立哲表示池顺:“我不是在讲官话忿哥睛,只是借着这个机会感谢大家郡溃。”陈立哲相信妨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的截戈。   内部调整告一段落几和,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阜贡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滥岗欠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缴,一下跳到80-100万茹充锌,面向的客户是完全不一样的桐锑庐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沏猎善,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铜号,还怎么介绍产品违藩?这肯定是不行的堑许哀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狡伎接,“与高端客户接触尖,销售不能觉得自己比客户矮一截焙谭苗,与客户要做朋友棠么,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品患检。现在培训课已经开展了实战模拟环节倦贪,我们在资金有限的情况下做到了更好岛侠。”   全新的管理阶层态槽盒,有限的预算豁,面对重重困境匈盛吨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高持绵,8-11月均超额完成销售目标腔差忙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糠庇,最紧张的时间谴。“我有我自己的节奏朝哀,我给自己两年的时间吻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争聚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叹公,经历了两次产品的重大变动瓦,但在他眼里这是最引以为傲的甭帕宝,因为这些变动菇烦镣、变革都是从使用者的角度出发陷剔,也就是我们常说的“以人为本谈。”   对于沃尔沃来讲软拌担,最擅长的领域是安全壤假群,作为三点式安全带的发明者嘶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期似。但陈立哲表示海,以整车品质来讲蕊,沃尔沃也和ABB并肩女杏,例如在底盘研发能力上季搓仙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狈,全世界目前只有三家在使用涵,另外两家分别是法拉利与保时捷阿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烫,陈立哲也谈到殿:“沃尔沃其实也做过6缸微、8缸发动机新,还有享誉世界的5缸发动机蜜甜窖。沃尔沃并不是做不到络咀,而是我们可以用更低油耗据碳、更低尾气排放的发动机达到更高水平咳嘉德。这也是全球各国政府的法规要求拱撼乓,是大趋势谅局弛。陈立哲说“这些信息副弟秸,只是没有在行销上进行传播罢了鲤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产媳沤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甜彩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城,改变了“国产”的概念狭娜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盎秦笑。陈立哲表态道察疥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谎。沃尔沃立志从中国出发界荷,以人为本的信念永远不改谱兑抗,值得消费者验证与了解霉。”   “沃尔沃就像iphone一样凰匆,它改变了人们的使用习惯话护。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舒:S90有三个界面同时提供信息券删,分层级的来处理车辆信息信。这一点很重要崇漠,体现了沃尔沃以人为本的精神汗牛。在设计方面吃坪诬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邻誓廓。用沃尔沃的品牌精神狸骆,再加上瑞典的风格溜,直接与德系品牌产生差异化蔼。如果从地域来看惟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡透灸绕。   沃尔沃曾立过两个誓言茎捷钮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化词宦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翰茬,沃尔沃全额赔偿诞。在陈立哲看来黑嘲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺多际。   陈立哲对我们讲道淬酿:“在欧美复,当太太怀孕的时候惮列,男人会考虑买沃尔沃丁覆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘲标珐,中国作为沃尔沃最大单一市忱,11月共销售9,076辆新车芬,同比增长12.8%;1-11月期间解谜,在华累计销量已达80,759辆挛诧,接近去年全年表现歉。就目前的情况来看鬼钢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辉。   在经历过低谷期的沃尔沃揽捷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗽,这无疑是对陈立哲工作的肯定食,同时也是明年的压力喘盲。毕竟“十万辆”这个坎戮伞,沃尔沃早就有迈过去的能力鲤曝污。   2017年芦缎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挽,届时阂裤济,S90 T4哦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呻癸评。对于陈立哲来讲蹿食笔,最为重要的是三座版S90眠弧焦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呻且,是全世界汽车厂商丰,在中国制造的单价最高的车辆嚎诵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐劲唇,“三座版S90可以达到世界各项指标徒凡孩,这款产品有能力改变历史河。只在中国生产粳炭们,以中国为核心的思维化,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了徊紊钦。”与此同时拷钦磐,全新XC60也将在2017年第四季度发布陡规。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵桌搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戈竿,所贡献的利润更是远超世界平均水平佬湘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人露。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垄碎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任世日露。“知道我坐这个位子的时候熔邦帘,很多人会紧张甚至惊慌廖哪,他们会很直接的问我裂缺,你行吗仇?台湾市场那么衅赝〕ⅰ,你行吗帮慰考?”陈立哲笑了一下说道诽券睛:“每逢这个时候叛,我都乐意告诉怀疑我的人耽久龋,我将在最短的时间内做什么辆某玩。”   两年的时间转眼而逝隆,陈立哲手中的“牌”越完善秸,与主流对手正面竞争的胜算便越大剑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敢斑迟,未来还有什么是可以阻挡他的呢钠响?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概碱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺版傲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梅兜吓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔父。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验参砷。为了满足消费者需求谱,推出一系列活动迎合消费者喜好辽。 上汽集团副总裁颂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月退,得益于荣威与名爵的共同发力疮吓涕,上汽乘用车共销售27.5万辆活仿监,远超去年全年的17万辆鞭。取得如此大的成就主要归结于以下几点琳渡募:新车的不断推出艇较、以人为本的理念及高性价比寝缺促。    上汽集团副总裁弓噶滴、上汽乘用车总经理王晓秋凳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畦酞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墓猎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袄湍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诫讳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杰熊桐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袜伞窟。同时吝欣剐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炯纤:个性而不小众台。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屡持,通过对消费者的沟通与研究厕项,已推出很多新车型辨雷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虏。王晓秋还指出蕉童寐,名爵现在的路线是个性而不小众莲,这就是上汽集团未来的发展方向午,上汽集团希望新的产品有个性澈妥庙,且能让大部分消费者接受临具卵。    据悉程警吵,自荣威RX5上市以来艾,名爵锐腾也迎来了中期改款挽田穿,同时新车名爵ZS嫉痞费、荣威I6也蓄势待发狈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豪履顿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时艘谢盛,上汽集团也很清楚自己的客户群体耿。王晓秋指出泪,新车型针对不同的受众群体横,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唬溃承。拿具体车型举例诚朴朗,荣威RX5更偏稳重丹巫,新锐腾则是一款属于年轻人的车攘,新锐腾外形活泼尉,同时考虑到消费者的需求惺船,我们对内饰也进行了升级矢沪蕉,并增加了10-12万的手动版认躲,使新产品没有短板泛饲士。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陛祥钵,王晓秋表示蒜,“从荣威550开始卷,上汽新产品从设计到销售回,最后还是根据消费者需求来决定视。”    据介绍鹤刀胜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酪裴。为了满足消费者需求却渭,新车不止在性能和价格上做了调整拢坛,还推出一系列活动迎合消费者喜好烧汤。例如骄亩的,基于年轻人喜欢足球运动奖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网倪,也已纳入上汽集团新品类时,预计明年新车65%会配备此技术弹楞火。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言先篙,“上汽集团一定要明白用户需要什么传,为什么要买我们的产品睫妓,带着这个问题呈绦,我们才能真正去理解用户桶边傻,落实用户需求侥,使我们的产品极致无短板房方,产品自然会大销哺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矾齐磕,竞争也日益激烈抢骑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潭繁疤。王晓秋介绍朝彻,名爵的价格基本与同级车持平雄搽斡,但性能更具优势睛捻乱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忙枪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吵,就像提到的让渡空间铃奶兰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烁怯,从而应对市场竞争环境毕氯臣。”    产品有了好的性价比和客户认知度色畅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毋香。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家校。名爵经销店到现在也有280家左右崩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络豆,其实道理很简单粕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妇举,且不断呈现上升趋势集,他们认为自主品牌的春天来了”腔,王晓秋表示警锻。    在被问及上汽集团未来发展方向时毋式,王晓秋坦言撮失,“首先团队要把理解客户需求荡、用心为客户造车变成一种自觉行动熄使拔,进而形成一种行为规范苯亢道。其次应时刻保持警惕翠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欠。只有这样股局,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甲漆拟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弓般透,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脐叙辆。这些修改背后有哪些考量和博弈必?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人高届。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佛淑抱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面输朵?   答欧捂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘎。一共收集了9246条建议箔嗡,其中表态性意见7736条部,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烯秋飞,占16.3%僵防。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理储等、网约车驾驶员资质及管理坍薯冷、出租汽车数量调控三个方面台爱良。从数据来看行,不少人对“京人京车”表示理解胚径,赞同的达到70%多潦赌,质疑的只有12%角。我们根据建议修改了125处募,不断扩大合规车辆的范围闪档垃,让更多人参与“分享经济”那煽笛。    “从北京实际出发几枚佳,兼顾多方利益”   问还: 为什么要求“京人京牌”辆丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答协烦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说科寇熊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多齿损悸、交通拥堵去熟、环境问题等“城市病”纷。在这个前提下棋,北京任何一项政策都不能“任性”贫,要从北京实际出发醋烦,兼顾多方利益皆晚测。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辈担,地铁最高日客运量超过1200万人次胯摹,公共电汽车日均客运量1063万人次秘奠筒,小汽车每车年行驶里程15000公里督富,交通压力与日俱增揉穿。但在我们的努力下捆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甸盗拌。    总体来说函,北京坚持公交优先的战略查宛铰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充关切,对其进行总量控制在所难免呜散城。目前北京市绿色出行(公交妈涡、地铁表妥、自行车冷、步行)占到71%烂淑,小汽车出行占25%梅,出租车占4%侵,其中包括比例不高的网约车出行答埠。北京出租车改革的总基调是猎侯澳:巡游车改革拾爽、网约车规范蕊拜、融合发展虫、错位经营驹、多层次服务九疙。我们力争进一步提高绿色出行比例串,为首都可持续发展提供足够交通承载力亭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问交烽: 政策出台之后砷邵射,预计将有大量不合规车辆面临退出绵疏,政府有什么监管手段确保政策落实到位计?   答层: 政策出台前冉扑,我们和专家小褂、司机丹、乘客卫咀试、网约车平台进行了多次沟通评,决定设立5个月的过渡期乖男湍。一是给合规平台苏谎廊、车辆闯身、人员办理手续;二是清理不合规车辆噶啊廊、人员等疚。    从服务乘客的角度驴继,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行响。另外赫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碳朔焊,因此提出过渡期的柔性考量背薪。过渡期之后剩遂弛,平台要加强行业自律才,我们也要建立打击非法运营的长效机制溃裸,严厉打击非法运营舵、克隆车和价格违法行为澜发羞,能够更好服务乘客俊腥、保障安全徊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泥靠: 面对新的经济形态短咳,如何创新管理手段函桃?   答建: 出租车发展中没有对立关系鸡肃。网约车以网络预约烩、快捷方便等特点欺挎,满足了一批乘客的出行需求谁。单从评价司机服务质量的机制看殿洪,就值得巡游车学习袖:如何与派单挂钩墒巩侩,实时评价唉。但网约车也有局限性土浦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管靡艰钮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势随秦辛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仙。你有技术优势位,他有线下服务优势嘲,为什么不一起干呢防?    管理部门也在转变思路绘妥倡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车换腔。通过推动巡游车改革及网约车规范郊,构建多样化服务体系呕,提升出租汽车服务质量淌祁密。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厘勤,在京注册用户已达218万人炼伎忍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车科署,提供差别化服务蠕。    “解决出行问题要标本兼治”   问诚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么男?   答惮苛痕: 群众出行问题的解决磐,需要放在城市综合交通体系中连棱报,多措并举商难、标本兼治冯驶领。一方面说,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捍哎,需要加快构建安全板倪灌、便捷徊编、高效灯府土、绿色兢、经济的现代化综合交通运输体系温。到2020年脆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冈搬距。    交通设施根本是为人口服务巩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沙签,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评辱:李芳" "   杨美虹透露某,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馈乓,大东工厂扩建项目也投产在即钎,这些举措都将助力当地经济转型升级碑盆。    在杨美虹看来糙,借助主机厂优势藉腹茬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虫礁蜂,配合外交部到德国进行推介匿桂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略单翁钡,从而推动产业升级嚷。”杨美虹说侨布。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容目,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泼邓。最新数据显示通扣,2016年1-11月冕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奥桨,同比增长11.2%描石,前11个月的累计销量固铣化,已经超过了去年全年沮缄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疏垮。12月13日收,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鞋。活动期间懦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访超辛斯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢憾獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)劳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济态枚坛、环境和社会贡献等方面取得的成绩泛徽。杨美虹向记者透露饲呈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》想,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惭冬。    “在‘可持续发展’战略的指导下祥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荚挽京。”杨美虹说商垂忌。    第一董,实效为先娜汞薄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拱说煌,“我们不做虚的蕉耐,我们也不做口号式的逃惯示,我们一定要解决具体的社会问题凭融媳。”杨美虹直言及踌梗,比如BMW儿童交通安全训练营诵,它是为了解决儿童交通安全问题叙。    第二彻被,长期坚持夺孪缄。宝马儿童交通安全训练营脖苹畴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笛概,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年土骗棚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坛,今年是第一年做课瓮,未来会持续焊部、扎实的往下推进需邯。    第三蠕,全员参与失。宝马做企业社会责任时昂乃,会邀请车主亮撮、经销商霉茧、投资人以及宝马员工溅恳,一起参与进来吝肉。比如宝马爱心基金讼愁啤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佛短,提供指导;另外炽鞘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部常费,定期组织各种各样的活动普览。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略己呸,将可持续发展贯穿全价值链涝粮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唤蜗李。”杨美虹表示氨南瓦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刷扫乘,主推工业旅游概念潞铣撅。    据杨美虹介绍纯叼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园态供捣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乏磊,助力中国制造业迈向高端背刀百,并促进东北老工业基地全面振兴节宪。    数据显示暮哩,截至2015年底粹矢毫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘟线,当年纳税额超130亿元人民币铃免。同时疆赎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会统撵,就业岗位较上一年增长了8.6%公。杨美虹透露藐马,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中际麻,大东工厂扩建项目也投产在即痢晚累,这些举措都将助力当地经济转型升级覆粱姑。    另外厘聪称,在杨美虹看来期饺脊,借助主机厂优势伺粗尸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捌涧沪,配合外交部到德国进行推介蹬帘寄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园南偿荷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挛渤吗,从而推动产业升级眠句疗。”杨美虹说魂似粪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熟层?关键是我们的差距是什么娜,下一步最大的点就是要提升品质筋郡凰,当然还要控制成本珊呕北。然后房瓷蓄,就是我们的正向研发和平台战略墟胶枷。最后耸涧,可以大大提高效率墓愤纽,如订货的时间是可以压缩的陶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巍希乔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一麓妓市:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郊热淬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述街华长。    徐长明说凹水,怎么理解工业4.0笛?这个概念是德国发明的势零闷,现在在国内比在德国还要热嗜。最近徊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稀腑,我理解它的工业4.0的本质时,就是怎么保持德国制造业的竞争力迹。在国际上环磁,德国面临两个挑战朵夹:互联网大数据和云计算乌。现在些扩,德国整个国家都在讨论士锚,怎么能够“不被互联网+”筋,而是“制造业+互联网”貌,这是他们重点考虑的问题叹纬德,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尘幻、宝马庙、大众迸。在德国列垫,汽车的需求是非常个性化的脖习杜,在这样一个背景下宛,它要维持竞争力抹鸽媒,推出了4.0的概念桐混姆,核心就是智能制造螺甸称。他们主要的目标有四个方面室李侩:提升品质合、提升生产力戈嫁、提升柔性化耗培菜、压缩产业饲,总的核心是提升竞争力弘驾阜。    徐长明分析矗,本土品牌下一步怎么做哄饶?关键是我们的差距是什么堡施,下一步最大的点就是要提升品质砷下,当然还要控制成本揩壤。具体要怎么做褂馁酣?也有几点吃体:第一唐部握,想办法提质控本拔。提升品质成形括,消费者理解有三个疮蜜芯:可靠性尽式、感观品质殴泡、性能肉辱。第一个维度腾息:可靠性是必须的耿到,现在光有第一个维度已经不够了桶踌,必须要加上第二个维度拱希驶:感观品质抄刹,看起来要漂亮当。在此基础上又发展一步辱借,就是性能的提升弘。最近市场上卖的好的自主品牌册戮,大概有12款车螺悸,年销量超过10万台呕,这些标杆产品首,性能上也不错景。因此垒喝,自主品牌下一步还是要想办法假,把这些提上去吭,缩小跟合资品牌的差距脾篇七。    这几个方面的提升纳娄,意味着成本也要提升霖,怎么能够控制成本潍谅头?第二方面的话题角湍苍,就是我们的正向研发和平台战略股。之前铜,我们很多品牌都是“逆向研发”补,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庆秋稿,拿过来拆解做测试抱筛呕,最后组装起来玛妇途。这个模式下丝揩,成本可能是略微低的藉吴,但品质拾便、性能有很难保持惭。现在必须要正向研究航摹芬,从消费者需求出发亨寄超,形成一个目标女膊,对目标做分析扇抛糕,只有正向设计亲怯,既能提升品质性能斧冯,又能控制成本壤,像长城未、吉利等等蹈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戒。    平台战略腔睬,在更大程度上控制成本纯挟。他说半缔淌,我们的开发嗣,现在是一款一款开发的琉农,零部件的通用性相对比较懈凇,最近一两年来耻,已经有两三个企业开始走平台化战略硼乾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车括、SUV和MPV垃。这种情况下炯娶痴,零部件的通用性非乘幔好盛,同样是50万辆的产量攀烘,对零部件供应商的供应量更大录功烁,就能有效地降低成本陈七昏。    徐长明强调衅,对于工业4.0的精神本质还是要学的法李,品质的提升是德国工业4.0首要的目标懂摆,它做了那么多的智能机器人冯崔受,智能机器人都是带摄像头的阮,在实施过程中的质量随时能够监测曹,然后反映到云端罚,再反馈回来随时可以改进棺。现在适勺,企业员工的工资水平越来越高鲜敞,汽车厂家很多在加班加点帘冀,我们要高度自动化平甸吐,这些课要补商须,应该有大量的机器人替代人工是臂。如果这么做了肥,可以大大提高效率佃菏,如订货的时间是可以压缩的心脊绒。比如戮受,国内一家自主品牌彭倦,从经销商下订单毫,到提供汽车产品最开始是40天辜嘶孙,后来缩短到30天骡,现在可以压缩到22天开哀达,跟世界先进水平比还有一些差距色。这也是德国4.0里的核心内容陕。我们不一定用他们这个办法显丘哆,但精神实质是要学的祟井融。    他说层,柔性化的生产也重要溶坚,但没有前面三个那么重要履阶。在4.0背景下睛骂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法换帕,而是学它的精神实质颠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戮甭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僚括导。更为重要的是款郸,放眼全球崔,驱动这些变化的地方就是中国紊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呕。    12月11日猩冕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号锾仄埃虹桥落幕秽。经过36小时的激烈角逐局,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出归,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利懂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示报侧,今后的五到十年无失,汽车市场将发生前所未有的变化劝匠。未来勃拇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务幸骑懦。可以说贤,未来五到十年汽车市场所发生的变化骗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豢。更为重要的是许瑟戮,放眼全球式,驱动这些变化的地方就是中国忍刊闹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哎敖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宦,作为企业爬雷谈,捷豹路虎非彻莸溃看重年轻人的培养某券逝。在全球鼓,捷豹路虎共有2500名管理培训生杭模。过去三年问趣,我们在中国也培养了30多位管培生浚每负。此外瘫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剐赖咀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才塘软。    在赛后的媒体分享会上艘,两位获奖学生代表分享了各自想法侩眉衬,及在比赛中的收获性庐。同时贯,睿侨森杀素、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甜锯。   问擂:捷豹路虎为本次活动提供了导师泄咖爱,请问这些导师来自哪里梨春插?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沫茄残?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猴?请学生们简单介绍一下自己的作品品滔,获胜的原因是什么糠笑?   睿侨森辈锣全: 我们为每支参赛队伍提供两位导师投戎甫。一位是捷豹路虎内部导师红,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坷,包括对行业发展的认知较、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘎、视角和指导很浩。这两位导师全程和学生团队合作酵履,提供专业意见粪京龄,帮助他们取得最好的成绩骑。   潘孟涛祥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会其癌抨,包括今天的学生桓套,将来都有机会进入到我们工程团队蒲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陛琼,可以来到捷豹路虎学习和发展咸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辈嫂尽,再加上扎实的专业和技能便,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹲贡。   睿侨森廊: 作为公司的管理者镶的芥,我们非呈停看重实习生继,我自己也会手把手教给他们工作的经验噬。不管是本科在校生还是毕业生罢,都能给我们带来新鲜的血液栖、新鲜的想法篇。    同济大学袁旭洽荣通:首先沁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌每摊温,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伸链跺。    我们都来自同济大学汽车学院屯疾克,团队成员有两个来自汽车工程方向规、一个汽车营销方向葛眯沃、一个汽车设计方向握。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疏萌,围绕“以人为本”丢臂娜,挑战的是都市环境里的出行压力碎来斗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师廉、设计师也有很多共鸣淬,通过一系列调整僚,最后有了这样一个以人为本坪非、体验为先的方案恒芜稿。我觉得鼓纬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因需撤森。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掸:目前独,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划飞?   潘孟涛潘: 我们会对人才数量进行评估和拟定皆帕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粉退。随着经销商网络的增加温笔肛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肆胚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蚕,从而满足未来消费者的要求缺崩舒。这些内容息息相关场,并且不仅是着眼于眼下酪痞,更是放眼未来堵蓄。比如链痞浓,针对刚刚提到的电动汽车战略琶施头,就要确保未来有足够的专业工程师储备妹,因此仑,我们时刻准备着丹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亮贰告。   问缎堡:在创新领域叹帘潭,包括未来汽车科技领域驾恰另,捷豹路虎有怎样的系统部署丸及耿?   睿侨森幂传导: 首先笔,作为一个公司岗僻绵,我们在研发领域有诸多投入为,而且很多的投入都非常具有前瞻性藏溅扛。比如说挽管促,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绊蓝。    其次瞧侵抢,我们想要通过产品和服务箔帘,把先进技术带给我们的消费者酿底设,因此我们的工程团队刹弹、研发团队必须时刻关注消费者需求究,做到一切产出符合相关性唉盎、可实践性原则袖伎。此外臂媒,我们每年投入约350亿人民币汗,用于车辆技术的研发和投产隘强。    我们还于今年7月宣布搜辅撕:在未来四年息,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虏刺顾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叔疲孟,并在未来应用到车辆技术当中萍歧。    今年早些时候乒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泪匪彤,通过应用软件及按需服务的开发与提供扣,解决消费者在出行中遇到的难题去脾。    与此同时崔稍费,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器魏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菏闻、办公空间慧茫埔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呕滇摧。   问挝:请具体介绍一下InMotion锨。对于整个汽车市场的趋势就赋诧,比如电动汽车技术副,捷豹路虎是否有着自己的见解店?   睿侨森伍盟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扛。我们希望将来可以将它推广到美国火、欧洲以及我们非常关注的中国市场纬囱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谴椒鹿,由研发团队进行分析绷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怪泪恍,我们也会分享给总部樊辉。    关于电动汽车技术襄,在洛杉矶车展前夕抨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毕缄。中国是目前最大的电动车市撤洹,并且有引领行业变化的趋势宋凰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攀,确保第一时间响应本土市场的需求忻矾蔼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相康玖燃,并于2018年正式上市坷,希望大家多多关注价情裙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛇锯噶:关于未来互联网汽车脱,捷豹路虎有哪些基本的认识嗜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求馆俄?   睿侨森腑范: 目前凯冉扮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郎鹃,它的发展甚至可以打破现有的晾、传统的汽车开发逻辑与循环庐脱。    针对这个话题豹龟蒙,我有两点和大家分享保:第一点乓鸥贫,未来所有的车辆都将实现互联网化镜里郡,现在能够透露的是径,接下来我们全新推出的产品玻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点亲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祥时驼。比如说迁撬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作榷晚镭,使用他们的UI界面和地图芭。类似这样的合作申,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力譬合峭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐纤:李芳" "   汽车网讯 12月15日挤,由中国汽车技术研究中心譬劝蓄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掂拟,从“市场化发展现状”侠竞僧、“应用模式创新”笆甩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流排,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铆,为产业发展建言献策及急箍、助力提升春。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录读另路: 第一故仇,背景改。    去年发布的《中国制造2025》缝,新能源汽车是重大发展领域之一祟慧,是其他技术应用载体拼,而且是先导性产业守。它的进展情况决定了中国制造2025畴荚、强国战略实施的程度录华眉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展成,从而能够聚焦变革晦亩话、明晰路径醇髓肮、凝聚共识材桐、引导相关资源集聚推广产业创新邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构其怪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布癸。总体报告是按照1+7的结构酷嫉科。1是总的宋贡,7是包括4个车辆整车技术摔湃葡,3个分项技术醛。    第二梦,国内外总体技术分析哀。    近年来苦,从国际汽车产业来说舰恭藕,低碳化憨效坝、信息化迟腥、智能化是一个总的大趋势济孤晌。欧洲暮、美国仓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛋疯,重点企业的产品战略也充分体现了三化恋兰闹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撤但浅。我国汽车产业特别是近二十年的发展顷滦,取得的进步大家有目共睹漂漏。首先及喀申,产业规模世界第一南渴疼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钨疯鼻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显料聊,包括品牌市场的影响力有目共睹艘,特别是新能源汽车警,包括技术颈摩、市场微羌、新的智能网联汽车技术第,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忌,智能网联汽车发展是非橙臧郑好的优势条件咖土。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阿,包括动力电池魂构、变速器画鳖。国内自动变速器原先是空白砷,近年来无论是CVT鸵摊鞍、IT垦靶、DCT都有自主的技术和产品卉袜,而且应用在逐步扩大惺莎衡。    虽说取得巨大的进步弓,但与国际先进水平差距明显协:    首先墩狼拔,发展能力上的差距轨吠。投入强度远远低于国外饺,全产业投入估算1千亿嘿,相当于通用锰、大众爱颈、丰田大集团一个公司的投入泌。    其次无僳,研发积累底。包括流程积累守、数据积累副、技术积累申如埠、标准积累菲,这些积累偏弱寺菊房。    另外拍痉鳖,从整个产业创新体系上来说贡,差异比较明显的攘篡,特别是协同方面借蔚。单个企业弱菏习,整体的协同效果很低壕矢,意识也比较低巨碘俊。在发达国家酒潦,单个企业强驶蟹报,整个国家的协同体系效率比较高人归。    基础不牢地动山曳獠肌,我国汽车产业的材料板痉萎、工艺基础跟国外相比也差距明显南隘。汽车产业吠癸编,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阜诵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仙,要求有创新的思路和创新的模式辟绣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求势奠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桐竭是。    第三繁,一些关键的里程碑悼。    重点是总目标督,总目标是基于很多现有的环境设定的别,也基于七个路线图进行测算琅罐稗。反过来说莆吃煌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倦燎,就能够实现保障几个方面总目标的实现飞:    1驳水档、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓷蒜。如果技术路线图能够得到实现慷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嗽邻,之后往下走掠谅瞧,这对产业来说入你庙,甚至对国家来说是非常重要的膝识。    2村伺檄、希望在2030年左右嘘弯摧,汽车产业的电动化转型基本完成离撅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上傅抗。智能网联汽车市场有一定的占有率虱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嵌。    3媳授、建立有竞争力的自主创新体系屏呜。    节能汽车在2020恃灵、2025阀樊癸、2030三个阶段提出典型的指标惧悲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猩,5升烁、4升具扛、3.2升莫啪书。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猩,2025年15%暗落拢,2030年40%以上年。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氯毖携、自动巡航林憨、车道保持应用已经很高古骗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仁棵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蒂吾臣,经过技术路线测算实现总的目标违锈。从路径识别上来说跺退竞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口花闻,以能源动力系统优化升级转型作为重点忙收潦,以智能化水平提升作为主线突菏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑当埃康,全面推进企业产业发展偏星。    第四尖嫁,分技术路线图的基本结论酸怠。    1男、节能汽车屉对。总体上有很大的共同点泡心,重点在混合动力技术慕官、内燃机技术狮品、其他驱动技术浇箔庙。混合动力是技能的主流技术阑,当然轻量化也是另外一个犁设,但是轻量化有专项的分析呈,在这里没有强化惺匠融。    乘用车总体执行轻量化素桓、小型化港、混合动力坊箍钩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失貌讼常,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哺。    混合电力是一个主要的技术思科搏,达到5升线,4升巢吮、3.2升的目标镭街,混合动力是主流板,其他是共性的粉佬骆,轻量化菊誓娩、摩擦等酚。    商用车混合动力应用时间稍晚磊笺,重要度低于乘用车箍。    2五椭、纯电动与插电式混合动力汽车开谓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挨品,加强轻量化成为趋势盘。轻量化对电动车更加重要体嚷。对于插电式非常重要的协耙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冕,驱动毖诡、点击成世、控制协脊驾、充电绘、混合动力发动机廉吮渡,高效耦合发动器涸秸乏。动力电池本身有专题俱昂,在这里没有过分强调饥浚。    这两种车提出了总体的发展纲要能擅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式薪借瞳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的材抄某,甚至可以忽略不计欣罕。    从四个层面梳理了技术需求翠,提出了一些优先的行动项露膳,面向纯电和插电光别扒,国家科技技术支持十五年了拒毫刚,下一步除了电池列为专项之外规评拇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持措。    另外传坊痴,聚焦关键零部件豌、基础突破和可再生能源佃筒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咖磕卧。    3砷、燃料电池汽车配沮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奔酚。从中国汽车产业来说汞,现在重视程度不够郸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究口韭通。希望四部委提交国务院进行发布和实施纠嚷。    在研究过程中供,大家对燃料电池认识分歧比较大黄砰,或者没有共识慨棚康,这里特意保留一个燃料电池发展目标洪掇低,跟发布不一样伺晃陇。发布时2020年达到5000辆的保留规模窗膳,我们是1万;2025年是10万瘟,发布时是5万;2030年是百万祈,发布时是10万宛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛇矢苗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池前,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度期嗽蓟、耐久性你农、成本奠、氢安全栓里谋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悼电矛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜避半踞。当然奠步拘,全技术链的技术攻关需要做苟京烹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谈纤。前期小功率燃料电池澜,中期是平衡的燃料电池梁膜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晤署,到最后全功率的燃料电池羚糙。当然嚏痕,电电混合是最主要的舰吠,最后电池小容量的技术路线蕾唐,但燃料电池的功率更大一点牵祁横。在这四个层面进行了技术创新梳理哀快编,燃料电池要解决的东西很多从,包括材料烽协、膜匠、电机洗侯溪、燃料电池奶担块堆贡耸、系统技术吕匙、整车技术嗓突。燃料电池也是下一步国家科技藩绘、资金支持的重点藐虎佃。    4想、智能网联汽车雾委,这是新兴的技术发展趋势玫及。其重要性与新能源汽车同等重要结丰粮,有部分专家认为更重要落省垛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大快蔬陈,技术和应用的优势度胳隘,也是机遇卧歧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寄,涉及到国家信息管理奖。对核心自主提出了很明确的要求谜锚,即两横三纵箍。    车辆技术上更多的是决策那吹、执行匹。信息技术星锻淘,信息安全割趴,地图技术也是非常重要的沟馆矗。两纵触缄纳,一个是车载的为,一个是基础设施漏。智能网联一定是循序的惮镰,智能网联技术最容易得到大规模的应用颂串。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侥溅。这两个路径总体上循序得到应用粹瑰女,从商务车来说考,更容易形成娄笛牛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盎诉槽。    从四个层面聚焦一些技术需求舞玩。跟燃料电池一样揪,需要解决的问题更多一点盎仿颗。从感知决策执行的坤怖娠,特别在决策阶段潍,差距是比较大的抽烦舵,感知当然也有差距拼。在信息层面删,大数据却钉、云平台皮桓,相对来说中国有比较好的基础和优势兄携。    作为一个前提类眉,对标准法规先决性疮了,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粟岛块,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件臂恕。制造技术不细介绍了菩兄,还是聚焦在新材料的运用绰趴扇,以及新技术对制造技术带来的变化啤蚂谦,聚焦方面进行了说明寺。    动力电池久宦,分三个目标搐崇,目标上有比较大的讨论和争议雌皑譬,比如说新阶段提出了350枪抬、400常凉局、500的质量要求菜涟绍,争议非常大俱癸嗣,重点几个层面沙邯:    优化现有的代表电池技术狭览祥,提升技术水平暇输九,特别耐久性譬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贡妮。国外的装备很难形成有竞争力的差别棚撕肌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线劲诺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系攘枷程。现有应用以企业为主体来做腿。当然蚂财幕,也会关注动力电池的回收利用技术败杏体。    最后驶鸵惋,轻量化颗胳从。简单来说逆矮,前期聚焦材料技术森极授、设备技术澜、制造技术昂、回收技术拴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巾犀膏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灌矛驳,比如说传统的四大工艺的变化拎酸深。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯钞踏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菲肺、供应链耗、资金方茄艰、汽车等方面的诸多质疑耸碱。期间,明确表示不会放弃造车冕评磺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传青病胖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陶郝腿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柯驾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的临。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逞、互联网及云恭酗、内容蓉、体育,还有三个端口类的,手机羞构、电视申把撵、汽车短纳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业链狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疏募摄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功椒缉脸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亨。    乐视的电视做的确实是非常不容易鞭澈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翁嗜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元关羡仆。总归累计亏损36.33亿元杏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面委。第一部分就是投资人的钱蓟粉了。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奶憨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敞悼匆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敌煤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裳沪、体育43亿峰、手机50亿,房地产64亿芍距、内容108亿费效、互联网金融151个亿蜜、电视187个亿甩杆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梨迟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卡墙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的临酮费。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败港捷拆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魔隘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件够煌漆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秒才。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙录洗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疙鼻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绩摧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瘦救。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呛持。很可惜,你们蒙眼狂奔翻戌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肮男。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物阿:李芳" "   12月10日犁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惋:一条是政府主导热令、政府补贴的方式短,这是当前的主流獭迸。一条是消费导向疟船,依托市场的内生成长道路冉港豆。”他表示豆霸,(电动车产业)进入者中曙呜戚,大多数最终可能会被淘汰耪扰,但是不能不给他们机会弊囊。国家已经开始放宽市场准入钞够客,此时潞期寒,应该在两个方面把握好政策烘腾:1纪、应当欢迎新的进入者桓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者反虐侧,让投资者自主决策毫炮邦,自担风险恢熬揭。2棉斡汇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳歪,严格市场监管吝割,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绵,目的是建立好的产业生态朽描啪。电动车产业化按校缮,最终必须依托市场来完成呻,因此癌共,政府的政策必须产生长期预期碧同鲜。推进政策应当借力市巢懿憧蕖,发掘市场的潜力脖其狭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剧括赣。政府政策不干预技术路线次,政策的实施不是导向对政策的依赖爽棚侍,而是政府作用的适时发挥分弗愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互裙鞋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炭读,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睹,戴姆勒有望在今年成为全球最大苹讼侥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盆,这一目标比原计划提前四年实现鸡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布群免力:“戴姆勒今年即将实现这一目标倒艇诬,比预期时间(2020年)提前四年嘿从既。”   据悉先,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懦矮馆,当时受到与会者的哄笑亥雾稀。然而铆店胜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近突,领先劲敌奥迪和宝马寡弘。(实习编译碱缔哆:刘欢 审稿全骆票:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈劲帅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侮:韩大为 版权作品蹲携许,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄,严禁转载摆梳,违者将被追究法律责任敢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道麓黄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涕卧噶。在提及新品牌“WEY”时超熬辣,魏建军表示涵混,“将夺取丰田和德国大众的用户”恼槽。   记者砍吞痊:为什么把自己的姓氏作为品牌锨经掸?   魏建军羔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凸。我对WEY很有自信殊谁撂,就使用了自己的姓的风轰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吾称堪,但在中国汽车行业我是第一个膘荣。   WEY之所以采用英语膘,是为了要瞄准成为全球品牌具髓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耗疲小。   记者铆:对于竞争对手有什么设想吻奇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军律:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瀑菜棋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势标糕脓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亮加,在此基础上还要实现15-20万元的定价懊保桐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牌。在性价比上WEY更具有优势芒侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坦:李芳 版权作品腻掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载翔,违者将被追究法律责任锣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妮欢,新能源汽车的发展也不会受阻垒板。   根据工信部核准的数据逆脯局,今年前三季度慑爸办,整个新能源车销售16万台铣冀,同比增长83%花鳞。其中卤灸,新能源客车已经占有40%以上的比例衔,达到了近半的水平淳抢郡,发展前景面临压力枫轰,但乘用车只有0.1%吓。“我们涨十倍是1%范嫌,涨100倍是10%赊蓟痹,新能源车发展有巨大的前景和空间葱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颇聪饺,全国乘联会秘书长崔东树说亲妒多。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雾抨傲。根据国家制定的产业政策要求麻骚,到2020年杭司趁,乘用车百公里油耗要降到5升稿瞳坊,这意味着五年内降38%的油耗皮。“基本上谁也实现不了澄绞,只能靠新能源车来推动蔑改飞。而这种新能源车量袖,插电混动可以降80%问焚,纯电的可以降100%的油耗丹趴,这种情况下只能发展新能源车歪换韭,这样新能源车乘用化方伺乃,为什么我们一直定义为为生存而干参久,你不干就要挨打仁。”崔东树说撕。   另一方面搁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者完,因此定价弹性很大仙涂。”中金公司的研究员李璇说化堆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摩单,为消费者提供很多选择盗拜孔。随着技术进步和更多电动车型的开发逛论芥,新能源车的成本会不断下降欢怜,比如碉劳吨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泄岔。“中国的纯电动车型出来以后蒜媳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多臣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汀,发现基本上17挥、18年以后的新能源车烷独,达到8年10万公里以上寿,整个成本是比传统燃油车是要少的烫冒镰,甚至是少了20%到30%摔夸策。”   电池是电动汽车发展的核心焚纱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匡堑笛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同午,电池成本还有很大的下降空间散冬。目前跑,整个电池的产能供应相对过剩痉扭埠,国内电池企业达100多家芍弛佩。据统计吼敛朽,目前整个电池的价格大概在2块多左右氮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乃。因此壕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刹巷,这样才能达到标准台据裤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示佃速蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪世:李芳" "   我们不认为绝对的销量辩技,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轮眷方。衡量一个品牌成功还有其他的因素戊渴顷,比如利润率环问,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标般怖醒。除此之外此勘屏,品牌力县、品牌的知名度卿垃、美誉度蠕、影响力凑囊显,也是决定品牌可持续发展的重要因素碍读纱。宝马在创新精神上是首屈一指的逝围让,因为汽车行业正经历巨变慰裁搅,在电动出行膜、智能互联规亥媒、无人驾驶等一系列发展方向上驴浆,宝马都打下了比较好的基础刮。    临近年底懦儒,伴着层出不穷的新闻事件距斗,高档车市场竞争愈发激烈毫宦串,作为全球领先的品牌——宝马薪郎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目替茂。近日鞋骇邢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掂芬,听到他开诚布公岗煎庙、推心置腹的看法倦粉岗。   问畏:根据最新的销量数据白妮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邪。那么疲枯该,您怎么看销量付赫、利润势窜、与经销商合作伙伴的关系腿海权? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慰锰: 每个竞争对手的情况不太一样惠陇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脐,所谓的增幅我们一般都讲同比刃,是跟去年的基础关系空干。几个因素加一块儿篮,我们不认为绝对的销量垄度,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔼。对于宝马而言稀懒,今年前十个月田芦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车礁沟,同比增幅10.2%授洼到,其中BMW品牌销量将近39.8万辆无竿尚,同比增幅接近11%摊妇人。我们对这个数据还是非常满意的孪慰,这也达到甚至超过了我们内部的目标咎我。    除了销量本身的绝对量或者增幅扑咎碗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素详,比如利润率痛冠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碍。除此之外袍,品牌力朔、品牌的知名度委念韶、美誉度边豆讥、影响力酪,也是决定品牌可持续发展的重要因素骂。宝马在创新精神上是首屈一指的骚翁位,因为汽车行业正经历巨变物渤酒,在电动出行棚驴、智能互联姜骚台、无人驾驶等一系列发展方向上福盼剔,我觉得宝马都打下了比较好的基础背。总体来讲灌,我们并不惧怕任何竞争庞,我们也欢迎竞争杠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势染牧超。   问蹦:最近界偶频,关于奥迪的新闻比较火溺冗垒。   刘智筛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乾。对于宝马品牌来讲床,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庙,双方的关系也非车舛浞荆好怖。所以送隶幻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司另,一个是宝马(中国)茫攘,一个是华晨宝马肩,但是我们有一个整体式的营销团队幕偏壁,有统一的零售网络戳,我们在总部有一个统一的管理团队悉细败,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藕票。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略趴睫桥。至于竞争对手我不是特别方便评价茹疟,不过至少释放了一个很好的信号诉胆,豪华车市场的前景依然很好窍赊。    问丰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展傻?    刘智瘁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度八势。因为从经济的基本面来讲矗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓜、持续的发展态势行搔篇。之前以出口滑、基础设施建投资的经济拉动方式桂烽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卷敖。需求的增长其实就表明了对于车的需求行,其中也包括对豪华车的需求科。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镭吐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叉亥律,这几个因素相加粒替,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间华。今年瞎硼,豪华车的“盘子”接近200万辆块砍岛,未来可能每年的增幅不会特别大溯睬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贡。所以瘦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惦,力争在市场表现上优于竞争对手琶。   问赦廓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尉茧,这一岗位和以前相比有哪些挑战妥被马?   刘智鄙苦酬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乔维,因为我在宝马的八链杏、九年时间沙俏木,换的工作岗位也挺多的雾。换了新的工作以来怖抄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营独,比如负责国产车的销售导煽模,可能是比较短平快的柒宦,看的是一金涸苗、两年之内的事情呐韦愁。在宝马中国总裁这个位置上貌,除了目前公司各个业务板块的运营屁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题第宛椿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痕鄙荆,像无人驾驶挖猫、智能互联韦、电动车巾,包括数字化营销累馅胸、品牌年轻化等等一系列的东西埔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钩某,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亨仁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泡刚崩,力争在中国市场上打下一个非撤玻好的基础饺。我相信殊辜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候跑褂晦,宝马会拥有非常强大的竞争优势查刷混。(中国经济网 记者孤察:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   原标题弘斡蘑:王永清涝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底觅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凛。别克品牌今年销量已经突破100万辆颂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嘿梨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名享擂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰潜相。数据显示苛绘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哺,同比上年的446764辆下跌28.64%袱点。上个月懦送庐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罐沸。    因此丁教,在车展期间接受记者采访时封,王永清表示铂翁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造布概戮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顷盒聊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脚仙,但全年销量依然会同比下降20%左右伐畦梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倍驰镜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快椭缎挪,可能在布局上稍微有点滞后饥差。现在对于雪佛兰来说联斥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”附存孟。    事实上舞鲍律,雪佛兰已经开始了提速布局但猜鳞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妓炮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呕饶。王永清表示氦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矗,2016至2020年投放超过20款新车然。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拎漏伞,30%为SUV车型渡,并将加速引入包括1.0T琼好孝、2.0T关撬溯、8AT傲勺敖、9AT链徐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境超,未来SUV将成为主推车型层冕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烧禄偏,轴距2725mm戒世,将与全球同步进入中国市场溶棉肚。同样杜浅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫉惦碘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场欧。    值得一提的是涝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吼辜尘,拓宽产品线师牢。RS车型将采用包括侧包围雇灯、运动尾翼规、双排气管托稳、降低化运动悬架完裂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唱倦,并加载多项ESS智能安全科技贬。    在品牌营销上们砍匡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惕驾艰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销笨颁。另外动莫搜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惧很茬,演绎雪佛兰“热爱骸潍,梦想好朵膏,行动鸿,分享”的精神傅思。    “今后新车的利润越来越刑暮喝帷,主要利润来源于衍生服务财淳苏、二手车置换等色。相信雪佛兰将它的结构调好后书漆,未来两年将会真正出成果省抬。”施弘说晨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外善,上汽通用的新能源战略也将全面提速钳寂良。车展当天粗颂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钨报拣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发传丹丧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睹魏且。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磐乒琳,发动机的最大功率为73千瓦慰阂,其中电动机负责驱动埃,汽油机负责发电淘,它的综合百公里油耗是0.9L骆侠。从上汽通用发布的节奏看狈苹刮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了深。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案委量篱,王永清说卸陪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粗评,产品还要丰富挽擦,才能满足这个法规的要求碧脑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巢目,到2020年之后比例更高高誓烷。王永清表示较畦:“估计到2022年舒潘颈,我们的电池技术会有很大突破捞皋耍,能量密度大幅度提升姆,成本是大幅度下降脾。这对纯电动的新能源车发展是好消息铣卵痪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢航侥、豪华”品牌——WEY劫伤,W01搜、W02两款全新SUV首发亮相差,售价区间将在15-20万元竟圭。对于新品牌的未来发展规划搭柏辅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乌劲襄:“WEY品牌明年将有3款车上市钮江,到2018年还将推出2款左右的产品怂孩非,以支撑起全新的销售网络体系戚篮氓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旧按鲍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贫边,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裁始创,8月份推出第二款SUV W02沉就,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彪籍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匠境挎,魏建军详细介绍到添,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA誊幻帽,配置上拥有最先进的安全技术渐级咆、智能技术捞缺称,也更加精致溅薪。此外在性能上两者也有很大差异笨娇,例如在NVH方面泪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扔浪刷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叫。   在经销渠道方面嘲似,魏建军介绍说现:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络十,没有想过招募新经销商里先木,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作江。”   对于新品牌的未来发展吾兔嚎,魏建军信心十足深甭,他表示裴:“我从没想过这个品牌会失败撤册,只有退路封死才能做好这件事冬妊双,自主企业只有没有后路才能把事情做好耻。”此外龄迪黄,魏建军坦言涵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法林校,因为新品牌叫什么并不重要畏错。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓疾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戮,将方向转到共享经济环、互联网蓉算、自动驾驶方面新的技术鲜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忙怠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上保,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凹、生动的演讲赤唉烹,就城市交通沁耪皮、自动驾驶和汽车互联等热点话题嗣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索多,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莆渴。    徐大全说揩蚕,博世始终认为磨心,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汐沤市,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式街参咯。    徐大全谈到化够桨,作为在汽车领域的老牌企业么托,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溪扦剂、多样化的发展态势和需求道蠕斥,博世已经有了自己的思考和方向汝。    他说朽,如今冀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厢徽,将方向转到共享经济趴、互联网湾、自动驾驶方面新的技术雾夸箍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说列绥,面对新一轮汽车技术的变革酬,无论是传统汽车甲、零部件企业划,还是互联网掣舵、科技企业匪边辣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甜嚼:互联化刨啤、自动化和安全化氨。我们预计单,到2021年敝,汽车将成为第三大互联移动实体董括挪,同时扮演人类的第三大生活空间鹿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刨贯,来充分发挥互联驾驶的各种优势窜。    谈及自动化领域授萝,徐大全判断熄角熬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坟焚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术台,通过持续创新驾驶员辅助系统屯失,从辅助驾驶麻、部分自动欢菩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氨姥,分阶段朝“零事故”愿景迈进溺。目前青驶蛇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耪导,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晾墓啡,到2020年左右瞬,自动泊车功能将进行试点项目测试嫩抚。    说到自动泊车飞莎,徐大全特别谈到停车难的问题豢。他说裸,停车难是在城市生活中的一大困扰霉硼。今年骑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沽喘焚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题水。在八项智能泊车功能里退,“手机查询停车场位置并导航”湍刨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挂揪美。其实逛辜粳,在大型商场里裳失级,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汀桨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础体碳咆。根据一项市场调研显示蓬藩,2015年毫卿廖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侵北,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力收。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台完袜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碘分,在深入巩固原本的互联化睫芳恨、自动化和安全化“三化”战略基础上欣,博世今年也把两轮交通瞥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陪推。    他介绍闻据去,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衔悔不,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力玫。未来十年爆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痘蓬爬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性朗。    在两轮交通方面炯醒鲸,博世提供两轮驱动榔、安全等各方面的解决方案刀,涉及两轮电动车鞠、摩托车洪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蜗汾倍。    最后遍七毕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堆,满足这些变化的需求挂邪社。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝赦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讽炭插,“双积分”法规魏酸师,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议跺绢疗,连日来详,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温馅,让观望中的车企备受煎熬阮。针对业内关注的焦点问题劳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全薪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》面糠:不久前侯珊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规麻唇贾,如何理解这两套方案酥涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全归措桥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)械警排、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联圭,但又有独立性孝毫,各自的核心目标有所不同浩彩钦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量四,进而确保国家能源安全董默。由于中国的石油对外依存度已超过60%擂刨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求首,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展态伙捕,进而实现国家节能减排的长期目标叛伐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熔,但现阶段并不能彼此替代孙。对于CAFC而言瑞屡控,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求救,其中当然也包含新能源汽车腿靡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吹赤埔。但不同的企业由于自身能力测、技术储备和对未来技术趋势判断不同操,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毋灭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奠囊枫,而以后补贴将逐步退坡喉欧,企业更担心成本无法负担斜伯睦。因此仅有CAFC法规炕稿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况多炒,所以有必要出台NEV积分妨绷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纫搽。同时撂韶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寝疆辉,从而有利于新能源汽车早日取得突破戚潦绊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秒际通,其目标应是降低汽车及相关产业储椒脆、乃至整个国家的碳排放狄孝叔,和降低能源消耗诉求不同碘。作为碳排放第一大国瘫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奔劫竣,后续国际压力还将不断增大篮。因此恫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疾,从大方向上讲是正确的特惊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啥,这和NEV积分没有本质区别倒舷,也无法确保总体低碳目标的实现冬赤摔。实际上囱,跨行业堪巧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贫叔红。以电动汽车为例说贬扳,其在使用阶段确实是零排放僧剐当,但与欧美不同介轮彼,中国的电能以高碳电为主抄道,因此在发电阶段有相对较高的碳排放届赣。也就是说缎,在使用高碳电的情况下卯首那,电动车全生命周期的碳排放并不低秽土。这正是碳配额管理应该解决的问题缅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中底,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踞么驼。实际上奇,将新能源汽车确定为国家战略品沦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啦敢,生产更多的低碳电剐,否则减碳的国际承诺将难以兑现含绒。    另外纱领,对于汽车行业避派稼,无论是CAFC校、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同省焦,但都应该由一个部门来统筹策划始睫,系统思考景努妙,拿出科学涧、系统娘绦、具体扮辨、有效的管理办法来推动实施闲坏捻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面婪荡。    ■积分交易细则需加快制定颧悄蒲、尽早出台    《中国汽车报》蟹垛伴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定般虏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翅泻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迹擞?    赵福全愁断:确定合理的积分价格拈,涉及到技术喉钾唱、成本和市场接受度登灭邯,需要综合测算和动态调整殿踞缄。我认为基本原则是崔非腻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倪,让没做新能源汽车的企业有经济压力缅示挺。如果NEV积分是“白菜价”佰弦,大家直接买就可以遣盎,谁还会愿意在新能源汽车上投入随?    因此庆,NEV积分的定价应足够高苔枪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疆,通过自己的新能源产品获取积分份镭链,满足法规要求燃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业料,能够通过购买积分先生存下去画酥倘,争取时间把自己的新能源产品做起来拖。    《中国汽车报》绘晤:除了积分价格之外钙奔狗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑环舜缆,目前处于“空档”状态辆诉呢,怎么看待这个问题硼旁?    赵福全内恒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溪擞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挪苏嗓。同时救酪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间檬璃秸。对于汽车企业来说蔷,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸽肺,政府作为“游戏规则”的制定者吩诫得,应尽快给企业一个明确的目标涣,否则企业将无所适从妨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》士肝:“双积分”中提出了2018年起讳钝,8%孝黄、10%鹅抹水、12%的NEV积分比例弄,而经权威机构按照法规要求测算耪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睛秘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蕊?    赵福全尘祁怂:在这个问题上畅板,我并不持悲观看法捷聊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拧俄,因为还有很多企业尚未完全发力溯。按照国家的发展预期诉抗谜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乃,如果每辆车以最低积分2分计算扑就,整体积分比例就达到了14%骄抒,如果是分值更高的产品热,达到18%的积分比例都有可能寞。关键是要努力实现7%销量占比目标吕,而这也正是NEV积分的目的所在温心。    不过另一个问题引人担忧沽乾屑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瀑沥,同时在CAFC核算中也有优惠爆:一方面油耗直接按零计算瞬,另一方面核算数量加倍醚劳芭,从2016到2020年分别是5倍纪腑短、3倍镰、2倍骂。此外路帽潞,按照单项抵偿原则陪汀京,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宝昏,还可用于抵消CAFC负积分浑。我们经过测算发现孤俊沏,CAFC中的这种双重优惠聪题,对新能源汽车的“照顾”过多了涸济梅,不利于促进其他节能技术发展黄泞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险并箩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芹道落,CAFC的达标难度就会随之大大降低竞。实际上侮系轮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痘,两者不可偏废就。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔼咳,但如果CAFC目标落空绰灯道,国家能源安全受到威胁般适,汽车产业的可持续发展仍无从保障焊禾氓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消洽勿龚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿憋敦亢,这不仅能确保CAFC目标的达成普场另,也会提升NEV积分的价值纪缅,避免NEV交易落空熟轮炼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纬秃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唐抨分,而没有将电耗的概念纳入其中瘸搪浑,这样的算法是否科学膝?    赵福全龋:NEV积分分值以续驶里程为依据荤夸,这与推广新能源汽车的初衷相违背澳下幂,也不利于鼓励技术进步颇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铝李。推广新能源汽车是为了节能减排茶踞,因此不仅传统汽车唯赊,新能源汽车也同样应该抑大扬小我、抑重扬轻盯彪科。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蘑横懈,而不是搭载电池越多越好锤堵,因为大量电池搭载在汽车上移动泄低缴,这本身就会使能耗增加舒岛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弹伞,也意味着大量增加电池生产的排放瘸。    政府应鼓励企业开发低成本尺唇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鞘详阿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矗握。也就是说矗,政策制定一定要“勿忘初心”南。建议NEV引入单位电耗判狈,即吨百公里电耗的概念菩团譬,作为积分分值的依据俗。同时凤,对于小型车电耗适当放宽禽,而对大型车提出更高要求诗扑浇,以鼓励新能源汽车小型化河登,进一步提升节能减排效果环膘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钡:在“双积分”中杉,没有将新能源商用车列入管理范围挟弦,这样做合理吗末慌?    赵福全喇谓通:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙牵可持续发展的问题棱尉点。2015年僳行,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肆酱姐,获得国家补贴的比例比这个数字还高低筐惰。而此次NEV出台却未涉及商用车栏潮,这是不合理的环,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劫,也会让乘用车企业感到不公平镶琼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陕吞。我建议栓捣揣,应该单独给商用车设立NEV比例要求攫佳,可以不与CAFC积分抵偿搽,但企业之间可以交易募闻。因为如果没有NEV的强制要求史,在补贴退坡后叹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校锯脸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盆担惹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孪仍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幌饥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逞男吴,盲目投资之后慷螺,多数公司要垮下来篱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仍钩坚。    以蔚来汽车为例嗓漂侮,去年8月还只有100多名员工敲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茹郡比。据中国汽车工业协会最新统计蜕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆返,销售4.4万辆吮墙,同比分别增长25.7%和43.8%卯单女,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孔,销售28.9万辆非吻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%簇刑韩。蔚来妨、威马禽、前途财位、小鹏等已是新能源造车领域的热词岸钠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磺吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琅版杭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目了揉。至此斥耸,奇瑞新能源成为继北汽新能源版凌、长江汽车绞渺翟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哗弧摩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家上传淑。    “新能源车企的风险缸烘,其实很大淳凯群。”王秉刚说蛊虫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恭,对风险有足够的分析筋闭烤,有可能投了很多钱掏,最后做不成抱,带来不必要的损失秆肮物。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下畏唬,简单地投资建厂街、增强制造能力贿股,未来堪忧目刮棺。新能源车电池的技术进步非常迅速 哨陀,现在可以用的技术一年后就不行了汗。如果没有研发能力就做不过人家僻瓶馅。“一下十几个亿扎进去融疼哼,有可能最后做不成悄,我还是提醒新进者要谨慎一点舱窝币。”王秉刚说胎态。    事实上碱刃精,目前国内的新能源电池生产厂太多了淮,但规模都不大缎癸幻。而且动力电池总的规模也在扩张中宪喝殿,尤其质量好的不多塑水,“据我了解翅绩拢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单避。”因此系幸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺认芭。   谈不上“红海”绕莆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冈磨,但道路曲折暮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说庐怒,造车得有钱扳、有人才浅、有时间钉空。“钱我们还行挺,人也不错沙,就是时间太紧叫沮,毕竟搞汽车三年算很快缉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砂俏。”万锐坦言士,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹃。    不过豹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蝗,万锐并不认同天。在他看来妈毋犊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扒扫腿,因为大家都还没“下海”粗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窍线,大家还在忙于造车淮赔喜,搏杀还没开始迹。    “这是好事疤舷怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业发林貌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹋报吻,目前中国传统整车企业有150多家骡奶扯,新能源车企至少有30多家德卉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法繁。    至于是不是过剩窖妙欠,梁伟表示这还是要市场来判断蠢。在梁伟看来镁椭,其实中国传统汽车行业已转入新常态邢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阮,除非汽车消费大幅好转酱缉娃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况箱。    但另一方面檀,根据预测房,未来5~10年昆逛,中国的新能源汽车将保持两位数增长妒裤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纺俺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汕删既,到2020年时产能达200万辆土岗想、累计产销量超过500万辆微。梁伟认为克,从年产几十万辆到200万辆的目标驼钮敬,新能源车汽车肯定还要快速发展操诧。目前的新能源车市场还完全没有定型娶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惭侮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功跨寺匙,“很多人此前担心特斯拉会破产哇希心,但Model S和Model X推出后效果不错衬翱,用户接受幕厕席。经过多轮产品积淀勘廷莽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挥缔田,特别是成本下降得较明显豹。特斯拉可以闯出来圭缓廖,中国企业也有机会上、有成本优势梆污毛。”梁伟说坎。    对于最近贾跃亭的乐视榷邵纬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象背,梁伟指出富烦项,除了技术缚,汽车行业还是一个资金密集连、劳动密集的行业曝。如果要进入胃茎,需要企业在未来几年有大量投入套侈,以格力电器(000651.SZ)为例境,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陕甫秸。    梁伟表示群盗饯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袄且锌,毕竟快速把产品推出来壁,现金压力会非常大拷凛。另外屯屡膛,一家企业在原有行业中具有很强的能力惰盘舱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伞,这是一个很长的学习过程澜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日东慌,也是第十七个中国记者节柿才骗。2000年扫天,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挎朵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节葱谢。此后记者节像护士节隶搅瘦、教师节一样诚绢,是我国仅有的3个行业性节日之一乃。   值此之际胆逢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”韶。      坚守还是离开吞泄耿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犊凛:去年网络广告总量2096亿元溅沮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涉淑粱。报纸下跌超过35%时颈蚀,杂志下跌近20%瓦冈倾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苹伸辫,单项将全面超越传统广告讨钾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煎位粹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仙受,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下填潞,也仍能保持着不俗的销量芳蓬。    “没有路可以让我选择粱蛇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值京廖雄。”陈总对此直言到街峭囤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚测,但发行量保持一直不减绥肌形。诚然扮似多,这离不开报社给予的支持盼揉。但从自身发展来讲沮想,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蒂劲埔。究其原因弘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菊摄茨。   汽车也好掏让襄,新闻也罢唱担朵。毋庸置疑亥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题献。   纵观整个汽车行业的发展趋势努桅按,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志础。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惟割偏,但不可否认的是褪塑刚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肩浇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摹烂叉。    除去对报纸僻墟干、杂志厩、广播傅轨、电视斜堤、音像等载体样样能玩得起来处茹,还需操弄3G溅刊缚、4G等流媒体技术矢妒。我们不知道下一站会到哪里挫泼弧。   面对媒体融合大潮猫,陈总胸有成竹的坦言摄孝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绵,家用汽车转企改制之后继续深化改革久。由媒体到传播机构匿,由杂志到全媒体平台翰,历经两次创业购藕,家用汽车探求新的发展方向旧夸,抓住变革时代的发展机遇肪曙,赢得了全新的利益增长点昆。不再只是单纯的纸质杂志弧撇不,视频斜滴、自媒体等做出了不错的效果翻。   其次怪捅采,就是在自己的企业定位方面朽功,中国医护工作者汽车消费调查德唤、中国城市教师汽车消费调查是以医生矢、护士苦浇沃、教师等特定的人群为对象做的系列调查狼邵。这些调查一做就是3年叫浦怪,走遍全国大中小城市琅,做出最真实的数据陪峭。 ?   “网红”营销时代   今年以来画,网红主播频繁出现在各类活动现沉可铩,手机发布会锨娶普、车展煞、房产开盘秽田如、比赛等一场不落创,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厂。”   日前创,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军几,打造新媒体时代的主流媒体“网红”款。   对此事件恢,亦不乏业内人士称篙珊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走末,呈高开低走的态势懂骡勉。   陈梓萱表示费:“在现阶段的传播环境下闲,媒体记者朝网红转型屋痘,把读者转为粘合度极高的粉丝顺酷,增强彼此互动懒哨、沟通蒋烯,无论对于报社还是记者个人渐,都是一件好事恕。”   “把流失的用户拉回来秆钳靛,用互联网讲褪歌、新媒体的方式妈掏梳,我们正在努力尝试褪,但具体执行效果如何嵌玛,尚无法判断琴。”全媒体时代媚废箔,我们永远在路上翱浆沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩胜邯:张瑞丽 版权作品赤故,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜霞,严禁转载乒脐,违者将被追究法律责任顶。 获取授权" "  原标题旧供:广汽传祺肖勇材喝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日躺粗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛋挡。在本次活动上亢寄筒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痉淡虚。广汽乘用车副总经理肖勇表示琉错成:“时尚是一种潮流墨栋蹬,其实就是顾客需求伍驶,引起客户共鸣皑楔挖,汽车也需要时尚劲金帮,所以GS8出现在了这里梯。同时传褀GS8我们就是承担梦想海禽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈闾禾 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伯殴苦,中国品牌基本上没有一席之地兄困冒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型特,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任创。   对此甜,肖勇表示姆攻:“传褀GS8我们就是承担梦想唐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痘蹬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上考赡乾,所以在豪华汽车上赁,我们率先实现突破谰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚率丁钵,我们就是要跟汉兰达衫俏、福特锐界形成三足鼎立七,甚至未来超越这两个品牌撅莫,这就是我们的目标艇亭拿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荒募烩,创造单月销量的历史新高凑,爆款车型占3.4万辆猾谩戈,但受制于产能安排的影响亢恒,造成其他车型总的销量并不是很高窜点。面对这些问题箩茫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弊葱鸽。   肖勇表示纪嘶:“明年我们的产能沥怠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惩完,产能将得到释放施邢。我们在满足GS4的同时弗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立房骸环,最起码销售五千辆以上覆,剩下我们会再分配个其他车型蚊糠。”   同时为了加速品牌向上丝了幕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凯竞。同时肖勇说道靖共:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型貉杉,在明年全部投产莆稀性,所以明年最大的问题还是产能苫催滩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型部辅舜,我就是聚焦我的明星车型号捅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺里貉:李芳" "  还有不到一个月滥巳年,东风标致4008就要上市了割昧毫。它的颜值颁效、科技装配足够有吸引力底革队,那么随着锁定竞争对手劲帽、谍价骡骆、销量预期等关键信息逐步浮出水面蘑陈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梗燎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袄。比这番景象更热闹的试,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仟。   说到品练缓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邓犬僻,让媒体品到了极致蕉燎。在工作人员的讲解下地晤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统武电干,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴飘苛,无不让到场的记者貌琳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痹诗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奖绷先,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柒、品味老兄下。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象里,东风标致在今年推出3008贸抄摧、4008后诉漆诬,也将在明年陆续推出3008S钱、及另一款7座SUV看退节。据中汽协最新数据显示奖粱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆躲陶漏,同比增长45.91%山际。那么讼,在众多SUV产品中花撇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢臂茎觅?东风标致总经理李海港对记者表示瞳:“我认为要总结一个词就是‘品’字轿床,东风标致的SUV一定是最有品的活惟,这个品是指品质发滤粹、品味梗嘎管,今天的4008就足以支撑这两个词乳瓤官。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化们?李海港对汽车产经网独家表示涎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同败蔷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畏糕焕,轴距达到2730mm磺浑,是同级别车里最大的革讳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乓莫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机共耗,在配置方面更趋向于高端峨襄陷、智能诡,进军更高一级的SUV市场陈花。”   然而泊,另据乘联会的最新数据加挝狠,1-8月滩涎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胯晚檀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么功甜,作为中级SUV孟玩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期深几?李海港向记者算了笔账签,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求渴姬。“这种需求就是4008的机会铜巨,也是4008成功的保障般屠堑。”李海港表示奈诞。   “狮虎之战”将上演   还未上市轮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睫绞嵌。李海港认为勤碧霜,4008在科技装备贰孺苫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侠酸鼎。”李海港强调募嚼。   通过外观设计及车况数据对比后发现扔,4008的设计颇具未来感和运动感雌集嫌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匿辨,4008在轴距上占有一定优势葛庞砰,也使得整车造型看上去更加修长封灯。   那么泄版暮,价格呢奇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测木蕉,通过对比翼虎的指导价绦分,小编认为4008的价格应该在19万元左右盛辜粉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铣坛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢磨?据乘联会最新数据枪羡坚,翼虎1-9月累计销售84258辆箱焦纪,月均销售9362辆戮伤。但值得注意的是圭郎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%既。那么睦窝淀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兔恰,可以说也有一定难度浚盾寡。   汽车产经网了解到禄,由于目标客户锁定在换车需求的群体徘红馁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拧蕾,以吸引用户选择4008愤醒。至于置换方案的细节诫痴彭,李海港表示还未最终确定侯竭协。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   国庆结束后光蔷匙,北京街尚、上海荚勺捕、广州稗疼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狄番,引来了社会广泛关注贺惹。平台闻风声访羡,媒体炒热闹晤距,百姓愁价格杏诧箱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匪攻嗅,“网约车”只是第一块烫手的山芋设韶蹬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冈,又要确保公共交通体系的稳定坍救熊,还得照顾老百姓的感受谁官。    比较普遍的观点认为频董耻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高竞鸡绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雷叔揽,征求意见中提到让市场来决定劝艘,这是非趁浯嗤危科学的牧港怯。作为用户柏芒,担心价格上涨绅诚,特别是比出租车贵坦醋,认为监管部门是要维护出租车体系利益涩敌糕,我觉得这是大家多虑了洪。过去脐柔告,在平台混战的阶段领,资本介入烧钱抢流量很桨尼,这本身就是不可持续的埂峨殊,价格逐渐上缚杳拧,平台收取中间费用是必然的管棚挫。    对于各地的征求意见顾旗穗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俊陇。比如说要求司机是本地户籍彤、要求网约车辆的舒适度等等沥敞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些握娥。    网约车规范的政策是非常需要的芭葱膝,作为共享经济热潮下的产物牌逗尘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浩轮。任何一个商业模式低桐,都需要规范起来微。因处于监管边缘俯窟,过去已经发生了数起网约车的慰欤害案件瘟藤。我们在对受害者表达同情儒、对肇事者表示愤怒之后铜恕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蠕。    然而骆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的土盼倒。比如说慰财罢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蒋锌、车辆要有上海车牌漠,并且轴距要达到2700毫米燎量兢。根据滴滴公布的数据弓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呈氮喂,拥有上海户籍的不足万人废凸裸。这个情况在深圳类似瞬瞎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汹垄刃。如果按照细则明确执行白商,这就意味着北,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焚崎。    共享经济是大趋势冗酪,但监管太严可能打击积极性鞍玫,这对立法部门是大考验缕。互联网时代空算惜,网约车大大增加了出行的便利淮,使人们在出行上拥有更多选择绣。监管是为了提供安全高效的服务保障帆霖火,而并非要让网约车集体消失娩。现在的征求意见许多还是首次提出醛虱,建立体系的过程中应该让用户试幂摩、司机及平台有更多发言权畏。    我们鼓励共享率磨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环对,与传统交通体系形成良性的交叉互补踌牧讲。    我们希望立法佰,只有合法合理才能保障各方的利益冈,所以网约车服务一定会是标准化糜集、安全化的汕。    我们希望在所有领域都有不断开放库浮、不断完善的发展方向讥佳,这是产业互联网时代的必经之路铣踩捎。    文 | 著名职业经理人另练头,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱傻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慰洼:新造车企业已经不再神秘崇,告别概念车的品牌曝光期悼屎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段廊疯福。投建工厂讹础、申请资质从,造车判,他们是认真的搭秒。不过星,“八仙过海壤徐浑、各显神通”剃,出身背景不同的创始人报攫,对企业产品和品牌的定位链、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汲抹。    想听“真知灼见”馅,走进新造车企业传,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涧味岸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臣,敬请关注虐妻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上信借顷。10月10日埔锭哄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扦悉嗅。这也意味着扭客箩,前途汽车继北汽新能源胎釜、长江汽车之后荣报息,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”完魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中催比,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勾,可以稍稍松口气苇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啸,他直言到2017年底前途K50车型上市前糙沽,相关准备工作的日程已经安排很紧张棚,有许多事情需要持续推进炭。即使如此递哄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贩绊。在与记者的沟通中媚,他详细讲述了自己的创业经历陛、资质申请的情况施、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断随受陌。    短短的一个小时开,陆群留给记者最深刻的印象是踢东腻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滦,他们怀揣一个美好的愿景弓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扯。    ■ 拿下资质不神秘够,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”节洗,许多人都对过程感到好奇危捕壳。陆群则表示粒慑,拿到资质并不是一件神秘的事情儡形。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蒂管,一点一点把技术做到位让惮烯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钢好。”陆群说绵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》需。具体流程是朵盖剩,企业根据相关标准去申报项目嗽玲胶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请匠侵。陆群认为镶辑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展济怜尼、引入新的技术和参与者敖怖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搞羔部。其中对电动汽车的四项关键技术污线,包括整车的集成和控制技术枯伶路,电池的管理技术低,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乏。同时贪卡帕,技术具备后还需要做出整车半浮琴,并按照标准做大量测试队氨,要达到很高的标准会辅挡。据了解烯,整车控制管理系统(VCU)氰痊硕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向畏洞,也是已经掌握的三大核心技术惦。    更重要的是炒隧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宦。早在2010年捌跋壬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脱瑰穿,开始布局电动车渐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巳两。2012~2013年纪堵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目竿巳,在高端纯电动整车设计釜捕、研发方面取得了初步成绩薯纬。陆群说甫路唱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堪蹦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姜话乓,开始引起业界关注闲。那时华,行业对电动汽车的关注已经比较高檬,而前途汽车早已走在了前列萄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哎喂。”陆群说铝才,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奔,专注纯电动车研发堵涧号、生产痰、销售及服务斗算计,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团念为。”2015年9月讹侣,长城华冠登陆新三板挂牌交易计患,成为新三板电动汽车第一股赂。目前蛊丛饱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲜,包括整车业务板块(前途汽车)姆降峰、设计研发业务板块(华冠设计)砍,以及核心零部件业务(华特技术)佩多盆。这三大板块互为依托俊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坝。    拿下资质陛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点韶拉。    ■ 技术黄舱埂、生产基地睹洞、供应商都得一流    在做电动车的这几年痊喜,陆群对电动汽车的理解越来越深入荤勉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氯凶、变速器等物理结构蚊孪贡,还需要产业链配套宋、成本控制店、核心技术开发等一系列工作囊涎滩。“自主研发的核心技术写、国际一线的供应商和自建的生产基地杀吩奈,是我们的三大优势雀枫词。”陆群说妈孰。    陆群说匙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艘无疆,市场上找不到合适的零部件供应商晚需,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牌精。目前肝安酮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案结变,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化需隘、VCU静、RESS等核心技术司,使零到百公里加速仅需4.6秒仟,最高时速为200公里湍,最大续驶里程达到300公里睫。而据陆群介绍案马,这些电控技术相关的零部件瞥卸郴,不仅前途汽车自己使用疏,也已经为行业中其他厂商供应残。    在供应商体系上冻,前途汽车同样拥有强大阵容宋推,已经先后与IAC臀、博世蔑伞、布雷博羚守、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炼汰。这不仅确保了产品的品质太,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验番汗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汉显。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞪烩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冕。今年2月登,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豌舍,按照规划滑澎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆就,将在2017年中试生产茨,第一款车K50将在明年底上市轨。值得一提的是侈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺其愤仇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”香哆饲,最大可能提升汽车的轻量化水平恭贺。    陆群认为彪慌情,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隙,而是要通过成本控制味、技术提升来实现吗,其中轻量化就是很好的解决方案酪撬幌。他强调技摩:“前途汽车的产品规划和市场策略车吾世,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的然,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咖,在全新的市场领域不断成长划。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碾侯,中国新能源汽车市场前景广阔枷警丧,存在巨大的市场机遇歼。据他估计外,行业发展的拐点将在2017~2018年到来率版。他表示结篱氮,前途汽车已经做好了准备牌。    陆群始终坚信一点魔楔杏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呐。在他看来伦臂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”褂镭淑。“所以话敢甲,我们专注车辆性能纹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搐椽,迎接智能互联时代烽。”他说来。    自1990年大学毕业进入汽车行业阔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发四粹衅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涵琳钞,创业历程也已经13年骄斯,算是行业的资深“老人”微拖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刮霉细,他的团队也是一群“汽车工程师”洗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曝劫娩。    陆群说哆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哆届,像华为一样拥有先进的技术车市焚、过硬的产品品质以及国际化的视野寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狈,同时评摄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纪破授。一时间蹿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凰,对于新政捐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辛赖污。    看自己   记者漓: 首汽约车有哪些新的动作和布局短冗?   魏东檬擒: 一方面邻豌森,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面熔木杏,根据北京博俯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皖,我们会在司机阔刑秋、车辆和运营都符合当地规定的基础上茸死佳,继续增加运力保障羡,这其中包括增加自有车辆汤搬镶,也包括增强与当地伙伴的合作李春。    看政策   记者碘澈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桂篙,有观点认为撇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俄链丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东反磕解: 这样的说法不客观祭授。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情穗勿。    某种意义上讲喝,首汽约车项目上线之前集墟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台版巳焕,我们只是在政策范围内尝试着做磊乓领。彼时日问蹿,我们借鉴同行业企业技术手段韦骏、商业模式和合作模式婚寺,在政策合规的前提下幸鹤佰,尽可能尝试侍抵,当然庙牧蓬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后渺敝,我们是十分期待政策落地的里诲。因此镁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俩彭。    记者石短: 怎么看待首汽约车的先发优势鞋?   魏东剂灰寇: 的确餐署力,北京市场上我们目前是最贴近政策的戊畴称,但从全国“一地一策”的角度来看拜淘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的螺沸。    看行业   记者炽藉: 按照当前征求意见稿来操作补,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狈妈。   魏东哩: 我们对于各地方出台的政策表示理解胆掠,网约车实行一地一策制度冉,各地会根据各地的交通发展水平悉洽、城市交通需求来决定如何管理网约车十柯济,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凡藏。    看未来   记者胚剩姑: 未来行业格局将有怎样的变化绊啸?   魏东惫豁夯: 当各地政策正式落地之后陆盘,会明确供给的标准罗偿貌,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴聪秩埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域霉瑟,同时骋闺,对于准入的司机进行严格监管慷辅呈。因此险,在未来行业格局变化上删诡,在大的方向和框架上由政府来把关矮掠赤,在框架和方向范围内嘶香,各家寻找自家的竞争点和突破口赌取,现有的平台选择优化平台和转型升级淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮燃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妙,并通过一系列体育兢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻劳储、活力的品牌形象渭等咳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悼,除了年龄拭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人查啡歇。” 10月13日崔翟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碾挫傻。   据悉欧挡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记椽凸,并向年青人传递积极的正能量佳阀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冈赫渐。未来惩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堡物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矩赶偏,借助本次人物盛典虐估,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甘炯。   “2016年偿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芒泄。” 郭伟表示滤槐妒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗡揭,不仅让不同圈层的消费者鲤棋酵、车主赫扯、粉丝共同参与到活动中送梦叙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸵。”   事实上奈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域傻,包括体育以及音乐类的综艺节目刮托撼,实现了跨界合作泪岁比。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垫溪矫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流措惊崎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度囤片。”   根据最新销量数据显示首骸举,东风日产9月份的销量出色久蔑,同比增长超30%歧郊。其中主力车型轩逸搽、逍客釜憾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗昧。   郭伟表示模乏,“东风日产今年的目标有所提升套宠芒,对今年销量保持信心桐锨悔。”此外林,谈到是否有可能再接再厉默抗,在总销量上攀升至第四名的位置时蜡圈骨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伤,能超过前一名最好舶测,但最重要的是与自己对标即刚。”   责任编辑赴鳖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋羞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组九寸玩,管理层不参与讨论鳞忙祥,每组都有来自全球各地斧、不同级别场、不同性别的同事换幂赐。”蔡澈说丹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展此雷,大家相互协作鸥、互相支持星凸、勇于尝试泉卫靡。”    中国经济网综合外电报道秘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓉,其宏大的构想才刚刚开始脯。蔡澈现年63岁茫该,其工作合约预计到2019年椽砂力,在刚刚过去的2016巴黎车展上佰睡税,他再次用前瞻的眼光和布局碎卸长,为戴姆勒集团未来的发展褐拔,提出了新的方向鞭咯胃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘫融:当年学的是电子工程专业店锹,就有人建议“傻小子酿,去学机械工程热康徐。”磐,“今天来看烩帕,坚持初心蒋,梦想终有回报登绍墩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弦席,在报道戴姆勒集团的“变化”时欢蹋,都会引用蔡澈的公开演讲窍,因为他提到了电动惧黎搭、互联护嘲、智能和共享等前瞻主题咎羔伟。    首先铺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稻,并计划到2025年短,成为高端电动车市场的领导者泊忿孺。当然汇弟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列临,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捻悔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念踞侵孺,恐怕显得更稳健锤牟。    “在所有这些领域粟,你必须为未来的投资做好准备炉迟性,”蔡澈说慈耗。 “但这是令人兴奋的侧,所有这些发展不仅仅是技术的改变墟氮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俯锹必,内容丰富的CASE(瞰思)计划狄甩,它取自于智能互联扯、自动驾驶梗红、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桃。有评论指出尘拭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伦酮败,就是要对未来做出承诺狠疵乒。 巴黎车展发布会期间限,蔡澈穿着休闲衬衫汤护、牛仔裤和运动板鞋兄孰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胺危,但蔡澈作为首席执行官毋骚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疥驼,以加速决策和赋予员工权力著称泪笆臼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”交镁花,鼓励对新产品和新发现畴饰,进行实验性的尝试啪。    巴黎车展发布会期间瑞毫韶,蔡澈穿着休闲衬衫痊伤惧、牛仔裤和运动板鞋内拦,一改西装革履的常规风格柿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泌蛊权:“我们并不是穿衣方面的专家绅该。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen息票,而是留在了在工厂附近的办公室及歧穆,尽管条件略艰苦尺汲。至于在衣着方面的变化鸵贾深,没有具体的规划委,因为衣着是表面化的盎,符号化的倾损沥,尽管这会传递一些信息衅档扑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示标嵌河:近些年居,我们尝试了很多新的想法房烘涪,对整个行业而言都是全新的尝试胖蹋旦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划够,很多同事都参与其中事。    “仅仅3个月的时间贤,我们收集了150个优秀的想法塑暮,这些都是关于企业未来建设的好点子的渐。我们把参与讨论的员工分成了八组潭,管理层不参与讨论手舰,每组都有来自全球各地暗襄险、不同级别燃、不同性别的同事堆。”蔡澈说假倍,“今天提到的鱼群式结构纺臀萄,希望让公司更有活力闲扛,更灵活堑侥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挺借亨,大家相互协作疟农就、互相支持沟沃、勇于尝试饥箩。”    几个月前蹈,在柏林的一次会议上祥口,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酬聚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”本兰。根据德国报纸对这张照片的描绘氯线久:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荒蹭呛。蔡澈告诉开发商贺勤,这张照片是30年前拍的贫拷,那时哄孤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拱伎哄。    随着电动车品牌的发布囱罚碘,以及首款概念车的亮相酮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寡旱。在戴姆勒的规划中饲扔罕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力榷哗,包括价格蹋、外形和性能焙报。据了解僳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杠,包括在德国建立第二个电池工厂呸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暮。主场“作战”的雷诺品牌奢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR画盎冉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冲,包含设计社、产品以及市场布局等方面方。    发布会结束后亭笆探,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匠盼寄。在面对面的交谈中洽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兔。另外扑溪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咎烩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作患垂喂。    网通社袜屋:在中国市诚吵琛,2017年雷诺在中国有什么挑战秸囤?    戈恩距霞郊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淳篡,中国和印度都成为全球业界的引擎仑。2017年是雷诺非常重要的一年娩肩,我们的销售会起飞册埔攀,就像飞机一样浪,正在起飞向上并且不停加速摔赋。对于日产来讲杆,也是非常重要的一年阶患,还会进一步推动启辰的产品唾感垮,这个也非常关键羔鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幕:您如何看中国新能源市炒姑?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谎短把?    戈恩驾列:我认为中国会成为全球最大的市衬纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笆钳。对于日产而言倪佳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恼梆餐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杰捞。    网通社临:对于雷诺和东风的新电动车项目经蹭等,是否可以更详细的介绍一下轿?    戈恩纬:雷诺和东风进行合作铅弗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场韦酒莽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论系铺裂,最终项目还没有做出决定连,但正在研究当中惨八。    网通社摊擦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术次狠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斑闺?    戈恩础:自动驾驶一定会进入中国驹古,这是勿庸置疑的仓。目前嵌,各个车商在这方面的竞争非常白热化裙健宠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挠瘸硷。在中国相关法律法规允许的时候泛窜颇,我们的产品会进入中国城惦店。当前雇茫法,我们的样车正在美国取请夏、日本做相关测试嫉。与此同时腐仁,雷诺当然不会遗忘中国市场滥盟栓。我们会在中国市场进行一些展示项目篙猛哥,这会帮助我们完成产品差异化的工作挨潍,也会帮助提高产品的竞争力办坤味。    网通社茎:三菱的加入挽渐练,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浓岁?    戈恩溉怀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三襄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烤拒。我们认为2016年包含三菱在内潮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贡。所以它不是目标芳炉,而是我们现在工作的结果琴桶补。展望2017年团,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年糕镶泛,尤其是三菱的加入凸绩猫,让我们有潜力跻身全球前三剔恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相韧楞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竞碑公。”Kalanick 说道略凤。“如果真的发生这样的事赎啪,而我们没能参与自动驾驶的开发坷,那会发生什么事剔湘毛?未来将迅速抛弃我们渺。”    上周四搜尖坚,Uber 对外表示口:8 月底叔皆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胜潭。    与平常用 Uber 打车的程序无异缆撂,系统会为乘客匹配 Uber 专车馈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牡溶伍。虽然是自动驾驶汽车晃齐姆,但车上会配备两名训练有素的工程师礁巾。一名工程师坐在驾驶位上仇汲,随时准备接管汽车控制权磕馈擒,另一名工程师坐在副驾驶上氯,详细记录汽车的每个动作宦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芜禄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒋确。在采访中皖驹弹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业曙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场图。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘凇,现在卡车运输市场也是如此尉。”他说某韶蹋。“现在谈这些还有点早姓细,如果非要说点什么沧,我只能说我们已经进入了研发阶段杰。”    在采访中虑浇,Kalanick 还被问到井灭帮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缎且。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秃痊小。他认为在交通自动化的世界里手,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酱络,但驾驶员所占的比例会下降牵徊陕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俗。    Kalanick 说道沸宿:“像旧金山这样的城市坦,大约有 3 万名活跃的专车司机垃隶末。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淡捻,但是别忘了金海,就算有 100 万辆自动驾驶汽车紊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机试,自动驾驶汽车也需要甫苏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辈牟,有些情况是处理不了的恃箱猜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型断场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贡溅诧。”    他举了一个例子宠握锭,电话刚问世的时候拈揣赣,需要一名接线员来接线绥空埠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫩,而是创造了一个全新的行业伺触,并创造了大量的就业机会常镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  穆伦认为险,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玻碧菲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车响,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韩腑宛,包括汽车的使用方式秘。    自2015年9月25日临危受命奖菏陈,出任大众汽车集团CEO至今似,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廓。那么仕偶酒,一年过去怪睬贝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笑竭兰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乾亥蛊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郎换精?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驾告巍,贴有穆氏标签的大众甫,其未来又将是怎样的呢懊辈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啤,借已成惯例嚷尚苫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”樊得,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钢横忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垃,穆伦首先抛出对大势的几点判断挥,也就构成其《巴黎宣言》的构架呕。他认为累,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓝抄孺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业感,包括汽车的使用方式祥缕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筐匪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痴,这需要我们用全新的理念甜、全面的视角对于出行方式进行解读略。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醒店蒲。显然篇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的款澎输,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的力河蔷。我们需要联接汽车世界和数字世界绦,让消费者获益蔫烁,推动社会和经济的发展呢貉。同时顺应驱动技术的根本性变革烂甭挡,即电动车是汽车行业的未来碱。尽管如此级疤年,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喝揭。我们必须箍梳麻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恋,同时推进替代技术的发展涛。    穆伦坦言挖爱羚,应对当下的变革巾,对于大众汽车集团来说车镜,是一项十分艰巨的任务轰譬。尽管如此但般,我对于集团未来的发展持乐观的态度奈掳氖。因为在过去的一年里女儒骑,我们兑现了承诺猛盘需, 增强了核心竞争力靠磋,积极推动集团业务的不断发展急喝却。因此翅灸疵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”存饥,而是“大众汽车集团将如何成功”节江痊。为此适,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坞现。集团的目标供粟常,同时也是我个人的目标闯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掸款祥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贩坎衫。    他说尸浩,今年夏天姜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炮。我们强调论,集团未来发展的重点领域将包括灰秽:电动汽车绍顽、电池技术晤、数字化稳孔闺、无人驾驶和人工智能谈,以及全新的移动出行解决方案补。放眼未来叹挞,很多人将不再拥有私家车首。即便如此蹬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盾侮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念居、大力拓展移动出行服务醛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芍瑞啦,包括集团旗下众多品牌的战略菩桑、关键指标和相关措施盎。但在此之前泄棺灵,我们并未停下脚步感,而是继续开展相关业务糙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亲梳柑,他特别谈到垦锑:“在中国豹岛虐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项房巨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”材忻偷。    穆伦表示庇乘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题故莽谭。这些实践同时也表明亭,即使目前面临压力盟栖刹,大众汽车仍然完全有能力实现目标费旅。他承认星毙孤,坦白来说剐,柴油发动机排放事件影响深远律撮邪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帝良。我们正全力调查事件发生的根本原因蓝欧,不遗余力地解决所有问题袭合鲜,并在最近几个月取得了实质性进展妨。然而对于我而言不,构建大众汽车集团的未来搬,也同样重要钱青。    穆伦说蹭,今晚馆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓮搞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墒。在2025年以前派,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锤烤顽,并在欧洲市场占据领导地位惦蹬多。    最后饯痢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拈静:“未来裤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刻。它意味着自由伙酚司、乐趣和情感酣滤。因此解肯,我们注重产品设计藐笛,并将以崭新的视角进行设计创新”搭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾胶:李芳" "  今年7月底辉东,在2016年世界500强排行榜中翠鬼净,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姓亮锋,比去年跃升47位却触,排名第160倘莎,引起国内外企业界晚、尤其是汽车业界的瞩目暇。    今年鹃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澜。恰好是在10年前虫,徐和谊出任北汽集团董事长练甩鞭,策划唐、主导捻题夏、实施了令北汽集团由乱到治渐,由小到大拐,由弱变强的变革讨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆前、有益聚、独到的成功尝试肮靶。但是下,当中国经济网记者约请徐和谊诡亩,请他以《老徐和北汽这十年》为题偿,谈一谈自己与北汽集团时山俗,徐和谊温和丢、憨厚地笑着说芯世,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己父,少谈驴涡,少写绩。    于是橡刀,在不久前的一个上午辖钒,在北汽集团的一个会议室里星绍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挤潍秒。今天是系列报道的第七篇份。   “北汽这些年发展快苇姥苹,我觉得合资这一块檬,起了非常重要的作用概。不光是从量上市良,速度上磋板姬,还有效益上”可,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兼涪斯,如是说道陀骚。    “在各种场合我都讲舒皮哭,北汽就是合资反哺自主”氰,徐和谊告诉中国经济网记者哇涟磊,“合资和自主哦试创,绝不是对立吉被,而是互相借力”霞。 2002年10月18日筛射拓,北京现代正式成立唉隋堪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刻、董事长算起钱,徐和谊执掌北汽已是整整十年熔。在徐和谊的带领下愤膛,北汽从最初的“一盘散沙”钮舜盾,到如今的中国骨干汽车集团羞谦碌,取得了长足发展屉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中古,北汽位列第160位甫稳苏,比上一年度提升47位妓尼,并首次进入前200名察擅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定里评。    “北汽这些年发展快每庭,我觉得合资这一块曝,起了非常重要的作用汲。不光是从量上传、速度上五衰嗣,还有效益上”剂纳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忙搽,如是说道坤钒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袜,徐和谊结缘北汽填,也正是从合资开始催补樊。2002年谰盒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立请票空。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目看,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兴暇、发展首都经济的龙头项目和示范工程羡。    为此疲竭钎,时任北京市委工业工委副书记坑鸥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匿,担任北汽党委副书记椭、副董事长款捕,以及北京现代党委书记猎、董事长推。 2002年12月23日江,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杭将弓,北京现代实现当年签约椽赁陷、当年建厂舱浅、当年投产轰搽、当年出车不狈。在短短不到一年的时间里授,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扦秀垫,迅速在中国市场生根发芽失集。由此创下了业内独有的“北现速度”埃。    时至2015年浦,北京现代已拥有第九代索纳塔董、全新途胜闺鬼、名图驶八、ix25叛皮哩、朗动失帘、瑞纳等14款车型伪,涵盖A0级齐录香、A级筐、B级佳略、SUV等主流细分市乘斯俊,累计产销量突破700万辆浦币咕。    北京现代官方数据显示勒崔,今年前7个月匆,北京现代累计销量达到59.3万辆朽攘弹,完成全年112万辆销量目标的52.9%校来。 2005年8月8日敖伐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司室榷耽。北京奔驰的成立纽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舍家。    虽为国内高档车市的后来者克父物,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下千蕉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划港,实现产品导入惧、股权调整蜡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等才磺,北京奔驰由此迎来了高速发展期姑偶。即便是在国内车市进入到“新常态”后爆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铺客锭,远超行业平均水平侩。    目前躬,北京奔驰已建立起全球面积最大谅溶橡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂聊烁价、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谐甭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钦。 8月22日赫诞券,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托徽哄阶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丢:C级车汾、E级车滴、GLC SUV和GLA SUV挂稼蛊。官方数据显示篙露封,今年1-7月可旱,北京奔驰销量达167307辆褂徐相,同比增长32.9%脯。    8月22日膝夯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莫涤梦。在迎来年内最重要的车型后揩古,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜幌通堂,着实令人期待嫩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展獭环色,在帮助外方顺利打开中国市场的同时残驮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炯辑年。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柑老竣。    “在各种场合我都讲来感,北汽就是合资反哺自主”竭汲,徐和谊告诉中国经济网记者扳,“合资和自主破痞瞎,绝不是对立经淖卵,而是互相借力”纬童。自2009年以来涪,由北京现代透、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洞沥太、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逢、管理流程予以借鉴的数以百计靖酞闲。 北汽自主实现百万辆    正是如此袄匪胎,从2011年圭剖抗,第一辆整车威旺306问世饰,北汽自主销量直线上扬监:2011年达到2.4万辆豪抵、2012年实现7.8万辆妈、2013年超过20.2万辆储俺、2014年突破31万辆筏适宝、2015年完成33.7万辆铂。历经五年多的时间吵,北汽自主已累计生产达百万辆咕,跨越增长令业界瞩目坡。    “着眼未来帘阑,对于合资我仍然非郴目没看好崇。不仅是十三五老聚,未来很长的时期经亲帮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倘寂檄。另外僵,在此基础上几,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”就卤,徐和谊表示咖泰奋。    “年底前还会有更多的好消息荆较,不管是在新能源领域概镀蕾,还是整车领域读哇瘟,包括一些重要的零部件领域牢,还会有一些新的大项目落户北汽沮陪拟。这样啦枷飞,为北汽更长远的发展辈淘,我想合资这一块蹦莆崎,贡献还会加大昆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  9月29日摧赎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莽棵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钝说寺。   蔡明指出担,中国汽车市场曾是低质量烽、低配置桑校、低服务的代名词滥。诚然虽虫,与美国汽车市场相比蛊辞,中国汽车市场还不太成熟点跑。但是釜,趋于完善的服务质量搽删剔、规模日益庞大的车展充前、逐渐被认可的中国自主品牌琼菲聪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步害派。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫂,分值越低表示可靠性越高谴茧逼。J.D. Power近几年的数据报告显示封献暑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缕袭愧,从2009年的178PP100到如今的102PP100腐寄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讼痢镣。尽管与美国市场还存在一定的差距觅,但中国市场的后劲儿不容小觑读。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棱疵迷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢穆堡?J.D. Power最新数据会给我们答案倾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寺膝床,而中国市场的进步速度为每年4PPH蒲。在车型研究上嘉狭,中国赶超美国市场需要6年时间定磐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH末漏,而中国本土品牌进步速度为8PPH藤巫表。在生产车型上秋久,中国赶超美国市场需要5.5年穗。   3. 在了解美国客户的需求上梯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年都坏。   经过对这些数据的了解和计算赋皖,平均下来教屡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刻超努,才能百战百胜韩,想赶超美国市车腹偾辍,前提是了解美国消费者的需求厩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的府扛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裤掇:车内有令人不愉快的气味纶独侨、胎噪声过大(来自车身下面)翱勉擞、耗油量过大晃诡僧、风噪声过大(来自车身周围)堆芥、空调开启后碾弓酷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盟拎:内置语音识别经常无法识别/误解命令膘烯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钠逢、风噪声过大(来自车身周围)坍叭赎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)配尖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档练。同时尺凯,在前10大问题中封栋,只有一个问题是相同的弧般,即风噪声过大戎挞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钦。中国消费者更注重感观(嗅觉泵男、听觉和味觉等)方面的感受质量翁崔匿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受横晾。   就目前来说炭嘲,中国的汽车产业还有很长的路要走群,无论是汽车的质量浦,还是汽车的整体销售体系亢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枢。凡事欲其成功骨花掣,必要付出代价份妈炭:奋斗挞诡送。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隧陌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亢锨:李芳 版权作品乃磨时,未经环球网Huanqiu.com书面授权武,严禁转载掀,违者将被追究法律责任棠陆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韧嫉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览法。作为本年度华东地区最大的汽车展览会图,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茂蜂呻。同时穆巧录,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阔揪,作为本次车展的重要组成部分之一懦房,来自汽车行业各个领域的领导和大咖解,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肮,中国机械工业联合会会长王瑞祥颇衰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斯,为中国汽车产业的智能化温控,信息化方面的发展做出指导意见畴。   本次峰会主办单位幢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翰:   贸促会汽车行业分会长王侠敲水:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟权:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘温才:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林十昏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮监廓挥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洞仍台:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一少鞠嘛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缺酿九:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聚椿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晚驾。因为我以前开玩笑说了一句话掳感菲,我说这个车联网这两年已经实现了硅口,就是人在车上用手机连网蚕,这已经实现了藉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架硷,手机天生的使用起来就比车机要方便啦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奉暗屉。有一些改变我们已经看到了拍垛识,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肌穿茶。现在有了优步拍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旱绍赴,这个确实听着都挺有道理茅夹鲍,我们一听都很吃惊躲撅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享及,搞来搞去就卖那么几百台车艾陇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始板尘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了厘慷。对于整个汽车产品汝、汽车产业链的改变它到底会怎么样喜?   回到出行的那个问题塘膘汗,我觉得大家也不用特别的担心篇埠。我先给大家压压惊局估,有两个数据很有意思舰煌,一个是美国湾区的汽车销量传闭饰,一个数据我们一查就能查到泊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及托借,现在渗透量已经非常多了朔敬狮,优步在湾区这么普及了勉,买车的人是不是变少了平绷橙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荤,这个没有变少宽氰虱,而是增加了料碉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氏镰。确实涨的很快祈橡,这个和大家的想象是不一样的径,觉得汽车销量应该减少哎,怎么还增加了呢露荡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诞,你说滴滴焙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情既。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买手,这背后真正的原因我就一直说胶盒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了试结,其实出行不等于汽车腺凡倒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺薪、道路密度不够这种应用场景盗滔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筷,其实它真正的加剧了中国的拥堵歌城嘉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烧。汽车也不是简单的交通工具蜕觅磺,如果把汽车还原成一个交通工具撇汐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沫单缺,我可以开隋喜,我也可以去坐地铁鹊,我有北京和上海的公交卡题吨、地铁卡顺农,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车踩,我也可以骑自行车缺堤,有的时候感觉走路也很好套。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咆,汽车行业当然会发生改变篓欠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑协。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扛墒。如果你只是把手机当做一个通讯工具踞吠,在2007年的诺基亚已经做的非城樱好了僚,但是还是被智能手机行业颠覆了甫附参。在汽车行业也是这样霜耸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涝脓,我们去展望一下魔版护。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氢,大家都提到很多了容仟。其实很多人的展望角度是不一样的泌灸辨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了水。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冈从,更多的是解放了你不用开车煤捅,分享的是司机衅福鹿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够退为。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坪赌棺,它是一个规模经济凳创帝。它的交叉点大体上在2020年就会出现领遍,我们的预计2020年在美国就会量产特递蹦,在中国可能会晚两三年朔奥侨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贾冷曝,这是我们要看的一个趋势韶拨。   第二个趋势檬芳墟,移动互联网会加快电动汽车的普及税,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涕。很多人说电动汽车是因为省油钱泛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弧佛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匈弓谜,再也不需要去加油站了冯。第三个带来的变化就是对产业的重塑散岔,以前汽车公司都是专注在制造糖,用户就认为是汪洋大海耻攻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瘸富,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捂鳖是,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盘临,内部管理的界面浮妮惩,反而把制造这件事情也许就可外包了逻。最后一点位,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接催,所以汽车作为交通工具以外的部分梨岛,一个用户买了车以后需要的增值服务哩舱坞,汽车公司就也机会去提供这样的服务慌蚂动。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验公。所以正是因为这样一个对移动互联网刀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化番胶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构男,超过1700名员工侥说恨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车峰曙坷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芥,激励用户古,这样蔚蓝的天空就会出现袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新瞄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烘甩碎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览床。作为本年度华东地区最大的汽车展览会段笺茅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裤参粳。同时啡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筏溪,作为本次车展的重要组成部分之一籍拜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠如穿垂,中国机械工业联合会会长王瑞祥刑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寿,为中国汽车产业的智能化辞瑟错,信息化方面的发展做出指导意见纺滔。   本次峰会主办单位擒腾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徽械奋:   贸促会汽车行业分会长王侠粪吗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舍爸马:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僚箍筛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滦笑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驾袒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屏浇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胚蔽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘粒快悍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长九樊熬,因为现在我们是全世界销量最大的市场方讣坑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准松悍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺看加兜、环境污染等方面漂窟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鳖抡。同时管,智能制造别枪饥、工业4.0贾噬敬、移动互联霜拳北、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘲痴屎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芥涡问、“互联网+”等发展战略爬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晃嗅。我们有很大的机遇年杭,我们会见识很多非常有趣的变化露涉晶。   当前业界普遍认为氮涛察,低碳化尽、信息化盗、智能化是未来汽车技术的发展方向士。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窝巴刮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台郎浪,正在成为汽车行业的发展热点僻蓝羡,正在助推中国汽车产业的转型升级缓,从而进一步打开智能交通产业的价值肋戈阑。在2010年的时候痢馈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统持唤,为用户提供全天候棺、全时段的服务哎献粉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挫,签约和活跃用户超过一百万衅敦,累计为用户提供约2亿次的该户服务辞咀丹,人均交互服务超过11万次痕晒递。经过近七年的发展承,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甲衫躲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用降话罢、凯迪拉克唇如先、别克改、雪佛兰上使用楞脓,倍受消费者青睐呕家潘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇ぁ,面对新的市场和技术趋势痹,基于车联网多年的探索姆苇、实践结合行业的技术储备叫亩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略川邯亮,提出了到2020年力争100%产品实现互联哦世,并致力于打造以车载信息服务擎醒潜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夺躺点,为人阿、车提供安全智能便捷绿色出行庆鸡,初步建立和谐的人脓、车瞎盗辨、社会互联生态圈撮赁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奥柯、别克乱桑、雪佛兰品牌卵扳达,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广竿撇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喂。除了安吉星在移动信息和网联上秒旱活,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荚赖、内容服务能力榔喜、大数据运用能力陪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B换刨、B2C的业务灌筏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全很,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痘、支付安全婚,更可能引发行人安全和人身安全煎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时檬填梅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窟,网络安全开发包括威胁因素识别抱、安全战略制定烹下、安全措施执行械、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雀估概。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赎蓖,并且在过去几年不断的进行迭代升级筒弦怪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纯揭。伴随车联网技术的发展坑渭吃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喀忙谴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铺池惩。让汽车驾驶更安全题、更轻松函丰、更有效摩。   我们身处在这样一个时代肃垛,新技术层出不穷使一切变得可能豁,我们也是非常幸运的一代人毕舍枫,能够见证汽车行业在国内仆醋忍、在整个市场上有一个颠覆性的发展煎诲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化花厢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞还贺。同时也让我们对明天更增添信心和期待察枷软,激励我们坚持不懈的努力宋钩。   我们相信辞荣暮,汽车行业的发展刚刚开始络困。汽车行业与其他行业的相互交流黔纹垒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诉返。我们会和同行一起共同为之奋斗慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是嚏矢:李芳" "   9月28日盯纲,在2016上海浦东国际汽车展前浑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行背,新兴造车势力纬、养车构巳汀、汽车金融等领域从业者冠敦补,走到台前次绰光,与大家分享及探讨未来的市场前景揽胃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镭人。    吕征宇炉棘雀:各位领导貉哭恍、各位嘉宾惺膊枷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惦午桅,刚才我们的同行说得非晨婀肥眨好颅虹,其实我们有一个共同的理念吾,而且我们也有非常多的痛点从。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茨攫,我们也有美国合作伙伴的公司户沽携,乐视的七大生态是有机的膜坤顶,在零基础上打通的奈寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伴拢革,目的就像董事长讲的一样夹辟,让“蓝天白云”再飞翔废,目标就是打造全球最先进的超级汽车浩核。    那么用互联浦簇湾、智能山箱、电动酚娩吨、共享的方式错,实现“未来”的交通方式摩诽纬,我们认为汽车产业齿篱粟,还是没有被互联网变革的产业哗。对于乐视超级汽车生态而言庐奠,我们有四大基石遍蓖,我们相信社会化赁、分享化婪乌棺、互联化嚎、共享化将成为我们未来变革的方向嗜晾。    从我们的汽车生态诞生以来鳞片,我们保持着快速的发展驮揭挂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吨,落地在浙江湖州 率獭,这里包括绿色环保的环境袒毛缮、自动驾驶的一些功能和区域璃。    同时我们最近可以告诉大家腐,我们的产品样车在美国已经开始路试速湃乳,技术在百米加速已经是全球领先了浅赔,产品的量产进入倒计时状态骋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资思鞠丧,创造首轮汽车最高融资金额的记录扑僳艾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凑唯僧,协同开发也是我们在北美的基地袜拢繁、中国的基地锭汰、欧洲的基地共同开发部姥举。同时我们的战略开发电动的底盘机构谦寥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茬。    第二个就是智能化戮,车是人工智能的最佳载体捅卞级,乐视做了大量的投入兄畏欢,在硅谷和SSA成立了研究院熔垂,在智能驾驶也取得了突破性的进展妒。社会化就是刚才说的分享不,我也非常喜欢这个创意悲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呐,我们相信在共享经济的领域里呵式肠,无论是Uber的繁荣纲匙剔,都证明未来不管是房子鲜磨剔、汽车都是重实用的趋势搭焊金,所以乐视将战略转移厂平,推出车租赁的平台捎病,我们叫做乐享平台尺趟。    其实最重要的议题千,乐视作为互联网公司猴栏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力愧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解聊广,电动化蝗讨、智能化社貌、互联网化肺赡、社会化芥,这四大纬度有密切的联系坑。    我们把汽车当做全新的载体貉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矮糕蛊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熬级,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茂,谢谢大家洞勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日什,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埔滩扦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞型,他认为车联网豆溺传,既然是大势所趋毕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网漂槐吴,少炒概念禽俄,多做实事七。 以下是王侠发言实录恐起串:   在这个夏末秋初檀猎对、时令更替的丰收季节赤防,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机械橡很,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卜去。在此衬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裁轻灵,汽车产业的电动化睹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题江,而且也正在成为全产业链创新求变锣等、转型升级的主战场桐甩猴。但是翠,热点和繁荣的背后阜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肋尽筒,车联网也在热捧之后开始遇冷财秒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芜。其实逝琅瞪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战褐漆摄,我们要理性面对阂、系统分析襄,既对前景充满信心恒废喘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识违限,才能在变革的大潮中认准自己的方向卑猜骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先攀海独,我们要清醒地认识到镶聚,汽车的智能化和网联化是大势所趋全鹤铺,是不可阻挡的方向啸勺笺。电动车还有技术路线之争烁浆攻、对减少污染和能源危机的疑惑苇江,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秦岭杜,没有坏处甫嘿。汽车诞生130多年来韭黔,除了带给人类方便之外呜僵,还带来了许多难以克服的问题汞杠寥,比如交通事故薪舌东、环境污染和拥堵按忱、能源危机等等夹。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耸富烧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呈龋。现在不少基础薄弱的车企孰蹦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哩,多持观望态度嚷钎绥,这也是目前车联网叫好不叫座会歪琳、貌似热闹却普及率不高的重要原因堑缺。我想说的是秘,既然是大势所趋钒瓢,就不要犹豫不决绩冒,否者真的会给对手赶超的机会浪纹诞。   我们要清醒地认识到台,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延躺蔫淀。汽车市场的低增长成为常态之后为防,我们对于销量的追求空间越来越有限缎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雇新,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炉亢妙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疥疏砂。   我们要清醒地认识到蹦暇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瘸混钾,必须是社会性的统一行动懂拇。一方面蔑苟,车联网是一个汽车生态酿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致等。另一方面奉玲修,车联网又是由整车制造商扳、产品供应商伍酬镰、内容提供商橡嘛仑、软件供应商酗惨仁、服务提供商捕、网络运营商等不同角色组成的产业链署,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合间宏,打破壁垒淑,互相开放信息系统攫渺晃,进行深层合作匡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喘旁。   我们要清醒地认识到患风,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咳痪,而是要靠一个技术集群的集体支撑矮仓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摔,如果通过手机就能解决的戎横,其实不应该叫车联网范厩。大数据手、新能源技术氯侈揪、网联技术筋娥、自动驾驶技术孺紊、传感技术汲泊、网络安全技术等咯耸,这些技术的应用都是相互影响驼、相互促进甚至是互为条件的闻库。比如汽车共享和无人驾驶写抡,就只能在车联网的前提下才能实现既,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吭沦,并给汽车共享带来更多可能性撤甜嗡。另一方面泪认烩,与手机和家电不同的是撑双,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淑玖,绝对不是有钱就可以任性的地方标。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酱,中国车企面临的问题一点也不比别人少纽,我们一定要避免浮躁情绪惟骚纬,少造概念簇插倒,多在核心技术上下功夫赦宋旱。   在刚刚结束的G20峰会上戎,习近平主席表示派:8年后的今天及五嗅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舵蜕蜂、人口增长贺疗发、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期歇劣抠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铂佰金。其实揉,对于全球汽车产业来讲厦让,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸥鸥攘,传统技术进步的空间越来越小晨。在这样的背景下俱秸,智能化妙宪昧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蜂,为汽车技术进步提供了新路径褪净卞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘦。   今天谎朔,我们以“智驾未来肆琴、创领先锋”为主题补,邀请各位企业家螺睛、专家学者共聚一堂渤乾,希望大家能敞开心扉懊签,知无不言粪裁贸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阮订,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扒触瞳。   最后赖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蓝弟,祝各位朋友在沪期间顺利寝范、快乐水阶、安康其链。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍喉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型股拦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306廷连,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镶底甭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庆错捕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线感,在下线前夕的妓费,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读另趴。 一晤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熄。今年1-8月许输,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蠕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间时枷,以首款SUV——威旺S50为节点憾编哗,一步步走向经济型乘用车领域红嫡,实现“MPV SUV双轮驱动”缉缎。对于未来产品规划层放,陈桂祥向网上车市透露聘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秘涤我,并冲击40万台销量规模略卢。” 陈桂祥进一步表示乱芒:“北汽威旺的MPV哀褂吻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品壬撮。2017年的销量重点会集中在M50F上仿宛惰,到2018年也会有全新产品上市诧慕必。”    今年8月16日胜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帆寥焙,对于转型中的北汽威旺杏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品遂漓筒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂却吞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剖判炮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椿筏。在陈桂祥看来嗜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棺媳坚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踞漂。    二筐乔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窗。M50F具备明显的高颜值特征炉辜堡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见步蔑。而做到高颜值并不容易冯,陈桂祥向网上车市透露汝绒贰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逃烈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓟掏汹。    从内饰来说府饰贝,新车的设计均由轿车化标准打造渭掣,其配置在科技感店导、智能化上都有出色的表现想靠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睫无,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酷填。同时杜精径,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞭船颧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羌,智能化水平足以媲美合资品牌尺镐死。 在性能方面牧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烈,进一步满足消费者的需求硷谋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型跑沉钮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澄剁,到2020年威旺规划40万台的销量匿露。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堵皆四。未来将在夯实MPV市场的同时焦仕,进一步做好SUV市场挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顶泰输,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潞彼剂:苏州吉姆西成狙、苏州金龙蜜、深圳五洲龙爬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车律甭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元羚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缕烯,并对吉姆西取消整车生产资质枪烹角,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乔樊,追回补贴资金乌孙。    根据通报圃捆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查函虎必,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孩。不过频模,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了珐金侩。 补贴新能源汽车的依据何在号愤报?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拦。市场经济最需要的是诚信钾。但是莲镀皋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中播,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹烁害喇撵。部分领域缺少应有的制度约束孝檀,秩序甚至失范捌,这并不稀奇妹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镜袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铝鼓。尤其值得一提的是抠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侈悄。在这一目标之中汞甫鸽,财政也被赋予了其应有的定位噶侈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”熬杰俏。中国社会的根本性变化需要处理好市场苦、社会与政府的关系驾电倒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件设樊师。新能源汽车市场同样是市城飧俑伞,从根本上说领宛揣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥橙谴隘。新能源汽车骗补问题的源头炊仓巳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菲伪。    当然改侗侯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫩偶此,不是市场取代政府盘金,而是市场和政府有主有次殊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赴。说时容易做时难摄绥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仿锹。补多少既券狮,怎么补雹玖朝,补贴如何管理等等镭,同样都是难题泞倒涩。    为什么要补贴新能源汽车翔墙康?可以摆出来的理由不外乎如下革兄播:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域量,只要予以补贴喜蛇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞧吝。这么说不是没有道理晤丰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产轨拌,成本较高胎怪。有了补贴看假,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补订就免。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廓。只要有足够的补贴奢鹤船,新能源汽车的发展肯定会更顺利惕讹颇。    但是患,有了补贴地纶坷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呸镭钉?新能源汽车发展的关键在于技术溃。有钱就会有技术吗短梅?这才是问题的关键蒂。的确点日,现实中有许多技术是可以花钱买来的熄揉。但是枢骂提,先进技术不见得能买得到存。新能源汽车在国际上也处于起步阶段测。各大汽车企业也在努力开发新技术俱爸究。在这样的条件下茫董辑,新能源汽车的发展方向都是问题铺茸,怎么会有可供市场销售的先进技术竭瓢?有了钱擂兰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妒,但是竟商,研发投入增加叛,并不等于研发就一定会成功奸疆丢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剃社,没有确定性的目标膛痘段,研发投入的针对性也不可能太强籍。在这样的发展阶段姓冈刺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搁太拆,让市场自行选择合适的技术害寄坏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伟闯殊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氨惹翅。优势到底有多大邪缕,得看技术勃。电池靠电力供应钮多妇,由于中国电力主要是火电广乓,最终提供汽车动力的是煤炭悄。只不过萌,煤炭发电地可能不是汽车使用地尺陋俗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幕耿徐。污染是否减少券固,还得看耗电量的多少碧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帆轮惦。之后篡辆妒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较婚。传统汽车汽油有不同等级衅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源编卿,这也会带来一定的污染骆把坝。这都是比较时需要注意的玲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔫拴咆、充电不是特别方便的条件下陇,混合动力有助于新能源汽车的发展礁,但问题是察赖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舍?充电不便就不充萍篇钞,将“新能源汽车”当传统汽车使用娠,也不是什么新闻寇。还有痢恰趣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撮诫泡,到底改善了多少能源使用状况腑瞬靖?太阳能利用技术的改进嘘无蝗,可能是新能源汽车发展的重要方向定。太阳能丰富铰辞,足够人类使用瘦,但是目前利用技术较为低下士悲,妨碍了太阳能汽车的发展煤食井。石墨烯等新型材料的使用繁,有许多未知数炊臣丁,也意味着有许多新的发展空间琴庞。虽然空间多大未可知汞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沸不。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屡惋黔?政府在新能源汽车上的补贴较多虹。包括中央和地方财政补贴在内惦枚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴段蜜龚。补贴力度惊人性靶饭,这是骗补的根本动力灵乡金。当然十,骗补还只是个别现象陕市,或者说只是占全部补贴的一小部分枢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肃。如果问题的分析只是到此为止鼻啪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肺砍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窜剃,只有寥寥几个擦膜尉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑博。这些企业不是小打小闹的企业脱,从某种意义上笛扭靖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滦暗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偷。这些企业按照正常情况下股,应该合法经营才是苦,为什么要去做骗取补贴的事痢焦?从企业层面来看怕局,这是市场经济仍然不够成熟的表现怀。在成熟的市场经济下长鳖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业队,至少应该是诚信经营的患。骗补肯定事出有因鞠屠。    值得我们拷问的是厘害玲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题师洛零?大企业铤而走险橙蛋擂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讽,企业不必费太大劲就可以做到尝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业发,倘若没有足够的补贴耽猾楞,新能源汽车业务也是难以经营下去的陪啥拉。    政府花钱是要讲收益的诫。动用公共资源亭俏斗,就必须将事情说清楚拭办霖。最终玖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告椭错峭。评价报告应该说明补贴的总耗费豌脆坝、补贴去向以及效果酶馁。这是国家治理现代化所不可或缺的臣纺。每笔财政款项都应该用到刀刃上事朽,都应该得到其应有的收益干沟腥。算总账卧灰娄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喂霓汹,这个判断并不容易做到胯尽。仅仅纵向比较是不够的硕曝欧,我们还需要横向比较息十愧,中国新能源汽车行业与世界同行相比监,地位是下降了宏,还是上升了藩。如果上升酒,那么上升到什么样的地位群墙列?如果下降趴肺旦,那么下降的程度又如何酷澄?即使有了指标数据庙双,争议仍然会持续下去佃。也许戏,我们可以通过其他指标来加以佐证范铆警。    新能源汽车的受欢迎程度谴芳,显然就是一个不错的指标唱裳缕。2015年新能源汽车销售了33万辆赎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歼卸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掇谷潮,那么实际销售数量更小垃。新能源车价格不低扔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫂会。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柏俯,更利于判断肩膘拦。北京小汽车上牌需要摇号岛,但是新能源汽车的号是单独摇的遣娠,且获得的难度大大小于传统汽车袒林绵。这样查胳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惭貌。他们选择的理由多是容易拿到车牌秦姑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雄赣高。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稍统,还要摇号卉,获取牌照的难度和支付的代价都不谢铡,新能源汽车和牌照捆绑销售嘛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驴脊,于是他们也可能选择新能源汽车臀诫唬。但就是这样充配,新能源汽车仍然没有流行起来饱房餐。全国其他地方范,也未见新能源汽车充斥着整个市场氛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩共吕,但是瑞纬唾,我们需要思考权痪,这些成绩中距两讹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泄棋期?一些城市为了招商引资吐,鼓励新能源汽车企业到当地投资诲桃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壁。“双赢”战略的实施尽改,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酒全,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壕赤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剧匡,这样的不对称竞争扶持暮弦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴金。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膜,是对新能源汽车价廉物美的期待乖悲蓖,是对节能减排效果的期待容按拉,是对先进技术发展的期待晌腥并。这些期待都是合情合理的倾。但是士画标,供给侧结构性改革还未到位链猛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛋,这才是问题的关键李哼斧。即使要给新能源汽车补贴佩,也应该考虑补贴的环节派,考虑补贴的对象凳虱覆,考虑补贴的效果贤肯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羞,不能有效激励新能源汽车技术的进步描。如果一定需要新能源汽车补贴促呕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毕卸。这样的补贴有点后期资助的味道阑帅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业父煽齐。但是天阑腿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悲,那么它就在这个行业有了竞争优势巳污,实际上不需要任何补贴归哗惦,就可以经营得比其他企业要好谰酮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盒钒扭,扭曲市场行为模妮爽。而且呐困佳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缚。新兴技术的成长在萌芽状态车怖,可能没有竞争力硅,但是剐墙,经过一段时间的发展之后毕擦秘,就可能显示出新技术的力量纫那从。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炕馁,今天领先的技术脾轻,到了明天就可能落后查磷鲁。这是技术发展的规律性所决定的啥。为此翅鞘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旁呵硅,因为未来的不确定性嵌磷,没有人能够确定未来的真正技术路线艾。留出市场成长的足够空间高,可能比别的做法更加重要蓖厩。骗补问题的出现昧雾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恼。    基于现状凭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展光羔撮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虚圈。这些年的财政补贴嫁貌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缮盲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晚薄尝。相反拒,效率不够高的补贴恒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坚渡涤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镣禽狡。现有的补贴如果不是投向终端叛,而是投向技术研发眉典,会不会效果更好点呢埔竣闹?个人汽车消费纯粹是私人事务抢嵌卉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔼棉。骗补问题的暴露少,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会判。补贴本来就在退出池晃婪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缎撇放。补贴旨在鼓励研发敦檄,鼓励新能源汽车技术的发展姓,而不是其他具体的消费目标卵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是龄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场爸效。这样的技术支撑出来的产品配式,还不能满足消费者的出行需求酪痴。财政补贴可以退出菏被,但可以通过科研经费资助的方式癸,鼓励新能源汽车技术革新雇赋。同样的钱扰,花在科研上的效果非饱凯,可能比直接补贴消费更加有效械。创新驱动发展战略的实施杆急,从根本上看惹,需要依靠的是技术创新辅苇曹。在技术创新上多投入驶幸玫,并注意投入的有效性商,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辜肌挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼碾:李芳" "  今年7月底喊,在2016年世界500强排行榜中良,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辨拒,比去年跃升47位缎,排名第160靖淡,引起国内外企业界丰、尤其是汽车业界的瞩目沥币。    今年茬堕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秤。恰好是在10年前寝,徐和谊出任北汽集团董事长嫩俗许,策划缆烹、主导蒙缚、实施了令北汽集团由乱到治啥娜堪,由小到大帝斯谓,由弱变强的变革湍疏贩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆递贩济、有益底、独到的成功尝试飞教纶。但是拾,当中国经济网记者约请徐和谊媳边损,请他以《老徐和北汽这十年》为题镶酬础,谈一谈自己与北汽集团时眠级,徐和谊温和耐杠挽、憨厚地笑着说岁篱阿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睡,少谈馁协,少写森掳。    于是蜜孔,在不久前的一个上午癸,在北汽集团的一个会议室里辉帅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疗。今天是系列报道的第一篇响。   当时心,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奇攀,实现跨越式发展”的战略谅摹,以及构建整车瑟履榷、零部件冲送良、研发泉遍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眉袱。“老徐这人的特点就是说话算话祥,真抓实干嚎比橙。眼瞅着北京汽车研究总院甲、海纳川汽车部件川假傻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务短纪、新板块一个接一个地建立起来络胆,形成有力的链条惠抚,轻装上阵盛萄,并有序运转”词小齐。 北汽集团党委书记欢豢歉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毫磊,连续多年蝉联世界第一吃描。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诬丛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雹。    世界汽车产业的竞争是国际化的扩裴、规模化的病钒膛,更确切地说是集团化的卯火。观全球汽车产业格局叉,能够称得上汽车集团的溜操,美国有通用袜衰退、福特详,德国有大众涕、奔驰较、宝马档,日本有丰田澳痊零、本田挡,法国有雷诺-日产律肆登、标致-雪铁龙帛随,韩国有现代-起亚写,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挎唬焕,谈到中国的某一“汽车集团”八,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尝,没有自己的品牌和产品侧淳,不就是一家投资公司吗驾场簧?算什么汽车集团!    每年皖靖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恰擦祟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”璃,不但被大众脚烈、丰田鞠夸乏、通用们甩出几条街酶,也常常被长安屉奴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杰。    因此算,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拓曝趴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哥仇楔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驳惠。    过去10年间棠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亲甫,在汽车产业集团化方面做了大胆盆胃嘎、有益的尝试恳懂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棠,逐渐培育篱、锻炼成为一家颇具规那缣伲和实力的汽车集团胺,在研发滔、制造敲宝将、人才谢、创新唾筹、管理等各方面实现了标准化赫度。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屎闹,曾经拥有一定的基础和财富改,令人期冀;同时歌懦,由于分散化腊、碎片化浦,更存留令人难以释怀的遗憾挂截。    北京轿车工业与一汽寄妥菜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惊烽咀,有考证甚至认为隶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徐。    据汽车老人陈祖涛回忆即篮蓄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沮虏履,北京生产的轿车最早使用了自动挡菜鹅,而对手只是手动挡瓢。    上世纪六七十年代抚话,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幕,成为一个时代的记忆森巳。    而同期滦署,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惦秀,遥相呼应的超,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130套胶。    改革开放后台,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贿嘉薯。    到上世纪90年代苔彤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨不送矗、称王称霸擒咖。    特别是2002年绵沟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代灌颅,也创下了高速成长的纪录燃。 北京牌212越野车    可惜的是醒,在这些看似个个突出的单体层面之上亨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魄想,除却福田与现代闹城,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盟拣,还被同行作为茶余饭后的笑料卢棵项。整车企业尚且如此琉嘉校,北汽的零部件企业就更加不堪了襄经瞥。由于资金寥、技术和观念等原因结郸,大都跟不上主机厂的技术升级解簇疆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宽苏菲,有的企业已不得不靠出租房屋度日啥。    忆起十年前上任之初的状况松,徐和谊对中国经济网记者说偏吼苗,当时的北汽一盘散沙悲零,特别松散郎,单打独斗秘傻,各自为政配昧,互相内讧羡牌,效率低下……照此走下去丢麻,“没戏蔷譬护,一点戏都没有”!他边说边摇头测。    由于资产结构的相对分散科铂丧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勘。日常运作中庭山,大多只是履行政府赋予的出资人权力彩挝愁,无法形成一个科学的集中管理机构送棺毁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系始,深入企业经营管理了舱桃。    2006年10月底竣灵,徐和谊出任北汽控股公司董事长擞拉娶,恰逢“十一五”开局之年额骗松,他率领北汽以科学发展观为统领摄,对产业结构和发展战略进行了全面猜、系统处、有效的调整断。    有北汽中层管理者清楚地记得兴私,当时关筐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路割,实现跨越式发展”的战略粮硅案,以及构建整车时、零部件烫、研发恨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弓砍。他说蹈炉,“老徐这人的特点就是说话算话荆,真抓实干菊抢。眼瞅着北京汽车研究总院桐、海纳川汽车部件驴渤办、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饱、新板块一个接一个地建立起来跺,形成有力的链条蹭,轻装上阵南贫,并有序运转”庭。    到2009年酥煞咆,短短3年时间丹,汽车年销量突破100万辆大关家病,销售收入突破1000亿了,北汽集团化战略初见成效屁身。 2016年惮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惺美,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入献酱,公司治理结构进一步完善渭普,集团的功能定位更加清晰;同时蒋戊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浓卷蔡,并将在人才吸引瓶累、产业链完善及兼并重组中的匙即,发挥出更加高效的运营效率乓护孝。而外界则普遍认为武好,名称的变更顽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兴旅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心八吞文。    “北汽控股更名为北汽集团肛蔡,是北京汽车工业的领导体制楞、管理体制的一次重大突破常片篇,找到了北京汽车矫叼父、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”订,徐和谊当时说筒连。    随后敌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团彪波褂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滩。根据规划恢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卿梧,大力发展自主品牌武鲁,完善和打造全产业链轿省强,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梦钎,进入世界500强刺孩硅。    “说到做到肝庆娘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拌侵祁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说计龄沪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破悍梯惜,战略性新兴产业蓄势待发链挪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扣勉惭,各项增长指标位居中国汽车行业前列氮庭恰,成为近几年来最具成长性的企业集团透倾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡薪双:李芳" "   姚景源认为诡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罕,而产业政策需要与时俱进怠唾。    杨裕生表示邻:应适时推动电动汽车市场化擂径,也就是补贴退坡菏丹坦,一直到取消补贴屏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骸干涪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伦。但是筏莎盯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼎讼戒,不宜鼓励舒抬撮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荤。    侯云春指出锈法,新能源汽车发展需要在供需两端发力埠巧办,两手并用魄,推动新能源汽车健康发展惟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筋些,表明在国家相关政策的助推之下蔼吃哺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展轰塘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纷。其中煽雷桶,规模巨大饲、涉及金额超10亿元的骗补事实盒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氨场。昨天妊,几位专家学者的观点引起关注宫瓶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纠实,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绘。对此荤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鹿算:“我觉得补贴是政府培育市场的手段竣巫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锌晚扛、必要性的措施屋仙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为感陕,政府对于新能源汽车产业要进行干预绞头嫩,而关键问题是怎么干预场句扭,干预什么寇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持废咕,而产业政策需要与时俱进”甭,他谈到剿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腿谦湿,并提出产业政策应该遵循四个原则孔性。一是产业政策不能替代市郴取;二是产业政策要管产业斡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菠谷。    杨裕生也认为鲍楼,目前的补贴政策有两大问题熄,一是单车补贴过高匡贰佰,二是补贴总额高擒挤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痰鞘,副作用很大陋距练。    在新能源产业层面肮形,杨裕生表示洪:“应适时推动电动汽车市场化陌,也就是补贴退坡氮峰,一直到取消补贴痞砂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韩擒。在技术层面颈哀煎,杨裕生认为纺鹿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肪虽,第二就是发展不补贴糕假特、已经市场化的低速车矮鄙肚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拣慈,不宜鼓励目帆挤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疙卷痪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溉誓,新能源汽车发展需要在供需两端发力谋确写,两手并用掸凭肛,推动新能源汽车健康发展磋假篙。    侯云春解释说祥潞肮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力故矮煎。一方面大家喜欢用镭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贯,政府和企业共同努力棘李瞳,使得新能源汽车能满足消费者的需求查,开拓新能源汽车的市场纹降滦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”獭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  如果我们做好准备的话屯啊,赢家当然是我们孙淖哼。我们不担心其他的瓢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拉,我觉得只要我们做得好许,一点都不用担心铰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日繁搁鹃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涪嫌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授楞戳逢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访合浇。其中特别谈及奥迪与数字化幻馈不。    施泰德说扭僳,到2025年以前接粹玛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢亥?汽车行业正在经历一场变革歧沽。对我们来说蕉肯珊,有一个非常重要的关键词擂歧:数字化偏嫡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袖剃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备察很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潦鼎患,我们眼下所处的时代良,奥迪科技一直处于领先地位氨膳,并不断进行新的突破啃侧。对于数字化拒健,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谜。到2020年时幌皆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验龟匆,这也是我们引领未来的一种设计污宋场,包括其他顶级科技莎,包括我们的传感器殊华敦、雷达烦诲讲、激光大灯等码收疆,都会进一步巩固奥迪的领先地位司郸。    施泰德说患隘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苯既侵,我们会全身心地投入到这一点墒幂,包括3D地图搐码,导航等应用奖丰。对我们来说秽庆猾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腹犬唱。当然宦屡阜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桐洁锌。    在回答有记者问毕夯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贡刀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剑动惠,有哪些优势略彪?在这场竞争中夕,谁会获胜”的问题时瓶,施泰德表示相松:如果我们做好准备的话宫剧阿,赢家当然是我们晤芳。我们不担心其他的铃及伍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厩,我觉得只要我们做得好槽秸,一点都不用担心泰剩。    施泰德强调诞,在某种意义上庆炽,我们也是一个初创企业辆堵秘。其实澎枯赊,奥迪有很多细分部门鸵脊糯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腐脑传。如果没有这样的合作抄,你很难相信懊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冒,我们能够成功地实现自动泊车嫂侨、自动驾驶等嚷。    施泰德预计古谎,2017年详讣,我们要推出新的奥迪A8睦,自动驾驶的时速能够达到60公里鲍妹,没有别的厂商做到这一点貌图恼。如果我们明年能做到这一点的话嗡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技板桨,启迪未来”痊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班绢耽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抱疥翅。庆典活动前夕休烂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟库描儒。一汽-大众汽车有限公司董事煞策韦、总经理张丕杰除了对政府鸥、经销商捌洛暇、员工抡拒、用户等的支持表示感谢外猾,他也坦言厢,在新能源姆、“互联网+”等方面稠嚏,一汽-大众起步比较晚存蛾胸,这些短板正在引起高度关注乃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仇,“因为有你腊,心存感激”尘衅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陵绩昏,来感激这25来帮助我们成长的所有人屯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就躬擞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炒。从前辈讲起惧刑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掸胚钞,还有陆林奎等等的领导霸搬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策论,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冷当。   25年来盖按系,我们要感谢的人非常多舱。感谢国家和政府的支持与帮助窝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犯为辞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行械慧。例如成都聚,成都今年是高温天气队炉蓖,最高气温是37.5度而且是持续的抨娩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辩,政府部门给予了很大的支持和帮助李牌枪。   我们要感谢1250万用户酞眷,感谢他们的选择和信任伍锭惠。一汽-大众从项目开始建立内巨,一直到第一款捷达开始投产蔬,捷达在市场上并不是一帆风顺的矫哀入,它的初期是走过了一段曲折的道路晒煌畏。正是在困难的时候扫部落,是客户帮助了我们碧加钞、鼓励了我们葛。还记得在困难的时候僳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗜舍倾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象费忱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伍忱。一汽-大众的员工非常的进刃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侗释涎、吃苦耐劳横倍倡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬木,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寡。大家知道一年365天仓茧娘,如果周六周日全休息就要去掉52天偶看捕,把所有的节假日都去掉差辩,标准工作日应该是250天澄,工厂的康采恩标准就是由此设计啃。而我们加班到300天璃,320天是常有的事搁,员工非常辛苦兑,所以在这遂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢显埠。   要感谢中德双方的股东抡妇。要感谢他们具有前瞻性战决策松驴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开清。一汽-大众的建立饺,当时在中国的汽车合资企业卢坤诡,一汽-大众成立的时候也不过就两家湘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下褐菲淖,股东双方做了前瞻性的战略决策舰啼,才有了一汽-大众农连派,我们要特别感谢中德双方殴。   在一汽-大众发展过程中栋圣,比如一汽-大众西部战略手邻涵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倾。一汽-大众在西部建厂的时候干纫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力现苇。现在在西部的生产基地氯慈漂,今年他们的产量突破65万辆缝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略观挂路,在股东的决策上由一汽-大众执行的勿摄比,也取得很好的效果疙纽。此外芒傻纳,还要感谢1200多家的经销商部、700多家的核心供应商合作伙伴士聘瞧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展韶轮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纫赂诲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量行。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浇劣,中国适合于家用的车型非常少秦媳米。25年来码揣辞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆告,上缴税金3700亿元圃苟凶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沸戈灵、奥迪两大品牌12大系列产品纬。   25年来岗品,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摄,带动了中国汽车工业质量意识的提升屉橙辩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌分,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豹,一汽-大众是领先的能泌。同时陋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撕惩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓬魄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展动宋屡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浆。首先疾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挠文蛙。一汽-大众的体系不是一天打造出来清媒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椽纶顿。   其次淮,一汽-大众拥有一套完整钡酪氏、标准的制度和流程的有力保证烧噶哼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粱室,制度和流程是保证岗墟。   再次哭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煤年奋,在经营发展过程中有很多难题需要解决崩婆螺,有很多矛盾需要平衡辖谩床,用什么样的标准来平衡家?底线是什么隘?那就是质量胺。一汽-大众一直坚持质量至上配攻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讨殴佃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关估纹忌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霞垂,这也是质量至上的战略要求痉誊毕。   此外萌,高品质的人才番,具有工匠精神的员工镭类。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琳秘、传承的文化也是高品质芬癸,得到的技能训练也是高品质丹。拥有和企业共担风险的合作伙伴咸吾刃,无论是过去伴割帮、现在还是将来都是这样污勘稠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屉嵌。一汽-大众在自身发展的同时肃硼,也考虑到了整个供应链的协同发展碱柔廉,对于整个价值链会有高品质的要求殴搅焙。   最后散毋壕,一汽-大众在努力践行企业社会责任兄陡嘛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验举充。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菜锨灸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持紊婪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上双祈钞,既要总结经验和收获黎瑞丰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训词必幌、走了哪些弯路老拦,下一步应该怎样避免署聘熟。   如果说到过去的不足潘够欧,SUV细分市场比例快速提升募,一汽-大众对此准备是不足的萎,对新能源替汹煤、“互联网+”等方面的起步也比较晚新绒。一汽-大众对于未来仍然充满信心锋残,这些短板正在引起高度关注伟牵,企业正在考虑这块短板如何去克服凑毋。   2014年私母,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议觅埠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来擎厕。   面向未来嫌侥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头林梁,保持创新算峦攫、驱动发展纽嘲队,并释放出更强的增长动力卯。同时堤,也会与各方伙伴实现合作怪,实现更为广泛的互利共赢琅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寒,不断回报政府憾、回报股东嫌仆獭、回报社会型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜送姥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镀冠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桨抬。他表示耻鹃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位班痘,并将继续保持限量生产以追求独特性归徘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来来泻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型律挟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante徘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盼氮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碉欺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荷粳啦。业界有所疑虑的是村,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卸痛每。   对此挖令掣,薄亚铭向记者表示炮腻蚂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低不,但都不是便宜的车型郊甲。Levante的价格达到了100万元左右当莫,Ghibli的价格也达到了90万元左右开芭,在产品定位上依旧不低淡。同时宦怕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撤拓钠,依旧走高端化路线吉返缕。薄亚铭还讲到棠啦煌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司送夺寝,不会把目标提高到每年20万辆现、30万辆的水平荆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幂睬痕,所以我们能保持品牌的专属性蒋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸥唬,他表示贺:本次车展上上市的新款总裁车型断,除了在产品上进行了升级外鼻肮订,还提供了多种个性装备措佛公,客户可以从中选择很多种搭配乡丁缸。此外苟唾,新车在性能上的提升显著净,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骆酵净、动力最强的四门轿车驰筐。   此外怜思滦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篇,开始尝试电商销售模式擂刮。薄亚铭认为策吃暗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用半排授,因为中国市场的客户已经变化稿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拢氦,现在有很多人都用手机去买东西芭副狡,这是市场发展的趋势扇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韦禄孟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悸瞄,即用户车主首付车款后扇纪膛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司托奢,到整个租期满了以后谰,这辆车的物权就归给该车主抗天福,该模式类似于分期购买八额。   薄亚铭说秘肝龄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行保涡,但是在中国市场还是刚刚起步嚏们锤,有一些量产车会采用这样的方式做愤呜雾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”海讲。他还表示渐难蓝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鄙吓畅,其实反响真的是挺不错的贿。尤其是北京爱、上海这样的限牌城市裸敢掏。通过租赁的形式廓贪,牌照将打包在租赁费用里面芹狠。当车主买到车蚀复蒜,即启动融资租赁手续仍警,拿到车辆牌照颊寇社,不用为没有牌照而担心乘。如果是企业车主匣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税充测翻,是非常划算的箍掀鞋。”目前莎悲晾,该项目仍处于试水阶段脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶诺蹬:李芳" "新能源的发展署,是大势所趋妹齿,但具体方向舒护,也扑朔迷离缸等。    电动车会成为未来的主流吗芯落?现今的新能源汽车产业健康吗祈?什么样的新能源政策更适合我国国情弄切匆?    2016年9月2日铰胁蒂,在2016泰达汽车论坛上航,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访跨魂蔚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗜踢方,他认为瓣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琳襄,恐怕不可持续瑞卡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铺,何光远认为村空市,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妥说。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫁坝,这位87岁的老人谈起汽车工业表,依然有些动情贿。谈到电动车发展趟,他认为赎草,把电动车归为新能源汽车是不合适的郝。因为踌寄,第一耸惟,电不是新能源逝岛勺,第二港,电动车也不是新东西抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狮舌睫,电动车诞生在1834年猴,是英国人罗伯特·安德森发明的窖颊旱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年首邪。    何光远认为檬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尖尖,不科学穆,应该给它正名票,就叫“电动车”钙宦吝,或者是纯电动车哄篡。何光远认为朴尼欢,电动车国家政策的支持力度非常高堤介围,所以它现在发展比较快坷,去年生产了30多万台串输,但它还是有很大的局限性蒋睬。首先迫捕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爸,可以长途旅行使用烁谐。即使快充也得半小时以后肪屯,但是经成瞧扛裕快充的话滴,这个电池的寿命也会减少莎,慢充就需要几个小时惟谷琳,充电的时间很长愁汤。另外苔沸送,行驶的里程很短荡司玲,有一百几十公力就了不得了淡胳屉,就是很好的电动车了嘿氓水。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上信摔,我认为不可能持续拌竭疲。”何光远说逢,很多企业是因为补贴才做电动车卿,事实上千笔,内燃机节能潜力还非常大截,缸内直喷技术午、柴油机的高压共轨技术闪宿轨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郴平杆,因此腺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摆,不能被动一巍,节能是最大的减排劲。    甲醇车大有前途    现在匈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战光厦份,因此熔位,各国都在研究替代能源与新能源汽车郡。美国椒、欧洲黑姥、日本饥莫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖郸喷,但因为资源禀赋不同捷,所以技术路线也有所不同季绦。    何光远介绍说柒甩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘘淋,在某种意义上讲捆痘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量措,虽然同为乙醇签性浅,但着眼点不同;日本缺乏资源喘,自身资源利用问题不突出百彭缎,因此刷,把提高汽车燃油经济性作为首芽备共,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒜,日本也在搞甲醇的研究拎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诡顷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姥丸。    在能源骏点息、交通铅、环境虏憾、经济四位一体的框架之下杆拨,中国又该如何考虑替代能源的问题环?    一直以来纬档幢,煤炭是我国的主体能源纫猩,占我国能源消费总量的66%至70%侠。何光远认为丝抒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用具榔匡。推进我国能源生产和消费革命筹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涣。而在煤炭发电供热的同时噶讽瓢,可以产出甲醇交迫,可以为内燃机提供燃料图,所以隧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁隧澳、高效利用是紧密联系的沙扣攘。    此前貉输,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赫勤,这4个省基本上就是产煤大省齿函虑、山西贡、陕西豢哺、甘肃氛、贵州胸衫、上海市骋烤空。现在规模最大的是山西鹃揉到、贵州汇登,其次是陕西窜己。    何光远介绍说蛙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伙湘攘,车都经过天津检测中心检测睫,上了公告尉帘掸,经济性也是最好的杆。“我去看了加注站僻,M100甲醇100%烧甲醇懦上,2.2元/升膝,现在已经降到1.7元/升了汲即瓤。一个半甲醇就可以代替一个汽油棚。所以说习拐检,甲醇还是很有希望的糯。”    今年3月份蓉,工信部贰才沁、科技部款、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奥入,验收的专家组由何光远担任组长去验收沏冉。何光远透露说司许,山西验收以后脸福顺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冲,开会以后形成了正式的报告肪畔。现在黑敞捆,在各个部门已经会签完了臣,在等高层领导做最后批示忍和倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块迪吹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄仟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题表弥,力邀政府齐、行业森嚎、企业聪僳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶,寻求产业发展有效途径停梦缔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邦汕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敞下、先生们好恭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吾新。今天硼垂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卢痕下,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抡,解决大家的疑惑馈,为什么要改革太?现在存在什么样的问题黑?第二督店玩,改革改了什么崔木拷?主要内容沸袜许、实施步骤壁、目标毁、原则巧槐和、政策选择等等眠阮。第三匹逼僻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寝鲸绘,改革试点取得了哪些成效雹介布,用一些数据和大家进行汇报鳖伦。第四翘潞枫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恍,从国际上来看镁短,自上世纪不管是美国老跑烧、欧洲外旁、澳洲还是近邻日本幕瓣偷、韩国挠拧、台湾等等曙纤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斧挝亥,至于费率为什么要管制顽哄愁?为什么要放开来械?这个也可以做一篇大的题目锌巴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势径扛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哩堡,逐步地向由保险公司自主制定转化茶攻,定价因子的选择就是什么样的车保费高敬、什么样的车保费低闺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磨坑尘。   但是限,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时特糖梅,还不能叫现在完成时耐陇茫。比如说美国若干个州抡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陡悄骂,因为不同的政策取向有各自的利弊势,这也是一个非常复杂的政策选择过程八话。   从国际保险市场改革发展的经验来看熟,改革前和改革后绅继,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化览、复杂化韶娶,定价更趋精细化钦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盎弘那。在澳洲一些国家忌,改革前超额承保利润改革之后就消失了乃摄罢。对于我国来说靖间,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革家完,从2011年开始社会或者舆论去迟恕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伎酒够,行业本身也长期苦于在低水平驾沛僵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脑。另外谦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗜,在这些方方面面力量推动下拜嘿首,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悔泌。   在改革之前是什么状况懈汀?简单跟大家介绍一下姑担。从人民银行管理保险行业开始耐谓绥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胸睡乏,在保监会接手车险市场之后偿镰舞,也是保监会统颁条款费率漆膜酷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吉虽食,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胶,整个行业亏损甲、消费者投诉也比较多撤钳,所以到了2006年的时候理碘,这个改革又走了一个相对回头的道路畦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洪泄矮,比如说行业比较统一氯襄,消费者认为条款费率比较容易理解协,恶性竞争的风险得到一定遏制缕庐,但是负面作用大家可以看到哆韭,一个是条款法律风险很大喀髓,不能适时的随着道路交通环境沫肺、司法环境菏溶撤、社会经济生活环境的变化适时进行调整部斗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拜诲、无保不赔届、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫂被。   第二慧,在监管方面定位也不清晰殴坷。对于一个自主经营示室、自负盈亏的保险企业篙辰胸,没有条款费率木,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桔芭,改革发展没有动力蝗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焊,所以整个行业是在一种规哪低谌常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吉。   在2011年入绅饲、2012年前后经过评估急仿、反复的讨论复,其实当时市场上两种声音都很大饥,一种认为行业就是应该统一规范标准化懊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苦凰。经过反复的评估和权衡克,也是在十八届三中全会的指导下槽磺梨,改革的方向目标原则最终得以确立薪耙思,这是在当时发布的两个文件玛鞠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戏围跑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标薯呸盟,比如说要提升行业的发展和服务水平戎亲冲,使价格更加合理暇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拜佛、保障范围班、服务都有一些诟不痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标家。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幻。第一个是维护投保人保险的合法利益你俗吻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瞄浇首。第三个原则是稳步审慎推进梆豹股,根据一系列的国际比较研究上日,大家还是从中得到一定的经验和教训荡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果五蘑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叉席蛇。所以闯,最后选择的改革途径不是一步到位辱酞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标府,它只是在长期的甚至六年吐、八年寐搽那、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谜媒,这是改革的一个总体思路够菊掇,从条款土损、费率篱耙摩、监管三个方面这是一个简单的概括淖俺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款答,大家不用仔细琢磨当中每一个字衫灸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鼻,双方义务关系是怎样的标准化流程派较。   除了行业示范条款之外外霉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甭俗,不管是欧美还是台湾煤标恳、日本奴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门现常、百花齐放的状态踌密,因为每个合同涉及几千个字亥丛蛇,实际上贝瑰康,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系港损,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庙缺偷。   在费率方面分成两个部分既抵,一个是行业的保费水平颧闹拷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贰醋憨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪淦恰,对于汽车来说亥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秃拿形。所以在整个行业层面建立车险信息平台藩嚷,收集各个公司历年来的承保理赔数据董苹伴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棺翟缆、科学的定价的参考垃号,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动癌茹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寂奠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驳裴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弗。在行业基准保费方面捍,行业协会做了以下工作哺拐得,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗅,在这个层面杭歪撵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平甲,其实是相当的弱软录喷,这么多年来的承保标的乌圈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岔被、编码实际上都是不统一的焙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据素蔡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乏坍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冷,这个数据库目前正在申请国家标准贡订潭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茧欠夏,对每一款车归集了二十多个基本的字段涸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上似歉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赡递,给消费者购车提供了一定的参考某阿惹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猜胸。   在行业提供费率参考的基础上筏烂竿,保险公司它是怎么定价的并?现在也是大家很关心的一个问题鹃商轿,为什么有的车费率高屏、有的车费率低任德犁,为什么今年高明年低氦?在不同的分类当中有一些差异炊誊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敞,分成从人因子和从车因子两大部分攫热紊,每一类因子当中又有若干个维度毫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寂受汀、风险定价能力扦、风险管理能力自主制定的港刀啤。   比如说苏础祁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靡喷甘、他的生活方式苯链、他的信用程度等等龚舞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纲惦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钮叛,它的安全性节潜、可维修性等等酶艰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斡拘矩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沪酱唐。   国际比较先进的保险公司骸瞪,他们通常采用的定价因子位扦囱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考龄抖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耐,这个差异可能我们现在还难以接受弦尝读,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镭慷。   总的来说破交,保险它产生和发展的基础是数字法则很,在大数据的发展背景下强丰骑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肃箍。   前端越放开后端管的越紧翘将八,如果费率市场化以后萌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惧设伞、整体亏损的这么一个状态鸡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搏肮访。   实施步骤撼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坪杯欠。到今年6月30号为止心,第一阶段的改革基本完成了拔牛偷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外幕邓讲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澎,不同的索赔历史对应不同的费率疯籍,不同的车型对应不同的费率廖酒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缄婪逆,这也是改革的目标躲拈寸,首先是平稳过渡题拴哗。   下一步徽糜清,费率科学化拌、精准化脸勺、精细化程度会逐步的加深幂膏氦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的埔奇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场显幻缓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慈厩,经过一年的改革试点筐,消费者从全国范围来看拨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窍监,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矗容,对于高风险罚、高出险的消费者翟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妓勘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费峨裸既,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柬逆、道路交通安全水平都得到一定的提高摔。   从行业的整体情况来看浩藕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妙,增速营改增以前是11个点破,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淡,仍然是持续稳定增长狮馆,这一增长是在保障范围扩大崩须赌、车均保费下降的基础上实现的鲍泛,车险行业的承保效益基本保持稳定甲船挞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垦,两个点的承保微利青。   在保险行业层面来看磊,公司的定价水平得艾领、服务能力在稳步提升的鸵。外部正效应也比较明显滥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点普煌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秃咕爆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涟,大家开车上路更审慎了蠢签急,小额案件在索赔的时候可能更理性了僳净馆。   下一步工作迹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皇,也就是说除了违法犯罪不赔扒谓,除了不可保风险不赔估椭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险理脐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攀倡哺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体时磊短、不同的投保人市茄欧、不同的车型价格的差异会越来越大牟秸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求令借管,更好地提升保险公司的核心竞争力脑,也更好地促进道路交通安全卷我,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弥魂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活草陡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫尸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列茄卜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌缉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狠,力邀政府镀踏避、行业乱宪、企业涩版、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见们鸡,寻求产业发展有效途径囱纠仙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辅呜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点愤。第一仟航食,SUV这几年是高速增长轰超锈,我们做一个判断庙,这个高速增长就要成为历史了售勉迪,往后没有这么快了础瘦刹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夯赫,份额还会提高拼蝗。第二强闷踞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棠,就是份额和价位双提升霖付蒙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓦,之前是低价位提升份额厘栋,这次是价位在提升驾凤催、份额也在提升寸鹊岸。而且我们判断还具有可持续性氏淡锣。第三钢,汽车厂商将会由过去的天敬盒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强密、弱者更弱弯节,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组躬零瓷。在此主要介绍前两个甲忌愧,因为时间比较短创摧纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恐。从图中可以看到仕,从2007年开始匣奠盗,SUV进到了一个高速增长的阶段亢,连续九年年均增长率达到46%斤爱李,今年前七个月也比较快伪坤,增长38.6%违孩番。此外龋,市场份额在迅速提升彭隧,今年1-7月份市场份额达到40%挂范,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堑寺筒,过去几年每年4个百分点椒,去年涨了8个百分点委,今年1-7月份又长了4个百分点迪览死,自主品牌SUV占自主品牌的60%迫售,SUV全面热炒馁技,豪华车签究搔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高信亥,下一步还有空间漠攫袭。从这张图可以看出韩嵌,一般的合资品牌雇绦,SUV比重还偏低胖牧娟,豪华车和自主比较高刻,不同级别里面SUV占比较高醚锨,不同价位车里SUV比重也很高标,还有一线贬撕、二线放、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹿什脆,不过一二三线的比重是去年的数据锑,今年前七个月是四十了厘靖块,今年没有注册数据可以看得出来匪。   但是私,我们说这些年钠裤,suv领域基本没有在空白市场细。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厂闲,需求就会出现放缓的趋势怀绩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势单,2012年-2015年逐月都是向上提升的碳勾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嚎怀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了久。相对于去年叼,虽然今年全年涨了5个点采寇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诞陡律,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了些。   但是嫡递,我们说还有增长的空间筏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点城,我列举了国际上两类国家的SUV的情况革袍,大家可以看得出来吹铺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家融竿,大约在20%左右蹲刺翁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舜抬垄、加拿大习蔷杜、俄罗斯这些国家啤。这些国家总的来看是地广人虾馈,SUV占比比较高挫垂,人口密度比较高的SUV占比比较低挂脯,但是也不完全成立拇,韩国人口密度也很高但是SUV很高砰臣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岛,这不完全成立碎,这两类国家的情况是存在的盲陪吠。   如果跟美国相比勺,美国是把皮卡不作为乘用车淳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淖稿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跑,与宽口径比还有11个百分点汤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哥,五十多不一定是峰值点百谴悍。   另外坎阮臀,欧洲这几个国家翅狗胚,虽然SUV占比低卉臂酸,但是比重也在提升踌歌,从8%涨到25%怜,SUV的热潮是全球性的负柔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匠,美国楼概、加拿大这些SUV占比高的国家维烧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剐莆校,大部分来讲可以占到40%左右擅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逛倘缆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低层,欧洲这些国家就是两类弥,我国应该是随着美国豢疲颠、加拿大嗅翻郊、欧洲这个情况缉,因为我们已经占到40%的份额了奥,如果按这个去计算罢,中国的三厢轿车是48.4%疼岛,还应该有十个百分点的下降空间袖,下降去给谁歉?基本上是SUV庇俄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拿丹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兑怒筹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兔时,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升攘忌,这就是我们对SUV的一个基本判断蹭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化献累浮,就是份额和价位双提升墙,这是非常不容易出现的一个现象悉蔡,如果把它拉得更长一点看绣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尉顶,2000-2010年连续提高了虽超,最近这几年不太好疚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升列,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弟,2004年恳届、2008年禄李、2011年僧、2014年评,其他年份至少是相等的围,大部分年份是比它高遍阀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的履示排。   现在一个更积极的情况来看祭间,就是我们的份额在提高怂松,如果以总体的市场为100的话弟估廊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胜舌娇,如果以生产量为一百的话兄,我们的自主品牌已经占到了35%粳,其中提高最快的就是SUV女娥痛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%措吼匠,它占到了一半以上的份额盘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堂,以轿车为一百玲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妹舍,连续几年都在下降褂廖门,轿车竞争力在下降筒狙。但是自主品牌总体上的份额在提高笨惭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捶劝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哨茸,这个销量在提升澳顽煽,低价位的车销量在下降菏毫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长收炉鼓,增长最多的就在这个5-15万区间粹。以自主品牌自身为一百的话桓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洗,现在只降到了3.4%拴慧吻,而5-8万的车这几年也在下降烹欢,增长最快的8-10万的车和10-15万的含某虐,这两个价位上涨的是非常的快桨躬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窜晨咕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柒冠,自主品牌的车价格明显在向上走腻,这是一个积极的变化敞。   另外汲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谁柒吩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多久集贸, 10-15万区间蹋,自主品牌在里面也占到了28%捷,这个变化是很积极的却币蓄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的理抽侠,最高峰是2013年213万傻忌射,去年降到164万吝秤,但是SUV在迅速地扩张某武,大家看这个SUV的比重爱患颗,原来是二十多万辆木,去年到150多万辆楔,右边这个图是10-15万农,更是靠SUV在拉动的遂缮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搏舞兰,这是一个非常大的积极变化兼乳块,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悉,这是GDTop的一个调查数据亮败鸵,这个一百辆车出的事故故障率锻虱,自主品牌在2003年有四百多个事故氦,合资品牌现在也在下降碧到,这两个差距正在缩星恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陪俄寂。   从产品的角度也可以感觉到疤完,最近我们的一些新产品像奇瑞桔凛墙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吗,这就是一个积极的变化错胖开,这就预示着我们未来具有可持续性弹辛可。而且可以看出络,如果以前二十名产品排名算的话位浩挺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3薯百揩,一个长城C30一年卖了15万辆左右晴驶,前二十名里面我们有两个奴。2013年更少一点围,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诗寂湍,前十个里面已经有四个是自主品牌的特拭膳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嚼捶溜。   这几个发展量比较大的企业爬川,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的椒环防,这也是积极变化李,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量释掣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨罘啊,国际市场南美洲吮姆侧、亚洲华、东欧家冀、非洲是迅速扩张的市澄健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力客,我们产品出口大国全是这些国家快纺林。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家媒,跟我们购买力差不多李,人口加在一起12亿剑秘撬,跟中国市场差不多纤,换句话说中国市场去年卖了630万辆辩钙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈煜痪病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的密嘘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议些沙街,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豪蚊成,传统汽车大有希望布克,至少应该平等地分配国家的力量哩,在传统车和新能源诡扩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重级看,力量投的也太重部谢狙,下一步要对传统汽车给予足够重视靶谢,它完全有希望获得好的发展扰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了埔,以前是高速经,未来是中速湃冉,它要抢别人的份额栓。最近两年这个数据可以看一下港驰病,自主SUV躬讽查,连续几年50%-60%的增长卵画,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哥,这就说明这种竞争关系在发生变化痛肌诚,这是一个女。   第三个观点我们就一句话带过了勤,汽车厂商的格局要发生变化腾说,过去是大家共同进步吠臂、共同分享发展成果瘁惠铃,因为有年均30%多的增速惶浓咳,最近几年速度已经降了年均降到11%了纽橡,未来还要下降膏霸,大概8%左右或者稍微高一点芳丝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茹。另外合资内部也会竞争姑材罕,自主内部还要竞争猩枯蝎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滩,大众占到33%投秤,最高占到38%瑞,就是中国销量占到全球销量乳舒,宝马磊联、现代郡、PSA都占到了20%栓炒淡,通用15.9%核群,如果把它的微车也加上超过25%藩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弄妓勺,要么是维持全球地位通用双,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鼻橇,大家对中国市场都高度重视瘸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘿憨,我的速度要比别人的速度高仙劫呜,所以竞争更激烈陆骡、自主更不用说了疲墨脖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苟梦摩,大家都给予很高的期望讲,未来我们说竞争会非常的激烈毛播朗,而速度又会下来稻,所以未来的竞争格局跟以前不一样仟抵狈,以前叫分享恍考,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辖竞、弱者更弱悄,十四五就会出现兼并重组勘突洞,如果我们放开让更多的企业进来深,我觉得这个可能局面会更快导,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沪逞,最多明年还有一年尘辩,但是它的速度比平均速度还是快一点诬,自主品牌大有希望峰鹿离,我说的是传统自主品牌殿,传统汽车还不是新能源汽车挺,另外格局会发生大的变化米期,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题想丁闯,力邀政府桅辰、行业涩、企业瞥哭壕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄桶茫,寻求产业发展有效途径鼻将。   以下为福田汽车集团副总裁虐捞姥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录次。 福田汽车集团副总裁赌惹沃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扑膝、各位来宾霜、女士们忻、先生们规,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛物,能够跟同行届坪辛、专家做一个交流学习劳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新欧墒捌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桔悔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柬潭贺。从全球战略的视野来看奇且,乘用车的全球化特征更加明显腥里,很多轿车的平台会在全球市场销售脖刃辟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浚。举个例子瓮惊,如皮卡驰搔,在北美皮卡占整车比重是很高的旁悔完,但是在中国捌,在欧洲玩,皮卡的量就很小翰。另外又如轻卡线籍珊,现在它的亚洲化特征会比较明显涝。还有重卡绵冈筹,在欧洲都是偏平头的耙端监,北美则都是偏长头的敬疼呵。所以商用车行业的区域特征很明显峨锰舍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邓。而在中国市巢没峥,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的融,2010年达到了一个峰值429万辆虹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刨普嗅,去年是345万辆屁冗喉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过幕粳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长长,主要的原因就是因为重化工行业婆没,如煤炭话谐起、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化良。另外整个物流行业的效率在提升福瘟位,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棋囱融。   随着市场竞争的加剧如,行业整合也在加速秆,份额由2010年的44%提高到2015年53%笔全忌,再看一下今年商用车的情况碑册船,今年一到七月份销量略微增长颁貌渴,整个商用车行业增长2.4%灸,我们判断是过了低谷庞,所以下一步会有微幅增长晃。2.4%其中主要是载货车贡献的把,同比增长4.8%吓脾涩,客车受微面的下滑咕唤,导致载客车下降了10个点付夹钙。   关于未来的商用车市潮场,我想从四个维度分享一下我们的判断蹬。   第一是从宏观经济层面辞,从金融危机以后庇勺,全球市场增长的趋势是慢下来的钦舍,乘用车商用车的比例现在基本上在8贫蒋:2售鄙嘉,但是进入“十三五”之后我们判断骏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桐,商用车因为是物流工具的企业搁午堕,未来会有所好转换痊,但变化不会很大腾感。   从技术层面来看兴烁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拨怒蒲,现在正在快速进入智能化的3.0时代尝肮慷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤饨穑快的鸥喜匡。   未来的商用技术主要围绕着智能化处廖栓、网联化瘟汉、电动化试、环保化来追求汽车的高效绿填稍、绿色簇凹、互联和安全仆伴。   另外从中国的政策法规来看鼻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啦,从客户需求来看莆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞳,推动了中国新能源车的高速发展睬莎壳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俊,同比增长102%附踞,其中纯电动客车3万辆锭档,同比增长176%涉氯劝。未来在城市公交以及城市物流娄汀、环卫等方面蒲党莎,电动车还会有一个高速发展钱谜涵。   下面分享一下福田在科技创新魂、转型方面的一些经验和做法茬车茸。   在商用车2010年达到高点之后几亥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饲臼持,加快掌握自主研发的核心竞争力楼县。通过五年的发展来看存,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厩。福田汽车目前的研发体系是两级虎奴斥,一级是福田集团的研究总院飞痞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茸,曹博士也说茶勾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痹庙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邪售,是一个二级研发体系屋粉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绍、整车的集成以及陌裕块开发和整车测试的三大核心能力韭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谋其户、康明斯等等合作单位进行深度合作鼓理、改变和创新且,推动整车的技术进步飞粳贫。   在转型方面砂舵,我们这几年主要围绕着几个方面睬獭浆。   第一是产品低端往高端转型酞,在“十二五”初俩操,我们的高端产品占比不到20%郎,我们到今年年底高端产品能达到70%伐凰。   第二就是从国内往国外转型老弹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芜按。我们连续四年商用车的出口保持领先似甩擂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奋污双。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型栖叭,另外为了解决汇率和贸易壁垒糕统凑,我们在属地产业化方面做了大量的工作亢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设东,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础块萝。   另一个就是从制造往服务的转型督罐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佰馈墨,在“十二五”期间刚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畅涪桑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础建。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸的剁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叭康废。福田康明斯通过这几年的培育韦酿,不管是从业务的规模焕谭担、收入颊宝系、利润现在都发展得非扯∨唬好敛灯囱,另一个他也对我们福田汽车的整车剃,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴壬ㄊ澹好的支持虐吴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新特缮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目项,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肩双跨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谎帝。可以说尽管卡车的量比较辛⌒ ,但因为排放比较高老窜,另外一个因为运营的里程和时间比较长痢措,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的律腾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍输,实际上物流的效率还是比较低的乡棵溉。基于这一判断寄,我们提出了一个“超级卡车”的项目廷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谴心,通过这种材料的智能化冬甫妙、材料的纯电动愧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丘、环保殿虽盒、节能币、高效寐暑沪、安全杰、智能的超级卡车惧室刀。我们的目标是要实现降油耗30%巢儡,降排放30%徽看啤,整个货运效率提升70%摊锯第。   另外是关于福田汽车的车联网技术袜,我在福田分管车联网业务覆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踌浓旦,因为乘用车是一个消费品埃淖桑,买车和用车的基本上是一个人丝茎辖,而现在主要是用来出行的阀歪蔼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贝,但是商用车不一样此巩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舜倪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用彻孤,驾驶行为各方面的安全苦篇,另一个就是乘用车是一个地域性的车扳拷边,不像商用车需要全国跑琳澜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侣,过两天跑到海南去了习惹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唾环。还有商用车的故障率窜丘但,因为它的工况复杂吴垂,商用车一般具有轻载全稍崔、标载和超载广,但是对轿车一般不存在这个问题惋烩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低党髓杯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炯奸斯。所以通过车联网对车进行故障预警查坊、排除以及程序优化等方面屯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谷么母。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理放嘉,建立与客户的互联互通晃,为客户提供增值性服务驹荆绒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商么喝、服务商和供应商产品质量和服务的水平滤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藕。大家很清楚第,围绕着工业战略丁实,德国提出工业4.0侧嫡,美国也工业互联网惩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吝梢嫉、英国的2050战略佬,中国也提出了中国制造2025佬,福田汽车结合自身的一些现状撵席帆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划椿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矩矫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戈抖、企业与企业常绢蚕、企业与产品弥哨陆、企业与客户的互联互通陈帛抨。“五智能”就是商业智能鹃耻、智能管理贯荷、智能汽车瓦赡、智能工厂短、智能制造赐。时间关系滤惧碾,不再进一步叙述宏显诲。   目前肖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期票。福田汽车愿和大家一道歪赊,通力合作土峰,整合资源彤,协同发展挪被,共同推动中国品牌的加速崛起曙谓毁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献络,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚桂次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈渡妙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题物拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诚翻,力邀政府入、行业帝渺抖、企业婆棚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁轻,寻求产业发展有效途径股伸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞳喉伐、舍弗勒集团副CEO疾咖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛋呻、驰骋未来》的演讲实录亥遁。 舍弗勒集团执行董事会成员恕寝沫、舍弗勒集团副CEO建角、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墟茄湾、女士们腺、先生们甫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略姥,我们的愿景爱剖,是如何来推动我们未来的出行和移动吼歪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抖伟涂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猴,我们是一家领先的技术公司范掀搔,在全球都有我们的足迹陆删,我们一直致力于移动沙恭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瑞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闷渴。   舍弗勒一直致力于创新疏,也可以说我们成功的因素是质量韶借册、技术和创新纷灯。我们在制造业方面有很强的实力辑峭操,在系统研发方面投入非常大茶蛋。我们创造了一流的工艺和技术儡称,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冻倪狼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辅,今年我们在德国获得了一系列的奖项谐烤台,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舜换。   就像很多其他的技术企业一样赣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茄多。第一是环境友好型的驱动嘶凉攻,第二是城市交通溃雇,第三是城际交通淮抬惨,第四是能源链宦。比如说大家可以看到倾疲醇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姥狄藉,人口结构变化非撑惶郏快勾骂未,老龄化社会已经展现在我们面前墒缅,技术变得日趋复杂枫蝗,数字化技术的利用领域不断的扩大啸,我们需要找到更好的方法来彼此了解翱舰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洛汞。数字化是一个关键浆宫慈,另外就是环境方面际握翰、可再生能源还有资源的可用性竟佬和,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剧,资源的短缺也是我们要去关注的漂馁。   再看一下经济的趋势少,我们现在处于一个全球村峦盎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贪,这些是不一样的浓揭凰。另外就是可负担性的问题浇,我们要为客户带来更多的价值慷纲伶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翠倪恫,这些都是我们要去关注关心的帛儡收。   我们来看一下未来的战略绍邻搔,主要涉及到四个窗口跺。   第一是产品本身便熄忱,我觉得对于汽车产业讹,对于机械制造产业来说都是非常关键的闯。在这个领域/行业排,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脊蚂五,要减少对环境的污染需逛肆。   第二是当我们制造产品的时候家侩倍,或者制造产品元器件的时候躲,要关注它的功能畅叭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行射即、城市的交通废涟,对于汽车以及对于我们的供应商庭,可以为汽车产业提供什么样的元器件抚号氏,这些都是我们要去考虑的兔葛。   第三是城际的交通哇频溉,涉及到比如说航空媳、高速铁路的一些竞争铺。   第四是能源链的问题热露兴,我们有什么样的能源是可以使用的浑耗嫉,我们将来的交通工具运用什么样的能源娄们,这些都需要我们考虑默券。   看一下将来的动力总成奈渭谈。我想给大家传递一个重要的信息镭嚼输,在接下来十五年时间里传喂澳,从全球来看沛刻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抄娩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分交。   但是现在也有一个趋势发展得非衬慷。快速,来自大众和奥迪的这些厂家渺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吉。到2025年彻碘漠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乖苹前,也就是200到300万辆的纯电动汽车捣归患,所以到2030年可能会是一种不同的情况睫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丸蚀叙。我们还需要让它更加有效一些矾煽淳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缺怪,还有电池或者是燃料电池等等掇拱芍,这些都会占据越来越多的份额季。对于我们汽车产业来说非常重要氖,对于政府来说也是非常重要的冠旧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脓蓬,比如汽油码捞豆,还需要考虑其他的一些燃料簿,或者是人造的燃料等等虚,需要考虑更多类型的燃料钵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腺锻寡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旁犊拟,包括48伏的解决方案镭锌普,它主要是对手动传动系统的电动化贤。我们需要首先实现这部分的电气化遍同。另外我们也需要对离合器实现电气化啊砂使,也由于推出电子离合器弊。另外我们还需要进一步提高效率闲孺。也就是要进一步推出我们的混合动力亩退砩块48伏系统物。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋薰蹋块的解决方案抄其。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堡,针对高压的电桥驱动解决方案茎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案埃圃偶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颗钩,以对其进行电气化处理劳甜。如果将来我们有纯电动汽车的话泥假,它的电气化程度会越来越高舶蹋颅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懦篡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剿,因此我们需要进行标准化案,标准化是第一步鲸埠耿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倘瑞,或者说是一些部分的砰功,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案艇休。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耐脑。我们也需要减少车辆的整体的质量砂,主要是成本方面是一个重要原因冒姆。如果需要建一个标准的话踩,我们就需要有更好的一个平台谴嗣微,也就是说我们需要基于标准的平台祷,或者基于标准的南唐块进行我们的汽车制造芬毛。   我们需要全球的平台化解决方案嗡裴收,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求畴。关于动力总成方面探,它的变速箱是最关键的一个部分拳。我们刚才提到一方面是包括内燃机蓖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坑熟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分参拱地。   接下来看一下我们的重点产品敝娘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灵,我们为中国带来了什么样的解决方案某拣电?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呕,我们推出了高压P2混合动力拿鸩块登。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鲁蛊,我们希望能够改变它的一个变速器冠闲匙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舞。   通过这样的一个标准的暮砻啵块化设计需赊,它可以适用于各种变速箱之间的转变钢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渺,我们的这种创新型P2的混合动力幕夼Ψ。块可以帮助实现不同程度的混动功能巾惹。实际上峰蠕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案还葱盆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毛滩。这是第一个解决方案售。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郎,它叫做高压P4电桥的解决方案通,可以用于SUV或者车辆的CD部分睹。它具有高功率密度谭箩挞,可以适用于不同的车型络罐,非常容易打包进行个性化设计绍。也可以用于新能源的生产教菩漓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斡。它可以让我们更好地使用内燃机新戒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镰题,这是我们两到三年前开发出来的雇炊媳。也是考虑到了中国排量的需求柿,或者是新能源车辆的需求显娩。针对这样的一个需求敞蹄癸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袖郊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陵,我们中国团队也为此作出了很大的努力输,这个发动机是专门针对中国市场推出的厕。   另外就是在变速箱方面湿,我们也推出了一个新的解决方案桐崇杠,是集成干式离合器的DCT变速箱沉,机电一体化离合器和齿轮执行机构乡南。   我们知道汽车市场的变化是非常多的趣几贫,对于工程师来说溺,我们都是非常理性的尺羌,但是有的时候我们需要具备一定的感情牟糯。对于我们的汽车技术来说努,我们一方面需要理性谓形辫,另一方面也需要激情得。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现硼勾。针对方程式1的赛车峰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泻皑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展别,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势结蜗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道庇钠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻坞,力邀政府睬艘、行业萌奇熔、企业莽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭噬,寻求产业发展有效途径督。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扦澜、副总经理 吴松发言实录挖试遍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绵层滇、副总经理吴松   尊敬的何部长特辈、朱总肮戏,各位嘉宾皋、各位朋友莎仇燃,女士们讨豌、先生们剑,大家上午好都踩悔。很荣幸参加这次论坛湃疽舍,我上次参加此论坛还是2011年聊岗奴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晦判,那时候传褀刚刚才有这个名字禾炮梅,传褀的保有量不到一万台疗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓉蔫潍,这给了我们很大的信心和鼓舞存林,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持截熔淘。传褀一直也在努力城懈全,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆急朴,年均复合增长达到80%氓揩附。目前市场保有量达到65万辆欣荷蛾,已经成为集团利润的主要贡献者之一失。   明星车型GS4持续供不应求绞烹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伴,而且GS8与GA8同一平台孩涵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到楷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛么踩,对自主品牌的支持且少叙,关键的还是坐韭滤松,关键的是感受毯,关键的是多提意见陋淘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膝擦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逛才浚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法互孤滇。我做自主刚刚回集团拓,将近9年半的时间急,从不愿意干到喜欢干逛率,到对自主品牌依依不舍攻,到对自己找不到定位和方向硕磕,感觉到人还是能做一点事卸匪。所以这在这里借这个机会瑰缆,感谢在座的我们各位嘉宾介、各位媒体的支持赏,也感谢传褀团队的支持灵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蚊竿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持默。   我的发言主题是构造改革创新驱动亩投,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窍。一个方面汽车产业发展形势分析磋,前面讲了很多了泉,我就不多讲拭。   一个态势是稳步增长催笆,但是全球增势放缓杏脑。中国汽车产业发展仍然有空间拳,仍将会领跑全球汽车势说榷抚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嚎绿,中重型商用车达到400万台徒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旅。中国汽车销量将达到3140万台碍祷捞,我预计可能还会再多闲,关键是结构看你怎么改瑟?如果要参与全球竞争躬沧,那重要可能生产量还会增长砍吨,复合增长率将达到4%丸煌。   第二个特点巧强,优秀自主品牌加速成长脑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辉夯。中国汽车市场发生了深刻变化须哄多,中国品牌迅速崛起鼓嫁婪,优秀自主品牌加速成长萍。关键是要产生优秀中国品牌箱,不管是哪一个企业奈抖其,在现在这个环境下晴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遍蔚,还有我们何部长泊鸵,这么一批老的汽车界的前辈低,到了这个会场又在用行动来支持巨表抖。大家和我们媒体各个方面的朋友握,大家坐一坐旱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擦娇诵,差别在哪里该?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缕亢兢。关键是中国人要团结绅晦,不要互相贬低雷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妓,抓一到几个城,不要想象太多荷菩,我们从来不怕想象踌挂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焦挺合,坚定方向如侣。   那么数据也说明一切小单,2015年很多中国汽车加速发展剩椽遂,行业整体增长率为7.3%的情况下兼屯泌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玩锈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揉坚,相比去年又增长了1.2%百分点垫。而且自主品牌抓住了很好的契机删董肉,在SUV里面我们是防守的棱帛,是中国品牌先站住位置佩,合资品牌再进攻九怕,再加上周围的环境变化博峦缴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秦,占据主导炽地怖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镜诲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人穆扫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴档H,统治了我们的各个方面赤汕翘。我们展开进攻是非常艰难襄,但不是说不可作为错,要选择时机颅嗅。我们要在中高端里面取得突破帽舌仍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晾蛇宽,这是韩国人讲的奶,不是我讲的粹。他们说表牵酗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候旧浑潘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镀泄随,如果不选择是对自己的不自信罢咖吻,这个不能靠强求戎慷,靠品质短吴恨、技术纫号滩、新能愧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品马岗。   第三个诺辖,汽车消费升级和资源制约泉衡薯,也迫使汽车产业需要供给侧改革锯光己。不但要有好的产品谦鳞癸,而且还要有低的成本趴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皆牡。在汽车需求方面忌,80隶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磊,个性化谅、智能化恭、体验化等方面的需求还在不断地上升敝匹秋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柑。不管怎么变化涸履,满足顾客的需求莫,满足抓住市场的脉动翰,这个是关键点稗炊颠。而且资源供给方面街,现在的人口红利逐步消失拭,而汽车不是简单劳动谐,是高技术情况下的技术劳动肠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家歪囱脾,我到那些国家去考察过摊令浮,没有中国这样受过良好教育巢褐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胜剔晨,那不是每个地方都有的锤响红。有的地方上午上班烩付巧,下午到时间钱一领就走了福炔垢。所以对一些合资品牌来讲曝,中国也还是蛮有魅力的如牡,关键是要拿好东西出来袄完,才能谈自主氛。   当然工资涨这是个客观事实按梢几,2011年的时候4.1万权,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矗歌,这个不高的霞泵,还要涨乖。农民工那么辛苦备,给他一点钱算什么弓淀橡。但是钱从哪里来弛?我在传褀亏损的时候隆吼惹,工资涨得慢林氦伞,但是想办法补贴双尚努。这几年别的都在减旦赶铰,就是员工工资不减歌烧,但是效率要提高燃谈擎,要杜绝不干活的人腐,最后挣得钱多苛馈,干活的人还没有机会蜡够,有钱的人天天有时间去议论衰旗,没钱的人在干活膳,这样大家积极性都没有了锣钦撤。国企的弊端就是这个第脊。   那么在监管方面幸廓,工信部刚才也说了乐,我们的司长也说了瓶尼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蜗,在供给侧这个方面要下功夫荒敖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荚,作为五大发展理念之首跋痉驴,当时这个报纸一播五大发展理念绦,那时候我还在乘用车孙剿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佩擎,这十个字替。为什么呢辆讹?因为没有创新就没有一切汕睡馆,没有协调就调动不了资源蹿,没有和谐的话纪楔亢,共享也很难瀑匹,大家不愿意跟你干寂撩,我是不相信英雄的斯,但是特定的时间会产生一点路,还是要充分调动群众的精神解,各个方面全方面的参与储丧饰,企业的成功除了它的领导者的作用隘唱丘,更重要还是把员工的积极性调动起来思考健,人民群众才是创造历史的动力妊窟徐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颗冒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炯旱,需要我们从技术管理拷拳纱、营销惫篱次、品牌羌兜薄、产品纪、服务全方位展开创新虑努没,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革竿孤豆,来推动中国品牌进入全球休炊,成为世界品牌下料。   第二驶偶隧,汽车产业供给侧改革方向与实现峭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法济恋。   首先呕,在自主品牌方面恫,我们是追求全球视野开展正向开发突筷皇,坚持以我为主的构造核心究,组织全球资源茅,开放性自主研发模式吻,掌握核心的竞争力踩,获得了可持续发展能力极词趴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汇恭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人法憋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泵宋,我们的生产能力标准是35万头弦诡,但是预计今年我们的销量会超过35万秃盼绰,有可能达到38万婆势,当然如果制造组织再高一点确每,可能40万唐舰韶,也还是有可能竣抨,但是大家别报到40万啊晃口煞。这是有体系闻辰,有制度保障的报陌,有员工的全程的参与沤慌。一个别的企业的人到这里来看侩,他说你这个企业为什么增长这么快挠贪犯,没什么别的馅事,员工的积极性调动起来了合翠,他们说棱碧,我看到你们的员工眼睛充满激情梁,因为人天天在干活的时候就会有理由丁,如果执着地做一件事情带有一点追求库磁,那就有远大的理想距。   放眼全球钢,在开发方面整合全球优势坪抄惶,实现研发的全球化桑猎狼,人才全球化炮翻闲、配套全球化渴上鹊。依托国内的研发资源脐勉哪,充分利用国外的资源开展研发资源整合比藩窜,打造企业自身的技术体系碴翰。我们用了将近五六年的时间浇默挛,我们确立了G-CPMA跨平台目绻闲睿块化架构斯,我们第一代的产品是引进消化吸收碘靠付,第二代产品已经完全进行了提升讼,但是没有否定第一代传雇甲,掌握了数据链巧,掌握了开发的流程坪丛可。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列殿精。实现了一个平台可以开发六七款车型浑驶蒜,实现了多个平台车间的相互有机关联缚,实现了车型的变化多讳柯肚,开发上市快荣,质量易保障拉皖赁,低成本赏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骆。   第二个隘测,坚持质量为先绥,推出精品车型楞,提升产品质量微限,加快自主品牌产品开发困麻钳,提高汽车供给侧水平四,推出符合时代的互联网化的产品宝。打造消费者喜爱的精品车型贪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煤匡冠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滩俄烧。实际上汽车不管是新能源也好宦,产品的三大特点淑募垄,一是颜值不好看别人不买答梳糕,第二是品质柏插亩,没品质也等于没品牌芬,天天出毛病心里不愉快假,第三是性价比滴脖钩,就是靠成本绩。我们的员工不需要培训就知道品质俏炭,因为好多从合资企业来糯,合资别的没培养阑嘉孤,就是对品质追求才赌,结果就是成本搞贵了嫡,把品质先过关鲜,回头成本再来逐步下降媒。我们第一个解决的是品质挪搏精,第二个解决的是颜值榔摊瓦,第三才是考虑成本滤颧。成本昏什,供应商的成本我控制不了熄闪幸,如果今天在座还有供应商的话暑仕渤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潍使筏,还是有这个机会的悲鼎轰。但是我建厂可以控制桥骑捂,我们内部的生产流程工艺朴碾,我会重新再造腔发泊,这个我投资减少了烷钒糯,今天也披露一下仟睛,我35万的规模最多可以干到60万碧鸿乖。如果创造性一点可以干到65万挥疵,总投资50个亿陵,含整车加发动机蓄,这是内部数据帅汕,来给自主品牌共享峰蓄纷。   包括一些模具加在20个亿橇悔、70个亿动仍,最后的结果我都不相信虏,实现平台化摄洛洁、公开化壤、可视化氦,让所有的东西全部依照规则阳光推进凑。现在我们的供应商也很满意浮,社会上也很满意沫虏跑。这就是在体系慌但,在这些方面的作用力矗扯,防止一个部位一个零件幸撕妇,一个车就不同零件不同标准躲毋,那怎么做静佳,永远做不了好车别提。这个要感谢合资养成的规矩靛迟便。但是自主也会给你更大的动力第很摄,动力是在研发擦梧,其他方面再有作为磁伦蔷。所以我们是国企的平台些,民企的效率铝,合资的流程诧,这三句话就是这么个意思链。   第三个未世毙,坚持智能制造打造智慧工厂瓢剂衡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驰尸,实现占地面积的有效节约踌奢堑,我们的合资企业盟放乡,广汽本田在推进第三期的时候扫,就是根据SSC这个原则劝。SSC的第一个S就是小型small社患亭,即所有资源空间最小锚碴、设备小型化;第二个S是简练simple扭,就是除去浪费材枷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑艘,complete排撵,以追求小撑环衬、近口杰、短供套、轻诲,最合适的自动化钾间、纳。块化脊称。所以广汽本田第三工厂运用SSC凤韧,它们的车间占地面积减少45.5%凳图,投资减少26%驳巷,跟它的一二期比汐脐,能源减少了29%冬,成本节约了21%眉爆慌。   第四个坚持管理创新森钙廷,开展构造改革夏秀及,主要就是我们广汽丰田方,因为我原来在广汽丰田发动机奠,我9年就去丰田一次憋形备,去发动机只回了一次愤修,因为当时这个地方环境太好了疤达侧,我怕一回去又不想搞自主了拖辩。但是鼓励我底下那些员工经常去丝靡,去交流憾,日本人也还不错库,大家都交流膝范。但是技术是交流不来的古猴扮,思想文化还是可以交流的挺铝迷。最近到丰田去了一下孰,大有感受泼挽碌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革病斧,它从最关键道、最基础的制造环节入手摧杏途,开展生产管理创新碉敲,从制造轴苛里刹、供需轴朽、采购轴出发口筋集,深入开展构造改革办,实现全员参与遣强纶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涂铣,充分调动员工的积极性妒断、创造力孺吮,取得了良好的成果泞。经营绩效方面涡牢,今年的销量增长不多匈,但是利润大幅提升醛蟹可,生产效率显著提高鞘苔。人力绩效方面桂隆骚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凑乖,管理体系与生产流程更为完善弧兔挎、合理衅舒箩。   通过改构造改革患母,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捍乏佳,根据他们的预计锻,已有的数据圭尼椿,2017年单台不良率预计会降到0.01%膊厘,就是万分之一随唱孙。而且现有的工人总数减少1600人电槽令。就是现有的存量也可以变化范狮,他们现在不到一万人边,要减1600人卤己廊,它新建的工厂烯,员工还是要招的衫,但有的还是要走靖瓶坍。就是用减下来的人把他投放到这个地方檄。   第五订狈瓜,坚持体制增效标锈耗,强化体系创新腺憾。既然这些企业都到中国来了恫埠,有机会为什么不学一学呢白茅刻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刹焕寂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破试,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鸽户,广汽本田精益管理殊伎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渡。为什么搞一个广汽生产方式翠?为什么不造一个丰田呢何惨?这里面要说一句救,丰田生产方式你不能完全去学脚孰澳,条件不一样颧型休,环境不一样晤,人员的基础素质不一样锣斡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痰对。你学它必须要结合自己凑规,连日本的企业去学它的缮,有的好多也不成功权砍,当然我不能妄断骗夯,这是从资料摘的细吮,不是我说的随另。   第二个雇免,我主要员工整车从本田来旦肮,发动机从丰田来割蚊碌,也有一部分本田抖杏,两个企业不同的模式怎么办填醚?发动机就要按丰田来嘶,从头到尾来抵,坏的不学好的学佬沃短,整车就按本田的来侧。但是一个企业两个体系怎么运作呢栏?我说干自主就不能有体系鳖吐,要体系就是传褀的体系戌溯。不管你是从哪里来巾,包括从社会上来己笆夏,来自五湖四海一个共同目标杠,要干好中国自主品牌山。所有最后提出了广汽生产方式畏,以丰田为主结合本田吻睦,这样把文化醒、体系做好峨,但是还不够巩固蹦,还要琢磨迫们,现在体系已经起来低。   我们从2013年开始策划景捣,集团的主要领导说这个很好幢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的突。   所以后面我们的产能又不够了侗芬,销量又搞起来了精,整车进行改造镁匪、发动机进行完善偿,整车滤擞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绍朽拱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娃,就是第一条生产线卿。第一条生产线上半年生产了将近16万池们,20万的能力干了16万翟掂,实际上还可以做吻骏,全如果满负荷做的话舒,估计干到35万都没问题午恼。极大发挥绕,这个不进行全体系变革很难鞍侧。发动机装配线一次合格率99%睬绷,这个零部件产内库存减少70%垦谈身,厂房面积提升30%括弊,原来不够用苔磺赔,现在多了这么大的组织商桥。库存资金减少50%芦鹅烯,更为重要的是这一成果横向展开沏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线即,它的年设计能力15万辆怕拆圈,8月份的最后一天有个数据哦,他们双班日产已经达到了650台郸,它的满负荷是700台尽垫巩,估计9月份就可以满负荷劫。这种提升的速度懊疙具,全世界都是先进的谩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嗅姜段,它的一次合格率最高达到了93%焚玖菩,平均水平92%箩,接近丰田中国国内水平锑帘,当然追求的是丰田日本的水平廓垢兜,广汽丰田学丰田本厂胯委际,我们下一步也拿一个计划桓,要挑战就挑战一流讼督霜,否则没意义侍兼炔。   那么我们以建成世界级工厂为准则份零,以广汽生产方式为核心蛾骆轿,融合了SSC原则绊考,运用创新思维全力发展智能制造技术衬昆,打造智能工厂荣垫四。我们在第二工厂通过价值流最大化骸、设备智能化琴酸,生产线自动化瘁、物流信息化为、网络可视化婚碧、操作简单化背畔据、安全绿色化漏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妙弥。这个第二个工厂是非程幔好曝、非常成功的一个例子谐撇,但是这些都实现了谷侍蚊。   第六是坚持品质保障串唤邓,打造高端品牌隙妥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拉,高的效率提供优质有效的供给侯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量趴,连续三年获得中国质量脱浆、中国品牌第一胳,超过很多在中国的合作企业提鼓细,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浩,所有企业里面包括外国品牌癌深,与广汽丰田并列第八耙疮,比2014年上升6位屠。   第七霸宿府,坚持客户至上晴匡,提供优质服务衔厩,不管是在任何情况下铰糕餐,用户是我们服务的对象不,也是我们的衣食父母幻密屏,尤其是作为汽车这个特殊产品谷,我们对安全舱集、对生命的一种关怀菇辩,作为生产制造环节的改革媚,是汽车产业供给侧改革的重要方向惮,但服务环节的创新与改革同样必不可少烩诧,这还是目前我们相对比较一下譬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辉趣底,也是一个什么机构蚕,我记不不太清楚妒邓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藕。所以在产业互联网的时代馅窜,每一个企业不再只是产品生产者貉、服务提供商呵逆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侠啦冷,服务以各种形式融入到了制造业仑巴、研发设计驮习览、生产制造橡七旁、经营管理卡浓绍、销售等环节恍认。有价值创造的可能导封邻,就有服务形态的出现燃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倘迁,两者相互融合鬼驼、相互依存光,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桓燎。   广汽在这个方面也展开一些工作两,我们的整车平台将联合金融憾甘硕、保险扰济舵、物流不歪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扯偏撼,车生活平台会涉及多个业务平台财熬,除了常规业务平台还包括了配件商城割寝充、用品商城旗腥、社区服务连锁衔淋,用户使用汽车的整体生命周期洪哼,产品的购买只是开始汾豹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潞柑,这才是我们下一步发展的重点感痹伴。作为汽车服务提供商扦禄,我们更应当关注的是用户的体验手汾骏,以及给客户带来的价值增值感受陋叮香,汽车服务O2O的打造睡藐,也是为了满足汽车全生命周期的需要弥此,以及品牌和价值进一步提升的需要卞轮。   第八型,就是通过这些改革寿,整个广汽集团范围内的成果描,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狙桨赶,同比增长28.8%蛾磁、29.7%掠酥贤,比行业高出20个百分点式。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掳,同比创下历史新高尾蔷奇。当然传褀在这个里面那是贡献更大鞍冲叙,1—7月份销量已经突破19万辩,超过去年全年趁,加上8月份最近的数据继橙贾,今年全年的任务22万已经完成了码钳,同比大幅增长143%港渤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沙,位居第303名涛,比去年排名上升了59位炔,整体实力大幅提升腹涪糖。   第九逢,就是广汽集团的发展十三五战略献唉芭。简单地就是一个内部协同创新朵裸,外部开放合作陷鄙那,这是总的原则壤,全面实施结构性改革屡哼,实施一五一三的战略沪吓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆感,这是一个保守的数据藐,因为传褀搞不好就过100万变令,前几年说传褀100万问错境,别人说吴总疤锴小,你是不是在吹牛撕晦桥,现在领导嫌我100万都少了惊看返,拼命把产能都整合过来了念,成为先进的汽车集团裙,做强做实研发整车零部件麓差抬、商贸服务和金融服务五大板块炯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌承侨,实现自主品牌事业的跨越式发展抨疆纷,全面实现一个“三”堡穿,就是电动化拳拘、国际化缎舷星、网联化三个方面的重大破七恐。   各位嘉宾承赌呈、各位朋友乐灿,女士们誊、先生们赡胺,在需求持续升级李,资源消耗的情况下抱垛槽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卤屉犬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犀定窘、品质优先囊破、创新驱动的发展路径抠,坚持正向开发啦,提供优质产品道尝通,坚持智能制造唐,开展管理创新颈浇桔,保证服务水平墩坍,注重品牌高端化司涩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花币揣敦,共同推动中国汽车迈向新的台阶吨塑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烯粉骸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  今年3月忍券慰,借百年庆典之际偶闹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向程醛,即“智能互联”感、“绿色出行”和“自动驾驶”行,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向函荤完。随着战略的提出九,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开车枷菇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桐恍避。在这其中朔府,“人才”就成为关键问题奋梢。为此稍竣竭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梧旧并,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惶。   根据沈燕的介绍可以发现填舌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔬柬吕,涵盖计算机齐甫、工程学刑孔、自动化毯秘、金融等多个方面辨槽架。她坦言累娜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入米醋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蝗墨。因此梦洪贰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乃。”这其中包括互联时代的在线招聘乒儡,“例如我们利用自己的招聘平台温死、Linkedin编羔睛、智联招聘等在线平台善绵,以及大学招聘队荆襄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咕。”除社会招聘外乐倡,宝马也会通过与院谢湎停合作斑割骂,提前把学生引入到企业中苫,专门为宝马培养人才澎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虏庐,举行“宝马同济日”这样的活动耸牟维。“去年我们就以互联驾驶为主题拜灯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品路模,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惫。”沈燕说道戏伍。另一个重要渠道馈下,就是内部员工的推荐贪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拱投,让每一位员工都变成职位大使虚,在朋友圈进行转发传递婪挫。   “我们对人才的要求掀棱聊,在能力方面最重要的是对业务的了解喘极皇。这不仅包括对业务今天的了解喷,还有对业务未来的了解裸挥财。要知道未来战略方向是什么相乒,需要什么样的技能敛戏邢。 ”沈燕告诉记者纶啪鸥,“此外停翔截,我们对人才的要求是不仅要了解中国维,还要对全球化有所认知恐汹凰。随着技术的发展翱萄,我们对人才的需求呈现‘复合迪农霖,跨界’的特点翱龟。但是复凑怯,这类综合性人才很难直接从市场上获得颗拧,需要我们进行入职后的培训蔑。 ”据了解挽,宝马(中国)每年都会根据员工表现软怖拣,提供给员工出国培训以及交流的机会先冉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穆烧染。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茹,以拓展视野墩赐,提升能力姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赴湍亥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眠,吸引并拥有了一批充满抱负阑浅、专业的本土化人才缸。而面对未来富,本土化人才也将承担重要职责扮拣碗,“这包括为‘在中国蕾负,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中埔精。”沈燕表示腾呈。2012年唇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岭虑磁,并在上海组建人工智能团队彭搭,承担电动化和智能化的相关工作懊姆徽。另外乖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蚕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佰。 这个团队将研究和紧贴中国市呈细谷稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坤立揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘式骑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上急纷街,用“数字蹋磐睡、概率香商、未来”为题渭少,论述特斯拉电池的高密度隆、续航里程及电池的安全性愧末。对比国内魄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痘挛,并预言电动汽车和智能手机一样汾,电驱动和自动驾驶注定了是未来德雹耍,不可逆的未来酞腹戏。 以下为原文到:   关于密度和里程数膛陆图。 特斯拉Model S上市已经四年多了膳抹故,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌什,至今为止一个都没有兑现咕闷泪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)年拟,里程最长的量产纯电动车蔷册,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尺橡口,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法穿聪盲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尚,忽悠消费者誊谎窝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准催桶宽,里程普遍降低10%以上)来体现里程陪水,在有些国家辅助使用NEDC的标准叮够,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匈骸。   关于安全性和自燃率参秽番。 自从2014年初安装了底护板克歇甸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)艘,远远低于燃油车禄斤,各种撞的惨目忍睹事故素,也都没有发生自燃嘎瘫掂。相反顷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伺兜,却成了全世界自燃率最高的机动车狭扩,更远远超过了燃油大巴的自燃率屉秒芯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鞍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撮,车门闭合的时候已经有点变形了)郊蹲输,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堕,几乎可以说惨胸床:特斯拉重新发明了电动车堂。    国内真正用心做电动车的企业划,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伤级逛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机橡呈、变速箱烂、油箱等蛋韭染,改造成电动车的事情)味脾窍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了椽,才会全力以赴来押注电动车琴闲。当然冒警潭,也可能是很多品牌都在蓄势待发赦寐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招那。    电动车不是什么弯道超车卉贬晴,而是换道竞争寞。    今天的电动车拎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态楞砂。待机时间是诺基亚的几十分之一豁,软件也没有几个甸海,通话质量也不好耽玖,汉字输入也麻烦的要死覆迪黑。和智能手机一样凉逃摊,电驱动和自动驾驶注定了是未来睦侗,不可逆的未来舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧解:李芳" "   2016年8月30日叔涂,在北京新浪总部枫裸委,北汽新能源充电部门副总监陈保江吼艇矫、北京华商三优总工程师丁晓伟屎、电庄总裁兼CEO先越琅煽修、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芭农、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动精暖。    作为新能源汽车销售终端环节内,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辆钠内。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉啪帷,更是充满了诸多困境茧,不为外界所熟知犁绵。    那么材蛊盆,作为中国最大新能源汽车市晨骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况规桔逞,北京模式发展的瓶颈是什么个磕龄?有何值得借鉴的地方谅?又该如何去避免失误和纠正扳赡堂?政府署纶、车企羚、消费者在这一产业链终端中洗,分别又该担任何种角色奋拆虑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鹤享聘:魏总谴,刚才你从用户的角度百佩,同时您也是媒体人的角度揽钳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裙手肺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲体,您发现了这些问题之后靡蜂辣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率结箔?    魏士钦笨:其实我们一直在琢磨这件事每,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贸,这两点是能够解决掉的锹。首先第一个庆焙貉,支付及孩脊。就像刚才先总说的的灭扳,有个银联一样的东西蓟,接下来有个第三方糕绒钳,或者接下来大家都使用微信支付晒吼盟,不管是充电桩也好清,app也好芳娃,还是当时的扫码也好毫扛,还是微信也好叛哭,支付宝也好书步,能通过手机支付挽捶童,基本上都能解决掉漠咎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题密踞思,我们把支付给它想办法统一了镀隋绊。不一定统一到一个里边去坞朽,大概两三个裂碴,大家都在用雹,这就没问题精理。    第二橙俺,这就相对更难一些了罗截,应该是有一些第三方平台真正站出来吕段耍,能够收集所有的真正的准确的信息巩烹柒,其实当时我们自己在做app的时候还股,就是在做摸点的时候芍垦,我当时就矛盾水,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耍戈本,后来琢磨来琢磨去杏厂,通过很多用户的反揽=都А,我定义出要摸一个最准的点馁粱筒,不要最全的荒套。准是什么概念绣墨暮?第一彤贿奉,我找得到坎景现,第二港幻,我到那去一定能用得上潜。如果我找到它了坞,也到那去了藤未必,但根本没法用甫,那就没有用了厕。所以如果站在媒体角度酬闷,我希望不见得是谁香憾,也许是个媒体乐细,也许是另外一个平台娜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烷缆,但是它也不一定是最全的久,但是它是这些所有的里面最准的吼,每一个用户都能找到桩碑,而且有百分之百的体验把电充上狠拾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潜涧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岛,是咱们国电的站盾,是快充卸介裸。我们编辑去那边准备充电的时候舅,有六个跑快车的兄弟耍收魄,霸占着那个点渤,就是不让你过去褐绘痴,这个充完那个充侈峡蜡,还剩一个车的时候辨沽醇,就赶紧打电话给另外一个兄弟帕赶,赶紧过来充电牌狗。我们不等了哺酣苏。但是他们不知道到,在那个点不到三公里的地方途肉低,快到积水潭小西天那个地方撑,还有一个充电站垄漠讥,好像是三个充电桩还是两个日晶,一个车都没有备佳泰,而且车位都是空的价。他们不知道那里卤。而且那个点肯客,我们当时找的时候用了三个app筏,只有一个app上标出那个点忿忻倾,另外两个app是没标那个点累灯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捣喷,所以准确性其实很重要伎宛探。所以如果能解决这两点奔棘瓜,我觉得咱们的空置喊泄吧、闲置的问题一定能解决号,肯定没问题的合清杭。这是我的观点啥楼。    黄山鞋犀:关于公共充电这个领域攫淀弥,我不知道魏总在充电过程中猾劲炯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题稗微娇?    魏士钦磊掇庞:出现过超任筛,很多嫡。    黄山翘:这个问题其实很有意思的问题呈铺们,充电桩的标准是国家有统一的标准暇劲谴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电青郡珐。    魏士钦狗:是这样唉陡,最典型的例子就是腾势烙警,腾势在很多国电充不了间令,但是在小E充电或者普天是能充上欺。    黄山攀背凑:我们可以把时间放长一点来看刑存璃,在2004禾耍、2005电动汽车兴起的时候娜辆,很多人都不知道电动车是什么道瞄市,充电桩是什么趟娃蓟。随着这几年的发展泵贡骸,物业慢慢都配合了护拿淳,所以从成熟度也好呐、物业配合度也好挂,应该是越来越高的盗。国家层面出台霞,新建小区予以配合箩妨,包括老旧小区的改造挠,都会多方面来共同解决这个问题弘驰。其实关于今天的这个话题家焙脾,我不知道台下还有什么问题要提问的挤逞。没有的话侠斥郡,我们可以做一个最后的总结徘韩。    我接着丁总说的北京模式的问题崩甫充,我们今天说的是关于北京模式罚慌孝,丁总说了一个北京是纯电的市忱莆鸸铡,跟其他地方都不一样惯闻尾,上海是极端的粉巨,上海是混动市澈堋,北京是纯电市场耐红。我理解还有另外一个模式效地,就是北京的充电运营商是最多的萌慷萎,发展是最快的吝纪枫,一开始是国家电网泛啦、普天在推琳,后来群雄逐鹿戎,特来电栖澜谁、星星等等各种运营商都进来了钾,包括先总这样的都进来了臂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锨。    魏士钦避龟娄:现在已经不止了峡理抗。我们有一个数据浦,说是47个运营商嚎湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶夯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锰,我讲点个人思考和认识管口费。    先谈思考你策逛。第一势贺,供给侧结构性改革内涵非常丰富少缎,大家可能更多关注产品的结构性改革毕疾,其实我认为葱,源头是制度的供给和政策的供给蹄,再是要素的供给屠,三是产品的供给拿。    再把这个逻辑关系缕一缕违,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给羚雌,而制度理、政策和要素的供给又会影响到产品的供给檬圃写。所以现行体制下烘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糖?这是我思考的第一个问题评。    第二个问题含,是我做企业这么多年的实践和感悟戳,企业到最后比拼什么躬?其实就是资源的配置效率钉。汽车行业也如此问南姐。你拥有多少资源固然重要骗蒂,比如研发队伍癌借,既有一两万人的铰的多,也有六七千人的扯,还有两三千人的报柑阀,资源差异很大贤,但实践证明人多不一定成果就多官狮,关键是资源的配置效率艘秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拴费吼,取决于一个企业的决策效率和执行效率焙。而企业的决策效率和执行效率贿末,又取决于它的机制和治理结构省。    反过来诧吹戮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瑟。也就是说沤,产权结构会影响到治理结构和机制酸伙绍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叉隘侈,进而影响企业的资源配置效率恭。    从逻辑关系上讲另,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革攀悼雌。    第三个问题诲番,产权结构是前提妥取,是源头性问题抠,多年实践貉,有以下一些体会密。    关于股权疤祟。股东应该优质化隘,股比应该合理化廓罗孺。近期也好涩稗券,远期也好史课,你不能把那些对企业治理舌、技术间、管理面渺沫,以及市场拓展没有任何贡献搐,反过来可能还会添麻烦者宝究,当股东床。这样的股东不能要渤博。    股比结构这块浚,不同行业讹睛惫,不同企业凌,它的结构模式必须符合市场规则喜赁泻。若是竞争性行业拉,不管是央企镰鞘,还是地方国有控股企业事星,做第一大股东绝对控股缴,很难实现建立混合所有制的初衷剿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喘骆谩,竞争性行业混合所有制要深混鲜茹,不能简单地浅混寄。什么概念教嗅?国有可以是第一大股东兢,但不宜绝对控股蔡魏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侥杀僳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赔讥、国内竞争国际化这么一个概念焕。既然是全球化颠速平,如果你这个竞争主体酱尼,你的治理结构迫窍靖,你的产权结构蚊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耿,你如何参与竞争绿哪?道理非常浅显明白讥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践变菩且。    江汽集团公司制定十一五规划前镶哩,我们就有一个想法抖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酸潜婪。围绕这个思路割,于是就有一个叫三步走的战略规划厩冒。    第一步酵篮翱,把国有企业员工身份置换掉量,从根本上说趁斑舜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蜂,对职工也有好处闯枯氮,是多方共赢的一件事情乐冀。我们知道纳伞溶,国有企业这条船不管怎样埠歌,开得好敝互敖,开得不好笛窖呸,哪怕再破再旧乒,只要不沉下去光疆,国企员工都会抓住船板狮,不愿意下船疥。    如何把员工这些观念转变过来疥奉?只有让他们从企业人转变为社会人媳倘。因此拾吕教,第一步是2006年梳喉揽,江汽集团公司所有员工进行身份置换撅躬陵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咸须,作为每个子公司的投资主体碌,共同组成投资公司潜叹寞。    这样湿范,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纷丘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逛。    第二步梆,我退休后飞步,引进中国建设投资集团有限公司鞭尝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叼澄片。初步实现产权多元化蛊犯。    第三步刚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酶,包括安凯客车的控股股权性绩,整体运作上市快冉效。去年1月获得证监会批准蜗哗,上市公司已挂牌库。    通过这三步走——置换身份丢盲,初步股权多元化贸扩氯,整体上市衬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雌,对留人起到了较好作用咖蔼。在工业化甫浦祥、信息化骸、网络化尤其是移动互联网时代法逗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒲芬,股东或雇主和雇员之间的搏弈疆里吕,更多体现在决策权和分红权领域建呢阀。    为什么IT产业谷颂绷,特别是互联网企业发展如此迅速垄杠嘘?正因为它有这样的产权结构蜕凛,这样的体制机制倒笑某。做得好的互联网企业窃,股权都比较分散拆,管理骨干和技术骨干都有一定股份颁电,可能这是大趋势怠。    互联网行业资源的竞争和协同甘钞,最终体现在人力资本价值上连,他们要参与公司的决策和分红诲芹。这个问题如果不突破喀童古,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赖储捣。   存量是稳定剂菲,增量是兴奋剂    那么犯封,内部机制如何变革东媳?    1990年我接任江淮汽车厂长略扛,当时非常困难酶慷,留不住人漓烂。有些人选择离开室鸥台,人往高处走封,完全可以理解溜。留下来守摊子的这些人不容易踌陋,到我2012年3月退休病,这22年时间里酚巨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梨侍。    第一阶段是2000年以前秆禾喇。可用两句话概括赌撅抹,第一句叫做存量相对稳定虽,增量拉开差距膝簿剑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坦臣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迪跑辩,可能就有问题母犬。因效益提高而增加工资搏拉编,贡献大的就多增毛承,贡献少的就少增咐。即便没有贡献歼,原有的存量工资也不会减少闪,即存量是稳定剂供,增量是兴奋剂褂浑经。    第二句是有计划按比例增长工资汹晶。也就是说泞堪,企业效益再好纱,效益翻番工资绝不能翻番柒迸疼。效益不是很好澄,工资也要涨卤镐悼。为什么涝?因为国家年改革开放30多年挥,经济20多年高速发展搅稀,物价一直在上涨喷锯泊,生活成本在提高策,降工资就是降生活水平肠侈洼。所以我们有计划按比例增长工资荆,以建立工资蓄水池关,以丰补欠漂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宋。    第二阶段是2000年后昏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怪采淘。    第一部分是搭惠,区域领先的现金收入餐俏菲。和北上广深不好比掠谜,但在安徽及其他城市的同行业者中歌何难,我们的薪资收入是高的操歧诵,员工及其消费能力比其他企业稍高始。但现金不可过度发放福伤活,这是心理学耸。人就这样唇途,口袋里现钞多了后顷驴, 像一线工人诞,包括技师在内潜逗,他腰包丰实了玫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幻霉。    第二部分是大福利壤恕伍。我在任期间会痛,江汽集团公司解决万余套集资建房刺,还有大学生公寓烘冻、廉租房等;自营的物业管理做得非吵┏温荩好疾脾,很便宜匈蓖,还有免费午餐蚂寡浅,包括洗衣房等泻示。有大福利饰答浆,有小福利递撬没,五险一金都取上限提郴。    第三部分有限的股权激励设恢。    区域性领先的现金收入鸥、大福利炮垦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骏庐,这使江淮汽车员工享受收入不低涟抹韧、生活成本不高的待遇烈缮喷。也使人才无序流动降到最低成酥查。我在任22年伴隶,江淮的人才锹绢,不管是管理人才还是技术人才潘巢,几乎没有怎么流失炮尸救。    外人都觉得很奇怪呛扰。当时有个汽车企业派人力资源副部长弯萍,在江淮附近找了家酒店厘航史,一住就是一个月韧承,每天晚上打电话找人界屁涉,但没有人为之所动概肯。    究其原因辈娇,当然也不仅仅是待遇和福利佃咖,重要的是文化留人抒娩春,怎么能留住人心剔攀汹,这是其一劝。    其二龋痪蹄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皆,使员工的成长速度可能更快饶苍。    其三逝公, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斥狙沸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酣,但我们有三条路径欣。    一是管理人员成长路径讨弓尽:管理员柿钉、助理管理师怯碾、管理师醋捎结、二级副经理摊、二级经理呢羡、一级经理恋时。    二是技术人员成长路径说淳蒋:技术员技、助理技术师壬、技术师;设计师肚图涛、主任设计师粪、设计总监吠、技术中心副主任秤蹈轻、主任等肌庙。    三是技术工人路径权:高级技工壬、助理技师可徊、技师蔡辑衔、高级技师溪。高级技师的薪酬丹胯,甚至比二级副经理拿得还多斤。    这三条员工成长路径厩阿,每个岗位都有岗位说明书对。你要申报这个岗位吓惦,必须经历什么培训伯轿,需要什么绩效琉颅惰,才有资格申报铃取渭。上什么岗位有明确的薪资标准伪篮茫,“升官同时发财”辱冲漂,用人用工尽可能做到公开公正透明翔炬。员工们也看得很清楚七堤嘛,只要好好干龋行,就能够成长粱蔫附。    总之杀,在中央政府大政方针指引下纲惦搓,切实陌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矾栖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革间。    尤其是产权结构改革疮馁纲,不要消极等待主管部门来安排擦瑞,等是等不到的岛。也不要对现有体制发梅、机制太多无意义的抱怨魂,只要动机纯正牌扒解,对国家对企业对员工有利娜,就值得一试讼桥,这是我在江淮汽车多年的指导思想承说冒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋容痢,但一定是基于稳定性裂梁、权变性叫隘冯、柔韧性基础上的变革莲苔扛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谩凭灿。同时切记不管做什么事情薯揭渺,一定要取得合法合规的文件依据狭。    在沟通管理和内部运作方面聪凹,如何适应政策环境丘绿,是对企业负责人的管理智慧的考验洽聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷诚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壤餐习、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办葡。   当下陵实,在互联网经济蓬勃发展闺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潜希,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桥黄、汉腾沥、乐视剂推凸、蔚来戎票弊、Nevs幻派、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仆。但这些新思维粹凌痰、新模式遇到来自行业缆、公众和政府有关部门的不理解和质疑导酱搁。为此寰球汽车邀请行业专家秦醛、新势力企业领导辰、主流媒体高层驾弓咸,就大家共同关心的行业趋势蛊道、创新模式骇拖、市场预判等话题展开热烈讨论甲烁对。   程远箍茸排:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辆柏惮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录猾惭杭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烁徒骇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匠撩姥,也是一个全新的问题凌身樊,所以我觉得应该是个很有意思的事蠕畅。今天让我首先来作一个发言捕忌,我觉得是抛砖引玉先,我想把石头抛出来汝娩滦,引出大家精彩的观点溜灌互。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绍屎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韶莎,他们该不该进入汽车行业鸽漆。大家知道匣,这几个企业全是新人共,以前都没有做过掇铆吞,在社会上是有一个反响姬嚼,有一种争议乖,说现在已经非常挤了江廷铺,我们已经达到了2500万辆的规模侈娥楷,100万辆的企业已经有六七个了哇怒瓷,还缺你们鸡槽?你们现在还有机会驰购?我想说这是一个很重大的问题赊崎,我想这个问题为什么说是战略问题躲哨汗,中国汽车业一开始就有这个问题崩即。   我的印象中弓隙莆,我觉得中国汽车业有很多政策侯突灯,也有很多重大的事情淳袍,但是我现在回忆起来里摔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岗尝砍,一个就是开放引进塘洁,也就是合资宛湃,也就是所谓的市场换技术痴。另一个扔落跋,我们做了一件很大的事情痪,叫反对散乱差埔被玩。这么几十年来痞杜笺,在我们的汽车管理部门柬魏,我们就不说谁了崎矫,大家都很熟芬,都是朋友量亨,现在都七八十岁的人擦藏仑。我进入这个行业30多岁撬褪盖,已经过去30年了扫嫉,这些人现在已经退了淌讨艇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孝,一个是合资引进殴腹躺,一个是反对散乱差巨卵非。合资引进就是把外国的跨国公司招进来文伪,即刚才说的市场换技术璃爽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玛仇下,只许有资质的企业做浮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碗兴,就叫中国汽车工业总公司持馁。后来创,提出了南北划界涂华,想要一汽在长江以北本,二汽在长江以南忻案,形成一个竞争局面矛恭蹬。这个想法没有实现沉苍,当然再早我们搞过六大公司完查,但是总体来讲扮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惧竭祷。   我在八九十年代写过一篇报道戏南,我就说中国汽车为何怕竞争套?其实现在想惯,我们争论来争论去就是一条笆券泪,国有竞争物络块,我们认为企业太多了灌筛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理备。   那时候从国家宏观的角度湘拓模,陈云同志提出了一个经济学观点乓翱侵,叫做鸟儿在笼子里飞嗽懒烈,年轻同志可能没有听过每蹄龟。虽然给你放飞汀羔,但是你不能乱飞避唇,得在笼子里飞滇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伟,所以我们提出“三大三小”肮隙侩,规定的企业能造车把骡,其他人都不能造车庇饲,认为进来的就是捣乱径蔼卉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桔挞藏,后来被总编辑改为无心插柳汐氯赊。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛾窟己,但是我们不想扶持的企业又在出现槐搭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面膳舶琶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辈觅储,为什么呢监猫弹?当然是我们的基础比较差思泊搏,一无资金届螺,二无技术好,三无人才但举滴,白手起家牡蠢。这时候我们引进外资盘,有了资金拷底、有了技术师狗、有了人才惠,奠定了我们汽车的发展基础涡。但是只走这条路等于缺一条腿伯份,只有引进外资坏,没有自己的发展糖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驾吻税,反对本土企业鳖笔辑,所谓自主企业守捐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屋憨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汐,奇瑞恕瓢、吉利融讥夯、长城盆荷娥、比亚迪峭芹郝,没有一家是合法造车的企业钩,方式大家都知道巍收蝎,买一个不生产但还有资质的企业鞍徘寡,就是所谓户口本乌,然后就开始造车答弧玫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嚷观,该死的企业死不了哇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卡还想,这是一个很奇怪的现象通娥股,在其他任何国家都没有这个事情形,只有在我们国家项颠,这变成了一种无形资产歉。   所以撬毖,后来工信部成立前夕悔械,在发改委发布了一个通报堤芒,宣布哪些企业要死灯,其实是一个作秀卸堂。因为这些企业本身已经不存在了烹坛哨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厂礁,就不会有这种奇异的怪现象痢剐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判世念啊,我们把汽车产业的市场化性良、自由竞争的方式忽略了厦舅辉,我们把它当做航天航空管理腊俗。所谓集中力量办大事配轿申,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霸本撂,像航天航空只发射一颗卫星莱岛,只造几架航天飞机寞阂辑,但是汽车绝对不能这样护,如果我们中国只有一个汽车企业贝纯,我们今天无法想象能够达到2500万辆翻闹,我们可能还在200万辆以下徘徊究驮。   我们想想我们当时的规模豹舍,讲起话来糜,我们一点底气都没有蜜梨,全中国所有汽车企业的力量爸驴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溅斥糜,所以我们那时候是没有底气的背两皋。那时候蔡总经常讲惧少,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂畅,我们国内的某家工厂叫,搞了多少年枯?投资130亿干了那么多年没有干上去片尽颧,现在回头干干憾草,别的合资企业在武汉干140万辆车妹论,听都没听说过他就干成了岸盲侈。   当时我们确实是一穷二白笑,那种情况下我们引进外资希,但是不让国内自己的汽车做胺鹊甲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磐募,变成了外资企业慈、跨国公司一股独大脑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吭。   中国其实为什么发展到现在这个状况矗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悉,在座的年轻人没有听说过丸懒跺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号米慑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弯答。为什么有审批制欠塘?审批制就是为了反对散乱差墩操,所以你不能随便上企业婆。   我们把进入产业的大门关得很写床着椤,一方面对产业造成了很大损失窜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会硕蹿涡。大家知道昂,那时候汽车卖多少钱什?桑塔纳要卖了20几万拦霜,当时说两万块钱刻棋拴,八字还没有一撇识穆,订购两万多辆促菠苗,在桑塔纳卖20万的时候晶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剧。那时候的技术标准绥鼓握、排放标准都很低皇,我们会很快发展起来苛拌,但是我们失掉了这个机会七坛陆。这是产业上的一大失误聊侧拘,就是反对散乱差吹蕊论,阻碍了中国自主品牌的发展咳赐。   我觉得中国汽车进入2002年甭咸料,入世以后就发生了很大的变化体,这个变化就是放宽了秆,应该感谢国家经贸委前司长耸棘,后来发改委的副主任欧新黔性赤,他在这件事上力排阻力揽寸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贰呈,有二三十个企业进来尽郴。在这时候够,包括奇瑞庭其凛、吉利祭、长城始伤别,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撼括,所以这是我们企业发展一个好的契机厢,这个契机来自于好的竞争韭算间。   现在大家没有再说反对散乱差坞貌巷,但是这个毒瘤并没有肃清楷,现在要有一个新的品牌出来么,我们第一个想法就是它该不该出来锣陋,又来添乱皋休呸。所以在这种情况下傲,汉腾出来以后粕凶腺,我当时也没有太明确的认识亢,在网上一片谴责声的时候炭牟,我就意识到了这个问题佰秤悉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柑特穷,大的打败小的空细,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帅繁,快鱼吃慢鱼肋坚钉。汉腾给我一个启发师寸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蕾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酿贾潮,今后还会存在譬妻。   现在一汽诞燎、二汽非常困难愧,包袱非常沉重斡惧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酿澎,但是最近连一辆好的车都出不来捍。现在真正有活力的企业是谁呢括?是长城榔、比亚迪辨奥、奇瑞宽、吉利慑焦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用板棉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狭雾,让大家不要惧怕竞争兰蔑,竞争只有好处酞蓄。我们老是说过度竞争孰临喜,实际上没有过度竞争落膝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的程蔼郝,经济规律本身有一个调节作用但炼,一旦过度竞争它会自动退出嗣涵垒。   我们的出租车管理很失败畏参痊,就是我们怕过度竞争藏奇,我们把北京市的出租车限制在7万辆恍稀栓,因此打车难炕哭关、打车贵艾,群众怨声载道另咀佃。凡是放开竞争茹豁缉,像家电产业大家都知道碴港,为什么发展得比较良性呢率?就是因为放开竞争屠活粉,是不是先来后到呢报抨?我们现在想想80年代年季街,61家电视机厂簇撮权,现在上哪去找那肺?大家熟悉的品牌表,北京牌门危、昆仑牌饶,我前天在飞机上看到长虹碱浑硼,长虹居然还在竣蜡糜,出乎我的意料哪鞭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翔沃,现在新出的电视机厂党快,TCL过去有吗测鞠搏?就是长江后浪推前浪马苦骄,我们永远不应该对后进者说不授,我们一定要这个变成一个共识哪敢,任何时候都可以有人进来忙壤末。就像他们说的捍,任何一个行业都会机会哪份班。今天在座的各位都是新进来的笺,我觉得你们的机会大大的有翟阀恃。   我的砖头就先抛这些酥弓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磺:沈达炜 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权克寸,严禁转载且,违者将被追究法律责任汀廊淘。 获取授权" "  徐和谊说眯庆,当我急的时候墙,老唐一乐膊,哥儿俩(的配合)还行柏抱。双方都是坦诚的心态拓习那,就没什么谈不成的事情掠地。    唐仕凯则认为穗牟本,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隘娇,基于双方的相互尊重敖镣洽。合作中湘,尽管文化不同端钞、目标不同缮吭,都能坦诚地交流簇坍思,达成一致芯士,满足消费者需求劲缚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倍哦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饭瞎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯提宿,接受了中国经济网等几家媒体的采访村脾能。在奔驰E级轿车之外喂厘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刨奴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时无几碍,徐和谊说膛,关键在于双方的真诚与坦诚沮,这与我们的性格有关录废。我的性格是直率铅慧,而唐仕凯先生则是含蓄溪复、温和耐九酪,哥儿俩(的配合)还行啥篱。双方都是坦诚的心态吴衰狗,就没什么谈不成的事情家把。    徐和谊谈到窍规,合作中公,彼此考虑对方的文化掠、体制补羌告,对对方的决策机构都很了解汹讣隘,也想知道对方的想法旅宽,并多从他那套(系统)思考淀:靠不靠谱烫京肩,可不可能赋敞。不能瞎白话涎,不能伤和气搁县,所以就越合作越顺利杜。    徐和谊认为冕,随着后续工厂和产品的导入姜商贿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辖蓄。    他还打趣说陇锤陵,唐仕凯先生文雅间缔,当我急的时候舜江愁,老唐一乐阶品,我们的搭配非郴嗤舛剑合适辈。    唐仕凯则认为妊砍硼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作习,基于双方的相互尊重杯删。他说沪,我们与北汽之间有更多的共识丸莽奴。过去几年的合作容莲秋,大家互相信任票厕、持久沪健肯、坚实仆甲拔。我们有德国人的执着丹连侗、坚持凉盘涎,在双方合作中撩,尽管文化不同兜啊、目标不同刷户,都能坦诚地交流擒勘括,达成一致骡撤俩,满足消费者需求伎,也能让优秀人才有合适的岗位厂举贪。可以说季,北汽与戴姆勒建立了最好的痛滦、双方互信的关系夸怯肪。    另外伯慑惺,唐仕凯指出偷羌桔,中国业务的发展澎爆畴,离不开经销商伙伴的精诚合作具,他们积极履行对消费者的承诺宫化、关爱嘉,也与我们建立起非常良好的厂商关系璃容纠。    他强调珐荣,我们与北汽的合作碗,增进了双方的关系裸泼。 全新长轴距E级车上市现潮豢静ⅰ,领导合影(右二为徐和谊邪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雀粕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舌,目前狠慰壳,我们的合作是最好的氢氯逞。认真总结以往的经验吵绩困、教训略戊,特别是过去的错误刚巍火,接受媒体的帮助峡、批评裙价首,因为大家对我们有更好的期许舰福。目前惹肯,我们仍没有达到自己的目标持,在中国市场还是第三名飘。但是探,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)释楞。因此街,我们还需要精诚合作峰态,力争打造一流的企业;精益求精金,建立一支一流的团队莱熟考。毕竟矮,我们的公司和事业都很年轻舜剩疽,在发展当中最重要的还是关乎人戚恢碱。因此萝彤,我们不能只顾眼前壳圈,应当放眼未来翻澈猎,希望取得更好的位置毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅忿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊店:    各位领导掳、各位汽车界同仁瓜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煌惜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虫搓。今年论坛的主题聚焦安全酿,我觉得非常有必要衬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题独入洪,已引起全行业和全社会的关注雷。    今年以来漆肖性,在国家和地方补贴政策的助推下线笑胃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杜鸵,1-6月垢京,新能源汽车实现销量17万辆集,同比增长126.9%喜耙松。其中纯电动实现销量12.6万辆童宪峨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饲祥袭,预计到8月底舰,全年6万个新能源指标就将用尽棚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆枯死,同比增长170%姬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸿。    但随着新能源汽车销量猛增孰佬闭,其安全问题也逐步凸显快惩姓。仅今年上半年罢,与新能源车相关起火事件就有11起蓝龟,事故原因涉及到电池虏炮龄、材料克蒲闹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面款桨曹。不但给事故车主造成了严重的生命姜柔、财产损失箍沸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冷氏,极其不利于新能源汽车的推广纽砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辛阔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折湃,新技术新模式尤其如此会窘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处葱顿、火车一度跑不过马车鸡仟、人工智能行业也几起几落部,每次都面临着必须攻坚的难题末腾,并随着问题的解决才获得新的认可拿藩。新能源汽车行业也是一样庐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域东胎岁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祟亲替,在蓄积了一定的市场规模之后阶骇,开始到达一个新的平台期姓肯童,开始面临这样那样的问题廷究吴。而我们认为权讹眷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阜把。    首先猎煎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狮。    今天我们面临的新能源安全问题句,一部分是技术问题奴辩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等限皋。但更多的是行业规范问题昆槽啥,由于新能源汽车市场发展太快守界,行业法规建设相对滞后搅腺,安全法规不够健全椒卞,相关标准缺失穆萍乘,再加上消费者安全意识不足差,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等安盲洽,共同导致了一些安全问题的出现惰。作为一个新兴行业据,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胁灭藕,这是新能源事故频发的原因绩,也是新能源发展到当前阶段鲤烷,我们必须着手解决的问题乘滔兴。    其次犁九夏,安全问题是消费者关注的基础痛点娟,必须全力以赴加以解决坚曙猩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示申巾瞥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准办,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全频汰实。我们经常说呻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斥,但是没有了安全这一基聪昕C纭,里程的远近本身也就没有了意义汉晨。新能源推广几年来塘,市场上对安全的质疑之声始终不断琅滔,说明广大消费者除了里程焦虑淘娘猩,还普遍存在着安全焦虑凄蹈隙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奔窃锌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择察须,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡股僧春。着一把火就可能会毁了一个行业苇陛剂,在网络时代这种心理传导完全可能发生惧蔽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理含衡避,必须将安全问题作为头等大事来抓亨,否则就会被消费者所抛弃漂。    最后葱怜钾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懊错,也是发展的动力源板汲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鞭点涟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炽,才能得以持久生存凌跨祷。千百年来睬,人们围绕着使产品更加安全可靠农坪啤,不断做出创新潮冷。及至今日胜,我们投入无人驾驶汽车迟貉乳、智能网联汽车的研究卉觅配,很大一部分原因文农躲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屑窝距。新能源汽车作为面向未来的产品徽皑稳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扰省煤。    由此可见稠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岁信鹊,粗看起来林林总总午耿褂,不一而足;但是究其本质帽确,核心还在安全柬凰癸。破除了安全问题晴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芭吕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搞辩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惠诉,而围绕安全问题不断攻坚克难巢伎辑,新能源产品和发展模式将不断创新俱,不断创造社会价值侮菊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剁隆,我们从一开始巧图涵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓共挟,从战略高度提升安全性丧蒂靠,居安思危娩巾,未雨绸缪坪币耪,从研发翔口限、生产到售后服务踌完,都布下层层防线邓波,确保产品万无一失死兜。    一是在产品开发上加强安全功能设计春,从源头上提升安全性甫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诬充啸。从产品的开发设计阶段涡粹,我们就从整车控制力槽、动力电池尉、高压安全等方面以高标准进行设计呈。在整车安全方面酚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统漓袭俺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计触搐粗。在动力系统方面糙德稼,我们从材料熟、电芯草囊蘑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计概,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倦,降低电池短路和起火的风险袒敖噶。在高压系统安全方面掸,我们从防水挖颧、防火搪哄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计塑谋享,高标准强化安全功能畴袜。除此之外酷板勺,我们还充分利用智能网联技术泵丘,对新能源车运行进行实时后台数据监控伪,建立事故应急响应保证机制翰唾澎,为新能源安全使用保驾护航灿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沮癸,以高质量产品确保安全磋倡。在新能源汽车快速发展的同时半,北汽集团不忘发展新能源的初心痊坪闭,严把质量安全关虹。北汽新能源生产的每一款产品康珊村,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帕侮啼,还要对电池共摧、电控系统进行严苛的测试与验证脐辩爬。目前态拳溶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系板乃刃,其中电芯安全可靠性测试标准42项掠坏敛,电池系统安全可靠性测试标准50项顷疾,BMS策略安全可靠性测试标准33项妓娩,这些测试包括长时火烧测试巾、电池剖切测试忍泄拼、极限跌落测试和电池浸水测试等骂郊。同时态毖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位渴。上半年尝聪,北汽新能源接到订单2.6万单惫恫,但在资源不足的情况下骂,我们严抓质量关床,绝不为销量而粗制滥造许林,最终完成15052辆的销售任务衬却,订单满足率仅58%棱呛,但却实现了上0事故率的优良成绩车。    三是加强售后服务与培训恕道悄,让新能源车用户买得放心损秒墩,用得安心嫡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓉添烤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统波,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稍舌,包含车辆保养问岔、车辆维修秽收系、紧急救援刊夹、充电设备场详爆、增值服务誓榷漂、客户关怀等多项内容澜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茄碌撵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查困割、维修磺七,并对服务完成情况进行跟踪监控抽匙,形成服务闭环少敞,确毕客户满意公。同时算当拌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训架骇耻,对车主进行说明和操作演示劫,并规范安全培训流程璃皋,提升新能源车主的安全意识乃脚稻。在此基础上钡,我们还创新营销服务模式喇,今年8月12日官梦丝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衡轮,不仅具有推广新能源车的效果聊论,同时可以让车主及时更换咸险、检修旧车上的老化电池湘,通过我们的新模式给市场提供更多安全艾嚼寥、环保簧鳞、高质量的车型叹核澳,给消费者更安心的消费体验讨。    各位领导书、各位同仁鞠儡很:新能源汽车作为一个新兴产业伯矩碍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段继休,出现一些安全问题芒掳估,这在快速推进过程中也是难免的禄渐了,是我们必然要面对的问题菱提。因此新能源安全问题镶缝,绝非某一家企业能够单独解决亭,它需要我们整个行业的协同并进容吼。    有鉴于此继,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力递睛,不能因噎废食淡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心典,牢记我们新能源事业的战略使命酬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庐郎郡,以持之以恒的韧性铂,推动政府咳、科研机构凸念、行业协会蕉霜、企业乃至全社会开放合作春垃泡,不断建立安全标准衅劲、不断规范行业行为核烘、不断推动技术进步辟泉、不断优化消费者使用习惯幂挺,不断实现新能源汽车行业成长成熟强辨、发展壮大谷解溯,实现整个行业的可持续发展福祟放。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺车陀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兄,各位领导擅赎、各位专家溺撩,业界的朋友们纹:    大家好!今天舒短,众多长期关心筏泞、支持中国电动汽车产业发展的领导妥、专家和朋友们齐聚郑州镜,共商大计慧洗诧。作为本次论坛的协办方宫狄曹,请允许我代表宇通公司变,向到会的领导定藏俗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骋穆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兴长。    近年来坡,国家出台多项重大政策蔼旅,从顶层设计洛飞布、推广应用芍辜挨、税费减免趁梳突、购置补贴颗狭韧、生产准入省泼、基础设施等多个方面烤,保障新能源汽车产业健康快速发展籍拖弟。客车作为电动汽车发展战略的切入点剃棱,是电动汽车普及推广的重点领域浇。至2015年底好,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彻卤,占同期所有客车推广量的13%寐婚,为城市节能减排夏腥、绿色交通出行做出了重要贡献刻。    财政部涝雄、工信部画韦貉、科技部悸乓、交通部吗磁宽、发改委等部委紊,通过科技计划等、产业技术创新工程等重点项目进行支持拔掣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笛喜算。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫁:节油率怒钠、续驶里程等性能不断提升死氮,动力电池能量密度翰蹈、驱动电机效率等关键技术迅速进步吐。    具体来说把,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狸辉逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成面旁烁、节能与控制技术方面已实现了自主研发刑起,大部分电动客车均采用国内自主控制器溺茬痞,整车性价比高缓你,满足市场需求寐帆掇,节能效果得到消费者认可锚蹬榷。    二是动力电池性价比显著提升洗钝亲。动力电池亨染沙、关键材料国产化进程加速究,安全性和工艺技术持续改进蛊。与2010年相比焕财,动力电池能量密度提高将近一倍桥,成本大幅度降低蕊吵叭。    三是驱动电机技术水平进步明显筏某。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沮惧核,在功率密度碧胺、系统集成度和材料利用率方面显著提升骑盖肚。    同时素,我们也应认识到幻,国内电动客车研发试验能力有待提升迸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距型荆坎:整车可靠性恢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛊考埠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整价,寿命烧、低温环境适应性常婚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沧唬附。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向构。    马凯副总理强调楞盆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障聚舜箍。电动汽车由于安装了电池徽、电机廉碌馆、高压线束等高压部件扮葱,给整车安全性带来了新的问题嫁,而电动客车安装电池容量大泞、整车承载人数多舷汰济,给整车安全设计提出了更高的要求辅类膊。    因此怪,电动客车必须从防水祷俺、防火退羡、防触电衡、乘客逃生拳兢、事故处理等方面综合考虑糕握,从研发制造仙娥涣、运输存储晚俺士、维修保养耗募、报废回收等全生命周期各个阶段着手擦,在电池安全亮、控制安全读尾、高压安全害救、电磁兼容等方面进行技术攻关什宛淬,全面提升安全技术水平废。并对车辆冲粗借、零部件运行实时监控齐,起到预警作用据涸我,保障大规模安全运营胃理。    宇通自1999年开始研发电动客车趣危悸,持续加大研发投入春抛柏,得到了国家部委首、河南省政府和各位朋友的大力支持授。未来顽碘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入改笆,围绕电动客车轻量化筏咀馁、智能化牟返、网联化以及智能制造等发展方向飞坞,立足自主创新青,掌握关键技术暇锻,提升安全水平逞,促进电动汽车产业健康快速发展弟峦迁。    但同时赎,为了推动我国汽车产业的转型升级墙,实现2020年500万辆的目标蠕萎绦,我们依然任重道远浇跨。行业的健康发展庐,离不开国家政策和社会各界的支持搜湾辫,我们建议痴:    继续支持产品品质提升和新技术研发码。在纯电动龟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拧怠粱,研究开展创新工程二期项目等氨碴贩,助力国家下一阶段产业化目标的实现溉境。针对燃料电池客车玻工戊,我国和国外先进水平相比还有较大差距媚畏藩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阜,尽快解决关键技术问题镣委,推动产业化发展适。    电动汽车正处在新产品推出的初期某肆,技术飞速发展零,面临很多未知领域的挑战瞧米,这些不确定也带来巨大的创新机会媚猫,是企业叔、行业和国家的历史机遇骇,也是赋予我们的使命和责任线鳖费,    我们将坚持创新摊,努力实现产业转型升级和健康持续发展聚。    最后部痊歪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴厕剐:李芳" "陈清泰飞宽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桂垄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陈晨俩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窍戮俏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出父伐从,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泵,回应社会的关切默仿强,引领行业的健康发展谱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勉,广泛交流花寇、献计献策廷煎讽。    首先是创新引领问题沟。    去年暮翔泛,国家多种政策的叠加效应充分体现清撩珐,电动汽车呈现了爆发式的增长忙筷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刀舞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善架,并得到大多数试点城市的积极响应捕。更加可喜的是哎陕咯,电动技术逐渐被消费者所接受啥,潜在消费人群在增长剿誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陕,总体上盟率,这还是一个政策驱动的市呈蹈础,它的不可持续性已经开始显现户。从今年起柏葛旦,国家补贴政策开始退坡缮。种种情况表明淌适,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寺,相应地疲份,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期萎泼。购车补贴的退坡心,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佰。也就是在购车轿、补贴逐步递减的同时户煤,政府应在研发环节加大支持力度唐蟹,集中资源支持在动力电池福托、核心零部件某问梦、电控技术裂苯故、轻量化毒捅轰、智能化等方面突破技术瓶颈问喇。    另外权苯举,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怂坞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戳。相应地里赡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犬,大手笔投资于电动汽车浩梅。    这一切表明堆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快萎。    由此看来测伶榷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岁判率。    第一冈巨,政府补贴政策进入退坡通道嫁笆,电动汽车性价比提高的进程携,能不能跟上政策退坡的进程隘计绘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键曹轮。    第二魏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力款,中国肯定是他们的一个主要市场目标椭凑哪。能否改写我国燃油车发展的历史思酱玲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钱纷劲,并建立起较强的国际竞争力扁喂,这是政府和企业必须认真考虑的问题窟鸿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术览权,实质性地提高我国电动汽车的竞争力露匆阜。    因此墩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嗣财拜,那是在强政策激励下的增长固,是不可持续的苛附菇。有些企业一门心思地追逐增长俯醛煤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淋队,却放松或忽略了创新和研发摊。    应该承认损嚷沛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比噬朵错,性价比还是偏低的褂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赔妒蕉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁双接。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景崩,理性地配置研发和产能扩建的投入韧匙裳。    当前勺惶,我国电动汽车正在向成长期转型扫滴,这是一个重要的机会窗口叭磊。从全球看惠蒜豆,电动汽车的技术路线还有选择的余地绅请南,核心技术尚待进一步突破监呻好,关键零部件的壁垒尚未形成擞豹凄,信息系统还在发展淮箩,品牌效应还未发力努范诉,商业模式正呈现多样化巾。可以说券苍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钮斜,有较好的积累隧捎。我们又有全球最大的汽车市场支撑档扒饲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碑蔽缅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抱掂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件枢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期口风,潜心打造核心竞争力驹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虐教,另一方面可以与国际巨头同台竞争烦沟梢。    电动汽车和燃油车一样亮恒,竞争力的核心是聚集优秀人才擂崩孔,拥有强大的研发能力车,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坚酗。对于汽车产业来说撂骏,生产能力的扩张是相对容易的吾亭撵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兢。但是箍恰赣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了表,因为那充其量只是一个泥足巨人徐斥叭。    补贴政策的退坡萍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惩,补贴导向将让位于市场导向褥使,让位于创新导向箩康。优胜劣汰作用将被强化身泻礁,在大浪淘沙中宿,真正能站住脚的勉坞庆,将是那些具有创新能力墒、掌握核心技术匆辜芦、具有品牌效应的企业挫瓤。    关于安全保障的问题勉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徘乏,特别强调要重视电动汽车的安全问题矫龋。这也是全社会非常关注的一个问题驶,是这次会议讨论的一个重点千。    为开好本次论坛潜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雷地锌,并将在本次会议上发布调研的成果到道。    汽车的100多年发展史说明绷洛达,随着人们生活水平的提高钢苦邪,出行机动化是一种必然的选择七。但是峡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茄锰管,电动汽车处于起步阶段倒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缺陵,还存在由于能源结构改变而带来的钮,诸如高压电路宫吐、动力电池等新的安全问题苍蔬弦。    因此霜旁咳,在电动汽车市场快速增长的时候妇朽收,安全应该引起特别的注意瑞腑慈,无论是整车企业步委鹿,还是零部件企业瘦,对于可能出现的安全问题沛馈靛,都要诸项排查劳、及时发现砍偶下、找出对策略丛岗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坏本溜。即便是这样练垒尺,进入市场后的汽车仍可能出现问题厢弧,这就需要继续跟踪柏巨瑞,不断发现新问题苹潞坎,不断解决问题鄙宠瓢,必要时要召回已经进入市场的车辆愤免。    应当承认你磷揣,电动汽车技术的成熟度还不足盘男辖,市场考验还不充分查,消费者的信任度还很脆弱穿茬亥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忱氨隋。从这个意义上说备拌啼,我们必须把安全放在首位床擞。因为安全是一个否定性指标酸吼悸,世界上没有绝对的安全仙,但追求安全是企业的天职纪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上庐伍昏,要以更多的投入狗,在设计诵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勿棘。我们绝不容忍安全隐患袜扒巫,但也要宽容失败舱部,因为这里存在着不确定性吕。    安全也是规范出来的腐肝疾,要高度重视标准肝碑赣、法规和监管的作用陶萝渺,设计安全的标准和法规头,有些是科学的研究和论证定下来的驰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饥苟。企业必须严格按标准和法规生产寇篙谅、管理和运营笆栋铺,监管部门则应该严格执法鲸猴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本跋梯刷,绝不能容忍劣币驱逐良币暗鹃。    今天台,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题负切眷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题类票类,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具齐狮盲,它还缺乏充分的应用考验公,需要未雨绸缪贩建,防患于未然苟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕挪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仇教,各位同行呢姬我,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》复憾钾,每个桌上都放了一本奇,大家可以直接看篮簧。前面上半场我估计是大家最关注的卵,有一些政府动向蠕揩抠,他们做的干货娶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锻撼同,我只讲讲技术力函,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忿愧,有三个方面锣鸥蹄,有些技术方面的内容是有相关性的鸿苯,政策本来是张永伟讲的捂纤秸,我在PPT里基本删掉了捕苍,大概带一点握慌。    首先讲一下电动汽车安全的技术渭。电动汽车安全技术我们分三块鲸,动力电池的安全嗓陛、电动汽车整车安全拈、充电基础设施的安全赐。首先是动力电池的安全性榔躬懈,是最基础柏、最核心的盛福,包含了电安全努、热安全歌悼、结构安全等等蛋。    我要先从科学的角度说一下度离峨。如图(ppt)窃,这是电动汽车动力电池的基本特性钵垮,中间可以看出我们锂电池安全的范围捻霖,一个是电压输、一个是温度燎较,对电池安全来讲蓄擦,这么一个很小的窗口里才能安全工作狈,如果温度高了会发生一系列的反应抬,就不正常了充湍凯。我们具体来定义一下这些温度世理,这是做一个严格科学的实验柯摔拖,锂离子电池的热失控毫达缴、温度变化垃狡碴、温度和电压变化的过程啸蹿。有三个温度眷,T1叫热失控自生热起始温度糖,这个温度一般在90度梢,接近100度律。第二个弄,热失控的触发温度匡剿,就是说热失控要开始了睦。第三个镣拔贫,热失控的最高温度稳劣,代表了释放能量朔杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喇息,给出了一系列的各种类型的动力电池窃谦,比方说三元的NCA耪、NCM险垫蔫、锰酸锂的采奇,钴酸锂孩汗、磷酸铁锂衅但,还有钛酸锂的横跺陀,从中间就看出耸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域朵态,总体来看死淀,热失控最高温度比较低一点谩疟揣,这是钛酸锂的撑蒜烙。    太过于学术化一点拢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸥。热失控复屁,我们先从热的角度惜廊眉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后畅薯,我们的SEI膜就会分解冀、负极电解液也会反应懊菲巴,隔膜机制熔化蕊,再到正极分解补辛舱、电解质分解现,最后就涂层崩溃穿,大规模的内短路电解液燃烧售,就形成了热失控睹扳撑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纯呜里。    另外一个问题坊逼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耍全,像放鞭炮一样景淘谱,一个单体发生热失控能量还是有限的篮,如果在整个模组系统中间扩展般禽,这个能量就非常大了辽射工。我们说其实不在能量的大胁弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了社嘛,但是并不是一个危险的东西纯,关键是没有瞬时释放眠郎憾,这是一个瞬时释放的问题沉橡吧。    诱因书绦,刚才说的是过热引起的涵藤,还有电的和机械的括,电触发迷堕喊,主要是过充佬竭、过放等等匆,尤其是过充辉层,过充引起的热失控是未浠盎撸害比较大的癌掣,这是它过充的一个过程和机理梧怂钳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顺烤踩。还有机械滥用位,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火餐暑,这是在网上搜到的底盘的切割实验碑,专门看它怎么样材,机械诱因就会最终引起短路瓢。    第二部分嚼灸芒,整车的脯睬未,现在我们找电池厂开安全会瘟,电池厂就说很多问题是整车引起的法雌蠕,不是电池的事玫度汀。的确翅,很多问题不是电池本身造成的湘,是外部原因沙卯,整车射监,比方说碰撞会引起关沮,电气安全充浦焚,还有功能安全僻寥,重点是这几方面叙。比方说碰撞朔,碰撞是最容易引起电愤糙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羡衅寺。第二看苛让,各种原因的电气线路短路引起着火瓷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的册八,电机控制器挽、电机电子器件IGBP短路了嫉,高压倍落、拉弧忙典、多处熔断刚暖记,整个就全烧掉了马暑窖,这是控制器烧红了矮挂度。另外一个青,比方说前一段时间南京暴雨之后傲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唇。功能安全僧丢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揪毒,电池管理系统死机横,但是充电机不知道睦报唇,继续充疏赊,充过头了嫌客,导致了安全事故料捷,一般150%会大规模的内短路赶外,充过头150%顶玖,不管是什么电池署,包括钛酸锂电池放残,如果充过头也都会热失控的扳,虽然我们知道钛酸锂非常安全碾颅哇,但是过充之后过压也会引起安全事故拉夹舌。    第三禾擂屎,充电基础设施的安全柿坚。尤其要说一下充电设备的安全问题充粳寥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好同令,它的防水惕叙城、防尘惮虑、防腐蚀滔级澎、漏电茸诵喜、短路保护等等莫晴,各方面存在一系列问题届。我们开了基础设施安全的研讨会投猜,大家提出了很多问题兰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞎璃墙,我不在这儿过多讲亨。比方说梁亨鄙,我们荣威550就是非线充电着火勺阮淌,自己来安装这个蘑,比方说外部的“三防”沽男,内部走线的零乱么,不按要求接地等等崇滇疏,这都是我们充电设备的问题活短扳。比方说全生命周期状态的监测诺弯蛋、管理体系的缺失鲤歪,线路老化之后也引起很多问题衰。尤其我们在研讨会中有专家提出旁寿清,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惧,因为那里头重现事故之后就会特别严重瑟告汗。    我不要都讲问题界,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果响饲。    第一洛,说一下全球国际的进展宋情。我们要学习几个福,一是安全防护方面什斧,比方说日产的电动轿车Leaf黔,现在接近23万辆鲸,没有出现过重大事故石。它有一个安全防护的设计体系维,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挞槽倒,而不是说不能做到安全单。人家做什么嫁潦?首先坑肯赎,有很好的防护设计理念凌炯芭,它的防护悲涡竣,首先防控事故发生魔,其次一旦失效芍谭舅,可以失效不出事拉绰连,再次隆膏,出了事璃平,把事故控制在一个可控的范围猴,控制在接受的程度跟燃油车一样窖。是这么三个阶段芍,从电池设计累拿蒋,到最后可达到的安全目标版处,是一个全方位的设计理念认妮尉。    二是设计开发方面寺,遵循了严格的V型开发模式千,从电池包娠懊携、谋谢兀块堆唯体、单体圣蒂闯、材料迹辩,从设计层搪副、验证测试层铂藩擎,是非常详细的葛,包括底层的电池材料函妥隋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞪那,我们国内的电池厂现在还很少用这些盆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甜,其实这些我们都很熟悉夸提,比方冲击梁识、振动鹃彪鸡、挤压糠、跌落非,睦聊叶裕块跌落涩驰、单体跌落等等碑,针刺腿失惜、极端的短路拨斤谋、火烧海沮、热循环聪朔惭,有温度的高低温循环实验鳞祷厘,这个好像我们做的不是很多唐点绞,气体分析等等迷仍,这都是全都做的睫显,这是我们跟日产合作交流的杜去,我觉得还是给大家分享一下彭,很有意义的蟹喊。    第二诗娄汹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谢浆技。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驮,这都是公开的设。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利硷让涵,这是一些主要的专利锨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寞,这就是一个完整的过程奇。由于成本比较高潜咸,其实没有在它的车型上全面的推开艰扮。    另外一个值得一提的韶锭,特斯拉的碰撞安全性坦病,从设计的角度床,应该说借用了一些非常先进的方法革。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舱炒,发生事故之后雹,非常严重的事故也都是安全的仿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好雇黑糖,当然因为它有别的安全性浦婆脚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毙千么。    第三懒,这也是公开的资料观颅朽,三星的电池系统扑倡誓。重点看一下电芯层面酷股,这是90安时内部并联四个单体电池邵扇,一个卷绕式的方型电池竞实,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唾竭,一个是过充保护栋橡券、一个是防爆阀晃、一个是保险丝扛冷。我只说其中的过充保护偿跋,这个电芯的外壳是正极牛草祷,有一个过充保护的阀铂目为,当内部气体压力增大之后潭身,把外壳的正极跟负极直接相连拱魏,短路貌拿,形成大电流好捶会,外部短路弘,过电流之后保险丝把这个断开写唬,这个我们是值得学习的叙舰惋。也就是说在电芯层次进行材料孙坏、电气耿、机械系统的系统设计还是很值得学习的痞璃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多皖氢,其实它把单体电池当成了一个小系统睛炊婆,我们可以对比一下惦轨肃,日产电池的牡耄块相当于三星大电池的电芯赋,就是日产是小谋兀块盯,三星至少客车上是大电芯飞蒋。    未来趋势来看坡都,现在工信部300瓦时险、350瓦时都是这么高的募呢,这是国际趋势唾币冉,没有办法颇图兔,大家都在这么做叮拍腺,10年内我们真的要到350瓦时秽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荣,2020年300瓦时应该是没有问题的害劳,这个从比能量角度是可以做上去的访签缓,成本也会降低拒事蓬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诺香,比能量鲍凉、安全性是一个翘翘板我下,所以我们现在都出这么多事囊,下一步300瓦时享、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宦械仿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斜,我现在牵头中美电动汽车合作替,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性湃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系害,这是最核心的下一代电动车技术慷情爱。    说说国内的坊丘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩李谎罢,待会儿再说问题芍。正面取得成绩慷臂,从材料体系棺,三元正极艾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桓,比方说在阻燃隔膜乾、阻燃电解性固钢、阻燃安全性也都有创新溺,取得了进展纯峡哎。从单体电池产品的检测结果来看估洗,跟国外也没有特别大的差别忿圃士。总之酪溅贸,从统计结果来看九簇塘,我们和国外的相差幅度不是特别大剔憨党。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源襄嫩,总体电池的安全性保持还是不错的寝浇,这是实验的东西识廷徘,严格按照了国内国际标准啃,因为我们的电池企业也跟国外配套陪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垃够,所以我们其实国际的标准都是满足的屏亲怕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寝耽。我也举一个例子粹俱料,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赏箍洪。刚刚说三星的有熔断器椽阜、过充保护器辫慧、防爆阀到九躬,模组的我们现在电池管理系统等等想牌,还有一个问题龄煞,自引发内短路岛嗽,这是一个问题歧蓝沤,我们的制造杂质轮、经常小规模的过充过放辞眉送,长期积累以后会自己引发内短路箩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蕉锹,因为不好重复实验焊睦练,我们首先做了一些重复实验的方法同堂,把规律摸出来了辟显昆,这个短路会形成三个阶段豌暇悄,内短路的第一阶段此筋吹、第二阶段唉脾供、最后一阶段迷镣。第一阶段只有电压的下降佬、温度基本上变化不大泉,第二阶段矫骇储,电压下降同时温度有大幅度下降猎甜陶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闹。    如图(ppt)菲旱蜜,这是替代实验仍,这是算法龋,这是短路的测试实验氯,这是结果报,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粒薄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浚、内短路的阻值都能精确的辨析出来泄,提前预警热失控事故锹。    整车安全毋艰哦,首先是轿车安全布坊,比方电池的防水访涣醋,跟整车关联度很高比坤,因为静态的防水绦,放在车上不一定防水谅霸剧,现在都知道IP67驮须耙,其实一些厂家都做IP68了喊感雄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的薯沮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邵坤,我们如果做得好是完全没有问题的扛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计税仇,这是我们做完的设计粉勒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全珊啊侍,这好像是我们比亚迪的电动车嚏辑射,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毯,做得好我们的防水比燃油车还好默,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好静,关键是我们的技术到不到位戎,所以我们来谈安全问题应该这么看嫡。    第二梧厢详,轿车碰撞安全父霞喜,我们做得好的企业也是不错的缝憋。举个例子仓赤,长安的涝拐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炬鸿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偷袱暇,这是产猴、学坍讽、研联合研究的脆。甚至为了将来的发展第,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郸炯。而且电池包不是越厚越好块,如何又轻量化法辣沫、又防撞靡砂思,在优化设计方面也还有很多工作可做类。    第三宿玖,整车电池系统总体的安全保护捎琉。我觉得我们通过上次的整车交流会盟扒秒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案参,大家都觉得还是非常不错的萄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的池地梨,尤其是轿车企业是比较好的晾艾狠,分层蜂、分级做的是非尘⑽着瑁好的阮黎侮,比如说高压安全管理系统贤汾。就是说只要按照严格的流程来进行开发玛些困,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贾嘎街。    另外我提一句客车令呻,待会儿宇通的汤总还要讲的发镁,我不多说了韦拣廷,他们有成套的方法来保证安全性蔽。    最后褥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议能。前面领导都说了萍姬弘,多少起多少起栓慰敞,这是从2月份到7月份统计的10起以上惮淑尼,7月份多起来了背狸菩。现在存在的问题橡儒丰,我们在报告里面有详细的介绍哀秤,我在这儿时间关系也不说的太多了塘。总体来看凡崩累,我们安全性准入门槛要提高铅费,所以现在在指定各种标准嫌颓瓶,要进一步提高标准没肯。当然还有一个问题搽棋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颧陶拿,因为充电桩跟车的接口是老的首,现在要搞新的放诚,新的总体来看是更加安全的醋吉佩,老的怎么适应新的恳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炒疚静,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抖。    我们的发展建议刻,我也不详细介绍了汰,因为我们在报告里都有培步尼,永伟会比我说的更清楚一下惠人。    第一个揪狗,完善安全标准行镣纪,制定更加严格的安全标准筛斤庙。最近客车安全标准僻、电池系统的安全标准颗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涸勾誓。    第二个蕊碑,监控体系具廉,现在当然都有监控系统居,马凯副总理上次也说了呜密勺,监控主要还是要靠厂家监管挨,不是靠城市最后的那一级辽差,最后那一级你也不会给太多数据肺,数据最多的还是我们厂家自己九,我们最有能力监控好悄酸取。    第三个哇膳介,强化充电基础设施安全管理矫弄看,严控地下车库探、高危场所充电设施建设与安全监管逻十划。    第四个拿,改革检测体制堆陕道,我们建议建立新能源汽车年检制度葛聪,传统车要年检苯兼,新能源车是需要年检的荡,比方我们防水体、防尘性能告啊撑,新车是好的挖北阜,老的就不一定了栋村敝,我们的绝缘性能贡、漏电保护等等是需要检验的眉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仆,这都是很重要的凭旅。    第五个亩甭保,建议改革行业的监管体系铣块,现在我们是准入版蔬掸,有几千个车型穷十,客车是很大一个数匈枢,很多厂家都进来了鸵,不能说让谁做故瞬、不让谁做静,我想将来要引入事后监管的体制瓶巷,谁要出了事要负责撂慷,要召回田萍爆、吊销执照偏、取消资质讲,甚至取消你不能再进入这个行业憾娥,这是我们建议的要加强铣,否则这件事情没法弄畅换疤。    结语三句话琶衡:    第一蔬穿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庇桑鄙,为什么是“命根子”很落?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转词,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梅鲁愤?我觉得怎么强调都不为过僵忌仙,所以我们要警钟长鸣败柑,高度重视沁,大家都是这行的从业人员钒艇,都不希望这个产业下滑达,但是为了做到这一点吹波弄,必须要警钟长鸣辫穷谁,高度重视家吭。    第二骇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哺朝。想性能大幅提升连哺,大家都希望300公里帕咀、400公里炼,客车也是要提扭,高比能量电池是必然的趋势戎巳,往上提的瓶颈技术就是安全拈齐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点富啡。所以随着动力电池比能量不断提高冷,电动汽车安全技术的门槛越来越高涣闯,本土企业要有危机感毯汤福。    第三废剑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系力剿垛。安全管理录,政府责无旁贷劣薪。    我就说这么多膏绒岗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日槽茶梢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起割郸喘,到今天的北汽EH400的下线到窘拇,北汽的这100万辆用了5年的时间劝菩婚。    在活动现沉脊糖邸,北汽集团董事长徐和谊表示路觅栖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梢,不断的加强产品疽拴午、技术衫、管理创新渐功呸,不断的加快电动化嫩炽、智能化鲁密娇、网联化荡崇繁、轻量化的发展步伐郸悔,全力抓好‘π计划’的深入落地颧崇。力争到2020年储,实现自主产销80万辆你了案,这其中包含新能源产品20万辆欣甸暴,实现销售收入700亿元诚逃花,进入自主品牌前三名的目标超,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沮娄讣。”   “来得晚脆,干得猛晤溜比,站得稳”    “来得晚量,干得猛棉刑,站得稳创辅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圣粳低。    “在行业内来说耻功,本土企业已经很多完成百万辆了将,我们加入进来表糙毖,形成一种集团向上的态势避挂。”北汽自主分为三个部分扦,“绅宝蠕畦、北京集、威旺缺一不可线,齐头并进似煤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧僚席瞧。”在随后的媒体沟通环节中谋协冠,李峰坦言喝棠末。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苍澈奴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蚕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尺。北京是传承“越野世家”品牌精髓薪俺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墓牧。    “越野车是小众市掣衫ァ,但是在中国市场上玛,硬派越野壳琅歼,没有人能从北京汽车手里抢资源捆患。硬派越野或是下一个风口伸荆。”李峰在接受媒体采访时表示辅辞。    除了在品牌划分上的努力翱嘛,在车型投放层面存扯动,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车看饱隙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车紊舜,而到了2016年级,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敌污,加上北京品牌和威旺品牌蹦从,更是达到了六款挫绢忱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冬穿歼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盎窃穿。    而面向“十三五”苗授刮,北汽研究院院长邬学斌表示师傅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述比:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灌蔬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摊辫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破号藏。”    是的噬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锚响繁,北京汽车仅用5年的时间然厕钙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围免怂,现在一是车型结构变化了败屠,市场引导到SUV翔、新能源和智能化上去剖。我们由三级跳变成了一级跳案擅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稀桔,“市场的变革对于自主品牌来说替谱泼,恰恰是一种机会墩报。我们有对市场最敏锐的感知骂,最接近市惩还侍,这是任何合资企业都无法比拟的碧。”    从年产销量看芹策拒,2011年达到2.4万辆劳冷、2012年实现7.8万辆门、2013年超过20.2万辆嫌系案、2014年突破31万辆巷偿、2015年完成33.7万辆倍霉蛾,2016 年预计目标42 万辆渡晒,到现在已经完成了23万辆痘贿恼。“2020年我们要达到80万辆掣细。”徐和谊表示投墨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品靠介浇,还要有好的营销骸慧未,“酒香还怕巷子深”陡将胚。在产品营销与销售网络建设方面脓古,北京汽车依旧不甘人后守墒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言澜厕,“人在一起叫聚会藉,心在一起叫团队戳袒秃。”    2016年上半年吓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夯轿疆,同比增长396%衔搽,目前网点总量高达到836家匪吠熬,渠道建设速度令业界刮目相看雷侨风。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弛钦,同比增长20%购,目前网点总数已达1081家携吧。    据已公开披露的销售数据偶嵌,2016年截至7月刑胁袒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞎忙,同比增长42.7%闪沽桨,远超乘用车行业11.1%的行业增速诗。其中署连,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赖逃欺,同比增长94.6%邢,成为名副其实的“自主增速王”虎临。在具体车型上玛,绅宝X25累计销量接近5万辆赋揣,在A0级SUV细分市场排名第一普卉。威旺1-7月也实现了近10万辆冈腻,同比增长6%以上尖粉氓。    对于营销体系碱勿处,蔡建军表态称脾寡梗:在互联网时代驳,消费者出现了很多新特征忻不损,他们爱分享互动鸿,重视原创和分享偶,并处于一种“始终在线”的状态侧集,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沫弧。   对于未来掣: 李峰表示拘,在“十三五”期间姬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌篇忻妻。    其中针对绅宝品牌膜季煎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慑裂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目牵块化技术平台坑老。    此外率耍,针对SUV市场火热形势坍妈,绅宝连续推出多款SUV车型帘蜗惰,形成了X25股骗籍、X35摩、X55搔缉挥、X65组成的SUV系列矫,实现了对细分市场的全覆盖充。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型癌理菇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50投垫柬。未来恰,北汽威旺由经济型微车客、MPV清、SUV和轿车等品类组成混便。   责任编辑汞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催猛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开端柿磋,在杭州召开樊,我们非常激动瑟笨。我们希望全球贸易更加公平色,中国企业能够更好地融入世界市场匪咎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挝,要向世界展示中国汽车业的良好形象连。据了解文,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车始报。李书福说瘦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夸,李书福告诉记者篓低赤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涂涛,吉利要展示好自己的形象薪。李书福认为氮拈微,我们要解决全球经济治理问题席芦徒,首先要做的就是提高自己的竞争力露,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涕末。   汽车产业智能化   谈到汽车产业售鸡久,李书福就来劲了飞武燎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头标醛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肆互,是全球经济的一个缩影驶亩。”他介绍说茄,未来汽车产业的方向是电动化瘦箱尺、智能化秦跋、轻量化稼祈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炒净。李书福认为廖拷,两者的“联姻”以及之后的融合发展豹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堂、活力牡痪、联动道茶功、包容的世界经济”噬岗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桅,在他看来两者在基础理论研究和基础暮芡耄块研发方面合作得非常不错牧,他希望沃尔沃能更豪华衡贩、更高档扭苟、更有竞争力藤,希望吉利能不断提升品牌力恍鞭、竞争力和溢价能力本。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掂甭。”   在吉利汽车体验馆皆滥,新款的“博越”展车停在那里靛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蜡缓湿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杰省邻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搐继歌。李书福估计店,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作享。去年冬天钙枢坏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时培渴缺,他也曾表示汝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备欺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化采殿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搽双寂,商业模式的变化已经从电商滤扦、维修怕畅、汽车金融凰、二手车肌剑奶、人才培养等领域开始粹,逐渐延伸到供应链前端的设计缔败菇、研发和生产冷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镶脚盒,这是核心干恳麻。”李书福说霞偏,汽车和互联网爬浚,两者已经分不开了钮煽,汽车制造业要想有未来碎,就必须和互联网深度结合起来垒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亮茸守,吉利每一次研发创新嘛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仁蕾。   “安全既是时间长度诫沙,更事关人的生命痘挡阔。有人说簿寝淮,现在的汽车都很安全了够横,安全已经不能成为汽车的卖点了扛纠,我认为扛捣粪,这句话说的不准确琉梅灵,也不全面倾赶。安全对全球都很重要外悲蔑,对国家很重要惠廊,对个人也很重要米,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汀嚏割,可以说安全事关大局沃倍,安全关系到千家万户逼猎系,我们一定要把安全放在首位蒜奴鲤。”李书福说疟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杉哥,不仅有央视的直播脱,现场还有上百家媒体钵抗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分温,受到业界的肯定华。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摄拔查,用现在的话来说就是企业的基因但黔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念然贫辖,当其他条件与安全设计有冲突时醚谰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程圭踏,而不是相互妥协鸵晶。”他认为集防,当造型与安全有冲突时笑垃旅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乳绩特,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焊腑,也会毫不犹豫地选择安全咐。“汽车是给人坐的虐卧泉,所以安全对汽车而言实在是太重要了幢恃。也就是因为以上这些理念妙阑关,沃尔沃才能发明汽车安全带如城、汽车安全玻璃馅、安全车厢单恳录、儿童安全座椅佰、侧气帘缎都湾、车外气囊殿拐、交叉路口自动避险自动刹车兔刑瞳、城市安全系统等等椽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鞭精仿,因为对人的健康会造成影响瓷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暖叮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柯矫。 责编辜孝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胶疽肖?这是东风集团高层必须面对的问题短。“国内前三脱忌呢,2020年品牌影响力达到行业平均水平徒铺令、市场份额5%蟹、销量125万辆毙莫,其中东风风神必达35万辆奖胆汕,挑战50万辆扇徐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梆情。   论自主品牌的持久战肃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点背认。在他看来什巢叙,相对与合资品牌锤赂,自主品牌的发展分为三个阶段甫巍:战略防御危污、战略相持和战略反攻尘另矢。   “对标合资品牌李、自主品牌已经经过了战略防御阶段诽蔽弹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段非。”8月10日拔涕肌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌四深,并反复强调讹痢怠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了始。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迪籍,风神刚刚取得的历史最好业绩提松。凭借旗下三胶客——AX7夺、新A60床圃、AX3泻,东风风神1-7月累计销量76322辆慌伴、同比增长33.5%饲,其中7月单月销量首次破万莫笑拭。另外快埃荷,轿车销售26756辆炭俯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆德刊癸,同比增长27.4%标吧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怀挽屏:第一妇,超额完成任务;第二筛吩,轿车和SUV双增长勒咯。按照目前“三箭齐发”的态势郊芥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牧烘恐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翠新,东风A9超过传祺GA8词冬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一番抹登。   “其实盼单伸,我们重点想对比的是帕萨特贸亭惦。”李春荣云淡风轻的一句茨莲谩,让一向低调的东风乘用车楔呛谐,平添了些许彪悍和霸气砍遁罗。   不过剖疤汗,面对长安享、吉利该坪、长城苇、上汽这些强劲的对手垫,以及合资品牌下探咀、车市整体放缓的趋势鄙祥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度班凌?这是东风集团高层必须面对的问题咳瓣。“国内前三刺,2020年品牌影响力达到行业平均水平纺筷、市场份额5%册艰、销量125万辆婚,其中东风风神必达35万辆睛珐,挑战50万辆氦还居。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溅还,我们要尽快达到35万防绒。”李春荣形容侩艘吞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脑凑,未来五年将是“本硕连读”帘,从自主品牌的生力军成为主力军膏。   如何冲击第一阵营盗辑趟? ?   对于目前的东风乘用车来讲槽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茄链,首先是产品担攻。关于产品规划评忙纲,李春荣给出的答案是降呐,东风在2020年之前看酱策,会推出17款全新车型报,其中传统车型将达到12款眯,新能源汽车7款渤避角。   实际上科,经过七年的储备寡抡咸,东风风神已经形成轿车蜜密掳、SUV和新能源汽车三大产品军团幸摄厩,在大烁胆宝、中评夯、小细分市场布局手凭。   值得一提的是汞床鹿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菠坝裴。这意味着歇凡,除了传统车型盖,李春荣手里又多了电动车这张牌渺皑惶,而在2020年的产品规划中伪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款射熄抽。   产品层面椒篇,缺少明星车型米寒干,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嫁途阿,而在未来的规划中吼希童,东风乘用车的目标非常明确许逻:提升车型效率淋啥,培育明星车型刹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫁控桅,半数以上产品达到细分市场行业平均值保角。   实际上蘑,东风乘用车下一步面临的问题室残,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哀膜。除了风神之外酷迟藤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赴希,以及合资自主品牌寝吓,而在东风入股PSA灵,成为第一大股东之后疮,东风乘用车无论在资源整合童陇喘、品牌溢价隋、平台技术方面贸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应荷,当然这还需要时间证明兜。   不过先丸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佃:资源协同包括产品陛位井、平台圈、制造技术遂贩款、供应链曹畴炊、营销和国际协同睫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沏,随着车市的放缓背蠢,近年来丢兽,从豪华品牌到合资品牌龋鲁、再到自主品牌挨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伐。   与成熟品牌不同扭拧身,创业中的自主品牌台礁,在招募经销商皖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瘫射赔。随着竞争的加剧穗凰、产品的丰富狡死,未来将对渠道提出更多的挑战剃善,比如一年之内连上四款新车的吉利步,目前最重要任务之一就是加强渠道管理口。   盈利能力当然是最为重要的标准炮揉疲,但是牺牲自己椭髓兼、持续补贴经销商缴沥,也不是长久之计韭,解决之道要不断有竞争力的产品推出室汤。今年年底怠车圭,风神AX5即将上市挠仇奈,明年AX1也将上市奔背。   实际上恭辉揭,在青海活动开始之前快,李春荣提前到达西宁偶锈,专门到长城和长安4s店进行调研俗形泄。让他感到欣慰的是袱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75麻浑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的隆菲忍,我可以负责任地说操,我们的商务政策是最好的骑坏朽,没有之一沉。”李春荣对于渠道的重视程度奋,基本上是亲力亲为反放滦。   目前竞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度攘坎坪。按照规划倾,每年净增网点50家岸,未来单店销量逐步提升至800台以上朗靡,达到中国品牌经销商中上水平失。 责编逛:李芳" " 【诹帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泡讽浮,由中国汽车技术研究中心主办锨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办市迸。在本届安全论坛上达,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铰,在回顾过去的同时哎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戏铝幢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人迫颓巷、车辆角宏、道路等影响交通安全的诸多因素拔,促进共同发展崇屯偷,从而降低事故中人员伤亡率悍疼,最终有效改善中国道路安全状况殿。   会后妹匆摧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦笨络篇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念释弟嚎,并阐述了对于人厕闯船、车广、路梯抹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示簧锌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奴,一是日产汽车“三重保护”安全理念响小献,即分别从社会坊、个人和车辆三个层面采取措施瑞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念签坚疙,就是在车辆的周边须爬蓟,设置一个安全保护屏障搁壤,针对车身周围不同的危险接近程度善许并,我们会开发相应的技术进行保护幻。   除此之外裴偏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仁库。在车辆的前方胯灯八、两侧驰、后方建立一个全方位的安全屏障送懂隘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侨坦。同时盛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悍,日产汽车也研发了一些相关技术参达,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侮辟。   日产汽车始终将零排放寸汤禾、零伤亡作为企业愿景届。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担参绢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术圈十,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术萎阑下,可以在自动模式下完成转向垦、加速和刹车等操作庆钎,提升车辆的安全性能谭卫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轻卡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坊设。即使后座坐有乘客辑,后侧方视线也不受遮挡烁啥鞋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涂里贸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔚详梁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上激,帮助驾驶者做出正确的判断弯姓届。   针对电动汽车领域废酥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位懊托亢,而电动汽车上的安全技术旦炕铝,应该也已经达到了世界顶级水平侠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凑,高桥信彦表示宋镀仇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膳绵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炕番风,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翟漏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍番巷,日产在研发智能交通技术的同时柿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掏,其主要分为四大领域瘫辈段。第一大领域是关于自动驾驶技术的惊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验踩齐供。第二大领域主要针对电动汽车(EV)幂,对电池以及其安全性能进行研究奉达爸。   第三大领域是新的移动方式胸蹿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疤喀公,换句话说幻吾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墙,我们针对这个展开了研究裳朗龄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嚼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梢遣恃。   未来处,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及许零,同时称,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锨哎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湿兄理,进一步降低交通事故发生率拌逗、持续改善中国道路的安全状况拼屡陈。 责编吼弘藤:李芳" "     【环球网报道】8月10日啥啡努,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孔,共推出6款车型亥驮筒,售价区间为17.58-23.58万络。   新车亮点和琶:   外媒点评壁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梢:李芳 版权作品撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权设吉,严禁转载外很,违者将被追究法律责任绒妙骚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口相,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呈秽。   不久前铝卑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耙辉,北汽集团以549.329亿美元营业收入潞,排名第160位小房,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单先酶冈,也是首次入围世界200强陀佛宦。“我之前的预测是在180名左右奠娠,这个结果确实出乎我们意料纽桑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蛋爽石。   据网通社了解烙,2015年挂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欺等,再创历史新高沟勤。“十二五”期间惶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元床,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茄鞭脖,增长3.4倍汀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流典黔歪,网通社可以断定以下两点钠孝寞:一茄持归、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挨、稳定的增长休。二姓驰呐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重你。   为什么能做出如此判断仆喂岸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上褥?徐和谊的一番话做了最好的解答泛卵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兄,咱们给人家代工挣俩臭钱坤淀频,那是发展民族工业限什?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鲁柑壤?不可能肉。能走向国际化吗獭貉?那更不可能缄既橇。”   然而桃囤,做自主品牌悉,光有决心熄凉、喊口号是没有用的鳖迟。正如徐和谊所说赫雇:“干自主品牌真的难钢层,现在大家都处于成长阶段类档,想要效益好显然不现实雇瓤。但是效益不好就不努力盆欠,就情有可原吗蹲缸邦?当然不是!饯杠。”   从“1 ”变“2 ”拷返,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苯耻那。短短5年时间捻拳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”繁本,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茂。“北汽人要有工匠精神伤,低着头钠、少说多干报钮婆,闷头干私礁,一代人不行两代人蓉伸,肯定成功捞拐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抡。   随着“十三五”规划的展开秒乡茂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邻。据悉绩赤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彪提、供味娥裂、销皖何迷、研于一体的北汽集团南方基地篙桓舍。   届时断察,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舷呈魄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巧剧蝗,形成1+1>2的布局税。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茬。   “十二五”期间笨厦,北汽集团凭借超前的战略眼光揩九,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展可。通过产业链合作春梨,北汽掌握了最核心的三点(电池烧抱疤、电机尘、电控系统)技术判参。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军送潞克,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筒狄宦,并取得了中国第一绊、世界第四的业绩粮郝妊。   据徐和谊介绍互,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腻苛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案队稿恭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前田剿乾,北汽集团零部件业务板块几乎是0佰,经过这几年的快速发展授哺呻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元攘哩峦,这是之前想都不敢想的挡孺。”对于北汽集团的转型阮味骆,徐和谊深有感触吠。   据徐和谊介绍玻窍,未来北汽集团将围绕汽车产业链描洁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型邦,包括汽车金融麻送纲、二手车虑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸魏,带来规那俅氲撸和效益的双丰收汲岸鲸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点邪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蓝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粱其狄,这也是转型升级的重要标志之一岸诗淖。北京通航以合资溜扑就、合作冒、资本运作为主要模式葱腻,在国内实现了产品工业化和市场营销碌惺。虽然规模不大炯累溉,但已经显现出良性发展态势孺疽。   直视软肋墒,质量和效益成关键词   “整体效益不高氮督,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疚饥拢,“我们举一个例子称软,这次500强名单共6家中国车企上榜毫,总共盈利114亿美元含拢。美国2家车企嫂锣,共盈利171亿美元系吕。我们的产销量远高于对手拎拔败,总体效益却不如他们翁坤。”   徐和谊指出惧,提升效益挤悍,整合全球价值链螺,转型升级嫌哦处,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涩辰,也是整体中国传统制造业需要提升之处苟氯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柔岭纲,向好的企业学下萄哥,从7个维度努力垮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赤帝翘。还有四个月葱连,拭目以待了刹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睬,通过与他的交流可以看出喝,对于北汽集团的成长他是满意的烩。然而恫,作为一名中国汽车人巢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晤败。   “跻身全球200强企业兄,不是终点哥旱系,而是新的起点瑟墒。”徐和谊更是霸气直言败辆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咀庞譬,中国汽车行业前三甲掏巩比。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怒麻:李芳" "   车云按抛迟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朵涣粟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勾副镐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潞。本文由现场演讲整理而成唇拨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯咝荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庆酱哦,这两方面的关联性是显而易见的碉降称。    说到沃尔沃疗断统,大家联想到的第一个印象就是安全眠。的确残绅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仓墩,他们就讲丁呢第:“车是由人来驾驶的拴疼。因此菏垮稀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鞋七。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剔镜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赴控。可以这样说际纤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘶肃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术昧人。其中当然有标配的薯,也有选配的鲍始,组合成不同的配置论吻。这里我稍微着重介绍一下光涝,沃尔沃的City Safety城市安全系统耪幸履。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂人。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叔。在2006年的时候难,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统关硷。第二年也就是2007年腑躲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挞丁盗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嚼烂。2008年腹咀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety久,成为一个技术子品牌幂丰。之后的十年中这套系统不断地更新完善臼拌,扩展了许多新的功能当,比如增加了行人探测探谓、自行车探测匈劲、大型动物栋、路沿和路障探测与避撞功能氢尖宠。    避撞系统为什么这么重要呢垢抄盛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冻偷谰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车把呐、转向功能的话讽洪且,一切都是空谈翔。想象一下殊矩鹃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竟,这将是非常严重的问题缺陷我拴。避撞系统的工作机理非常简单届侮,首先是探测才,然后是评估决策狈豪,最后是干预赂,包括警告或者自动刹车厘脾。    首先是探测奉型。相比以前瞥纹,探测功能已经取得了巨大的飞跃埂睦榔。从单个雷达到多雷达和摄像头惕棵伦,并结合多传感器融合算法课瓷朝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饲添。    接下来是决策全零。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熟节慈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隋懒。但是你在路上开车霉糠逆,特别是中国的路况茅昆,不可能前面只有一个障碍物隧祈。所以随着多传感器的应用悼,现实需要更先进的威胁评估算法奋闹卷,可以同时考虑多个对象艰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陈,你车周围的一切都可能是潜在威胁攫妻。    复杂的算法肯定会增加计算量默歪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估评,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抬悲挪,有必要进行适当的简化如。但问题是怎么简化疾蔫?比如现在大家经晨馐哿恚看到的中国式过马路苟沦,一群人一起走草怒,走到路中间登,可能有几个人继续往前走羔锭,有一些人停在那里鸵荆你,另一些人却往后退赏脸篡,这时候要判断预测是非常复杂的芥。所以骸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弘倍,使得警告和干预措施如何定时珊侯、提升相关性和可信度始终受到挑战事郊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁督楷瓣,才能提高决策的相关可信度屯嫡。    最后一步是干预撬。判断之后还要有一个干预的策略精埂煤。干预一般是两种聘,先是警告输捻讨,再可能干预肉。怎样警告呢姑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舶赁翰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毫陷娥。如果没有可感受到的威胁存在酒肛拌,原则上车辆不应该警告驾驶员狸描纬。这是因为局,如果还是警告钠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因穷林,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隶。时间长了之后瞳怂,他就会把系统关闭或索性换辆车八拜杆,在中国的路况环境下昧,如果一路上都是不停地警告穿垫厢,这的确是个问题烫拓狙。    警告只是一个声光或振动的信号尉倪同,那么在警告之后笛不,怎么判断还要不要车辆自动干预呢徊釜房?我们的策略依然是惊坑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撑,否则车辆不应自主动作蔽茧,理由也是刚才所说的投卉。可喜的一点是彪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痪,自动干预所需的时间大大缩短了参,相比十年以前固傻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汐豁俺。最后一点楼菏哦,怎么协调人机界面冒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异九,也将是一个很大的挑战亨。    刚刚讲了很多瓮钡弄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疾。首先是效率问题痛氖,要调整警告反应的时间拧羡姐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菏丧汤?警告干预是否可感知与理解晤慑窝?第二是相关性酪嫩还,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颂艰?是正确的警告膊泵梅,还是漏报或误报衫?比如说路前方有一辆大卡车收,系统把它误认为是高速路交通标志牌份推,而不给任何警告狙侩悸,这个明显是漏报珐稻沫。但是反过来说复檀讲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陡感,从而警告干预嗣扭锻,这个就是误报撇匣,这也是第一类和第二类误报的区别观。最后是接受程度坎砂逞,警告是否很高程度被驾驶员所接受宪、并配合疥董层?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性告弊,所以这三个因素之间要互相平衡吨奋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铃举瑰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雄獭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目澄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶獭?是不是因为最近自动驾驶洞、无人驾驶炒的很热嫉?同时还有一些顾客在问淀鹤茶,自动驾驶以后缚腻饭,我们的驾驶乐趣在哪里牛贫诺?因为很多人喜欢操控鲁受奢,喜欢在山路或者赛道上开车环局。    我们完全理解这些考虑灌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尝下,今天早上我走的是中环涩,走走停停撇,就像这幅照片中般的拥堵鞘维。当然东,交通拥堵也不是中国所独有斗侍胃,随着城市化进程的加剧惮亮,这是全球性趋势寞间骂。请问这样的驾驶乐趣何在斥?    除了拥堵搁,还有安全问题肩募侗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恃罢。城市化的发展也加剧了空气污染戚谩,以及可持续发展与能源的危机川焊。对各位顾客来讲晃胃寄,还有实现实时互联和出行便利的需求辨。    所以题,自动驾驶对社会创宿、环境和经济带来的益处是多方面的氢。首先笆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全熔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的套拎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误香虐,即使提升不到100%安全赤蹄,但是97%怕、99%可不可以虱传?自动驾驶还能连带产生其它的好处策缄,改善拥堵鳞坦、节省能源消耗肌竟、减少大气污染星齐,以及使旅途时间利用更高效降僵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坦劝伸,但我们说肯定也有挑战滩露,世界上没有免费的午餐蘑屁。对于使用者来说撕,有人机交互的挑战竣绒稀。还有失效模式控制份馆,万一系统失效以后芜笆当,怎样用冗余系统来后备控制熊。有跟其他车辆系统的交互怠镭,你不只是一辆车单独行驶在路面上般娶嘛。怎么感知环境痕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贩吨彩。还有最后一个徊先祭,再好的系统氨脖陪,当顾客不当使用的时候队镶,怎么做这方面的技术应对处理泄。对于车辆设计来说赁肛婆,还需要各种各样的冗余系统做后备很染,确保自动驾驶安全兄函摊。    其实溉,自动驾驶不光是技术问题拐恕,更重要的是对社会和伦理的挑战梧,大家是不是能接受挪?首先坤,什么样的商业模式殿,是我们现在继续卖车的模式杆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吩倦番。基础设施的改变患傅,比如说车道线陇潜、公路标识的统一苇封,这也是非常重要的凶衅残。还有保险公司是否接受蹄季,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祟废。最后是公众的接受程度姆,法律和法规的约束醛来巷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹲维,从而也引发了很多相关的讨论小痕惋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么僵?我们非常明确瞪虏,这也是一贯的战略灰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腐唱赎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淳檄沪。    这里举个最近的例子泼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阔,已经在欧洲量产上市丘弗汞,今年下半年也将在中国投放市场日滔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓖潍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渴恢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缎傻叔,而无需跟随前车裙泻。要知道吕难笨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的土。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舰挤,那就是到2020年乃寇唐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡崇冒。这是沃尔沃汽车庄重的声明毁勘,也是一个非常具有挑战性的目标庞卉绕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裳凄妹?    我们认为首先要充分研究伦,通过真实用户与真实交通经范被,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悔摊。还要多方的合作垢怯晤,沃尔沃汽车通过与包括供应商闻廊、大学研究机构碧,以及政府部门在内的强强联合魂,来应对全球挑战及烹模。自动驾驶之路没有捷径携购鄙,就像练马拉松一样罕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坦达脾、循序渐进的道挟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全罗锋,我们走的每一步也都要以安全为核心努炔。我们要以客户为导向碎啦,通过提炼典型路况灿,悉心定义测试所用的通勤道路红九,同时尽量控制风险室。在技术成熟之前嫩险霉,必须反复的测试磺,以保证安全与可靠巾究坦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试籍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稠扛派:要验证对社会和经济带来的好处吾垄,是不是适合当前的交通环境骗歇,顾客醚拢、社会公众的接受程度通佛,还有道路基础设施的支持是不是充分俗敲界,与其它车辆和道路使用者的互动熊瑟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了律,真正的大规模测试将在2017到18年令社,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廓崇。    上图右边是哥德堡市区的地图迸赖,这条环路相当于上海的内环或中环春爸,即城市高速交通路苛达蝗,是没有行人前耙、自行车趴煽枚,也没有交通信号灯塘馅。自动驾驶测试者是租赁顾客掣吨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铆蒙登。在驾驶过程中叭秸募,允许处理其它事务捅戊为,从驾驶员监控到不监控微,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术才。    这里我要讲个非常重要的概念拉氮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肩,驾驶员还是负责监控和指令坑沦希,必要时庭奋婆,还应尽快接管人工干预哆,所以还有不少局限性菇项惟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钒祷,车辆负责监控交通环境档,根据路况决策和反应郸屯波,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炕首。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秦售趁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痕含次。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涟颠蜜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乐瞄港,驾驶员需要对驾驶负责徒惰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箔配淖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶股是盎,或者SAE第4级的程度嚷该褪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粗。可以看出跋,这是两个阶段之间非常明显的分界线少萍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怖藩,简单地讲嗡狼痘,是通过多传感器融合敢,包括单个或数个摄像头蔡篇、毫米波雷达鼓究单、激光雷达悲票、超声波传感器等脊高汀,加上云端和高精度地图欺卫,来感知周围环境式咆壁,评估路况和交通状况尾脑,相应决策与控制德槽,最后通过制动里太觅、转向和发动机系统来执行干预碧。处于安全和可靠的考虑孰,我们有备份系统馈躬,冗余的执行机构绿绩,万一其中一套系统有问题陀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶够。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怠擦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诵桃墒。2017年萍幻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杰熟嘛,随后我们将在中国挂矫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玫监。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甘涝愤,自动驾驶的远景又如何卷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荆挛。如果大多数车辆有自动驾驶功能翰,车辆可以与人氨、车奠盒、路互相沟通粹惫涸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剁撑希。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘫曝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驼深,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时先,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眠莆鬼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鸿寥瑰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感监,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佰。 责编持短敌:李芳" "   从很多角度来讲卡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的集。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功未烹泵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巫第乃,国产化是必须的道路弘璃伯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盆胸势,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幂,能够接触到更多的消费群体缝肠。在网络发展策略方面敢,我们会更加看重网络的构成形式憨登季,像城市快修店阑、售后维修中心围、维修工厂等接家,主要目的是增加服务的便利性紊取,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孺。    上周末(7月29日)挖捻昏,在接受采访时盗拧捣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸽刻却,回答了中国经济网等媒体的提问阮股楷,内容涉及国内高档车市扯端省,宝马在中国市场的发展战略帝扫痪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容息灰谴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滦奇,年轻僳磺长、专注廉起,富有亲和力;与媒体的沟通自然办海吾、坦诚苗沦改,也表现出宝马品牌极强的自信与活力四。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时楼,刘智说踩,中国经济发展已经进入一个新常态鹤家挞,就是从高速增长进入一个健康倡绊穗、可持续性的增长慨奴恕。但是分,随着经济运行质量的提高分惹,每一个百分点的增长驴狮该,都是一个不容小觑的数量喇。把这个结论放到豪华车领域笨沁授,我们所存在的这个行业搐拾,应该不会有前几年爆发性的增长窜懊受,市场会以一个比较稳定咖核桥、健康摧脑冈、可持续的态势继续发展末。就宝马而言嫩绒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娠。比如裴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脐没,而是把新车边饰、二手车效,技术保险蔷,国际式售后服务一起发展坡略,我们叫“利润四驱”钉法,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展硷瞎胶。    今年狮阮,在集团诞生100周年之际汗靠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乐墙彪。那么孤沙诫,这些战略在中国市场怎样“落地”黔垛?刘智谈到肖,宝马集团刚推出新的第一战略啡郊,其中的很多元素不仅是契合中国市潮楦盼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翟。他举例说炕,宝马提出的智能互联概念纶烈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陋,领先欧洲10年以上森介表,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咆。再比如新能源方面敞汤髓。中国政府强调盼,到2020年新能源车要达到500万辆阮降。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掣逝婆,包括纯电动和插电式混合动力车型挖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV犀。所以在新能源车领域叉任,宝马会加大对中国市场的投入泄田。因此靠唉,“从很多角度来讲尺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叼需,刘智说匹绿逗。 BMW i3    随着本土化战略的实施齐悔,高档车市场国产车型所占比例越来越大豢戒杭。那么差譬炼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的透壤士?刘智介绍说川簧妈,目前驾绩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蠢。在几大豪华车品牌里面盖南颈,就进口车的销量来讲表违,宝马应该是最大的愧恨缺。我们对目前的状况还是满意的惭。因为这本身就是在我们的商业计划内境抨。    至于将来抱,刘智强调鹊遂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功美亨沫,必须在中国取得成功互眯,在中国取得成功读挫,国产化是必须的道路”假。所以维,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疙沉。不久前尽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怒峰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疲膏。从长远来讲奉舌,国产车型的占比会越来越高戌眉。 全新BMW X1    近年来肖,高档车市场经销商层面的动向备受关注愧歪嘶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢常思?刘智认为汕池贝,应该说棉筛,这是一个行业性话题茶密刹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迸,在厂商给予经销商更多的支持配合后咕并,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贸。就今年上半年的情况而言死佳汉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壁。对比去年的数据眠沛截,我们发现醋,不管是在新车毛利切雷舶,还是其他业务板块笨断,尤其是在售后蓄济痊、二手车价诉、金融保险等等几个业务板块蔫叹辛,我们都有了明显的进步须。因此卵吉,他觉得挟册:“目前丘筒淑,宝马的经销商网络是非常健康的”茬犁。因为祥使复,随着中国市场的不断成熟角锣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夯靖。从厂家的角度来讲忱,我们也不断调整新车的供求关系鹊欺,调整车型的配比排潞检,调整商务政策甜。综合下来酪欣,应该说目前宝马经销商网络孝氛,处于一个非常健康的可持续发展状态非黔侩。 全新BMW 7系    那么苫焚,比较以往亥,宝马在经销商网络的拓展上椿卵翁,节奏会不会放缓一些赤?刘智表示绵,在经销商网络上辽千,我们仍在稳健进行拓展某传,一步一个脚印地往前走会纠。从绝对速度来讲酿抒,或者是从增幅来讲寸,因为基数变的越来越大龟抵,所以这个百分比是越来越低的烁搭短,这是很正常的难目伟。目前违,我们全国的零售网点超过了五百家粕协绵,覆盖了全国所有的省市自治区缴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喊熄,覆盖了很多中小城市荒凶物。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体萝竿哼。在网络的发展策略方面炊私,我们会更加看重网络的构成形式臂滇,并不只关注于网络的数量铜。所谓的“形式”就是像城市快修店姆酥、售后维修中心涩局、维修工厂等等一系列的体系概念杜骑监。主要目的是增加服务的便利性岭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务供。对于经销商恐吵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咳,让他们有一个非常健康良性的发展歧盘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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